技術(shù)

作為東風本田首款新能源車型，思鉑?；靹影嬖趶V汽車展正式發(fā)布，其競爭對手將是豐田凱美瑞混動和K5混動車型。展示1。新車的外觀設(shè)計與普通燃油版沒有太大區(qū)別。新車的翼子板和后備箱蓋都加了新能源車。2.動力系統(tǒng)搭載i-MMD混合動力系統(tǒng)，包括：2.0L阿特金森循環(huán)汽油機、雙電機、電動CVT和鋰離子電池組。3.駕駛模式鉑芯混動可以在純電動、混動、直驅(qū)發(fā)動機三種動力模式之間切換，讓燃油經(jīng)濟性更高效。評論國內(nèi)各大車企混動中型車的出現(xiàn)，東風本田混動思鉑睿的出現(xiàn)，與這類車的空白相得益彰。燃油思鉑睿的受關(guān)注度相信會在混動版上有所體現(xiàn)，全球最強的i-MMD混動系統(tǒng)也不是虛的。

達勒姆上周五表示，將投資2億歐元在德國南部建設(shè)一個小鎮(zhèn)——蓋辛根-艾明丁根汽車測試技術(shù)中心。杜倫公司研發(fā)部負責人托馬斯米多；納斯韋伯博士表示，“在實施我們的技術(shù)研發(fā)戰(zhàn)略的過程中，這個新的汽車檢測技術(shù)中心將為此做出巨大貢獻。我們將把伊門丁根中心視為戴姆勒全球發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分。”根據(jù)達勒姆的官方聲明，研發(fā)中心將主要負責測試和開發(fā)駕駛輔助系統(tǒng)和自動駕駛技術(shù)，并幫助公司開發(fā)和測試新的內(nèi)燃機。屆時將創(chuàng)造約300個新的工作崗位。此外，達勒姆計劃在2020年推出13款新車型，其奧迪陣容將從目前的49款擴大至60款。與此同時，全球最大的豪華汽車制造商寶馬將在2014年前推出25款新車型，其中10款將是全新的。

安R & amp威斯康星大學麥迪遜分校工程分校的d團隊開發(fā)出一種納米發(fā)動機，可以收集汽車輪胎與地面摩擦產(chǎn)生的殘余能量，并將其轉(zhuǎn)化為電能，提高駕駛效率。目前，該分支的材料科學與工程助理教授許和博士生顏已經(jīng)在一輛玩具吉普車上搭載了這種納米發(fā)動機，證明這種技術(shù)未來可以應(yīng)用到全尺寸公路車輛上，以收集摩擦產(chǎn)生的多余能量。這項技術(shù)可以從一種材料和另一種材料之間的接觸摩擦電效應(yīng)中收集和儲存電能。王教授的計劃是把電極放在輪胎里。當輪胎旋轉(zhuǎn)時，電極將收集輪胎接觸地面的部分產(chǎn)生的電能。存儲的計算機可以用于許多目的，并且可以用于混合動力或電動車輛的電能。為了演示，該團隊在玩具吉普車上安裝了led燈。汽車啟動后，LED被收集的電能點亮。王預計，這項技術(shù)的商業(yè)化將使車輛的行駛里程增加10%左右。

之前我介紹過國家對一些地區(qū)新能源汽車的補貼方案。今天，E國分享了2017年新能源汽車補貼方案的出臺和新能源公交車的技術(shù)要求。新能源公交車補貼標準。補貼金額=車輛電量×單位電量補貼標準×調(diào)整系數(shù)如下:2017年新能源汽車補貼計劃-新能源客車技術(shù)要求1.單位負荷能耗不高于0.24 wh/km 公斤.2.純電動公交車行駛里程不低于200公里。3.電池系統(tǒng)總質(zhì)量與整車服務(wù)質(zhì)量之比不高于20%。4.非快充純電動客車電池系統(tǒng)能量密度高于85Wh/kg，快充純電動客車快充率高于3C，插電式混合動力客車節(jié)油率高于40%。今天給大家介紹一部分。一切都是質(zhì)量，不是數(shù)量。如果你說得太多，你就記不住了。

