性能

紅旗HS5 （ 查成交價 | 車型詳解 ）是紅旗旗下一款非常豪華的中型suv。前面我們講了紅旗hs5的油箱有多少升?？梢钥闯鲞@款車型的油箱容量非常大。 本田crv 也是一款非常不錯的suv，那么紅旗hs5和本田crv哪個更好呢？詳情我們來看看汽車百科網站。 紅旗hs5時尚大氣 要知道紅旗hs5和本田crv哪個更好，我們可以先來看看這兩款車型的設計。本田crv外觀圓潤穩(wěn)重，實用性比較高，但底盤低。紅旗hs5的外觀風格偏向德系車型。整車外觀時尚大氣，底盤通過性高。整輛車看起來很有氣勢。 紅旗hs5配置豐富。 如何配置汽車是比較兩種車型的關鍵。配置方面，紅旗hs5采用了平行線輔助、陡坡緩降、多層隔音玻璃、可支持記憶調節(jié)功能的后視鏡、碳纖維內飾材料、車載pm2.5過濾裝置、12.3英寸全液晶儀表盤、車載wifi熱點等本田crv不具備的功能。 紅旗房hs5空寬敞。 本田crv定位為緊湊型suv，車身尺寸為4621/1855/1689mm，車身軸距為2660 mm，紅旗hs5定位為中型suv，車身尺寸為4760/1907/1700mm，軸距為2870 mm，對比之下我們可以清楚的看到紅旗hs5的空空間更加寬敞。 這次我們從三個方面對比了兩款車型的配置，那么紅旗hs5和本田crv哪個更好，相信大家都已經心中有數了。 （文： 問答叫獸） @2019

非常好的F-150一直是福特旗下的經典皮卡，F系列中銷量最高的車型，在美國十大最暢銷汽車中排名第一。連續(xù)多年獲得美國最佳汽車稱號，銷量超過其他任何大型卡車品牌。品牌福特廠商福特參考價格為50-85萬。車型尺寸5.61m× 2.19m× 2m，油耗15L/100km以上[1]類型V型8缸驅動方式全時四驅制動方式碟式車身重量2690 kg軸距3386 mm油箱容積98升標準座數5座椅材質真皮目錄1簡介2猛禽的由來3開發(fā)4體驗5福特猛禽基本配置基本配置可選配置62010基本參數基本配置7新福特1簡介編輯F-150總目前F-150的整個車架由高強度鋼材沖壓而成，不僅提高了福特猛禽F150的車身耐用性，也進一步保證了乘客的安全。不全是。在AdvanceTrac和RSC(防側翻穩(wěn)定控制系統(tǒng))技術的幫助下，牽引能力達到了首屈一指的能力。此外，F-150還根據不同客戶的需求推出了多種經典機型?！按笳系K，只是小障礙”。這就是猛禽的優(yōu)勢，猛禽:個性突出，越野能力強，長時間越野行駛穩(wěn)定性好，后期改裝投資成本低(原廠改裝多，后期改裝零件少)，改裝車帳篷設施，發(fā)動機變速箱技術先進。【2】猛禽福特F150皮卡SVT的起源編輯大量使用了福特賽車部門SVT的先進技術，甚至采用了?？怂估愜嚫Ｌ谾-150的部分技術。但是，性能如此優(yōu)秀的皮卡，只需要一個符合這類車的兇名就可以了。這時，這個項目的總工程師賈邁勒·哈米迪(Jamal Hameedi)提出了他在規(guī)劃階段就已經想到的猛禽(Raptor)這個昵稱，先作為一個臨時的名字，直到將來想到一個更好的名字。后來隨著車的進一步發(fā)展，誰也想不起來看以前用過的其他名字了。終結者(該車的原名)和禿鷹都被認真考慮過，但似乎仍然沒有一個猛禽的名字能更好地表達最新款福特猛禽f150的本來面目。所以最終確定了猛禽的名字。然而，一個棘手的問題出現了。專門生產高級跑車的莫斯勒汽車公司擁有該名稱的專用權。最后，福特和SVT不知道用了什么秘密方法從莫斯勒公司獲得許可。

作為越野領域的“王者”，全新一代福特F-150猛禽的越野性能得到了進一步升級，最具代表性當然屬高功率發(fā)動機。全新一代福特F-150猛禽搭載全新調教的3.5L EcoBoost V6雙渦輪增壓高功率發(fā)動機，最大功率達到311千瓦，峰值扭矩達到684?！っ?，為歷代F-150猛禽車型中性能最強；匹配10速自動變速箱?使得油耗較上一代車型減少了近10%。此外，新車還首次采用了量身定制的全新五連桿后懸架系統(tǒng)，能在高速穿越崎嶇路面時提供更出色的控制力，幫助動力更好地輸出至地面，也進一步提升了越野性能。

