技術(shù)

你好，我是小彰，專注于車險(xiǎn)理賠，歡迎關(guān)注我！這是不可能的事情。就算駕駛證免費(fèi)進(jìn)行考取的話，車輛買車還是要錢呢，買完車以后你要在路上跑的話，同時(shí)買保險(xiǎn)也是要錢的吧？所以我個(gè)人認(rèn)為在這十多年內(nèi)的話是絕對(duì)不可能的！以上為個(gè)人建議，僅供參考！如有不同意見(jiàn)請(qǐng)留言或私信，謝謝！如覺(jué)得回答對(duì)你有幫助的話，請(qǐng)點(diǎn)贊、關(guān)注和轉(zhuǎn)發(fā)，謝謝！??！

馬自達(dá)和現(xiàn)代這兩家品牌車企，可以說(shuō)走的是完全不同的市場(chǎng)路線，一個(gè)是日系技術(shù)流派的典型代表，無(wú)論是品牌還是產(chǎn)品線都走的是個(gè)性和小眾路線，另一個(gè)是韓系全品類發(fā)展的典型代表，相比之下品牌和產(chǎn)品線都是“市場(chǎng)化”和“大眾化”策略。至于題主說(shuō)的兩個(gè)問(wèn)題，保值率方面兩個(gè)品牌差距并不懸殊，馬自達(dá)要好一些，馬自達(dá)的創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)，確實(shí)比現(xiàn)代省油，動(dòng)力輸出也更加順暢。馬自達(dá)旗下幾乎所有車型，魂動(dòng)設(shè)計(jì)理念、創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)、操控駕駛感是毋庸置疑的三大法寶，尤其是創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)在燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力輸出表現(xiàn)以及尾氣排放等方面幾乎達(dá)到了自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)一數(shù)二的高度，舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子，很多2.5L版本的阿特茲和CX5車主開(kāi)出了8L/100km以下的油耗，這在同級(jí)別車型中優(yōu)勢(shì)很大。不過(guò)不向市場(chǎng)和消費(fèi)者妥協(xié)走個(gè)性路線的后果就是馬自達(dá)的銷量一直比較尷尬，內(nèi)飾缺乏質(zhì)感和科技感以及后排空間表現(xiàn)一直被詬病，想明白魚(yú)和熊掌不可兼得就行了。說(shuō)到現(xiàn)代汽車，高顏值和高性價(jià)比幾乎是代名詞，尤其是在性價(jià)比方面，現(xiàn)代車型可以說(shuō)在合資陣營(yíng)中是首屈一指的，定價(jià)合理且終端優(yōu)惠力度大，走的明顯是與大眾、豐田、通用等車企一樣的全品類發(fā)展策略，簡(jiǎn)單講就是幾乎涉及所有品類，市場(chǎng)和消費(fèi)者需求什么車就生產(chǎn)什么車，這樣做的好處就是銷量數(shù)據(jù)要好看的多。現(xiàn)代甚至整個(gè)韓系車型缺點(diǎn)就是整體上沒(méi)有什么特別大的亮點(diǎn)，性價(jià)比高比較耐用也比較省錢，但是行駛品質(zhì)不高，也沒(méi)什么駕駛樂(lè)趣可言，保值率表現(xiàn)也比較一般。