本標準是根據(jù)GB/T1.1-2009的規(guī)定起草的。本標準由全國汽車標準化技術(shù)委員會提出，歸口管理。本標準起草單位：天津清源電動車有限公司、中國汽車技術(shù)研究中心、北京交通大學、深圳比亞迪汽車有限公司、惠州市億能電子有限公司、安徽立信高科能源科技有限公司、上海機動車檢測中心、上海衡東汽車電池有限公司、中國北車研究院、中國電子科技集團第十八研究所、北京理工大學、深圳市自行車電池有限公司、江蘇春蘭清潔能源研究院有限公司、 本標準主要起草人：孟祥峰、小、王子東、王振坡、阮、文峰、魏學哲、苗文全、姜久春、周曉明、鄧肖佳、袁長榮、李青。 電動汽車電池管理系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范全文下載

通用汽車電氣控制和主動安全技術(shù)總監(jiān)John Mido在10月14日接受記者采訪時，Cape在提及高速公路等特殊道路上的半自動駕駛技術(shù)時表示“預計2010年上市”。蒲此次訪日是為了出席14日閉幕的2013年東京智能交通世界大會。通用汽車正在開發(fā)一種半自動駕駛技術(shù)“SuperCruise”，它結(jié)合了自動速度調(diào)節(jié)和車道保持。坎普表示，這項技術(shù)可以在6年內(nèi)投入實際使用。他說“在純汽車道路上行駛，不用握方向盤”。當判斷有人需要操作時，“SuperCruise”會提醒駕駛員干預駕駛操作。Cape表示，“實現(xiàn)只需輸入目的地就能自動到達的全自動駕駛技術(shù)還需要一段時間”。在自動駕駛技術(shù)方面，日產(chǎn)宣布將于2020年推出自動駕駛汽車，汽車巨頭間的開發(fā)競爭日趨激烈。

2月25日，國家科技支撐計劃“電動汽車應(yīng)用技術(shù)研究及規(guī)模示范”順利通過科技部專家組驗收。“電動汽車應(yīng)用技術(shù)研究及規(guī)模示范”項目是國家“十二五”重大科技專項，總投資超過3億元。該項目主要為國家新能源汽車推廣示范提供技術(shù)支持。該支持計劃下有14個子項目，涉及11個城市。經(jīng)過三年的實施，呼和浩特生產(chǎn)力促進中心子項目“高海拔寒冷城市電動公交車規(guī)?；\營性能分析”于2013年11月底通過項目驗收。通過本項目的實施，找出最適合呼和浩特市的電動公交車及其最佳運營模式，為電動公交車的不斷改進和規(guī)?；a(chǎn)推廣積累基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和經(jīng)驗，進一步促進呼和浩特市電動公交車的研發(fā)和推廣。d和新能源汽車產(chǎn)業(yè)化，加快節(jié)能新能源汽車在內(nèi)蒙古的推廣，也為我國高海拔地區(qū)電動公交車的發(fā)展和運營起到示范作用。

據(jù)外媒報道，通用汽車公司開發(fā)的電動汽車不到10分鐘就可以達到約290公里的續(xù)航里程，這比特斯拉超級充電站的充電速度還快。作為其三年計劃的一部分，通用汽車正在與DeltaAmericas合作開發(fā)電動汽車快速充電系統(tǒng)。通用汽車表示，到2023年將推出20款電動汽車，能夠快速充電。汽車制造商正在競相為他們的電動汽車快速充電，這樣消費者就不用擔心沒電了。有了大美的系統(tǒng)，通用電動車每分鐘可以續(xù)航29公里左右。特斯拉的超級充電站每分鐘可以行駛10公里左右。到底通用能否挑戰(zhàn)特斯拉的充電技術(shù)，現(xiàn)在看來最大的受益者還是消費者。畢竟這樣的技術(shù)競爭可以快速推動技術(shù)發(fā)展。最后，技術(shù)必須落實到消費者身上。我們也期待電動車盡快充電10分鐘，續(xù)航290公里。