阿維塔11正式上市，34.99萬元起售，該車的性能和亮點如下。一、阿維塔11正式上市阿維塔公司的第一款阿維塔11，正式發(fā)布，這款新車的定位是中大型 SUV，一共有三款配置，分別是長續(xù)航雙電機版、長續(xù)航雙電機奢享版和超長續(xù)航雙電機奢享版，售價區(qū)間為34.99到40.99萬元。二、阿維塔11的性能阿維塔11內置了華為 DriveONE三合一電機，集成電機、電機控制器、減速器，并以油冷卻方式進行冷卻。根據華為公司的說法，三合一的系統(tǒng)將會縮小20%的體積和15%的重量。就拿阿維塔11的后橋永磁同步電動機來說，其功率密度比特斯拉發(fā)電機還要高。具體來說，阿維塔11的前驅功率是195 kW，后置功率230 kW，也就是說，它的最大功率可以達到425 kW。正式的0-100加速速度，不超過4秒。三、阿維塔11的亮點阿維塔11是阿維塔的第一款車型，它的目標是一款中型電動SUV，采用了封閉式格柵和分體式大燈等時尚元素，首款新車在大眾的接受度上不會出錯，甚至和阿斯頓·馬丁DBX有幾分相似。座椅的配置也很高，前排座椅有加熱、通風、按摩等多種功能，后座有兩個座位，可以選擇電動調節(jié)，可以調整近40度的角度。阿維塔11搭載了 AVATRANS智能導航系統(tǒng)，其運算能力為400 TOPS。在感知硬件方面，新車配備了34個感應器，其中半固態(tài)激光雷達3個，毫米波雷達6個，高清攝像頭13個，超聲波雷達12個，硬件配置也很給力。

你好性能不怎么樣了，而且不適合高速。思迪（風范）不適合高速，如果120以內，跑多遠都沒有問題，本田的質量值得信賴。思迪高速公路過彎的感覺不好。什么樣的車適合上高速1、動力強大。動力越好，在高速上越安全，超車干脆利落，遇到危險也能有更大的余地躲避。（固然很多人告訴你動力小的車慢，安全），但是我還是想告訴各位，并不是這樣，動力越強，留給你的機會就越多。（別鉆牛角尖說動力強的車可以開很快，容易出事，那么100P馬力的你狂踩的話，在高速上也可以很快2、穩(wěn)定可靠。高速上，除了安全，最重要的還是要可靠，想想在人生地不熟的地方，你的車把你扔在高速上，那是多么蛋碎的事情。3、人機工程合理。一旦上了高速，往往你需要連續(xù)駕駛這臺車很長時間，短的2-3小時，多的5-10小時都有，那么合理的人機工程，舒適的設計，對于駕駛員來說至關重要。（這里的人機工程包含隔音啊，座椅舒適等等）

一般跟性能有關的改裝就是輪轂、輪胎、避震、剎車、排氣、進氣這些了，動力系統(tǒng)建議不要動，避免出現保險不保的麻煩。 207的輪轂可以換成R16的，輪胎可以用205的胎，這樣彎道控制更好，剎車距離會縮短些，但是油耗會略高一點。這也是最靠譜，應用最多的改裝。 如果不在乎舒適性，可以考慮改避震，用短彈簧，降低車身高度，提高高速行駛和彎道的穩(wěn)定性，但是會降低舒適性。 剎車可以改打孔劃線的通風剎車盤，和活塞式卡鉗，當然對于不改動力的207來說，這項內容可以不用改，因為原廠的207剎車系統(tǒng)已經夠用了。 進、排氣我覺得沒必要，動過之后可能會出現ECU報錯、排放燈亮之類的問題。你最好去專業(yè)改裝店咨詢一下，看看你有哪方面的需求就往哪方面改，但是一定要記住要確保安全穩(wěn)定，否則得不償失。

法系車確實安全性能不錯，地盤和車身較穩(wěn)定。安全配置：標致3008全系標配 主/副駕駛座安全氣囊 和 前排側氣囊。 高配車型 配備了 前/后排頭部氣囊(氣簾)。操控配置：全系標配 ABS防抱死、制動力分配、剎車輔助、牽引力控制、車身穩(wěn)定系統(tǒng)、上坡輔助該有的安全配置跟操控配置都配備了，尤其是車身穩(wěn)定系統(tǒng)比較重要?？偨Y來說安全性能是不錯的，樓主喜歡的話值得入手。