汽車天然氣分兩種，一種是重卡上使用的LNG液化天然氣，一種是轎車上常用的壓縮天然氣CNG。目前國(guó)家還是重點(diǎn)推進(jìn)在重卡上使用的天然氣，而對(duì)于轎車有太多的原因?qū)е虏辉偻茝V，為什么不推廣呢？原因有以下三點(diǎn)：存儲(chǔ)不方便轎車家用車型的空間比較小，使用天然氣必須要有氣罐，這個(gè)氣罐非常的大占地方，后背箱基本是沒(méi)有用了，而且在加滿氣的時(shí)候，等于后背箱多坐了一個(gè)人的重量。加氣不方便由于天然氣的特殊性所以加氣站很少，一般都是設(shè)在偏僻的地方為出租車服務(wù)，私家車去一次不容易，排隊(duì)時(shí)間等不起，而且加一次氣，只能跑200公里。汽車技術(shù)不兼容現(xiàn)在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)都是以缸內(nèi)直噴為主的技術(shù)，對(duì)于使用天然氣作為燃料，動(dòng)力會(huì)下降，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部及配件都會(huì)容易加速損壞老化。天然氣在消耗量大的季節(jié)，也會(huì)經(jīng)常發(fā)生短缺的情況。如果出現(xiàn)這種情況，對(duì)于普通民眾的使用就很不方便。還有天然氣的存儲(chǔ)，運(yùn)輸危險(xiǎn)性都很高，無(wú)法在鬧市區(qū)設(shè)立加氣站，這樣子就更無(wú)法推廣。我是車鈦，有汽車問(wèn)題的朋友歡迎關(guān)注我，感謝您的關(guān)注與點(diǎn)贊。圖片均來(lái)自網(wǎng)絡(luò)，有侵權(quán)請(qǐng)告知即刪。

BBA德系豪華車的代表，奔馳寶馬奧迪，當(dāng)然有過(guò)人之處，不然，這么多年早就死翹翹，奔馳豪華內(nèi)飾，看了讓人賞心悅目，當(dāng)然這不是它的優(yōu)勢(shì)，真正是，線性非常好，不管方向盤(pán)，剎車，油門加速性，奔馳車加速時(shí)候你感覺(jué)不快，但是已經(jīng)很快，讓你不知不覺(jué)加速，需然有點(diǎn)夸張，但是和其它車比就是要好，剎車同樣已是讓你不知不覺(jué)減速，需要已是夸張了點(diǎn)，同樣至少比其它都要線性，所以開(kāi)起感覺(jué)就是舒適，所以奔馳保持世界老大地位快100年，無(wú)人能及，寶馬就是操控牛，奧迪就是奔馳寶馬綜合，舒適不如奔馳，操控不如寶馬，但是，非常均衡。

