性能

各位，咱們和諧討論，愉快交流好吧。每個(gè)人對(duì)車的理解認(rèn)識(shí)程度不同，得出的結(jié)論有差別是很正常的。大家都是喜歡車的人，互相學(xué)習(xí)提高取長補(bǔ)短多好，不要吵架。我對(duì)x9和吉姆尼的認(rèn)識(shí)僅停留在紙面數(shù)據(jù)上，個(gè)人看法:吉姆尼1.05噸，比x9輕800千克左右，但扭矩是x9的三分之一，輪胎接地面積不清楚，但應(yīng)該比x9要小。軸距和幾個(gè)重要角度參數(shù)比x9要好些?？紤]到上述因素，這兩車我認(rèn)為是各有所長。吉姆尼在對(duì)車重較敏感的地形，例如泥沼地，依靠車輕的優(yōu)勢(shì)能夠發(fā)揮的更好。x9在動(dòng)力需求較高的場(chǎng)合，比如連續(xù)的大上坡，以及需要涉水時(shí)，柴油機(jī)無疑更具優(yōu)勢(shì)。長途的話，空間更大的車功能優(yōu)勢(shì)明顯。車輛整體質(zhì)量應(yīng)該是吉姆尼較高，但配件保養(yǎng)價(jià)格相對(duì)也更高。至于哪倆次車更耐操，改裝潛力大，我外行就更不清楚了。我對(duì)越野知識(shí)毫無了解，憑感覺瞎分析的，希望各位多多指點(diǎn)。

大眾正式發(fā)布新一代捷達(dá)歐版。該版本產(chǎn)品未來將引入一汽大眾，作為國內(nèi)現(xiàn)款速騰的垂直換代車型。歐版捷達(dá)在車身尺寸、動(dòng)力、 懸掛 等方面都與美版不同。讓我們一起來看看： 歐洲大眾新一代捷達(dá)比北美加長90mm，達(dá)到4640mm(北美捷達(dá)為4550mm)，軸距2650mm。 動(dòng)力方面，大眾也為歐版捷達(dá)提供了更豐富的選擇。汽油機(jī)方面，入門級(jí)1.2TSI發(fā)動(dòng)機(jī)105馬力，頂級(jí)功率200馬力2.0TSI功率；柴油發(fā)動(dòng)機(jī)部分為入門級(jí)1.6L TDI發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率輸出105馬力，頂配140馬力2.0L TDI動(dòng)力。此外，藍(lán)驅(qū)版本僅提供1.2TSI和1.6TDI動(dòng)力，而DSG powershift將僅用于1.4T車型以上。 安全配置方面，標(biāo)配6個(gè)安全氣囊(8個(gè)可選)、5個(gè)智能頭枕、無預(yù)警安全帶、助爬器、ABS、ESP。舒適配置包括可調(diào) 后視鏡 加熱、隔熱玻璃、16寸輪轂、花粉過濾、自動(dòng)空調(diào)、遙控中控鎖、電動(dòng)窗；8向可調(diào)駕駛員 座椅 等。 歐版捷達(dá)分為S、SE、Sport三個(gè)版本，懸掛則是類似高爾夫的四輪獨(dú)立懸掛，而不是北美版的后一體式懸掛。這款新車將在德國、英國等歐洲市場(chǎng)銷售，售價(jià)為1.7萬英鎊，約合人民幣18萬元。 以上是大眾歐洲新捷達(dá)的一些配置和性能介紹。希望對(duì)你有幫助。

2014年，拿著自己工作辛辛苦苦攢下的兩千塊，加上家里贊助的九十九萬八，買下了心儀已久的高性能商務(wù)車，奧迪S6。 奧迪A6從2012年進(jìn)入C7改款，中期在16年又進(jìn)行了C7.5小改款，同樣S6也跟隨A6同步進(jìn)行更新，馬力也相應(yīng)提升30p，達(dá)到原廠450P，無奈我沒等住，只提了420P的老款，后期更換16款前后包圍及大燈，達(dá)到16款外觀效果。 相比與A6L，我覺得它的誕生并不適合用作商務(wù)車，畢竟后排空間捉襟見肘，乘坐舒適性不如加長版，但是在性能方面無可挑剔。 這些年開下來，先總結(jié)一下優(yōu)缺點(diǎn) 優(yōu)點(diǎn)：提速快，四平八穩(wěn)，音質(zhì)好 缺點(diǎn)：油耗高（朋友說我是加油站戰(zhàn)略合作伙伴），發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)腳容易壞，維修貴 以下來分享我這輛西裝暴徒及改裝經(jīng)歷在外觀方面，S6與普通A6L幾乎沒有任何區(qū)別最喜歡的角度普通A6L更換后唇及四出排氣后，也能達(dá)到這樣的效果原車就是黑色，為了保護(hù)車漆，貼了鋼琴黑，又加了一層tpu透明膜，效果不輸原廠漆從側(cè)面來看，如果仔細(xì)觀察，還是會(huì)發(fā)現(xiàn)后門會(huì)短一截同樣，原廠自帶空氣懸架，在時(shí)速超過60以后自動(dòng)降低以保證平穩(wěn)銀耳的奧迪并不好惹V8T的字標(biāo)左右加持，此刻不需要扮豬吃老虎，我，就是老虎400mm的原廠碳陶盤配6活塞剎車，保證制動(dòng)效果后輪打孔盤配endless剎車皮，整車制動(dòng)更線性國產(chǎn)mmx旋壓輪轂，國產(chǎn)精品，重量輕，強(qiáng)度高卡布爾碳纖維后唇，原廠選裝ak中尾段排氣，聲音惟妙惟肖都說奧迪在燈上裝了個(gè)車，RS6原廠熏黑矩陣大燈，照亮你的美流水轉(zhuǎn)向燈與后燈前后呼應(yīng)奧迪的設(shè)計(jì)師可能有點(diǎn)懶，后面看起來跟前面差不多熏黑中網(wǎng)，原廠并無此配件，拿銀灰色的深度加工出來很多人看到這個(gè)后標(biāo)，都以為是個(gè)假的，但是在等紅燈3，2，1變綠燈的時(shí)候，才知道真的假不了在這個(gè)電車橫行的年代，此V8為此系列絕唱打開發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，塞的滿滿當(dāng)當(dāng)，以至于維修甚是困難，兩個(gè)渦輪夾在發(fā)動(dòng)機(jī)中間，分分鐘烤熟一個(gè)牛排AWE最新款進(jìn)氣套件，吸氣量更大AWE為這個(gè)車型出過兩款進(jìn)氣，這是最新版本很多奧迪車主都選擇了R8方向盤，這個(gè)潮流，我也要引領(lǐng)，透明撥片就是為了裝x，有些東西不一定要用，但是一定得有按下啟動(dòng)鍵，輕點(diǎn)油門就能感受到這個(gè)車在往前竄更換RS6原廠檔把，配合APR三介程序，讓將近2噸的車能在3.3秒完成百公里提速屏幕升起的瞬間，不過14款的mmi并沒有16款反應(yīng)快同樣升起的，還有BO高音頭全車15個(gè)BO喇叭，車?yán)锞褪茄莩獣?huì)現(xiàn)場(chǎng)有人說，沒有跨球的奧迪不是真奧迪，我不這么認(rèn)為，只要你有4個(gè)圈，我們就是朋友唯一遺憾的就是沒有座椅通風(fēng)車道保持功能只能幫你修正兩次方向盤，配合acc跟車，只能算是最最初級(jí)的半自動(dòng)駕駛我寧愿用座椅記憶功能換變道提醒短一截的后門注定后排空間狹小座椅的舒適程度尚可，反正副駕駛有人上車就能睡著最后祝大家鼠年吉祥！如今，最新款的C8平臺(tái)的A6L及S6（暫未引進(jìn)）早已上市，外觀更動(dòng)感，內(nèi)飾更精致，我這代逐漸退出歷史舞臺(tái)，成為一份情懷，但我對(duì)這輛車，依舊十分熱愛。愿大家都有自己喜歡的車！

