技術(shù)

福建福貢電力科技有限公司副總經(jīng)理洪思明福建福貢電力科技有限公司成立于2009年3月，是一家專業(yè)從事電力研發(fā)的高新技術(shù)企業(yè)。新能源客車驅(qū)動總成的生產(chǎn)、銷售和服務(wù)。公司擁有雄厚的專業(yè)技術(shù)力量和專業(yè)的實驗條件，與高校、電機(jī)等相關(guān)企業(yè)合作成立了“福建省客車混合動力總成產(chǎn)學(xué)研聯(lián)盟”。在各行業(yè)、各方的共同努力下，計劃建設(shè)年產(chǎn)5000臺以上的新能源客車動力總成生產(chǎn)基地。公司的“增程式/插電式重型商用車動力總成開發(fā)”項目獲得高新研發(fā)；中國科學(xué)技術(shù)部d計劃?？蛙嚮旌蟿恿偝?、客車純電驅(qū)動總成等相關(guān)產(chǎn)品。自主研發(fā)的FGHEV混合動力系統(tǒng)與鄭州宇通、蘇州金龍、廈門金龍、揚州亞星、廈門金旅、東風(fēng)亓航、合富安凱等客車公司配套。并已成功進(jìn)入中國各大城市。其性能和質(zhì)量得到了客戶的好評和廣泛贊譽。它代表了福貢卓越的技術(shù)和品質(zhì)。

近日，捷豹路虎宣布，將與英特爾公司合作，在美國俄勒岡州波特蘭市成立新技術(shù)研發(fā)中心，進(jìn)一步幫助捷豹路虎開發(fā)未來汽車人機(jī)交互的技術(shù)和產(chǎn)品。英特爾汽車解決方案事業(yè)部副總裁兼總經(jīng)理ElliotGarbus表示，“消費者對車載系統(tǒng)的連接性和智能性有很高的要求，希望車載人機(jī)交互體驗?zāi)軌蛉谌胨麄兊臄?shù)字社交生活。我們正在與捷豹路虎共同探索，以更創(chuàng)新的方式提供信息、娛樂和安全輔助服務(wù)，加速從汽車到云的獨特體驗，盡快將英特爾技術(shù)應(yīng)用到全新的車載服務(wù)中。波特蘭開放軟件技術(shù)中心是捷豹路虎專門為軟件研發(fā)設(shè)立的第一個中心。它將補充捷豹路虎在英國加頓產(chǎn)品創(chuàng)新中心的人機(jī)交互團(tuán)隊，加速捷豹路虎下一代車載技術(shù)、功能和軟件的研發(fā)。D中心將于2014年正式投入運營。屆時，它將擁有一支約30人的技術(shù)團(tuán)隊，其中包括16名經(jīng)驗豐富的軟件工程師。

當(dāng)?shù)貢r間12月19日，戴姆勒和阿斯頓米德爾頓；馬丁簽署合作協(xié)議，收購后者5%的股權(quán)，并在發(fā)動機(jī)和電子領(lǐng)域提供技術(shù)支持。戴姆勒旗下梅賽德斯-AMG事業(yè)部與阿斯頓馬丁拉貢達(dá)有限公司共同宣布，今年7月，雙方簽署了合作意向協(xié)議，現(xiàn)正式締結(jié)合作關(guān)系。戴姆勒將以5%的無投票權(quán)收購阿斯頓馬丁，以技術(shù)投資的方式而非現(xiàn)金購買的方式獲得股權(quán)。同時，他將在后者的董事會中設(shè)立一個觀察席位。奔馳AMG未來愿景與阿斯頓馬丁聯(lián)合研發(fā)V8發(fā)動機(jī)，支持阿斯頓馬丁推出下一代新車；兩家公司還將在電子和電氣元件方面進(jìn)行合作。今后，雙方將考慮進(jìn)一步探索更多的合作領(lǐng)域。阿斯頓米德爾頓；馬丁去年在全球銷售了3800輛汽車，并于今年1月宣布了這一計劃。在未來四年內(nèi)，它將投資5億英鎊制造新產(chǎn)品和開發(fā)新技術(shù)。