謝謝邀請(qǐng) 首先做一下聲明，本篇回答有點(diǎn)啰嗦，不喜勿噴。 個(gè)人認(rèn)為汽車的核心技術(shù)不能單一而論，關(guān)于汽車的每一樣技術(shù)都是核心的，并且是值得研究和突破的，總體上呢可以分為三大類：安全、動(dòng)力和駕乘體驗(yàn) 1. 安全之所以把安全列為第一位，因?yàn)榘踩鞘滓蛩?，其他任何技術(shù)如果不是在安全的前提下都無(wú)從談起。 汽車安全分為主動(dòng)安全和被動(dòng)安全兩方面。主動(dòng)安全就是一系列幫助車輛更好的操控的配置，比如ABS（防抱死系統(tǒng)）、EBD（制動(dòng)力分配系統(tǒng)）、ESP（車身穩(wěn)定系統(tǒng)）和倒車?yán)走_(dá)、倒車影像、全景影像等，當(dāng)然還有比較有逼格的自動(dòng)剎車、輔助駕駛、自動(dòng)頭燈種種，這都是主動(dòng)安全系統(tǒng)的內(nèi)容，換句話說(shuō)，只要能幫助我們更安全、更方便的駕駛車輛的技術(shù)都可以稱之為主動(dòng)安全系統(tǒng)，主動(dòng)安全技術(shù)一直是發(fā)展的，從沒(méi)有停歇過(guò)，其中任何一項(xiàng)技術(shù)被發(fā)明出來(lái)都是具有劃時(shí)代的意義。 被動(dòng)安全相對(duì)來(lái)說(shuō)比較單一，從字面意義來(lái)說(shuō)就是當(dāng)車輛發(fā)生不可避免的事故的時(shí)候能夠保護(hù)我們駕乘人員不受或者少受傷害的技術(shù)，其中就包括安全帶、安全氣囊、防撞鋼梁、車體變形潰縮技術(shù)和奇瑞一直提倡的籠式車身等。雖然表面上看起來(lái)這些技術(shù)已經(jīng)很成熟，沒(méi)有任何的發(fā)展變化，其實(shí)稍微的改變都會(huì)大幅度的提高車輛安全，比如預(yù)緊式安全帶。 預(yù)緊式安全帶就是在汽車即將發(fā)生碰撞的時(shí)候車輛自身會(huì)將安全帶提前拉緊，將駕乘人員緊固在座椅上，防止車輛加速度過(guò)大造成的傷害，這就是很牛逼了不是嗎？ 2. 動(dòng)力 動(dòng)力在汽車的發(fā)展中有著不可或缺的地位，也是各大車企相互競(jìng)爭(zhēng)的資本，個(gè)人認(rèn)為動(dòng)力不僅僅是發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)也應(yīng)該包括變速箱技術(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱合二為一才能保證動(dòng)力的輸出。 市面上最常見(jiàn)的發(fā)動(dòng)機(jī)有3缸、4缸、6缸、8缸和12缸等（當(dāng)然也有更多缸體的發(fā)動(dòng)機(jī)，只討論平時(shí)可見(jiàn)的），排量也從0.8L到4.0L不等（更高的也有很多），最初的發(fā)動(dòng)機(jī)的比較最直觀的是從排量上面來(lái)比較輸出功率和馬力，但是作為汽車動(dòng)力核心技術(shù)的渦輪增壓技術(shù)問(wèn)世之后，發(fā)動(dòng)機(jī)才真正的不以排量論英雄。拿最簡(jiǎn)單的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，調(diào)校好的話不會(huì)比2.0L以上自吸發(fā)動(dòng)機(jī)差，而且燃油經(jīng)濟(jì)性更好，爆發(fā)力更驚人。 在發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)當(dāng)中還有一個(gè)掌握著核心技術(shù)的品牌，那就是發(fā)自大的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)。普通的4沖程發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在5-6千就已經(jīng)是極限了，二馬自達(dá)的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)輕松就可以1萬(wàn)轉(zhuǎn)以上，這樣的動(dòng)力輸出真的是不能比的，當(dāng)然轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)目前還沒(méi)有完全成熟，不能普及到普通的乘用車上面，當(dāng)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始轉(zhuǎn)向普通乘用車的時(shí)候，我相信馬自達(dá)一定是佼佼者，因?yàn)樗莆帐呛诵募夹g(shù)。 當(dāng)然好的發(fā)動(dòng)機(jī)還有優(yōu)秀的變速箱來(lái)配合才行，目前市面上最長(zhǎng)江的發(fā)動(dòng)機(jī)是MT（手動(dòng)擋）、AMT（電控機(jī)械變速箱）、AT（液力變矩器自動(dòng)變速箱）、CVT(無(wú)級(jí)變速箱）和DCT（雙離合變速箱）等，這些變速箱雖然都已經(jīng)普及了很長(zhǎng)時(shí)間，但是每種變速箱都有或多或少的缺點(diǎn)或者不足，像MT的頓挫、AT的油耗、CVT的扭矩承受、DCT的散熱這些缺點(diǎn)和不足都會(huì)在汽車發(fā)展中慢慢改變，即使稍微改善一點(diǎn)，也會(huì)有自己的核心技術(shù)。 值得說(shuō)的是隨著新能源車輛的普及，燃料電池和電機(jī)動(dòng)力也將會(huì)成為未來(lái)車輛的核心技術(shù)，這關(guān)系到車輛的續(xù)航里程和動(dòng)力體現(xiàn)。奔馳、寶馬和奧迪等高端品牌還有特斯拉和我國(guó)的比亞迪等都在上面取得了不小的成果，誰(shuí)掌握了新能源技術(shù)就掌握了汽車的發(fā)展方向。 3. 駕乘體驗(yàn) 什么是駕乘體驗(yàn)？無(wú)非就是空間、內(nèi)飾、布局、舒適度和速度體驗(yàn)。，其中速度體驗(yàn)和動(dòng)力息息相關(guān)，不再過(guò)多討論。 國(guó)人講究空間外觀要大氣、內(nèi)飾要豪華、布局要合理、開(kāi)起來(lái)要舒服，這些要求說(shuō)簡(jiǎn)單很簡(jiǎn)單，說(shuō)復(fù)雜也很復(fù)雜，因?yàn)檫@些體驗(yàn)是根據(jù)科技發(fā)展、生活水平和消費(fèi)觀念有直接的關(guān)系。最初的三大樣（富康、桑塔納和夏利）之所以能火起來(lái)不是因?yàn)樗{乘體驗(yàn)好，而是因?yàn)槿藗兊倪x擇空間很少，只要有車開(kāi)就可以了?，F(xiàn)在隨著人們口袋鼓鼓，對(duì)車的要求越來(lái)越高，這也是為什么現(xiàn)在的車都在往豪華、高端、時(shí)尚上面靠攏的原因，所以誰(shuí)的駕乘體驗(yàn)好，誰(shuí)的車銷量就好，這是毋庸置疑的。 總體來(lái)說(shuō)現(xiàn)在的汽車技術(shù)你說(shuō)什么是核心技術(shù)這個(gè)真的不好說(shuō)，真正的核心技術(shù)應(yīng)該是做汽車的態(tài)度和思想，端正態(tài)度之后報(bào)著服務(wù)大眾的思想，這才是車企所需要的核心技術(shù)。

