性能

首先說明，偶不是托，你可以看我的提問和回答的歷史記錄就知道了。BYD的車性價比很高，行銷理念更是領(lǐng)先全國。但山寨一個手機、筆記本什么的還得幾年的成熟期才能轉(zhuǎn)型正規(guī)，BYD造車才幾年。國人該支持國貨的，BYD的質(zhì)量不好我以前也都是聽別人說的，感覺有些過于夸張。直到我去了西安……西安的出租車都是BYD的F3，強制性要求的，呵呵。我打車時和師傅聊天，一共問了6、7個師傅，沒有一個不說這車質(zhì)量差的。有這壞的那壞的。哎，BYD，還需要進步吧，別光顧著銷量了……

事實上，近年來，中國品牌的許多型號如雨后春筍般涌現(xiàn)，深受普通百姓的喜愛。他們似乎都有一個共同點，就是不想出類拔萃，但又想全面。比如 長安CS75 ，這是一款非常受歡迎的緊湊型SUV，測試編輯對它的評價很高。為了進一步豐富產(chǎn)品線，這次廠商推出了四驅(qū)版來滿足更多的消費者。 或許是考慮到動力和傳動系統(tǒng)的匹配關(guān)系，這個廠家推出的四驅(qū)系統(tǒng)都是1.8T自動變速箱。其四驅(qū)系統(tǒng)為博格華納提供的NexTrac適時四驅(qū)，采用多片離合式中央限滑差速器。目前，許多城市SUV都配備了這種四驅(qū)系統(tǒng)，包括競爭對手哈弗H6。但四驅(qū)版長安CS75增加了四驅(qū)鎖止模式，同樣是通過鎖止多個離合器來實現(xiàn)。 既然四驅(qū)是新CS75的重點，那我們就先來看看它的四驅(qū)能力吧！按照慣例，我們在平地上放三組開口滑輪，CS75需要雙向通過。選擇四驅(qū)鎖止模式后，理論上它的車頭和后輪軸動力可以按固定比例分配。但從實際測試結(jié)果來看，這款車的動力輸出還是偏向前軸的。如果只有一個后輪有粘連，就很難脫困。平心而論，長安CS75的四驅(qū)能力在城市SUV中是相當(dāng)不錯的，ESC有一定的電子限滑能力，至少比一起測試的新途勝強很多。 電力系統(tǒng) 其次說一下這款車在日常駕駛中的表現(xiàn)。長安CS75的1.8T發(fā)動機是長安自主研發(fā)的藍芯系列發(fā)動機之一，匹配愛信6速手自一體變速箱。這個動力系統(tǒng)我們并不陌生。但與兩驅(qū)版不同的是，四驅(qū)版上的1.8T發(fā)動機扭矩增加了15 Nm，而當(dāng)油門踩到底時，發(fā)動機還有10秒的增壓模式，最大扭矩可達260 Nm。 然而，經(jīng)過幾天的試駕，我并沒有意識到這種增壓模式。尤其是在性能測試中，發(fā)動機在高轉(zhuǎn)速時動力較弱。大概是受車重的影響，四驅(qū)版的加速比兩驅(qū)版慢0.5秒左右。不過在日常駕駛中，我覺得這車的動力還是不錯的。在中低轉(zhuǎn)速下能有不錯的扭矩，油門也比較輕，開起來不會感覺很重。 日常駕駛 近年來，一些主流的中國品牌車型大致有兩個趨勢：1。動力特別好，底盤和做工比較一般，以比亞迪混動車型為代表；2.底盤扎實，做工不錯，但動力一般，以長安和奇瑞為代表。這款長安CS75是一款底盤扎實的車型。它的整備質(zhì)量是1771公斤。高速行駛時，車身很穩(wěn)，動力也能跟上。但是深踩之后你會發(fā)現(xiàn)，其實發(fā)動機在中高速的時候動力是弱的，變速箱也是溫順的，所以加速超車不是很利索。 眾所周知，愛信的6AT在家用車中頗受好評，主要優(yōu)點是換擋平順，邏輯清晰?，F(xiàn)在長安推出了這款變速箱，無形中增加了產(chǎn)品的競爭力。根據(jù)之前的試駕經(jīng)驗，這應(yīng)該是我開過的動力系統(tǒng)匹配最好的中國品牌自動擋車型。然而，這并不意味著它是完美的。主要問題是CS75上的這臺6AT變速箱換擋不夠快，這一點在加速測試中尤為明顯。 通過儀表上的行車電腦顯示屏，駕駛員可以直觀地觀察到車輛前后軸的動力分配情況。一般路面勻速行駛時，動力會全部分配給前輪，以降低油耗。深踩油門時，動力會按要求分配到后輪軸的一部分，從而提高加速能力。四驅(qū)模式在城市中基本不用，只能在輕型越野中使用。只要車速低于40km/h，就可以手動開啟鎖定模式。 以上是長安CS75自動四驅(qū)版性能的一些信息。有不同見解的童鞋可以分享一下 @2019