近日，日產(chǎn)汽車公司及其全資子公司日產(chǎn)分析研究中心宣布，已率先開發(fā)出全球首個電池分析技術(shù)。日產(chǎn)研發(fā)有限公司。d人員可以直接觀察鋰離子電池正極材料在充放電過程中的電子活性，從而進(jìn)一步研究和設(shè)計電池材料，以期開發(fā)出容量更高、壽命更長的電池，提高零排放電動汽車的續(xù)航能力，增強電動汽車的耐久性。由日產(chǎn)分析研究中心、東京大學(xué)、京都大學(xué)和大阪大學(xué)共同開發(fā)的最新電池分析技術(shù)，幫助科學(xué)家了解充放電過程中電子的來源，為未來研究性能更好、壽命更長的電極材料提供了空間。目前，日產(chǎn)分析研究中心已應(yīng)用新的分析技術(shù)開發(fā)出富含鋰離子的電極材料，有望將電池的能量密度提高150%。日產(chǎn)高級副總裁兼日產(chǎn)分析研究中心總裁masami joxiong表示，“這項分析技術(shù)的誕生意味著我們在下一代高容量鋰離子電池的研發(fā)方面又邁出了重要一步，純電動汽車充滿電后的續(xù)航里程將大幅提升?！?/div>

近日，在2013年重慶市科學(xué)技術(shù)獎勵大會上，重慶長安新能源汽車有限公司新能源汽車動力電池系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)狀態(tài)3360獲得技術(shù)發(fā)明一等獎，遇碰撞可一秒內(nèi)斷電。據(jù)悉，在該技術(shù)的支持下，能源汽車動力電池系統(tǒng)的安全覆蓋率從過去的13%提高到97%。該項目主要負(fù)責(zé)人、長安新能源汽車有限公司總經(jīng)理任勇表示，為保證汽車內(nèi)電池組安全有效運行，需要妥善處理好機(jī)、電、電池三者之間的協(xié)作關(guān)系。因此，我們首先發(fā)明了基于多層安全設(shè)計的動力電池系統(tǒng)安全控制技術(shù)。我們的技術(shù)使得從報警到斷電不到一秒鐘，而以前的技術(shù)至少需要六秒鐘。相關(guān)資料顯示，新能源汽車的核心部分是電池組，由無數(shù)個電池組成。這個集合不是簡單的相加，而是一個完整的電池管理系統(tǒng)。在電池碰撞的情況下，一秒內(nèi)斷電技術(shù)可以有利地降低新能源汽車因碰撞導(dǎo)致電池起火爆炸的風(fēng)險。

據(jù)國外媒體報道，日本松下公司近日在一次媒體溝通會上表示，該公司已經(jīng)成功研發(fā)出一種新型動力電池，可以將原料比例中的鈷含量降低一半。與目前的電池技術(shù)相比，大大降低了制造成本。這項技術(shù)將在未來2-3年內(nèi)用于量產(chǎn)車。隨著全球新能源汽車市場的增長，作為動力鋰電池原料的鈷的需求與日俱增，這種稀有礦物的價格也在飆升。各大電池公司都在努力降低電池中的鈷含量。松下曾表示，其未來的目標(biāo)是開發(fā)無鈷電池，但在實現(xiàn)這一目標(biāo)之前，首要目標(biāo)仍是將電池中鈷的比例降至最低。在最近的技術(shù)成果中，松下已經(jīng)將三元鋰電池中鎳、鈷、鋁的陰極化學(xué)中的鈷含量降低到10%，這將進(jìn)一步節(jié)約成本。松下還表示，將在經(jīng)過嚴(yán)格的評估程序后實施大規(guī)模生產(chǎn)計劃。目前，松下和特斯拉在電池方面有著密切的合作關(guān)系，因此這種電池技術(shù)未來在量產(chǎn)車上的應(yīng)用很可能首先出現(xiàn)在特斯拉車型上。