老十三說(shuō)車，為您解答拿到駕照三年內(nèi)沒(méi)有開(kāi)車，又想買車，害怕自己技術(shù)不行。這樣的問(wèn)題相信也困擾著很多很多的車主。我是12年學(xué)出來(lái)的駕照，15年買的車。和您的情況一樣。剛買車的時(shí)候，一路從4s店開(kāi)到家里，6公里的路程開(kāi)了出。開(kāi)了足足多小時(shí)。開(kāi)到家之后。咕咚咕咚大口喝水。然后過(guò)了三個(gè)月之后開(kāi)著車，從濟(jì)南一路開(kāi)到菏澤。副駕駛配備了美女一名，隨時(shí)給我手心擦汗。全程想給我說(shuō)話，那是不可能的。當(dāng)要超越大車的時(shí)候，一個(gè)勁兒的用遠(yuǎn)光燈閃爍大車司機(jī)。不停的按車?yán)取；氐嚼霞抑笳麄€(gè)背心都濕透了。隨后回來(lái)之后。我就試著開(kāi)滴滴順風(fēng)車，就在市區(qū)里開(kāi)。因?yàn)樵谑袇^(qū)里即使發(fā)生了事故，也都是小刮擦事故。我買了100萬(wàn)的第三者責(zé)任保險(xiǎn)，刮擦險(xiǎn)，玻璃單獨(dú)破碎險(xiǎn)。反正就在市區(qū)里開(kāi)唄。主要先把車技練上去。開(kāi)始頭一個(gè)禮拜的時(shí)候，那是相當(dāng)難受的。本來(lái)。車技就不行，還有穿梭在車流當(dāng)中。偶爾進(jìn)一些狹窄的街道，都開(kāi)得非常慢。乘客有時(shí)候就說(shuō)我們是新手吧。緊張的點(diǎn)點(diǎn)頭。慢慢的，慢慢的，一個(gè)月之后就能輕車熟路了。直到再次上高速的時(shí)候也沒(méi)了那種緊張感?？偨Y(jié)買車的時(shí)候，既然知道自己就是新手，就買保險(xiǎn)多一點(diǎn)。然后在市區(qū)里可以嘗試著開(kāi)一下滴滴，練一下自己的車技。這種東西越練越熟。相信不出一個(gè)月的話，你就會(huì)克服自己的心理恐懼。因?yàn)樵谑袇^(qū)里的話，頂多就是刮擦。