動(dòng)力動(dòng)力還是不錯(cuò)的，1.8T的車動(dòng)力還是比較的強(qiáng)勁的，對(duì)得住1.8T的動(dòng)力，就是耗油。在市區(qū)超車的時(shí)候還是灑灑水的，有比較強(qiáng)勁的動(dòng)力推背還是比較明顯的。動(dòng)力輸出的還是比較流暢的，但是到了后面的就感覺才油門提速的感覺就沒有前面的感覺要快，點(diǎn)油門就是要點(diǎn)的比較的多。

福瑞達(dá)M50從外形上跟北汽威旺M20有些許類似，但如果盲目把他定性為M20的升級(jí)替代品，確實(shí)對(duì)M50評(píng)判有失公允，據(jù)小編了解，福瑞達(dá)M50借用北汽M20成熟車型底盤平臺(tái)，采用昌河汽車自產(chǎn)動(dòng)力總成，前置后驅(qū)設(shè)計(jì)，在保證車身主體結(jié)構(gòu)不變的情況下，對(duì)M20整車前臉車尾造型重新設(shè)計(jì)?？梢哉f，他是一款集北汽和昌河技術(shù)與實(shí)力一身的全新MPV！在此，小編還是堅(jiān)信M50在10月份上市之后，定能產(chǎn)生1＋12的效應(yīng)。

生產(chǎn)廠商 金杯通用品牌 金杯通用型號(hào)(款式) 　 雪佛蘭開拓者最高車速(km/h) 　 172 長/寬/高(mm) 　 4600/1680/1590軸距(mm) 　 2710整備質(zhì)量(kg) 　 1930總質(zhì)量(kg) 　 2375 發(fā)動(dòng)機(jī)型式 　 4.3 L V型六缸發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸數(shù) 　 6排量(mL) 　 4300最大功率(kw) 　 140千瓦/4400轉(zhuǎn)每分鐘最大扭矩(N.m) 　 340牛頓·米/2800轉(zhuǎn)每分鐘 變速器型式 　 4速自動(dòng)變速箱 輪胎類型與規(guī)格(km/h) 　 235/75R15 最小轉(zhuǎn)彎直徑 　 12.8

車身尺寸方面，3系旅行版僅在身高數(shù)據(jù)上略優(yōu)于三廂版，其余數(shù)據(jù)完全相同。3系旅行版相比同級(jí)車型，軸距更有優(yōu)勢(shì)。 此前，寶馬將5系的旅行版率先引入中國并不是明智之舉。雖然給了消費(fèi)者多一個(gè)選擇，但買了5系的潛在人群肯定有更強(qiáng)的轎車情節(jié)，3系的年輕潛在人群更能接受旅行版。 奔馳c級(jí) 、 奧迪A4 allroad、 沃爾沃V60 相繼引入國內(nèi)，3系算是同級(jí)旅行車的后來者。不過，趁著旅行車市場(chǎng)還不熱，“先到先得”其實(shí)無所謂。反而是3354輛同級(jí)車再也不會(huì)錯(cuò)過 寶馬3系 旅行版，這是一件值得高興的事情。 后備箱容量：495-1500升 室內(nèi)裝飾和座位空間 作為3系的旅行版，內(nèi)飾自然和三廂版一樣，沒什么好說的。 乘坐空間方面，旅行版應(yīng)該也和3系短軸版差不多，因?yàn)檩S距沒有變化。 寶馬官網(wǎng)更新了3系旅行版的配置表，328i運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)包無疑是性價(jià)比最高的配置。當(dāng)然，相比奔馳的大優(yōu)惠，新上市的3系旅行版還是貴了點(diǎn)，這樣銷量少的車型過段時(shí)間應(yīng)該會(huì)有大優(yōu)惠。 總結(jié)：旅行車與同型號(hào)的三廂轎車相比，行李廂容積更實(shí)用，駕駛樂趣和操控感幾乎與三廂轎車相當(dāng)。其實(shí)旅行車本身沒什么問題，只是“人家不認(rèn)可”這四個(gè)字比什么理由都致命。 目前旅行轎車在國內(nèi)還不普及，3系旅行轎車也不急于銷量。不過還好身邊很多朋友已經(jīng)開始接受旅行轎車了。雖然這不代表什么，但至少可以代表一部分年輕人不再拘泥于傳統(tǒng)的轎車。相信所有廠家也看到了旅行車在中國會(huì)有春天。 以上就是寶馬3系旅行版性能的全部信息。如果對(duì)你有幫助，請(qǐng)點(diǎn)贊！ @2019