9月21日，北京智能汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心網(wǎng)站最新信息顯示，騰訊滴滴通途科技有限公司、蘇州滴滴出行科技有限公司獲得北京自動駕駛汽車路測資質(zhì)。據(jù)悉，滴滴出行的檢測資質(zhì)為T3。此前，百度和馬驍知行也獲得了這一級別的檢測資質(zhì)。數(shù)據(jù)顯示，具備該等級測試資質(zhì)的自動駕駛汽車，應(yīng)具備認(rèn)知和交通法規(guī)遵守、路線執(zhí)行、應(yīng)急響應(yīng)等綜合能力。智能汽車協(xié)會官網(wǎng)也顯示，截至今年8月，北京駕考里程已超過4.5萬公里，北京已開通44條123公里測試道路。順義區(qū)11.2km，海淀區(qū)19.4km，北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)74.4km，房山區(qū)18km。除了騰訊和滴滴，百度、蔚來、BAIC、戴姆勒和馬驍之星也在北京自動駕駛車輛路測資質(zhì)的公告名單中。其中百度的25輛自動駕駛汽車具備路測資格，其他公司的1-2輛汽車具備路測資格。

美國英特爾公司的全球投資和收購機(jī)構(gòu)英特爾投資(Intel Capital)7日宣布，投資日本無人駕駛技術(shù)開發(fā)商ZMP。這筆資金來自“英特爾投資互聯(lián)汽車基金”，將加速無人駕駛技術(shù)的發(fā)展。英特爾投資亞太區(qū)董事總經(jīng)理庫帕姆表示，無人駕駛技術(shù)現(xiàn)已成為全球創(chuàng)新的重要組成部分，英特爾希望通過此次投資推動ZMP更好的發(fā)展。CEO恒表示，與英特爾的合作將有助于公司進(jìn)一步加快無人駕駛汽車的研發(fā)進(jìn)程；通過這項投資，ZMP將向全球市場邁出第一步。ZMP位于東京，成立于2001年，一直致力于研發(fā)和提供無人駕駛技術(shù)，包括汽車智能平臺、各種傳感器系統(tǒng)、可視化和分析、技術(shù)咨詢、實地測試和車聯(lián)網(wǎng)信息系統(tǒng)等。據(jù)悉，自1999年以來，英特爾投資已經(jīng)向40多家日本科技公司投資了超過4.4億美元。英特爾投資在日本的投資包括數(shù)據(jù)中心、云架構(gòu)、大數(shù)據(jù)、平板電腦、物聯(lián)網(wǎng)和半導(dǎo)體處理技術(shù)。

2013年夏季達(dá)沃斯論壇于11日至13日在大連舉行。工業(yè)和信息化部副部長蘇波在會上表示，支持新能源汽車發(fā)展的政策仍在繼續(xù)。未來要降低新能源汽車的成本，還是要靠技術(shù)發(fā)展。以及工信部和財政部聯(lián)合落實40多億元支持企業(yè)。而工信部副部長蘇博塔表示，新能源汽車的推廣在全世界都面臨障礙，不是一朝一夕就能解決的。企業(yè)應(yīng)該更加注重技術(shù)創(chuàng)新，從技術(shù)上提高電池效率，從而降低成本。工業(yè)和信息化部和財政部也在設(shè)立專項資金，支持新能源汽車企業(yè)的技術(shù)研發(fā)。蘇波表示，新能源汽車還在發(fā)展過程中，全世界都在攻關(guān)技術(shù)，排除發(fā)展障礙。政策方面，支持汽車和新能源汽車產(chǎn)業(yè)的政策仍在繼續(xù)。政府已設(shè)立專項，解決新能源汽車的關(guān)鍵問題。工信部、財政部聯(lián)合實施40多億元支持企業(yè)開展新能源汽車設(shè)計、電池開發(fā)等專項。

日前，有媒體報道稱，本田將開始在其氫燃料電池汽車ClarityFuelCell上開發(fā)無人駕駛技術(shù)，并在2020年前實現(xiàn)高速公路自動駕駛。目前，本田擁有車道保持、車道偏離預(yù)警、自適應(yīng)巡航控制、預(yù)碰撞預(yù)警、自動剎車等一系列主動安全和駕駛輔助技術(shù)。通過提高雷達(dá)傳感器和控制系統(tǒng)的性能，以及車載攝像頭的升級，本田將提升自動駕駛系統(tǒng)的水平，最終達(dá)到無人駕駛的狀態(tài)，但在初始階段，該系統(tǒng)只會在高速公路上發(fā)揮作用。ClarityFuelCell基于本田FCV概念車。這種氫燃料電池汽車可以提供超過480公里的續(xù)航里程。它的動力耗盡后，只需要3-5分鐘就能給70 MPa的高壓氫罐加滿燃料。目前新車已在日本交付，并將于今年晚些時候正式在北美銷售。同時，租賃業(yè)務(wù)將在加州的ClarityFuelCel提供，每月租金將低于500美元。