長(zhǎng)城、吉利、奇瑞、比亞迪誰(shuí)的底盤(pán)技術(shù)更強(qiáng)？對(duì)比一下就知道了！我們?cè)谡務(wù)撊蠹募夹g(shù)實(shí)力的時(shí)候，很少對(duì)比底盤(pán)技術(shù)，因?yàn)橐环矫?，底盤(pán)的好壞沒(méi)有明確的參數(shù)來(lái)衡量，往往要深度試駕之后，才能感受到底盤(pán)的好壞。另一方面，底盤(pán)是國(guó)產(chǎn)車的軟肋，很少有國(guó)產(chǎn)車會(huì)單獨(dú)拿出來(lái)說(shuō)自己的底盤(pán)，很多國(guó)產(chǎn)車的底盤(pán)是模仿的合資車型，因此也就不好意思大肆宣傳了。什么樣的底盤(pán)才是好底盤(pán)？很多人對(duì)于底盤(pán)的理解就是，不就是懸架嗎，懸架軟一點(diǎn)的叫底盤(pán)舒適，懸架硬一點(diǎn)的叫底盤(pán)運(yùn)動(dòng)，但是實(shí)際上底盤(pán)要比很多人想象的復(fù)雜得多，底盤(pán)是由行駛系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)這四大系統(tǒng)組成，而底盤(pán)真正難得地方不是結(jié)構(gòu)，而是調(diào)教。多連桿結(jié)構(gòu)很多車企都能造出來(lái)，但是能調(diào)出一樣的底盤(pán)嗎？以上為一套底盤(pán)在研發(fā)時(shí)候的雷達(dá)特性圖，可以看出，決定一個(gè)底盤(pán)好壞的標(biāo)準(zhǔn)太多，這也是為什么很多車評(píng)人只評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，很少評(píng)價(jià)底盤(pán)，因?yàn)榈妆P(pán)的好壞有太多的標(biāo)準(zhǔn)。而一副好的家用車底盤(pán)，最重要的就是要均衡，像帕薩特寶馬3系那樣懸架太軟為了舒適性犧牲操控性，不是好底盤(pán)，像名爵6那樣底盤(pán)太硬，為了操控性犧牲舒適性也不是好的底盤(pán)。在40萬(wàn)以下家用車，最接近完美的底盤(pán)的奧迪A6L，舒適性和操控性兼顧，底盤(pán)循跡性好，快速過(guò)彎不會(huì)有非常明顯的側(cè)傾，經(jīng)過(guò)大小顛簸的時(shí)候，懸架也能很好地過(guò)濾振動(dòng)，所以好的懸架絕對(duì)不是簡(jiǎn)單的軟和硬能評(píng)價(jià)的，它的初段阻尼、后段阻尼都不一樣，所實(shí)現(xiàn)的效果也不一樣。長(zhǎng)城、吉利、奇瑞、比亞迪誰(shuí)的底盤(pán)技術(shù)更強(qiáng)實(shí)際上，這四家車企，前期都有模仿合資汽車的底盤(pán)，比如說(shuō)吉利博越的底盤(pán)逆向豐田RAV4，哈弗H6底盤(pán)逆向于CR-V，哈弗H9的底盤(pán)借鑒普拉多，舊款比亞迪宋的底盤(pán)來(lái)自于RAV4，奇瑞模仿過(guò)大眾的底盤(pán)。但是如果要說(shuō)底盤(pán)的自主研發(fā)能力，奇瑞毫無(wú)疑問(wèn)最強(qiáng)。奇瑞依照“正向開(kāi)發(fā)”體系打造的奇瑞的四大整車平臺(tái)T1X、M1X、A3X、M3X和新能源專屬平臺(tái)NEV平臺(tái)，較早地走上了自主研發(fā)底盤(pán)的道路。實(shí)際表現(xiàn)方面，奇瑞的底盤(pán)普遍操控性表現(xiàn)不錯(cuò)，但是懸架較硬，在舒適性方面還有很大的提升。吉利早期很多車型都模仿的豐田的底盤(pán)，操控性表現(xiàn)較差，比如說(shuō)吉利博越用的豐田RAV4的底盤(pán)，豐田自從換上TNGA架構(gòu)之后就淘汰了這幅老地盤(pán)，操控性差，舒適性也一般，后來(lái)用上了和沃爾沃共研的底盤(pán)，操控性才好了一點(diǎn)，但是舒適性仍然很一般。眾所周知，長(zhǎng)城老款H6、F7、VV5、VV6等的底盤(pán)，全都是逆向老款的CRV，而VV7、H7的底盤(pán)是逆向的老款XC60。但是自從長(zhǎng)城推出了全新的檸檬平臺(tái)，從首款搭載的車型第三代全新H6看，底盤(pán)結(jié)構(gòu)也已經(jīng)與老的完全不同了，現(xiàn)在的長(zhǎng)城底盤(pán)可以給到好評(píng)，底盤(pán)的高級(jí)感提升了很多，感覺(jué)明顯更厚重了，舒適性不錯(cuò)，但是操控性仍需提升。比亞迪汽車雖然請(qǐng)來(lái)了以漢斯為核心的以前奔馳的底盤(pán)調(diào)教部門，來(lái)為比亞迪的底盤(pán)進(jìn)行調(diào)教，但是比亞迪依然沒(méi)有新的底盤(pán)平臺(tái)，比亞迪漢的底盤(pán)麋鹿測(cè)試成績(jī)出眾，但是其他的大部分車型，舒適性較好，但是操控性能一般。目前來(lái)看，長(zhǎng)城、吉利、奇瑞、比亞迪，這四個(gè)品牌的底盤(pán)，都算不上很均衡，都存在這樣那樣的問(wèn)題需要解決，底盤(pán)的調(diào)教是一個(gè)非?？简?yàn)造車經(jīng)驗(yàn)的項(xiàng)目，我們不妨多給國(guó)產(chǎn)車一些時(shí)間。