隨著社會(huì)的發(fā)展，消費(fèi)升級(jí)越來越明顯，越來越多的年輕消費(fèi)者有了選擇奢侈品牌的實(shí)力。目前，奔馳、寶馬、奧迪確實(shí)是國內(nèi)市場(chǎng)的第一梯隊(duì)，但BBA三大德國品牌的品牌溢價(jià)明顯存在。 事實(shí)上，BMW 3系的整體駕駛變得更加舒適。其實(shí)我要說它的整體質(zhì)感比上一代寶馬三系好很多，但是操控性肯定不如上一代寶馬三系。但寶馬3系也回歸到了當(dāng)時(shí)的一個(gè)初始位置，那就是舒適又帶點(diǎn)運(yùn)動(dòng)。如果你真的想要更強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)感，你可以買寶馬4系。 BMW 3系確實(shí)是一款舒適的家用車，帶有一點(diǎn)運(yùn)動(dòng)感。這個(gè)定位真的很對(duì)。 而且從銷量上可以看出，現(xiàn)在的銷量還不錯(cuò)，所以基本上折扣都比較小。個(gè)人覺得，如果真的需要一點(diǎn)駕駛感，可以買個(gè)標(biāo)準(zhǔn)版。到目前為止，我還沒有遇到需要急剎車的情況。不管怎樣，正常的剎車感覺也是很正常的。我的車配備了駕駛輔助系統(tǒng)，當(dāng)你超過60碼時(shí)，方向盤會(huì)震動(dòng)提醒你。這個(gè)功能在高速公路上更有用，一路打瞌睡，路線偏離，會(huì)提前讓你知道。另外，如果你在城市里開車，遇到行人或障礙物時(shí)，會(huì)提前通知你，據(jù)說你也會(huì)為你剎車。但是，到目前為止，我還沒有遇到過這樣的緊急情況，我也不想遇到。后排的表現(xiàn)還算不錯(cuò)，長軸確實(shí)更好，但有時(shí)候犧牲一點(diǎn)后腿空間來做一點(diǎn)運(yùn)動(dòng)也可以。 ?當(dāng)然，低端和中端都是只有184馬力的低功率發(fā)動(dòng)機(jī)。那么，如果是大功率發(fā)動(dòng)機(jī)，馬力就是252馬力。不管是184馬力還是252馬力，動(dòng)力都?jí)蛴?，大家可以放心?內(nèi)飾材料以環(huán)保實(shí)用為主，鍍鉻裝飾套件不多。而且，這套用車系統(tǒng)直接與本土科技公司共建，會(huì)更符合中國消費(fèi)者的用車體驗(yàn)。

GA6我覺得太小，品質(zhì)還行，除了那套雙離合。眾泰品質(zhì)太差，賣的便宜是優(yōu)勢(shì)，但是這種優(yōu)勢(shì)不可取。建議看看同級(jí)的長安睿騁，甚至吉利博瑞

感受不錯(cuò)，性能強(qiáng)勁。在豐田的SUV陣容中，緊湊型SUV威蘭達(dá)是銷售領(lǐng)導(dǎo)者，而對(duì)于多成員家庭來說，漢達(dá)也是一款標(biāo)桿車型。它具有一定的跨界SUV風(fēng)格，比威蘭達(dá)更時(shí)尚的氣質(zhì)，更昂貴的材料和配置，以及更高的定價(jià)，雙引擎四驅(qū)頂飾的價(jià)格超過30萬。所以今天我們將討論雙引擎版本的Vespa，駕駛和控制感覺如何，性能如何呢？動(dòng)感十足，Vespa和其他豐田車型一樣，有汽油和混合動(dòng)力版本，我們體驗(yàn)了雙引擎混合四驅(qū)版本，發(fā)動(dòng)機(jī)和前后驅(qū)動(dòng)電機(jī)的參數(shù)如下，系統(tǒng)的總集成功率為163kW，集成扭矩尚未正式公布（兩輪驅(qū)動(dòng)版本的總系統(tǒng)功率為160kW），變速器是一種特殊的混合動(dòng)力E-CVT，驅(qū)動(dòng)也采用E-FOUR電子四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，無驅(qū)動(dòng)軸，后輪由后軸電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)的。這款第四代THS II混合動(dòng)力系統(tǒng)對(duì)您來說并不陌生，它由2.5L阿特金森循環(huán)自然吸氣燃油發(fā)動(dòng)機(jī)、E-CVT電子無級(jí)變速機(jī)構(gòu)、電池組和PCU能量控制系統(tǒng)組成。該系統(tǒng)已應(yīng)用于凱美瑞、威蘭達(dá)、漢達(dá)和TNGA-K平臺(tái)的其他中高端豐田車型等。關(guān)于ECO、NORMAL和SPORT駕駛模式，它們之間的差異僅反映在發(fā)動(dòng)機(jī)干預(yù)的不同程度上。在ECO經(jīng)濟(jì)模式下，系統(tǒng)將盡可能使用純電，發(fā)動(dòng)機(jī)無需干預(yù)，動(dòng)力更柔和。在運(yùn)動(dòng)模式下，輕輕踩下油門時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)將立即喚醒，轉(zhuǎn)速更可能飆升，從而使駕駛更加愉快。該車還提供EV模式按鈕，您可以強(qiáng)制系統(tǒng)進(jìn)入EV模式，直到發(fā)動(dòng)機(jī)開始發(fā)電時(shí)功率降低。當(dāng)然，如果你突然來到地板上，系統(tǒng)會(huì)毫不猶豫地撞擊發(fā)動(dòng)機(jī)以恢復(fù)所有動(dòng)力。就我個(gè)人而言，我建議在日常駕駛中直接使用SPORT模式，不要擔(dān)心運(yùn)動(dòng)模式的油耗會(huì)高得多，畢竟，你不是每一只腳都在地板上，對(duì)吧？運(yùn)動(dòng)模式允許您在節(jié)氣門開度相同的情況下獲得更快速的增壓能力，雙發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)在混合動(dòng)力車處于運(yùn)動(dòng)模式時(shí)仍然有效。燃油消耗量不會(huì)增加燃油車的消耗量的。