現(xiàn)在很多車型都配備了自適應(yīng)主動巡航系統(tǒng)，在自動控制車速的同時，可以幫助駕駛員判斷車距，避免追尾。然而，隨著自動駕駛技術(shù)的普及，汽車廠商的目標(biāo)顯然不止于此。近日，來自豐田的消息稱，他們將在自動駕駛技術(shù)上投入巨資，力爭生產(chǎn)出一款性能和安全性兼?zhèn)涞男滦妥詣玉{駛汽車?，F(xiàn)有的技術(shù)并不完善。豐田打算重新開發(fā)自動駕駛。據(jù)了解，未來五年，豐田將向豐田研究所投資超過十億美元，用于開發(fā)自動駕駛技術(shù)。TRICEOGillPratt表示，他們相信豐田將在未來五年內(nèi)在自動駕駛方面取得突破。GillPratt還提到，與目前的自動巡航系統(tǒng)不同，未來的自動駕駛系統(tǒng)將采用一整套防撞解決方案，可以進(jìn)行及時減速、主動避讓，甚至預(yù)測行人運動，從而提供更可靠的安全性。此外，值得一提的是，TRI除了開發(fā)主動駕駛技術(shù)外，還對智能家居和老年人服務(wù)技術(shù)感興趣。

據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報道，日本大金工業(yè)與日本高志工業(yè)共同開發(fā)了電動汽車用鋰電池的高耐熱技術(shù)。新技術(shù)不需要電池冷卻系統(tǒng)，降低了功耗和車身重量，一次充電的行駛距離可提高30-40%。還能防止電池自燃事故，提高行車安全性。現(xiàn)有的車用鋰電池由于化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生熱量，當(dāng)溫度上升到45度以上時，發(fā)電性能下降，因此需要裝配冷卻系統(tǒng)。在炎熱的夏季，冷卻系統(tǒng)的整體運行可以降低效率，縮短約30%的行駛距離。新技術(shù)中用氟化合物代替易燃的電解質(zhì)成分，即使溫度升至60，新電解質(zhì)也能正常工作。纖維經(jīng)精細(xì)加工制成的保溫材料，比目前通用的樹脂薄膜產(chǎn)品具有更高的耐溫性和更低的膨脹率，可以大大提高保溫構(gòu)件的耐熱性。用于電極的粘合劑由高耐熱性材料制成，因此即使在高溫下也不會溶解。目前新的電解液產(chǎn)品已經(jīng)提供給汽車和電池廠商試用，新的電極產(chǎn)品也在試用計劃中。制造商預(yù)計到2020年將這種產(chǎn)品商業(yè)化。

近日，起亞官方宣布正在研發(fā)無線充電技術(shù)，并已進(jìn)入最終測試階段。未來起亞SoulEV將率先搭載該系統(tǒng)，充電效率可達(dá)92%。據(jù)悉，這套無線充電系統(tǒng)由現(xiàn)代起亞和MojoMobility共同開發(fā)，主要由安裝在地面的發(fā)射器和安裝在車輛下方的接收器組成。其充電功率將超過10kW，充電效率可達(dá)92%。要知道，這兩個數(shù)字可遠(yuǎn)超歐洲和德國廠商。比如和奔馳、寶馬合作的無線充電，最大充電功率3.6kW；奧迪充電效率90%！韓國已經(jīng)將無線充電技術(shù)應(yīng)用于電動公交車。事實上，韓國電動汽車無線充電的研發(fā)早就在實測中。目前，無線充電技術(shù)已經(jīng)應(yīng)用于特定的公交線路。這一次，現(xiàn)代起亞將把這項技術(shù)應(yīng)用到民用汽車上。作為最終測試的一部分，起亞使用了五個soul電動版本作為測試，并能夠跟蹤其最終性能。同時有技術(shù)團(tuán)隊對其性能、可持續(xù)性、安全性進(jìn)行評估。