現(xiàn)在韓系車的銷量確實(shí)不如以前，因?yàn)槊褡迩榻Y(jié)等方面原因在國(guó)內(nèi)也一直在走下坡路，而國(guó)產(chǎn)車近些年可以說(shuō)進(jìn)步非常大，銷量相比以前也是成倍的增長(zhǎng)，平時(shí)也就聽(tīng)很多人說(shuō)韓系車已經(jīng)不行了，不如國(guó)產(chǎn)車了，下面我們就來(lái)說(shuō)說(shuō)相比國(guó)產(chǎn)自主品牌，韓系車的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)怎么樣？韓系品牌發(fā)展開(kāi)始也是對(duì)日本汽車的一種模仿，更多是借助了日本發(fā)動(dòng)機(jī)東風(fēng)，上個(gè)世紀(jì)九十年代后韓系廠商也開(kāi)始和日系廠商合作，這可以說(shuō)使得韓系品牌快速發(fā)展。通過(guò)學(xué)習(xí)，韓系車廠商也積累了很多經(jīng)驗(yàn)與技術(shù)，開(kāi)始自主研究，并且將自己研發(fā)出的技術(shù)取代之前日本的進(jìn)口技術(shù)，漸漸開(kāi)始自成一派?，F(xiàn)在的韓系車在發(fā)動(dòng)機(jī)等技術(shù)方面可以說(shuō)達(dá)到世界領(lǐng)先，已經(jīng)連續(xù)幾年獲得了沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)的大獎(jiǎng)，而且從小排量到大排量，從汽油機(jī)到混動(dòng)，韓系車可以說(shuō)都有不錯(cuò)的表現(xiàn)。雖然近些年國(guó)產(chǎn)廠商對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)等研發(fā)力度投入也很大，但是在穩(wěn)定性，燃油機(jī)經(jīng)濟(jì)性等方面依然有差距。變速箱方面同樣如此，韓系車的變速箱在性能及穩(wěn)定性方面都有不錯(cuò)的表現(xiàn)，而且很多都出口，國(guó)產(chǎn)廠商雖然在變速箱研發(fā)方面有一定的成績(jī)，但是更多是集中在雙離合變速箱領(lǐng)域，在傳統(tǒng)自動(dòng)變速箱方面更多是ZF，愛(ài)信等廠商提供。整體來(lái)說(shuō)國(guó)產(chǎn)車在近些年的發(fā)展速度以及自主研發(fā)投入都是非常不錯(cuò)的，但是和韓系車相比只能說(shuō)差距在逐漸縮小，但是依然有一定差距，在燃油經(jīng)濟(jì)性，耐用性，穩(wěn)定性以及調(diào)教方面還需要優(yōu)化。我們同時(shí)也應(yīng)該多給國(guó)產(chǎn)廠商一些時(shí)間去發(fā)展。大家對(duì)國(guó)產(chǎn)車發(fā)動(dòng)機(jī)和韓系車發(fā)動(dòng)機(jī)在技術(shù)上有什么看法？認(rèn)為主要差別在哪些地方？歡迎在評(píng)論區(qū)留言大家一起討論分享。更多汽車內(nèi)容歡迎關(guān)注本頭條號(hào):視車工坊關(guān)于汽車我們一起探討。