很多人對(duì)車子的要求是十分高的，他們希望能夠買一輛質(zhì)量上乘的車，同時(shí)為自己的生活帶來一定的便利。所以說不同品牌的車也有不同的質(zhì)量保證，而軒逸家用也是一個(gè)非常有名的品牌，并且它的實(shí)力是非常雄厚的，在一定程度上給很多人的生活都帶來了便利。那么有人也會(huì)表示疑問，軒逸家用怎么樣呢？值得購買嗎？它的駕駛性能又如何呢？下面小編來和大家說一說。首先，值得肯定的是軒逸家用是非常優(yōu)秀的，同時(shí)，它也是值得我們購買的。因?yàn)樗目臻g非常大，而且在空間大的基礎(chǔ)上也能做到給人一種很舒服的感覺。對(duì)于一般的家庭而言，這種車子是一個(gè)很好的選擇。而且它的外觀也是十分漂亮的，做到了大氣，上檔次的感覺。同時(shí)這種車子是非常省油的，在行駛很長一段時(shí)間后，它的耗油量也是十分的少，給用戶帶來了很好的體驗(yàn)感。不僅如此，這種車子的噪音非常小，我們都知道常規(guī)的車子可能會(huì)產(chǎn)生很大的噪音，而這種車子從平坦的大道到陡峭的山路都不會(huì)產(chǎn)生很大的噪音。所以說它是十分值得購買的，性價(jià)比超高。其次，這種車子的駕駛性能也十分的優(yōu)秀，同時(shí)能夠給用戶帶來一定的安全保障。它的底盤較高的，能走各種路，同時(shí)也不會(huì)產(chǎn)生很大的危害。它的各種內(nèi)部零件都是經(jīng)過環(huán)環(huán)相扣的工序加工出來的，并且有一定的科學(xué)依據(jù)。所以說它是十分有安全保障的，駕駛性能是非常優(yōu)良的。總而言之，這種車子各個(gè)方面都是有所保障的，它能夠給用戶帶來一定的體驗(yàn)感。它的駕駛性能也是十分優(yōu)秀的，所以說它是十分值得購買的。以上就是小編的說法，希望對(duì)你們有所幫助。