硅谷的初創(chuàng)公司CruiseAutomation正在開發(fā)第三方無人駕駛汽車技術(shù)和相關(guān)設(shè)備。目前，CruiseAutomation生產(chǎn)的第三方無人駕駛汽車設(shè)備被稱為RP-1公路自動駕駛儀。該系統(tǒng)的估計價格約為10，000美元。在高速公路上，系統(tǒng)會接管汽車的駕駛，讓汽車在指定的車道上行駛，并使用大量的傳感器和車輛從前到后、從左到右保持安全距離。該系統(tǒng)最明顯的部分是一個吊艙，位于擋風(fēng)玻璃上方，內(nèi)置毫米波雷達(dá)、立體攝像頭和全球定位系統(tǒng)等慣性傳感器，但缺乏谷歌自動駕駛汽車中的激光測距系統(tǒng)。該系統(tǒng)的外部系統(tǒng)與車內(nèi)的執(zhí)行器配對，控制方向盤、油門和剎車。該系統(tǒng)的計算機(jī)部分安裝在汽車的后備箱里。目前，加州監(jiān)管機(jī)構(gòu)已經(jīng)向兩輛CruiseAutomation測試車發(fā)放了路測牌照。車輛高速進(jìn)入固定車道后，用戶按下按鈕即可切換到無人駕駛系統(tǒng)。

綜合外電報道，英國政府計劃研發(fā)道路無線充電技術(shù)，讓電動汽車在路上行駛時也能充電。近日，HighwaysEngland發(fā)表聲明稱，計劃測試無線充電技術(shù)，希望未來在英國的主要街道上行駛時，電動汽車和混合動力汽車可以在不充電的情況下獲得更長的里程。測試需要準(zhǔn)備合適的車輛模型，模擬機(jī)動車道的路況。施工預(yù)計在今年年底開始，將持續(xù)18個月。然后英國政府希望在實際道路上測試無線充電設(shè)施。公路局承諾在未來五年內(nèi)為這個項目撥款5億英鎊。在機(jī)構(gòu)可行性研究之后，還將進(jìn)行越野測試，包括如何在主要道路上安裝充電設(shè)施，如何改造當(dāng)前的電動汽車和混合動力汽車以滿足該技術(shù)的使用要求，以及使用哪些具體的動態(tài)無線能量轉(zhuǎn)換器。目前，高通的Halo無線充電技術(shù)已經(jīng)用于電動方程式比賽，而南韓已經(jīng)開始在特定的無線充電道路上使用電動公交車。

之前我們對朗逸純電動汽車做過幾輪不同的報道。關(guān)注這款新車的朋友似乎發(fā)現(xiàn)，它在NEDC續(xù)航里程上并沒有太大優(yōu)勢。直接導(dǎo)致這種劣勢的是，它的初衷是為了打造高安全性。本文將介紹朗逸純電動車的安全技術(shù)亮點，希望能幫助你對電動車有一個新的認(rèn)識。編輯評論：不可否認(rèn)，對于一輛電動車來說，在安全性方面需要參考的因素和標(biāo)準(zhǔn)要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于燃油車。相比絕大多數(shù)造車的新動力品牌，上汽大眾的造車經(jīng)驗更加嚴(yán)謹(jǐn)，所以工廠在打造朗逸純電動版的過程中會更加注重安全比例。對于普通用戶來說，這篇簡短的安全技術(shù)分析文章可能會讓你對電動車的安全性有一個新的看法?？磥碣I電動車的時候，續(xù)航里程和安全性的博弈很微妙。除了根據(jù)車輛環(huán)境選擇合適的車輛，安全底線也不能丟。此內(nèi)容轉(zhuǎn)載。在任何情況下，本文所表達(dá)的信息或觀點僅代表作者觀點，不代表本網(wǎng)同意或支持其觀點。

在備受矚目的全球戰(zhàn)略中，豐田推出并在全球范圍內(nèi)推廣的雙引擎混合動力技術(shù)是量產(chǎn)最高、知名度最高、效果最好的車輛混合動力技術(shù)。豐田混動：全球戰(zhàn)略中國的豐田如期而至。豐田環(huán)境挑戰(zhàn)2050是該戰(zhàn)略的重要組成部分。2015年，豐田的雙擎混動技術(shù)實現(xiàn)了在華本土化生產(chǎn)，以雷凌和卡羅拉發(fā)動機(jī)為首的本土環(huán)保車型也將在未來承擔(dān)起推進(jìn)豐田環(huán)境挑戰(zhàn)2050戰(zhàn)略的重任。豐田雙擎混動3360技術(shù)說起豐田在中國的雙擎混動技術(shù)，很多人會想到2005年引入中國的普銳斯車型。自此，雙擎混動技術(shù)以環(huán)保高效的新理念改變了傳統(tǒng)的國產(chǎn)汽車觀念。但任何新技術(shù)第一次接觸都會被誤解，雙擎混動技術(shù)也不例外。豐田是專為中國消費者設(shè)計的混合動力汽車。它在油耗上省錢，在價格上也容易被人們接受。