21款傲虎用了水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)和CVT變速箱，斯巴魯?shù)能囎拥淖兯傧浼夹g(shù)從來(lái)都是過(guò)關(guān)的，用發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速帶動(dòng)鋼帶的柔性感覺(jué)更好，加速時(shí)沒(méi)有頓挫感，缸體蓋子據(jù)說(shuō)用了磁吸技術(shù)，有效抑制鋼帶鐵屑給變速箱帶來(lái)異常。鋼帶的鐵屑會(huì)被磁吸技術(shù)的蓋子吸附，最大可能保護(hù)變速箱內(nèi)部。

4月7日晚上，比亞迪正式宣布旗下的全系純電動(dòng)車型開(kāi)始全面搭載刀片電池，這也意味著除了旗艦車型漢以外，其他的低價(jià)車型也都能享受到刀片電池帶來(lái)的好處。尤其是安全方面，畢竟生命面前人人平等，而未來(lái)比亞迪純電車型的車主們可以再不用擔(dān)心車輛自燃等問(wèn)題的出現(xiàn)。這里簡(jiǎn)單給大家介紹下公布的四款車型的價(jià)格和部分?jǐn)?shù)據(jù)。詳細(xì)的配置等信息大家可以直接去汽車之家查詢，包括： ① 2021款唐EV補(bǔ)貼后價(jià)格27.95萬(wàn)-31.48萬(wàn)。頂配百加速4.4秒，制動(dòng)距離34.5m，長(zhǎng)續(xù)航版續(xù)航里程565km，充電10分鐘可以行駛118km。并且還加推四驅(qū)高性能尊榮型，零百加速僅為4.6秒，算是第一款30萬(wàn)內(nèi)的中大型四驅(qū)7座純電SUV。 ② 秦PLUS EV補(bǔ)貼后價(jià)格12.98萬(wàn)-16.68萬(wàn)。0-50公里加速4秒，最高續(xù)航600km，百公里電耗在12.9kWh左右。30分鐘直流快充，可以把電量從30%充至80%。 ③ 宋PLUS EV補(bǔ)貼后價(jià)格16.98萬(wàn)-18.68萬(wàn)，0-50km加速時(shí)間4.4秒。使用新一代智能溫控系統(tǒng)，續(xù)航505km。全系配備高清全景影像、全息透明影像系統(tǒng)、智能遙控駕駛、新能源專屬的移動(dòng)電站、VTOL 220V電源輸出等配置。 ④ 2021款e2補(bǔ)貼后價(jià)格9.98萬(wàn)-11.58萬(wàn)，0-50km加速時(shí)間3.9秒，續(xù)航401km，百公里電耗在11.8kWh左右。 從整體來(lái)看，各個(gè)車輛的性能和續(xù)航里程跟同價(jià)位的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手比都算是數(shù)一數(shù)二的，足夠在市區(qū)通勤使用。外觀也都顏值在線，內(nèi)飾有科技感，起碼年輕人駕駛不顯老氣。 新能源汽車發(fā)展了那兒多年，即使現(xiàn)在一說(shuō)到純電動(dòng)汽車，大家仍舊最關(guān)心兩點(diǎn)：一點(diǎn)是續(xù)航，另外一點(diǎn)就是安全，而刀片電池恰恰在這兩個(gè)方面都有著不錯(cuò)的優(yōu)勢(shì)。 首先刀片電池最出眾也是最強(qiáng)悍的優(yōu)勢(shì)，就是解決了大家所擔(dān)心的電池安全問(wèn)題。刀片電池的內(nèi)部有很多隔層，每個(gè)隔板上有注液孔，如果電芯處在過(guò)沖或者短路狀態(tài)，電芯內(nèi)部的氣體就會(huì)被排出來(lái)，來(lái)保證電池安全。在4月6日的時(shí)候受邀參觀了比亞迪位于重慶的弗迪電池工廠，也是全球第一個(gè)刀片電池的生產(chǎn)基地，在現(xiàn)階段擁有8條產(chǎn)線每天1萬(wàn)塊電池的產(chǎn)能。這次參觀除了看一看電池裝配車間以外，最主要的還是近距離看三元鋰電池對(duì)比刀片電池的針刺實(shí)驗(yàn)，拿用了兩年多的華為mate20 pro簡(jiǎn)單錄了下，感興趣的朋友可以看一看。