首先， 君威GS 與標(biāo)準(zhǔn)君威GS相比，視覺變化很大。帶有綠色尖牙的前臉、增加的小尾翼以及獨(dú)特的排氣裝飾造型、245/45 R18普利司通泰然輪胎以及后保險(xiǎn)杠的擾流板格柵，都讓君威gs在靜止?fàn)顟B(tài)下呈現(xiàn)出蓄勢(shì)待發(fā)的姿態(tài)。 不規(guī)則形狀的打孔真皮方向盤大小適中，配有換擋撥片；紅黑相間的真皮座椅提供了出色的側(cè)向支撐，電動(dòng)調(diào)節(jié)、記憶功能等舒適配置也不缺乏；標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)動(dòng)金屬踏板，這些都顯示了一輛跑車應(yīng)該有的樣子。 動(dòng)力方面，君威GS搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，采用雙通道技術(shù)和DVVT可變氣門正時(shí)技術(shù)。最大功率162 kW(220 HP)/5300 rpm，最大扭矩達(dá)到350Nm/2000-4000 rpm。與同排量的 大眾CC 相比，君威GS的性能指標(biāo)完全擊敗對(duì)手。 傳動(dòng)方面，君威GS匹配第二代S6 6速手自一體變速箱，經(jīng)過重新調(diào)校，響應(yīng)更快，傳動(dòng)效率更高，經(jīng)濟(jì)性也有所提升。君威GS作為一款運(yùn)動(dòng)車型，還配備了方向盤換擋撥片，期待其更好的表現(xiàn)。 在直線競(jìng)速部分，君威GS最大扭矩?cái)?shù)據(jù)強(qiáng)勁，為350 Nm，但實(shí)際感覺并沒有想象中那么兇猛，動(dòng)力后勁十足。0-100km/h最終加速時(shí)間僅為7.61秒。對(duì)于2.0T車型來說，這個(gè)成績領(lǐng)先于同級(jí)別大部分車型。 君威GS強(qiáng)大的動(dòng)力表現(xiàn)讓你腎上腺素飆升，但這只是第一步。如果君威GS只能直線比賽，這種冰冷的機(jī)器只會(huì)讓人害怕，靈活的操控能力才是我們需要的。 君威GS屬于美系別克品牌，但并不是一個(gè)直線飆升的家伙。骨子里的歐洲血統(tǒng)讓他更加注重操控。君威GS與君威GS最大的區(qū)別在于，它配備了FlexRide自適應(yīng)駕駛系統(tǒng)，將油門踏板邏輯、變速箱邏輯、車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)邏輯、Magnasteer磁力變速動(dòng)力與速度、CDC可變懸架阻尼協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)，可以帶來不同風(fēng)格的駕駛體驗(yàn)。 在中控臺(tái)上的FlexRide系統(tǒng)控制鍵上，左側(cè)是“SPORT”，右側(cè)是“Comfort”TOUR。兩盞燈都熄滅的狀態(tài)是“標(biāo)準(zhǔn)”模式。要感受這套系統(tǒng)帶來的不同，我們只需要按下按鈕進(jìn)行選擇。 實(shí)際試駕體驗(yàn)：在TOUR舒適模式下，君威GS轉(zhuǎn)向輕盈，懸掛反饋舒適，只有深踩油門時(shí)才有強(qiáng)烈的加速感。變速箱的換擋很積極，一切以溫和舒緩為主。這樣的性能應(yīng)該非常適合日常出行，作為舒適的家庭代步工具非常稱職。 按下SPORT鍵，君威GS就像被激活了一樣，現(xiàn)出真面目，儀表背光變紅，讓人有一下子控制的沖動(dòng)。此時(shí)，懸架的阻尼增強(qiáng)，可以容易地檢測(cè)到路面的小波動(dòng)；助力轉(zhuǎn)向也變得沉穩(wěn)了許多，讓你更容易把握分寸；油門踏板也會(huì)根據(jù)踩下的力度和幅度做出快速反應(yīng)。 堆圍體驗(yàn)可以讓人感受到一輛車底盤是否堅(jiān)固。作為體驗(yàn)，更多的是讓駕駛者在短時(shí)間內(nèi)感受到車輛重心的偏移，測(cè)試車輛自身側(cè)傾的抑制性、整體感以及高速時(shí)車輪的循跡性。此外，駕駛員應(yīng)采取正確的姿勢(shì)駕駛，即系好安全帶，調(diào)整坐姿，雙手握方向盤在3點(diǎn)鐘和9點(diǎn)鐘位置。 在繞樁體驗(yàn)中，可以明顯感覺到君威GS高速通過時(shí)，車身側(cè)傾抑制的相當(dāng)?shù)轿唬o了駕駛者足夠的信心，每次轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤的幅度也不大，更有利于車輛在極限狀態(tài)下的操控。車輪輪距也在可控范圍內(nèi)，整車沒有松動(dòng)的感覺。這一點(diǎn)非常重要。 以上就是別克君威GS性能的全部信息。如果對(duì)你有幫助，請(qǐng)給我點(diǎn)個(gè)贊！ @2019

陸風(fēng)X9?外形大氣,力量足,操控性好,通過性強(qiáng)?現(xiàn)在國內(nèi)的很多驢友都是開著它跑的(川藏線較多)?在國內(nèi)生產(chǎn)的越野車中,越野性算是級(jí)高的了,底盤是其它國產(chǎn)車不能比較的?價(jià)錢也不算太貴?市場(chǎng)價(jià)也就是在14W多-16W多?內(nèi)飾也還很不錯(cuò)?舒適度也很好?純爺們玩的車，性價(jià)比極高。而且是國產(chǎn)品牌?要支持

180W~200W中置420馬力V8FSI發(fā)動(dòng)機(jī)、全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和奧迪全鋁車身空間框架結(jié)構(gòu)，車身前后重量比例為44:56車型寬為1.9米，長度4.43米，高度1.25米，軸距2.65米奧迪R8超級(jí)跑車是奧迪首款可以提供全部前大燈功能組合選裝的量產(chǎn)車型，LED大燈組合包括雙列直插組裝、主光燈、日間燈光和指示燈光內(nèi)飾：具有鋼琴漆或Carbonsigma效果的裝飾元素性能：4.6秒完成百公里加速，最高時(shí)速為301公里/小時(shí)提供兩款變速器：手動(dòng)6速變速器及奧迪Rtronic無級(jí)變速器具有傳奇色彩的quattro全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)底盤采用前后鑄鋁雙叉骨結(jié)構(gòu)奧迪R8超級(jí)跑車標(biāo)配的輪胎是6臂18英寸輪轂，同時(shí)也可以選裝19英寸輪轂BangOlufsen音響系統(tǒng)配有465瓦功率輸出和12個(gè)特制的喇叭，播放出最優(yōu)質(zhì)的環(huán)繞立體聲R8將會(huì)在Audi位于德國Neckarsulm的工廠制造預(yù)計(jì)每日的產(chǎn)能約為15部，售價(jià)約為77,000英鎊無可否認(rèn)，奧迪公司已將集五次勒芒耐力賽桂冠榮譽(yù)與優(yōu)良運(yùn)動(dòng)基因于一身的奧迪R8成功打造為一款頂級(jí)運(yùn)動(dòng)型轎車。