據(jù)海外媒體報道，日產(chǎn)近日宣布，計劃推出新一代lean電動車，將更接近掀背車，續(xù)航里程是現(xiàn)款的兩倍，超過186英里。凌風新一代電動車據(jù)報道，日產(chǎn)目前正在研發(fā)更好的電池技術(shù)，但具體細節(jié)還不得而知。日產(chǎn)聲稱，這項技術(shù)將幫助日產(chǎn)的電動汽車大幅增加續(xù)航里程。未來不同車型會配備不同續(xù)航里程的電池。然而，由于R & ampd成本和電池成本，日產(chǎn)預測新一代Leaf電動車的價格將高于現(xiàn)款，達到3萬美元左右。從車身造型來看，相比現(xiàn)款凌風車型，新一代凌風電動車的大燈設(shè)計更加棱角分明，車身線條趨于硬朗。據(jù)悉，日產(chǎn)還計劃將這一技術(shù)應(yīng)用于菲尼迪旗下的新型電動汽車。新一代凌風電動車

據(jù)外媒報道，特斯拉已經(jīng)申請了一項增強現(xiàn)實技術(shù)專利。令人驚訝的是，這項技術(shù)專利與電池和自動駕駛技術(shù)毫無關(guān)系。上周，該公司向美國專利商標局提出申請，并獲得批準。增強現(xiàn)實檢測專利申請正式出現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)上。根據(jù)專利文件的實際情況，該專利申請于今年5月31日提交。該技術(shù)利用計算機視覺技術(shù)識別目標物體，在攝像機視野中給目標物體添加顏色，以確認這類設(shè)備的位置。特斯拉將把這項技術(shù)集成到機器人中，或者用智能眼睛來應(yīng)用。據(jù)說特斯拉工廠將采用谷歌眼鏡企業(yè)版。馬斯克在采訪中提到，增強現(xiàn)實技術(shù)采用開源系統(tǒng)。如果特斯拉將獲得專利的增強現(xiàn)實技術(shù)納入其開源專利庫中，該公司可能會加快其他增強現(xiàn)實硬件和軟件制造商的技術(shù)創(chuàng)新，這些制造商可能會將專利技術(shù)應(yīng)用到他們的產(chǎn)品中。

豐田在純電動車市場上做的不多，但不代表豐田在相關(guān)技術(shù)上什么都沒做。豐田最近宣布，他們正在電動汽車的無線充電技術(shù)方面取得快速進展。無線充電技術(shù)旨在為電動汽車車主提供更便捷的充電服務(wù)。雖然這種技術(shù)并不完全是新的，但仍然很難實現(xiàn)。豐田表示，它已與一家公司簽署協(xié)議，授權(quán)其從事與該技術(shù)相關(guān)的所有知識產(chǎn)權(quán)。豐田的插電式普銳斯現(xiàn)在可以使用無線充電技術(shù)，即在車身下方安裝一個特殊的電磁共振傳感器，可以根據(jù)電壓進行自適應(yīng)調(diào)整。車位上也有類似的電磁共振發(fā)生器。當車停在上面，可以給電動車充電，不用連接。單個電磁共振發(fā)生器為0.013平方米，可以安裝在停車位甚至車道上。豐田表示，該技術(shù)仍處于實驗階段，但基本可以投入使用。預計這項技術(shù)最早將于2016年向消費者發(fā)布。

最近，麻省理工學院和CSAIL人工智能實驗室正在聯(lián)合開發(fā)一套自動駕駛技術(shù)。據(jù)悉，這套自動駕駛技術(shù)將不再依賴3D地圖，而是通過實時的現(xiàn)場影像，確保其能夠第一時間獲取周圍的道路數(shù)據(jù)。麻省理工學院將這項技術(shù)稱為MapLite，這項技術(shù)的發(fā)展方向?qū)⒁揽縂PS數(shù)據(jù)和傳感器算法來捕捉實時道路信息，從而可以從3D地圖中分離出來進行道路識別和導航。目前，這項技術(shù)正在美國鄉(xiāng)村道路上進行測試。使用的車輛是豐田普銳斯，配備了兩種不同類型的傳感器，可以提前30米更新實時路況信息。因為傳感器和算法很難一直保證和3D高精地圖一樣的精度，所以這個想法之前一直沒有落地。然而，這項技術(shù)將于5月在澳大利亞舉行的國際機器人和自動化大會上發(fā)布。如果各方面都能通過測試，自動駕駛技術(shù)無疑又多了一種可能。