車型：現代勝達 2019款 380 TGDi DLX 自動兩驅智尊版 國VI，購車價格24.28萬，新款車型沒有任何優(yōu)惠，提車一個月后車主說出了用車感受。選擇這款車的理由？車主的回答：現代勝達的設計很不錯，尤其是這輛車的前臉，我感覺是非常漂亮，在同尺寸級別里，勝達的價位并不是很高，在配置方面也比較豐富，6座布局剛好適合我家庭，并且2.0T動力也很強勁，途觀L價格跟勝達差不多，但是尺寸和動力都不如勝達。這款車有哪些讓你滿意的地方？車主的回答：1）車內空間非常大，4.93米布局6座，滿載6人也感覺很寬敞，尤其是后排空間，乘坐上去沒有任何擁擠感，這點為勝達加分不少。2）動力很充足，2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大能夠輸出240匹馬力，這個動力在同級別領域里很出色；駕駛車輛提速很輕松，中后階段加速比我想象的還要好。3）操控也很完美，平常駕駛很靈活，轉向很輕巧，單手操控沒任何壓力；座椅舒適性也不錯，包囊性好，后排感覺就是移動大沙發(fā)。4）外觀看上去很有精神，前大燈組很漂亮，細節(jié)地方設計非常出彩，當初買車時，主要就是被外觀所吸引。5）油耗感覺也還行，目前主要在市區(qū)行駛，儀表盤顯示油耗在9L左右。現代勝達有哪些讓你不滿意的地方？車主的回答：因為新款上市沒多久，所以沒有任何優(yōu)惠，以后優(yōu)惠就虧了；SUV車型舒適性不如轎車，所以勝達減震過濾效果并不是特別好，并且胎噪也有點大；中控臺做工有點欠缺精致，很多地方都有較大的縫隙?，F代勝達 2019款 380 TGDi DLX 自動兩驅智尊版 國VI的基本參數。長、寬、高分別為：4930/1910/1720mm，軸距為2865mm；動力搭載的是2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大馬力240匹，工信部油耗8.2L；傳動采用8擋手自一體變速箱，最高時速可以達到207KM；底盤配置四輪獨懸，目前廠商指導價為24.28萬元。

目前，在汽車市場上，選擇外觀價值高、性能強的車型在我看來很難。如果讓我必須選擇一款，我覺得奧迪S7是一款很好的代表車型，但今天我們談論的不是奧迪S7，而是奧迪S7 Sportback，它是在奧迪S7的基礎上建造的，盡管設計沒有太大變化，但添加運動套件后，整車運動能力更強。在我看來他的性能很強悍。下面我們就來一起看看吧。外觀方面，新車是基于S7打造的，設計調整不大。從外觀上看，它是一款中大型四門轎車。由于是s系列，因此不會缺少夸張的空氣動力學配件。從正面看，這款車采用了網格設計，內部裝飾有銀色裝飾條，還有標志性的S7徽章，這是為了提高了品牌知名度。從側面看，這款車的車頂弧線平滑，腰線清晰，采用后滑設計，極具運動感。此外，新車還提供了一個21英寸的大輪轂，使整個側面看起來更霸道。至于汽車的后部，新車有一個led燈組，是一個貫穿設計。底部有一個雙邊的四排氣后排布局，比普通的隱藏式后排設計更霸道。內飾和整體造型上，新車的設計與普通S7一致，沒有添加太多的運動元素。它專注于奢華。在材料上，有木紋裝飾和金屬裝飾板，非常高端。方向盤仍然是平底三輻設計，其上的集成功能鍵更便于操作。此外，新車空調出風口全程設計，造型時尚，科技性能令人滿意。該車提供大尺寸液晶儀表、嵌入式中央控制屏、中央通道游艇式齒輪手柄。許多元素突出了奢華的一面。動力方面，這款車配備了2.0T V6發(fā)動機和48V輕型混合動力系統(tǒng)。最大功率可達450馬力，峰值扭矩為600 n·M。由于采用了混合動力系統(tǒng)，新車的油耗相對較低。即使有四驅系統(tǒng)，在日常使用中也非常經濟，而且新車的性能也非常出色。加速只需4.6秒。在我看來，如果預算足夠的話，這款車可以成為年輕人的第一臺性能車。