2014“Bustec 2014國際客車技術(shù)展覽會”將于2014年12月18日在上海世博會展館隆重開幕。新能源汽車動力系統(tǒng)解決方案領(lǐng)先提供商天津鄭松電動車科技有限公司將于12月18日至12月20日，也就是展會開幕前三天盛裝參展。請注意！作為鄭松的一家零部件制造商，我們將參加此次展會的高峰論壇。屆時，資深副總裁寧博士將進(jìn)行《新能源客車產(chǎn)品設(shè)計、市場定位及發(fā)展預(yù)測》演講。請注意！真誠歡迎您參觀鄭松展臺。您可以親身體驗專業(yè)解決方案的強大優(yōu)勢。本次展會將為您帶來廣泛的市場機(jī)會，促進(jìn)您的業(yè)務(wù)和我們的快速發(fā)展。鄭松展位時間： 2014年12月18日-20日地點3360上海世博會H2館H2150鄭松報告時間3360 2014年12月18日下午。地點：上海世博展覽館3360號

開車時發(fā)動機(jī)的轟鳴聲可能會令人陶醉，但當(dāng)你工作一天疲憊不堪時，你一定希望車廂里盡可能安靜。凱迪拉克ELR采用主動噪聲抑制系統(tǒng)。最近，Bose Audio推出了一款全新的芯片，其功能與凱迪拉克ELR采用的技術(shù)相同，此外，——該芯片可以應(yīng)用于所有車輛，包括沒有doctor audio的車輛。不久前，恩智浦半導(dǎo)體發(fā)布了最新的車載系統(tǒng)芯片，不僅可以集成各種車載信息系統(tǒng)應(yīng)用，還可以兼容Run博士的駕駛艙降噪技術(shù)。主動降噪系統(tǒng)可以采集發(fā)動機(jī)、變速箱等噪聲的波長數(shù)據(jù)，發(fā)出同幅反噪聲波進(jìn)行抵消，從而降低機(jī)艙噪聲。Dr的技術(shù)基于車載音響系統(tǒng)，需要配備恩智浦SAF775x汽車無線集成電路。目前別克、凱迪拉克、雪佛蘭、菲尼迪等汽車品牌都可以搭載這項技術(shù)。醫(yī)生表示，未來將推廣至所有汽車品牌，為消費者創(chuàng)造更安靜、更舒適的駕駛艙環(huán)境。

9月22日，中國汽車美容中心發(fā)布《關(guān)于調(diào)整新能源汽車技術(shù)階段劃分的通知》，對新能源汽車技術(shù)階段進(jìn)行調(diào)整。對于純電動汽車，儲能裝置為金屬氫化物鎳動力電池的技術(shù)階段，超級電容器的技術(shù)階段由最初的起步階段調(diào)整為成熟階段。在混合動力乘用車中，超級電容器作為儲能裝置的技術(shù)階段已經(jīng)從最初的發(fā)展階段調(diào)整到成熟階段。在混合動力商用車中，儲能裝置屬于鎳氫動力電池的技術(shù)階段，超級電容器的技術(shù)階段由原來的發(fā)展階段調(diào)整為成熟階段。值得注意的是，與2009年出版的《新能源汽車技術(shù)分期表》相比，新的《新能源汽車技術(shù)分期表》中沒有鉛酸電池、液壓/氣動儲能裝置和二甲醚汽車。通知還明確，根據(jù)調(diào)整后的技術(shù)劃分階段，企業(yè)需要調(diào)整已公告產(chǎn)品示范運行區(qū)域的，應(yīng)當(dāng)通過公告申報系統(tǒng)進(jìn)行變更申報。調(diào)整之前新能源汽車技術(shù)階段劃分表。