眾所周知，在過去幾個(gè)月的疫情影響下，不溫不火的 汽車 市場(chǎng)也慢慢地活躍起來，陸續(xù)而來的是各大品牌也在上市新車型，2020款福特途睿歐就是其中之一，新款途睿歐售價(jià)在17.69-26.58萬之間。全系4款車型均符合國六排放標(biāo)準(zhǔn)，并且國六版比現(xiàn)款車型售價(jià)出現(xiàn)了小幅度的上漲，那么這款車是否值得入手？為了找到答案，下面讓我們來詳細(xì)了解一下它的具體概況。外觀方面，福特途睿歐繼承了歐洲福特典型形象，前臉保留了福特的經(jīng)典造型，粗實(shí)的中網(wǎng)鍍鉻條配合獨(dú)特的搭配，給人以濃厚的高檔感。車身周邊配備的踏板也采用高亮鍍鉻材質(zhì)，質(zhì)感明顯不錯(cuò)。尺寸方面，福特途睿歐全系采用全能寬敞空間布局，車身尺寸長寬高分別為：4976 X 2032 X 1990毫米，軸距為2933毫米，比傳統(tǒng)MPV寬8%和高12%。車身側(cè)面，微微上斜的裝飾橫條從車燈延續(xù)到 汽車 后方， 時(shí)尚 俏皮。此外，寬大的車身可以滿足乘車人對(duì)于舒適度的要求。備胎方面，全系均配備的是非全尺寸備胎。內(nèi)飾方面：中控設(shè)計(jì)相對(duì)飽滿，方向盤輕重適中且舒適感極強(qiáng)。皮質(zhì)的座椅坐起來倍感舒服，整體內(nèi)部的協(xié)調(diào)性很強(qiáng)。此外，7英寸大屏幕加上高保真環(huán)繞音響以及220V電源接口，可以說該有的都有了。配置：新車在配置上新增了包括胎壓監(jiān)測(cè)、倒車影像、集成GPS導(dǎo)航的7英寸中控屏、發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停功能等。低配精英版車型來看，配有2個(gè)安全氣囊、倒車?yán)走_(dá)和倒車影像、天窗、仿皮座椅、7寸中控大屏、6喇叭音響和自動(dòng)空調(diào)，但缺乏自動(dòng)大燈和感應(yīng)雨刮就確實(shí)有點(diǎn)說不過去了。空間方面，座椅采用的是2+2+3的大七座設(shè)計(jì)，每一個(gè)位置都采用獨(dú)立座椅，即使是第二排與第三排乘坐的人員都有自己獨(dú)立的空間。動(dòng)力方面，新款福特途睿歐可以適用于多種出行場(chǎng)景，因?yàn)槠浯钶d的是一臺(tái)2.0T Eco-boost發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配進(jìn)口6速手自一體變速箱，最大馬力為203匹，最大扭矩為300牛米。底盤方面，新款福特途睿歐的懸架結(jié)構(gòu)為：前麥弗遜獨(dú)立懸架（金屬彈性元件），后扭力梁式非獨(dú)立懸架配合空氣彈簧。一般中高端車型的空氣懸掛系統(tǒng)總會(huì)是前后懸架都用空氣彈簧，只有這樣才能實(shí)現(xiàn)車身姿態(tài)調(diào)整的一致性，而途睿歐只有后橋使用空氣彈簧。油耗方面，根據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)百公里油耗約為8-9L。保值率方面，可以說這款車表現(xiàn)一般，第一年0.69，第二年0.57，第三年0.5。不過看適合場(chǎng)景，使用的人還是蠻多的，所以才會(huì)有眾多車迷對(duì)它的高度評(píng)價(jià)。最后，對(duì)于新款福特途睿歐你又有何看法？歡迎在下面留言區(qū)進(jìn)行留言、評(píng)論與轉(zhuǎn)發(fā)！

在大家的期待中，全新寶馬7系終于登場(chǎng)了，這款車子與老款相比，增添了哪些新功能？提高了哪些性能？一起來看看吧。全新寶馬7系增添了哪些新功能？這一次寶馬7系更新?lián)Q代，增加了很多極具科技?xì)庀⒌脑?，功能更加豐富，加入了五維智能人機(jī)交互功能，還有手勢(shì)控制功能，后排添加了大英寸的全景顯示器，能夠讓后排乘客體驗(yàn)超級(jí)影院一般的暢爽與舒適。除此之外，還增加了智能個(gè)人助理功能、高端的全數(shù)字化弧形顯示屏，這款車子搭載的是超強(qiáng)的iDrive8操控系統(tǒng)，并且基于CLAR平臺(tái)研發(fā)打造，能夠同時(shí)兼容多種動(dòng)力系統(tǒng)。全新寶馬7系提高了哪些性能？新的寶馬7系升級(jí)了機(jī)車系統(tǒng)，搭載了全新的BMW智能個(gè)人助理，這一項(xiàng)功能可以讓駕駛者輕松控制各種不同的操控選項(xiàng)，并實(shí)時(shí)提供各種車輛信息。全新寶馬7系在性能方面有明顯的提高，配備了更智能的輔助駕駛系統(tǒng)，其中低速跟車的功能就非常厲害，可以讓駕駛者在行駛途中解放雙手，同時(shí)保證安全、舒適的旅途。只要每小時(shí)的車速低于60KM，就能夠放開握在方向盤上的雙手，讓汽車自行跟蹤前方車輛行駛。除此之外，變道輔助系統(tǒng)也有所提升，它的到來讓寶馬7系的高度自動(dòng)駕駛功能更上一層樓。在雙車車道或是高速公路中，車子都能夠開啟主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)，并且駕駛者能夠通過操控轉(zhuǎn)向燈，輕松啟動(dòng)變道輔助功能，以便讓車子在道路上實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變道。對(duì)于技術(shù)不太好的駕駛者來說，這些功能可以讓出行時(shí)的安全系數(shù)大大提高，總體來說寶馬7系的升級(jí)比較全面，能夠帶來更好的駕駛體驗(yàn)。