隨著近期來豐田打造GR性能車系的消息頻繁露出，我們能感受到豐田想要建立起"熱血兼富有駕駛樂趣"品牌形象的決心。外媒Auto Express近日又再次披露，豐田 汽車 旗下賽車運動部門Gazoo Racing已將研發(fā)生產C-HR的性能版本（C-HR GR）排上日程，這款基于C-HR打造并帶有性能車標簽的跨界SUV，將有望在2021年問世。屆時，將會與福特Puma ST、大眾T-Roc R等同級別性能車競爭。這臺性能SUV將使用豐田TNGA平臺打造，動力總成將搭載豐田雅力士 GR同款的1.6升渦輪增壓三缸發(fā)動機。最大功率為268馬力，最大扭矩360牛米，并匹配6速手動變速箱。一位來自豐田賽車運動部門Gazoo Racing的高層人員透露："該發(fā)動機可用于具有不同性能輸出的多種車型。C-HR GR將成為市場上性能和 時尚 共存的一款跨界車，而TNGA平臺作為豐田陣容的基礎，該平臺將為性能車提供良好的基礎。"為了豐富C-HR的產品陣容，豐田在19年10月份就推出了C-HR GR SPORT版本車型。這款"官改"車型不僅帶來更加激進的外觀和內飾，底盤系統(tǒng)也獲得了提升。新車針對C-HR開發(fā)了全新的車身包圍，勾勒出極具肌肉感的車身線條。其配備更加運動化的蜂窩式前保險杠，更換了19英寸的合金輪轂，車身多個細節(jié)處均標有GR的身份標識，尾部的四出排氣也顯得相當暴躁。車內運用了全黑的設計元素，烘托出更具運動感的氛圍。同時帶有多處的GR標識，并配備GR專屬的運動式前排座椅，再次表明其帶有性能車標簽的身份。C-HR GR SPORT這款特別版車型是基于1.2T的C-HR前驅車型打造，傳動方面匹配6速手動變速箱。同時，官方針對底盤部分、懸架結構都進行了調校升級。不過令人感到遺憾的是，這款特別版本目前只針對日本本土售賣。但對于喜歡這個包圍套件的車迷朋友，倒是可以在改裝愛車時，以此作為改裝案例的參考。說回咱們在國內夠得著的C-HR，它在日本本土市場的銷量賣的火熱，但在國內的SUV市場，作為小眾SUV車型的C-HR在國內2019年總銷量還不到6萬臺（59461輛）。國內售賣的廣汽豐田C-HR車型的動力總成與海外版不同，搭載了2.0L自然吸氣四缸發(fā)動機，匹配CVT無級變速箱。最大功率達171匹馬力，最大扭矩203牛米。同為姊妹車型的一汽豐田奕澤，與C-HR共享一樣的設計語言及動力總成，其年銷量為52989輛，市場的銷量表現中規(guī)中矩。C-HR/奕澤在各方面并不是一臺主打性價比的買菜車，價格在同級別車型中算不上有優(yōu)勢，空間使用率也稱不上優(yōu)秀，但僅僅靠著這個極具個性化外觀，它就足以俘虜大多數年輕人了，不是嗎？