早在今年3月的日內(nèi)瓦車展上，新能源概念車Quante-Sportlimousine就受到了廣泛關(guān)注。現(xiàn)在這款新車已經(jīng)被批準在歐洲上路，它可能很快就會從概念變成實際產(chǎn)品。Quante-Sportlimousine的核心在于所謂的“移動電池”技術(shù)NanoFlowcell系統(tǒng)。液流電池結(jié)合了電化學電池和燃料電池的所有方面。液體電解質(zhì)存在于兩個電池室中，并在電池中循環(huán)。在系統(tǒng)的中心有一個隔膜來分隔兩種電解質(zhì)溶液，但它仍然可以循環(huán)電荷，從而產(chǎn)生電力?！半妱印钡那疤岵]有影響Quante-Sportlimousine的優(yōu)異表現(xiàn)。采用全輪驅(qū)動，配備四臺三相感應(yīng)電機。據(jù)廠商介紹，新車最高時速為380 km/h，百公里加速僅需2.8秒，一次充電可跑400至600 km。

日產(chǎn)汽車近日宣布，正在學習蜜蜂、魚等動物開發(fā)的自動駕駛汽車技術(shù)，該技術(shù)已應(yīng)用于基于風力開發(fā)的自動駕駛汽車。日產(chǎn)高級技術(shù)研究和工程總監(jiān)ToruFutami表示，研究群居動物的行為將有助于設(shè)計師更好地理解汽車之間的交流，創(chuàng)造更安全、更高效的駕駛環(huán)境。日產(chǎn)計劃開發(fā)自動駕駛汽車等新技術(shù)和新產(chǎn)品，以實現(xiàn)其車輛運行中乘客零傷亡的目標。通過改變蜜蜂復眼的角度來判斷障礙物，日產(chǎn)開發(fā)出了利用激光檢測物體角度來判斷障礙物的技術(shù)。日產(chǎn)也開發(fā)了這項技術(shù)，它允許汽車在不相互接觸的情況下集體駕駛，遵循魚的行動模式。日產(chǎn)制造了EPORO小型機器人，并對上述技術(shù)進行了驗證和測試，以加快研發(fā)速度并盡快用于自動駕駛汽車。目前，基于凌風電動汽車的研發(fā)，上述兩項技術(shù)已應(yīng)用于自動駕駛汽車。

根據(jù)谷歌提交的最新專利申請，該公司正在開發(fā)一種通過手勢控制汽車各種功能的技術(shù)。谷歌開發(fā)手勢控制汽車技術(shù)。文件顯示，這項技術(shù)是通過固定在屋頂?shù)纳疃葦z像頭和激光掃描儀實現(xiàn)的。當用戶在汽車中做出指定的動作時，它可以被設(shè)備捕獲和識別。例如，如果用戶在窗口揮手，窗口就會打開，可以通過對收音機做手勢來調(diào)節(jié)音量。此外，Google Interrupt還在技術(shù)中加入了更多的體感控制模式，比如每隔一個空間實現(xiàn)類似于傳統(tǒng)觸屏電腦的操作模式，通過手指開合來調(diào)節(jié)導航屏幕，或者在通風口處揮動來調(diào)節(jié)溫度或風速。但這種技術(shù)用在傳統(tǒng)汽車上的概率并不大，因為容易分散駕駛員的注意力。但如果應(yīng)用到無人駕駛汽車上，實用性會大大提高，這也正是谷歌正在研發(fā)的項目。

近日，賓利CEOAdrianHallmark在接受外媒采訪時透露，賓利看好汽車電動化的未來，并打算在2025年前為旗下所有車型增加混動版本。賓利CEO說：現(xiàn)在不一樣了。有些品牌，比如我不想提的保時捷，在他們的Panamera上做了很好的混動。駕駛樂趣和節(jié)能是平衡的，他們是對的，我們也需要這樣做。事實上，在今年年初，賓利已經(jīng)推出了田玉娥的混合動力版本。而且我們也看到飛度混動版的原型車已經(jīng)開始測試，可見賓利越來越重視混動車型。據(jù)報道，賓利計劃在2025年實現(xiàn)所有車型的混動版本，純電動汽車也已提上日程。通過這次采訪，我們不僅了解到了賓利對未來產(chǎn)品的規(guī)劃，也從一位豪華品牌CEO的話中看到了汽車廠商在新能源趨勢下做出改變的決心。