車型：本田享域 2019款 180TURBO CVT耀享版 國V，裸車購買價(jià)12.08萬，落地來下13.8萬元，現(xiàn)在行駛達(dá)到3000公里，車主說出了用車感受；選擇本田享域，其實(shí)主要還是被空間吸引，相對(duì)比大眾朗逸、日產(chǎn)軒逸等車型，感覺配置上面差不多，雖然本田享域是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但是動(dòng)力不比1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)差，所以綜合情況后，就用12.08萬選擇了本田享域。現(xiàn)在提車時(shí)間還不到2個(gè)月，但是行駛距離達(dá)到3000公里，對(duì)于這期間的一些用車感受，車主還是深有體會(huì)，所以就想說一說本田享域滿意和不滿意的地方。本田享域讓車主滿意的地方；1）首先稱贊的就是空間，雖然這是一款A(yù)級(jí)轎車，但是空間是達(dá)到B級(jí)轎車的水平，這也是選擇享域的原因之一；后排空間很寬敞，腿部活動(dòng)空間大，后備箱也能裝不少東西，所以對(duì)空間有要求的，本田享域和凌派都是不錯(cuò)的選擇。2）操控性不錯(cuò)，車輛比較長，但軸距有2730mm，所以駕駛起來還是很穩(wěn)定的；并且還有自適應(yīng)巡航、車道保持輔助、主動(dòng)剎車等功能。3）油耗比較低，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)雖然抖動(dòng)稍微明顯一些，但是油耗還是可以的，目前行駛3000公里，油耗是在6.6L，在市區(qū)里面行駛的時(shí)候，油耗也就在7.3L左右。4）車輛舒適性還行，因?yàn)檐噧?nèi)空間大，再加上座椅的軟硬適中，所以整體還不錯(cuò)；當(dāng)然這是扭力梁非獨(dú)立懸架，在坑洼路面行駛，那么還是舒適度還是稍差了些，本人主要是城市道路行駛。5）外觀上還是讓我挺滿意的，車體比較大，車身線條流暢，看起來也是擁有運(yùn)動(dòng)感。本田享域讓車主不滿意的地方；1）因?yàn)榇钶d的是1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，所以動(dòng)力性能還是稍微差了些，起步和加速不是很明顯，抖動(dòng)比四缸發(fā)動(dòng)機(jī)稍微明顯點(diǎn)；不過話也說回來，這個(gè)價(jià)位的合資轎車，其實(shí)動(dòng)力都不怎么樣。2）車輛隔音效果差，只要車速提升上來，那么車內(nèi)噪音就比較明顯，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音和胎噪都有。3）因?yàn)槭欠仟?dú)立懸架，所以比較偏硬，在坑洼較大的路面上行駛，乘坐的舒適感不佳。本田享域 2019款 180TURBO CVT耀享版 國V的基本參數(shù)；長寬高分別為4756*1804*1509mm，軸距為2730mm；動(dòng)力搭載1.0T三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，工信部油耗5L；傳動(dòng)采用CVT無級(jí)變速箱，底盤配置四輪非獨(dú)立懸架；目前廠商指導(dǎo)價(jià)13.68萬元。

易車訊 日前，我們從特斯拉官方獲悉，Model 3高性能版價(jià)格上調(diào)一萬元，售價(jià)34.99萬元。特斯拉Model 3此前售價(jià)33.99萬元，上調(diào)后售價(jià)34.99萬元，高性能版百公里加速時(shí)間3.3秒，最高時(shí)速261公里/小時(shí)，CLTC工況下續(xù)航里程675公里。從易車App銷量榜來看，特斯拉Model 3的2月銷量為4607輛，在新能源細(xì)分市場(chǎng)當(dāng)中排名第11位。2月份汽車市場(chǎng)整體銷量都在下調(diào)，特斯拉Model 3也受到了市場(chǎng)環(huán)境的影響。