奔騰X80 的輪廓和比例與普通緊湊型SUV不同，車身看起來修長，有點像公路型跨界車。難怪它擁有4586mm的車長，2675mm的軸距，基于一款中型車，在這方面確實比大多數緊湊型SUV有先天優(yōu)勢，車內空間寬敞。 并且車頭和車尾設計語言豐富，大燈和尾燈造型獨特，采用了時下流行的LED日間行車燈，十分搶眼。車頭還好，但是真的覺得尾部的設計太復雜了，以至于在尾燈整體輪廓中嵌入了一個鍍鉻亮條裝飾的倒車燈。這種原創(chuàng)設計太難得了，反而更像是小店改裝的風格。還有側窗和后窗的過渡，做了一個X型的十字線來配合車名，很別致。 我覺得自主品牌新車真的沒必要太在意這些招數。只要工藝質量過硬，產品可靠耐用，比什么都好。好在X80在“內訓”上下了不少功夫。車身的油漆和鈑金工藝，內飾的材質和工藝都不錯，看得出來這車的裝備水平還是挺高的。 比如無鑰匙進入和啟動、中控臺7寸大屏、DVD導航、倒車影像、定速巡航、智能燈、自動雨刷、電子手剎、座椅加熱、雙區(qū)自動空調等裝備，即使在自主品牌汽車的“拼配置”中也算是“豪華”了。還有一個叫MMI的人機交互系統(tǒng)，使用起來相當方便，操作界面友好，使用快捷。不過這和奧迪的那套東西沒有關系，同名只是巧合。 在公路上，無論是動力輸出特性、底盤調校，還是對轉向的反應，X80都更像一輛轎車，而不是所謂的SUV。換個說法，就好像我開著一輛老馬6，或者更準確的說是奔騰B級轎車。其動力系統(tǒng)為2.0升或2.3升4缸自然吸氣發(fā)動機，最大功率分別為108kW和118kw，峰值轉速為6500rpm，扭矩輸出差異不大，分別為184Nm和207Nm，峰值轉速為4000rpm。這些調校和 奔騰B90 一模一樣，也證明了我說的更像轎車而不是SUV。兩款發(fā)動機都配備了愛信的6速自動變速箱，只有2.0的入門級車型匹配6速手動變速箱，所以燃油經濟性表現估計更好。個人認為未來2.0模式會更受歡迎。其實性能上的區(qū)別在使用上并不明顯，只是價格和配置不同而已。 有人可能會說，它的動力系統(tǒng)完全照搬老馬6，廠商所說的“自主研發(fā)”離不開引進消化吸收。如果我們搞了這么多年合資，連這么點小便宜都占不到。那豈不是真的成了洋品牌的組裝廠？所以不要擔心，我在NVH感覺比老馬自達好。還是那句話，有捷徑，只要消費者買。 而且X80在安全性上也是毫不含糊的。它的車身剛性之前一直被人稱道。還配備了側安全氣囊和側窗氣簾。自動擋車型全系標配ESP系統(tǒng)，自適應大燈調節(jié)功能和前面提到的日間行車燈也不僅僅是為了好看。這些都不是以前自主品牌車型的喜好，但是現在情況在變，奔騰的態(tài)度值得肯定。 品牌都是蜂擁獨立推SUV，而不是來湊熱鬧的。目前家用車市場對這類城市SUV的需求越大越好。像奔騰X80這樣有進口技術背景的人不多，競爭優(yōu)勢明顯。 從其定價來看，119.8-18.18萬元的區(qū)間與 奔騰B70 、B90的價格基本重合。從奔騰轎車的市場認可度來看，X80應該前景不錯。 以上就是一汽奔騰X80的性能信息。如果對你有幫助，請給我點個贊！ @2019

X80算是相當有良心的一款車了，20萬左右就是頂配了，而且性價比很高。外形的話比國產車甚至比一般的合資車外形都好看，有種高大上的趕腳~~~配置什么的也都沒問題，6檔變速，2.0或2.3的發(fā)動機，前懸掛是雙橫臂式獨立懸架帶橫向穩(wěn)定桿，后懸掛是多連桿懸架帶橫向穩(wěn)定桿，對操縱穩(wěn)定性和舒適性而言相當有優(yōu)勢，里面的中控屬于簡潔明了那種的，后排座椅可以放到，利用率還是蠻高的。X80作為SUV的話還是蠻省油的，高速8個，市區(qū)10個，在SUV里已經很不錯了，而且國產車售后什么的保障比較好，要不像歐寶那樣退市就比較坑了。

不錯。09年jeep指揮官越野其獨有的SelecTerrainAcyiveDrive雙強技術提供超豐富的四驅駕駛模式，可以在雨天濕滑、危險陡坡、頻繁加速、連續(xù)彎道、道路顛簸等17種場景下智能應對各種路況。指揮官擁有吉普經典的外型元素、強勁的動力心臟、卓越的越野能力、豐富的各項配置，對于那些家庭人口較多的越野迷來說，它就是最好的禮物。