近日，依托中國電力科學研究院成立的“電動汽車充換電工程技術(shù)研究中心”，研發(fā)出全新的純電動汽車智能交互終端，擁有路徑規(guī)劃、行駛記錄、雙向交互等關(guān)鍵技術(shù)，能夠全面監(jiān)控和記錄全電動汽車和電池的各類數(shù)據(jù)。終端通過與智能充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的信息交互，提高充換電服務(wù)的信息化和智能化水平，及時發(fā)現(xiàn)、診斷和排除電池和車輛故障，快速獲取純電動汽車用戶最關(guān)心的充換電服務(wù)和各類增值服務(wù)。目前，該系統(tǒng)已實現(xiàn)對成都市“十城千車工程”全部1030輛純電動汽車、應(yīng)急充電車、純電動汽車應(yīng)急救援車的大規(guī)模監(jiān)控管理，圓滿完成了大型電動汽車的運行監(jiān)控管理。研究成果對于提高純電動汽車運營效率和充換電服務(wù)水平，推動純電動汽車的推廣應(yīng)用具有重要意義，在車聯(lián)網(wǎng)、智能交通等領(lǐng)域也具有廣闊的應(yīng)用前景。

寶馬無意收購特斯拉股份或開展技術(shù)合作。德國媒體透露，寶馬集團有意與特斯拉開展技術(shù)合作，但寶馬否認將收購特斯拉電動汽車股權(quán)。德國《WirtschaftsWoche》近日報道，寶馬對入股特斯拉不感興趣，澄清了外界的猜測。今年以來，寶馬與特斯拉頻繁接觸，技術(shù)合作的可能性被曝光，引發(fā)了對兩家公司關(guān)系的更多猜測。上個月，特斯拉CEO埃隆米多；ElonMusk對《明鏡》周刊表示，預計雙方將在碳纖維材料和電動汽車技術(shù)領(lǐng)域發(fā)展，包括電池技術(shù)和充電站。馬斯克還預測，特斯拉將在未來5到6年內(nèi)在德國設(shè)立電池工廠。特斯拉的股東中，最初包括豐田和戴姆勒，豐田持股2.5%，戴姆勒持股4%。今年以來，豐田和戴姆勒相繼拋出減持或出售特斯拉股份的聲明。

天津大學、哈爾濱方圓新能源汽車動力電池有限公司、黑龍江方圓新能源科技發(fā)展有限公司已完成方形軟包5Ah磷酸釩鋰/石墨鋰離子電池的制備狀態(tài)。項目技術(shù)3360已通過中試，預計今年年底前投產(chǎn)。由中國高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化研究院和中國機械工業(yè)聯(lián)合會組成的技術(shù)鑒定專家委員會認為，該成果采用熱穩(wěn)定性好的方形軟包5Ah磷酸釩鋰/石墨鋰離子電池作為正極材料，顯著提高了電池的熱穩(wěn)定性、安全性和循環(huán)壽命，特別是在改善電池低溫放電性能方面取得突出進展。據(jù)專家鑒定，該成果在電池低溫性能方面達到國內(nèi)領(lǐng)先、國際先進水平。據(jù)介紹，這種新能源電池可廣泛應(yīng)用于電動工具、電動自行車、電動摩托車、電動汽車、航空航天、軍工生產(chǎn)和人民生活的各個領(lǐng)域，特別是在我國北方寒冷地區(qū)，具有巨大的經(jīng)濟效益和社會效益。

為提高新能源汽車產(chǎn)業(yè)化水平，加快汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。2016中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)高層研討會；會議于2016年7月5日至7日在安徽省安慶市召開，圍繞新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新進行了深入探討和交流。中國汽車工程學會副秘書長侯介紹了我國新能源汽車技術(shù)發(fā)展情況，對比了國外新能源汽車技術(shù)發(fā)展情況，提出了我國新能源汽車發(fā)展存在的問題。他表示，中國純電動汽車與國際純電動汽車存在2-3年的技術(shù)差距；與國外相比，燃料電池汽車的技術(shù)差距越來越大，產(chǎn)業(yè)鏈嚴重缺失。中國新能源汽車市場在經(jīng)歷了近幾年的爆發(fā)式增長后，已經(jīng)成為全球最大的新能源汽車市場?？梢灶A見，中國的新能源汽車將繼續(xù)增長。抓住機遇，嚴密部署，加快節(jié)能新能源汽車產(chǎn)業(yè)的培育和發(fā)展，是實現(xiàn)我國汽車產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級的必由之路。