雷克薩斯頂級(jí)旗艦車型LS600hL正式在中國市場(chǎng)上市，這是目前全球首款V8混合動(dòng)力全輪驅(qū)動(dòng)豪華型轎車，廠家指導(dǎo)價(jià)為159.8萬元，同時(shí)，豐田中國雷克薩斯品牌相關(guān)負(fù)責(zé)人承諾將對(duì)LS600hL車型實(shí)行6年15萬公里的免費(fèi)保修政策。實(shí)拍 組圖 雷克薩斯LS600hL參數(shù)表車型LS600hL 價(jià)格159.8萬元人民幣 發(fā)動(dòng)機(jī)5.0升 V8汽油發(fā)動(dòng)機(jī)與混合驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)最大馬力438匹尺寸(mm)長:5150/寬:1875/高:1475mm 軸距(mm)3090 0-100加速6.4秒百公里油耗9.3升/百公里 LS600hL是全球第一輛配置了V8混合動(dòng)力引擎的汽車。 它獨(dú)創(chuàng)的LEXUS雷克薩斯混合動(dòng)力系統(tǒng)，將一個(gè)全新的5升直噴V8汽油引擎、一組大功率電動(dòng)機(jī)、以及一組大容量電池組合在了一起，最高功率可達(dá)327千瓦。 為了進(jìn)一步配合如此大的功率，LS600hL還專門配備了全時(shí)的全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。這樣一來，無論是在牽引控制、加速、還是在懸掛系統(tǒng)的處理上，都可以說是無懈可擊，使行車更加平穩(wěn)。更值得一提的是，LS600hL的功率堪比6升引擎，而耗油量卻只有3升引擎的大小。 LS600hL將成為雷克薩斯的一塊里程碑，不僅因?yàn)樗捎昧嘶旌蟿?dòng)力系統(tǒng)，更大的原因在于它的象征意義——LS600hL集豪華舒適、強(qiáng)勁動(dòng)力、高科技含量及獨(dú)特性于一身，足以躋身由德國豪門開辦的“600級(jí)旗艦俱樂部”之中，令雷克薩斯品牌上升到前所未有的高度。 新一代BMW Z4，同級(jí)車型中唯一一款將敞篷跑車的經(jīng)典造型比例、靠近后橋的座椅位置、后輪驅(qū)動(dòng)形式、自動(dòng)可折疊硬頂集于一身的車型。 全新BMW Z4既能為駕駛者帶來寶馬敞篷跑車所有的駕駛樂趣，又擁有非常精致時(shí)尚的特質(zhì)。這是一款超凡卓越的雙座跑車：當(dāng)車頂開啟，陽光照耀，清風(fēng)掠過，令人心曠神怡、激情澎湃的駕乘感受如約而至，而當(dāng)車頂關(guān)閉，它又會(huì)展示出一款高級(jí)運(yùn)動(dòng)型雙門跑車特有的出色舒適性。因此，就內(nèi)在特質(zhì)的多樣性和豐富性而言，新一代BMW Z4無異于敞篷跑車的重生。純正的跑車造型比例和流暢飄逸的車身設(shè)計(jì)語言一直是BMW Z4的兩個(gè)造型特點(diǎn)，另外一個(gè)亮點(diǎn)便是經(jīng)過重新詮釋的經(jīng)典設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)，它們共同造就了新一代BMW Z4特有的新銳時(shí)尚風(fēng)格。由此，這款卓爾不群的雙座跑車實(shí)現(xiàn)了動(dòng)人優(yōu)雅氣質(zhì)、高度靈活性、極佳駕乘舒適性的獨(dú)特結(jié)合。新一代BMW Z4的輕質(zhì)硬頂由兩部分組成，完全開啟后，其鋁制殼體結(jié)構(gòu)全部進(jìn)入車頂存放箱，最大程度地節(jié)省了行李廂空間。而即使車頂關(guān)閉后，新一代BMW Z4依然保持著純正敞篷跑車特有的造型比例。憑借以上這些超凡特質(zhì)，新一代BMW Z4成為了BMW Z4敞篷跑車和BMW Z4雙門跑車共同的繼任者。為了確保駕駛者時(shí)刻獲得熱情奔放的駕駛樂趣，新一代BMW Z4提供了多達(dá)三款直列6缸動(dòng)力單元供選擇，其排量為3.0或2.5升，最高輸出功率分別為225千瓦/306馬力（BMW Z4 sDrive35i）、190千瓦/258馬力（BMW Z4 sDrive30i）和150千瓦/204馬力（BMW Z4 sDrive23i），為出色的動(dòng)力性能和強(qiáng)大的加速性能奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。BMW EfficientDynamics（BMW高效動(dòng)力）技術(shù)的全面應(yīng)用更使三款發(fā)動(dòng)機(jī)在駕駛樂趣和燃油經(jīng)濟(jì)性之間達(dá)到了無與倫比的平衡。BMW Z4 sDrive30i和BMW Z4 sDrive23i通過6擋自動(dòng)變速箱將功率傳輸至后輪，而在此系列中的頂級(jí)車型中，BMW Z4 sDrive35i裝配有7擋雙離合器變速箱。動(dòng)態(tài)駕駛控制功能是新一代BMW Z4的標(biāo)準(zhǔn)裝備，它讓駕駛者只需輕觸按鈕就可使動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)和懸架系統(tǒng)在三種設(shè)置模式之間轉(zhuǎn)換。作為選擇裝備的新一代寶馬iDrive控制系統(tǒng)首次裝備寶馬敞篷跑車，與作為選擇裝備的專業(yè)級(jí)導(dǎo)航系統(tǒng)相結(jié)合。 這兩種車都不錯(cuò)，看你自己的喜歡了。

1.發(fā)動(dòng)機(jī)為5.5升V8引擎，由奔馳AMG引擎公司手工裝配而成，最高可產(chǎn)生478kw/650hp的動(dòng)力，0—100km/h加速時(shí)間僅需3.6秒，10.2秒內(nèi)即可到達(dá)200千米/小時(shí)的時(shí)速。 2.最高車速337km/h 3.全新的奔馳SLR 722 Edition麥拿倫，包含了純正血統(tǒng)超級(jí)跑車所應(yīng)具備的一切特征。這臺(tái)超級(jí)跑車有著更強(qiáng)的動(dòng)力輸出，全新設(shè)計(jì)的懸掛，還有那由內(nèi)而外地散發(fā)的純正的運(yùn)動(dòng)特質(zhì)。這臺(tái)SLR 722 Edition也是在回顧奔馳的一段賽車傳奇歷史，1955年的摩絲和他的副駕駛員丹尼斯·杰克森駕駛著奔馳300 SLR獲得了當(dāng)時(shí)在斯特靈舉辦的1955 Mille Miglia英國大獎(jiǎng)賽的冠軍，而他們的號(hào)碼便是722，暗指比賽于當(dāng)天的上午7：22分開賽。SLR 722 Edition無疑又將成為收藏家的首選。 相應(yīng)地，SLR 722 Edition的行走機(jī)構(gòu)調(diào)校得更緊，車身高度比普通版SLR降低了1厘米。它沒有采用渦輪狀的19寸輪圈，而使用了帶有復(fù)古色彩、噴了黑漆的19寸紀(jì)念版O.Z輪圈。其后是直徑增加20毫米，達(dá)到390毫米的碩大的陶瓷剎車碟。剎車時(shí)，車尾的減速擾流板會(huì)自動(dòng)升起，配合強(qiáng)大的剎車系統(tǒng)，使SLR 722 Edition可以在短時(shí)間內(nèi)減速。此外，碳纖維材料制成的前導(dǎo)流板也可以讓人輕易地認(rèn)出這臺(tái)怪獸級(jí)跑車。 駕駛員坐在貝殼形的真皮座椅里時(shí)，也會(huì)發(fā)現(xiàn)中控臺(tái)上使用了很多碳纖維材料，不過在這里它的裝飾作用更大一些。指向精確的方向盤直徑比較小，并且用珍貴的皮革包裹。整個(gè)駕駛艙裝飾得高檔而充滿科技感。別以為SLR 722 Edition是有錢就可以隨便買到的超級(jí)跑車，負(fù)責(zé)制造的麥拿倫（McLaren）承諾最多只會(huì)推出150臺(tái)。滿意請(qǐng)采納