雖然這個世界上的富豪只有一小部分，大多數人都是普通人，但是雖然普通人也有自己的夢想，每個人應該對那些經典的跑車都是無法抗拒的吧，比如說超保時捷911就是無數人心中最理想的跑車，近日自吸超跑保時捷911G T3的售價已經曝光，消息曝出之后引發(fā)了無數車迷們的熱烈討論，這到底是什么情況呢？據報道保時捷911 GT3在北美地區(qū)的售價，新車起售價為161100美元。作為一款主打極致操控的高性能跑車，保時捷911 GT3最為人所稱道的就是其搭載的4.0L水平對置6缸自然吸氣發(fā)動機，雖然參數上不及一眾渦輪對手，但實際的賽道表現可謂相當驚人。新車原廠就采用了寬體外觀的設計，前包圍當中的分流器，前后機蓋、擾流板、擴散器均為碳纖維材質，無論是空氣動力還是車身質量都無可挑剔。你認為保時捷911 GT3的性能如何？讓我們一起來聊一聊吧！一.外觀顏值讓人著迷對于保時捷911 CT 3來講，還是一直延續(xù)著保時捷家族的高顏值外觀，其辨識度一直非常的高，外觀顏值讓無數車迷沉迷其中，無法自拔，外觀顏值吊打同系列的很多跑車。二.速度爆發(fā)力驚人作為跑車來講，速度是一個非常重要的評判標準，保時捷911 GT 3的速度爆發(fā)力更是驚人，百米加速速度更是創(chuàng)造了新的記錄，保時捷在速度爆發(fā)力這一塊也是一直十分領先。二.操縱系統(tǒng)一級棒對于購買跑車的人，首先就會考慮跑車的操縱系統(tǒng)，因為開跑車就是享受跑車的操縱系統(tǒng)，當然保時捷911的操縱系統(tǒng)非常的優(yōu)秀，可以說是絕對的物有所值。不知道對此你怎么看呢？歡迎在評論區(qū)下方留言。

華為問界M5和M7尾款減8000，我覺得其中的M7性能更強，實用性比較高，而且這款車的銷量也很不錯，多次創(chuàng)下歷史新高，有著不錯的口碑。華為問界M5和M7尾款減8000，銷量節(jié)節(jié)攀升特斯拉降價的消息曝出之后，很多汽車大廠都紛紛緊隨其后，華為問界M5和M7也官宣了尾款減少8000的消息，很多網友知道這件事之后都表示很開心，尤其是已經打算提車的人，在車子降價之后又能節(jié)省一筆了。我覺得這兩款車的性能都不錯，但要對比的話，那M7的實用性比M5更高，因為它的空間比較大，性能強、配置豐富，算是一款不可多得的好車。問界M7上市三天銷量突破6萬，實力不容置疑我覺得問界M7的性能更強，這款車曾經在上市三天時間內就打破了6萬的銷量，實力可想而知。這款車子的動力很強，以增程式的混動行駛，讓它可以輕盈的行駛在各種不同的路況。駕駛這臺車出行，更像是駕駛純電動車，非常的輕松，不會有頓挫感，而且車子在爬坡的時候也不會慢吞吞的。問界M7的綜合續(xù)航里程更長，可以減少用戶的續(xù)航焦慮。這款車子在純電動的模式下最高續(xù)航能夠達到195公里，如果采用混動模式，那么可以達到1220公里左右，無論是在市區(qū)開車，還是跑高速都沒有太大的問題。對于經常跑長途的人來說，這款車子也是很不錯的選擇，可以在節(jié)約成本的同時減少燒油的煩惱。另外，這款車子的空間非常大，要比M5更寬松一些，可以輕松容納3-5人出行，對于多人口的家庭來說，這也是很好的選擇。我個人覺得M7的性能更強。

未來汽油車將大量減少，而新能源汽車將成為主流，已成為汽車行業(yè)發(fā)展的一種趨勢。比亞迪2023款海豚依舊搭載全球首款深度集成八合一電驅動總成，系統(tǒng)綜合效率達到行業(yè)領先的89%。熱泵系統(tǒng)制冷/制熱的能效更高，配合電池包直熱直冷技術，改善了電池包的整體性能，冬季續(xù)航里程提升20%，能耗低至10.3kW·h。這樣的性能配置對于年輕用戶來說可謂是十分周到了。比燃油車經濟又環(huán)保，還有什么理由拒絕它呢？??

這款車在tnga架構帶來操控和駕駛質量全面提升的前提下，更新的外形設計帶來活力；配備10個安全氣囊，無論是安全性能還是外觀方面，這款17.98萬起售的豐田凱美瑞都是值得消費者選擇購買的。這款車的整體性能也是可圈可點的，下面我們就來一起看看吧。在尺寸方面，凱美瑞的車身長度分別為4885毫米和4900毫米，而寬度、高度和軸距保持在1840/1455/2825毫米。在內飾方面，凱美瑞也朝著年輕的理念升級。不僅安裝了新的10.1英寸中央控制屏幕，還升級了內部功能，如智能語音交互、高德地圖、百度carlife、車載微信等。當然，它也支持在線升級Ota?？梢酝ㄟ^手機掃碼收發(fā)微信信息，也可以進行語音通話，提高了駕駛的便利性。在內飾設計層面，凱美瑞保持了原有的設計風格。中控臺采用柔軟材料包裹，輔以木質裝飾板，符合當前主流設計風格。但從實際視覺效果來看，凱美瑞的內飾元素相對較多，特別是中控屏下的空調操作區(qū)域相對復雜，實際操作需要一段時間來適應。新款凱美瑞標配后排安全帶提醒器、雙溫自動空調等功能。高配置車型升級為三溫區(qū)自動空調，有些版本車型還增加了外部后視鏡加熱功能。最值得注意的是，7英寸和9英寸懸掛式中央控制屏幕也根據型號版本配置提供。在動力部分，凱美瑞配備了三種動力系統(tǒng)：2.0升、2.5升和2.5升混合動力。其中，2.0升發(fā)動機的最大馬力為178馬力，峰值扭矩為210n·m。它與模擬10檔的CVT無級變速器相匹配。2.5升功率的最大功率為209馬力，并配備8at變速箱。2.5升混合動力車型的最大功率為178馬力，配備E-CVT無級變速器。