采用博格華納的系統(tǒng)，還是比較成熟的，寶馬奧迪都在用。

東風(fēng)菱智只是技術(shù)的搬運(yùn)工，對(duì)于自主汽車研發(fā)技術(shù)是無(wú)法和瑞風(fēng)相比的。東風(fēng)風(fēng)行新菱智M5 2.0L的發(fā)動(dòng)機(jī)源自于PSA的老款EW10發(fā)動(dòng)機(jī)系列，東風(fēng)只是為它增加了可變氣門正時(shí)技術(shù)，使得效率稍有提升，不管怎么改裝，東風(fēng)風(fēng)行也改不了它逆向工程的產(chǎn)物。

在智能車領(lǐng)域中，R汽車是非常有實(shí)力的，前幾天舉辦的R品牌共創(chuàng)者生態(tài)大會(huì)上，R汽車就發(fā)布了R-TECH高能智慧體，這項(xiàng)技術(shù)通過(guò)AIoT智能硬件即插即用，還具備了持續(xù)進(jìn)化的智能引擎，能夠?yàn)槲覀儙?lái)“千人千面”、“千車千面”的個(gè)性化智能座艙體驗(yàn)。據(jù)說(shuō)未來(lái)R汽車的每一款智能車都會(huì)搭載這個(gè)技術(shù)的，應(yīng)該會(huì)吸引很多人關(guān)注的。

都是P2混插系統(tǒng)，技術(shù)比較成熟，也比較高級(jí)。

海馬6P還是很先進(jìn)的，P2混動(dòng)技術(shù)是歐洲豪華品牌都在用的，另外純電池組是寧德時(shí)代的，擁有先進(jìn)的雙層冷液技術(shù)和電池管理系統(tǒng)，很穩(wěn)。

采用博格華納的系統(tǒng)，還是比較成熟的，寶馬奧迪都在用。

旭派和超威都是知名的電池品牌，但是我更加傾向于超威電池。因?yàn)槌c全球多個(gè)國(guó)家的科技精英和行業(yè)知名企業(yè)都有合作，許多技術(shù)在國(guó)內(nèi)電池行業(yè)中遙遙領(lǐng)先，在全世界也是處于先進(jìn)地位的，所以超威生產(chǎn)的電池，技術(shù)過(guò)硬、質(zhì)量有保障，肯定用得住，因此我建議你選擇超威電池。

袁小林認(rèn)為，消費(fèi)者購(gòu)車，一定有自己獨(dú)特的需求。能夠滿足他們需求的產(chǎn)品，覺(jué)得與自身價(jià)值觀契合的品牌，都值得他們關(guān)注和選擇。