優(yōu)點：1、內飾方面同樣充滿硬漢風格，相比舊款，現款漢蘭達中控屏尺寸更大，并且取消了兩側的實體按鈕，所以視覺效果更加簡潔。雖然整體造型并不算很好看，但是也屬于比較耐看的。10.1英寸中控大屏，支持高德導航、CarLife等本土化應用，而且前后排都配備兩個USB充電接口，真是手機黨的福音。2、空間表現方面，除了第三排乘坐空間比較局促，第一排和第二排都十分充裕，座椅包裹性雖然不夠理想，但是尺寸足夠大，而且材質非常柔軟，舒適性絕對不是說說而已。二三排放倒后能為后備箱提供寬敞的空間，全平狀態(tài)使用價值非常高，在同級別車型具有很大競爭力。3、新款漢蘭達取消了3.5L V6發(fā)動機車型，所以全系僅剩2.0T渦輪增壓發(fā)動機匹配6速手自一體變速箱的動力組合，其中發(fā)動機最大功率為162KW，工信部百公里油耗為8.2-8.7L。缺點：1、車子有點大，停車的時候不是很方便，車位不好找，其他操控就很好了，原車帶有自適應巡航，車道偏離預警和主動剎車，主駕駛座位可以調節(jié)，方便駕駛人員的操作，方向盤是多功能的，可以接打電話，調音樂的聲音。2、7座SUV最注重的就是空間，漢蘭達軸距為2790mm，看似軸距非常寬裕，但是這個參數在同級別車型當中并不算出色。福特銳界軸距達到了2850mm，而咱們國產品牌車型WEY VV7的軸距更是達到了夸張的2950mm，這個數據是漢蘭達所不能比擬的，空間方面已經不再是漢蘭達的天下了！漢蘭達不同款型配置：1、LE搭載2.5升四缸發(fā)動機（185馬力，258牛米扭矩）、六速自動變速器和前輪驅動。除了入門車型之外，其他所有車型都標配3.5升V6發(fā)動機（295馬力，368牛米扭矩）并且配備8AT變速箱，當然這個發(fā)動機在入門車型上面也是個可選項目，只要有錢就可以加上。當然同樣可選的還包括全輪驅動。2、LE Plus則是在LE的基礎上添加了V6發(fā)動機，一個可調節(jié)高度的電動提升式們，上翻后窗，霧燈，三區(qū)自動氣候控制，內飾用料升級，電動可調節(jié)駕駛員座椅，皮革包裹方向盤，盲點監(jiān)控和后方交叉警報系統(tǒng)，高分辨率8英寸觸摸屏，衛(wèi)星和高清無線電以及各種智能手機連接應用程序。3、XLE則在LE Plus的基礎上添加了天窗，車頂導軌，無鑰匙進入和啟動，升級儀表板，皮革內飾，加熱前排座椅，可調節(jié)功率的乘客座椅，自動調光后視鏡，第二排車窗遮陽篷，110伏電源插座，導航系統(tǒng)和駕駛員輕松說功能（通過后置揚聲器將駕駛員的聲音傳遞給乘客。）

一款有顏值、有智慧且性能強勁的實力家轎。它三電技術過硬，省油又平順，顏值和配置都高，性價比逆天。但是這種局面因為吉利帝豪L雷神Hi·P的到來而改變，同樣具備大品牌、高顏值、高質感、高配置、低油耗省油等特點，在此基礎上，還擁有更強的動力性能，官方零百加速只要6.9秒。吉利帝豪L雷神Hi·PA級插混轎車，近幾年中國新能源市場異常火爆，主流車企紛紛發(fā)力混動領域，沒有續(xù)航焦慮、沒有充電限制的混動車型已然成為滿足大部分消費者用車需求，實現最大出行自由度的最佳選擇?；靹榆囆褪钱斚碌娘L口，而吉利很早就布局混動領域，并于去年推出強大的雷神智能混動平臺，吉利動力4.0全面邁入動力科技電氣化的新時代。近幾年中國新能源市場異?；鸨髁鬈嚻蠹娂姲l(fā)力混動領域，沒有續(xù)航焦慮、沒有充電限制的混動車型已然成為滿足大部分消費者用車需求，實現最大出行自由度的最佳選擇?；靹榆囆褪钱斚碌娘L口，而吉利很早就布局混動領域，并于去年推出強大的雷神智能混動平臺，吉利動力4.0全面邁入動力科技電氣化的新時代。作為一款價格親民、動力性能突出的插電式混合動力A級轎車，帝豪L雷神Hi·P無疑將是秦PLUSDM-i未來最大的對手，而它的實際性能表現如何，本文帶你一探究竟。帝豪L混動版搭載的是雷神智擎Hi·X混動系統(tǒng)，這套系統(tǒng)在HEV車型上稱為Hi·F，比如星越L，PHEV上則稱為Hi·P，主要區(qū)別在于動力電池的容量不同和是否具備外接式充電接口。另外星越L和帝豪L這兩款車型所搭載的1.5T發(fā)動機也有所不同，星越L Hi·F搭載的是DHE15發(fā)動機，帝豪L Hi·P搭載的是輸出參數更高的BHE15發(fā)動機。帝豪L雷神Hi·P的顏值正好踩在Z時代群體的審美嗨點上。帝豪L雷神Hi·P的外觀是基于帝豪L進行設計的，在細節(jié)方面有一些變化，車標換用了數字流光徽標、拉升了車輛的質感。它的前格柵是能量矩陣式的設計，更有前衛(wèi)感。車身側面，一道筆直的腰線橫貫了車身，看上去充滿了力量感。17寸雷霆戰(zhàn)斧輪轂，看起來比較有個性。尾部采用的是星軌貫穿尾燈，并和吉利的LOGO融合在一起，辨識度還是蠻強的。在尾燈下方有“帝豪L”的字樣，字樣下邊還有雷神“Hi·P”的小個小標識，看起來還是挺精致的。智能方面，帝豪L雷神Hi·P搭載的是吉利銀河OS系統(tǒng)，操作起來很流暢，全系支持HiCar。卡片式扁平界面，信息顯示比較直觀。功能也非常強大，而且還支持“三指飛屏”，能夠將導航信息平移至儀表盤，這個在開車的過程中非常實用。

雖然其在C柱構造上采用了溜背處理，但得益于在軒逸等轎車面前取得130mm的高度優(yōu)勢，它的后排整體反饋還是足以吊打軒逸等合資車。要說為什么新寶駿RC-6的車身高度這么高，就要說到它的底盤設計了。198mm的空載離地間隙是不是很驚人?這在轎車市場當中可是不常見的，而這也正是新寶駿品牌想要為這臺車.但卻是非常合適的，因為8.48萬起售的新寶駿RC-6比軒逸可以便宜了2萬還多，無論是對于年輕消費者，還是對于家庭用車市場來說，新寶駿RC-6的性價比都是非?？捎^的。拋開發(fā)動機不論，其他所有數據新寶駿很厚道，配置也很豐富，國產車的發(fā)動機也不是前幾年那樣了，都有了很大進步，不一定比日產的差。車這東西見仁見智，而寶駿外觀確實很漂亮，溜背車型，讓人見而止布。內飾更是漂亮。合資就是合資，用料就是不堪入目。美中不足的是后懸架為扭力梁式非獨立懸掛系統(tǒng)，它對于過濾來自路面的顛簸性較差，影響了乘坐的舒適性，后懸應該配置多連桿獨立懸掛系統(tǒng)更好.這主要是因為轎車能夠給人帶來非常舒服而且又比較經濟省油的特征，所以在國內轎車在汽車市場的受歡迎度還是比較強的，今天我們講的這款也是轎車，時看中這兩款車，圖的無非就是高顏值，但是思來想去，感覺這兩款車實用性還是差了點，我和女友快要結婚了，以后生兒育女，要是買一輛空間比較小的車，模仿寶馬X6最失敗的一臺車，這就給出這臺車一個合理的定義了：Coupe歪了的跨界風格四不像，操控感不如轎車、空間實用性不如SUV、外觀設計沒有X6/X4、星越、F7x、CS85等.