車身尺寸及重量 車身全長(mm) 4810/4850(P-AA) 車身全寬(mm) 1790/1875(P-AA) 車身全高(mm) 1850/1865(P-AA) 軸距(mm) 2790 輪距(前/后) (mm) 1535/1535 油箱容積(L) 87 行李廂容積(L) 整備質(zhì)量(kg) 1860-2000 車輛總重(kg) 最小離地間隙(mm) 207 車門/座位數(shù) 5/8 發(fā)動機/底盤系統(tǒng) 發(fā)動機類型 4缸直列式雙凸輪軸16氣門 缸徑*行程 95*95 排氣量(L) 2.694 壓縮比 9.5:1 最大功率(Kw/rpm) 112/4800 最大扭矩(Nm/rpm) 240/4000 驅(qū)動型式 四輪驅(qū)動 變速箱 4檔自動 點火方式 燃油系統(tǒng) 電子控制式燃料噴射裝置 制動系統(tǒng)（前/后輪） 前：通風(fēng)盤式(17英寸)/后：通風(fēng)盤式(15英寸) 轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 懸掛系統(tǒng)（前/后輪） 前：雙叉式獨立懸架/后：四連桿機構(gòu)式懸架 輪胎/車輪 輪胎型式 225/70 R17 車輪規(guī)格 鋼鐵輪圈 性能 最高電子限速(車速) 175 加速性能0-100km/h(s) 百公里等速油耗(L/100km) 最大爬坡能力 最小轉(zhuǎn)彎半徑(m) 5.7 接近角(度) 32 離去角(度) 27 縱向通過角 廠家建議價：￥39.50萬 市場平均價：￥39.15萬

重生的豐田牛魔王和寶馬Z4使用了相同平臺打造，相同的直列六缸引擎，互為孿生兄弟，但TA們出生后的人生走向可大不相同。豐田牛魔王往運動操控的方向大步向前，而寶馬Z4則是向著豪華耍帥的方向走去。在現(xiàn)有牛魔王的基礎(chǔ)上，豐田推出了為賽道而生的牛魔王Supra GR，讓車迷們看到了戰(zhàn)神歸來；反觀寶馬Z4，在人們心中似乎有些不務(wù)正業(yè)，也無法指望其M版本能和牛魔王GR一拼。但寶馬陣營可從不缺乏好手，寶馬M2 Competition Coupe就是其中之一。這兩款高性能車型PK，到底誰能贏？寶馬最得意的動力操控，會不會顏面無存呢？動力方面，寶馬M2 Competition Coupe搭載了3.0T六缸雙渦輪增壓引擎，其輸出動力為416PS最大馬力和549N.m峰值扭矩；而豐田牛魔王GR的3.0T六缸渦輪增壓引擎的動力為387PS最大馬力和499N.m峰值扭矩。牛魔王GR和寶馬M2 Competition Coupe這兩款車型同為Coupe造型，動力都由自動變速箱傳遞到后輪驅(qū)動系統(tǒng)，當(dāng)然，寶馬M2 Competition Coupe還配置了手動版本。現(xiàn)在，就將這兩款車型放在德國的霍根海姆賽道進行一場比拼。為公平起見，兩款車型都配置了相同的米其林Pilot Super Sport運動輪胎；一圈暖胎圈后，兩車分別出發(fā)：最終，寶馬M2 Competition Coupe以1分58.4秒的成績完成，而豐田牛魔王GR呢？成績?yōu)?分59.9秒！雖然馬力上，牛魔王GR比寶馬M2 Competition Coupe少了40PS，但成績最終只慢了0.4秒?？梢?，牛魔王GR的綜合性能被調(diào)校得有多強。售價方面，豐田牛魔王GR的起步價為49990美金，約合人民幣34.99萬元；寶馬M2 Competition的起步價則在58900美金，約合人民幣41.23萬元；這樣一對比，人們對于牛魔王GR會更加產(chǎn)生好感，特別是對操控有要求的車迷們。當(dāng)然，寶馬2系Competition的價格也可以理解，品牌溢價和豪華內(nèi)飾，但這些對于一個真正希望體驗操控的人而言，根本不算什么，因此，牛魔王GR可謂雖敗猶榮。

易車訊? 日前，從寶馬官方獲悉，繼完成極寒嚴苛測試之后，寶馬i7正在全球范圍內(nèi)的炎熱地區(qū)進行高溫耐力測試，以檢測并保障電驅(qū)系統(tǒng)所有部件的正常運轉(zhuǎn)。車輛不僅要接受高溫炙熱的重重考驗，還需要面對沙塵碎石、沙漠和山區(qū)等不同地形和路況的挑戰(zhàn)。寶馬i7的電動機、全電動四輪驅(qū)動系統(tǒng)和高壓動力電池在面對嚴酷高溫、復(fù)雜路況和巨大海拔差的挑戰(zhàn)下展現(xiàn)出極高的性能和卓越的穩(wěn)定性，也充分印證了BMW eDrive電力驅(qū)動系統(tǒng)的可靠性，保證車輛在量產(chǎn)后保持始終如一的純粹駕趣。據(jù)悉，寶馬i7的高溫測試歷經(jīng)數(shù)萬公里，涵蓋長途和高速駕駛，以及酷熱天氣下?lián)矶碌慕煌窙r。不僅如此，工程師還特別挑選了更為極端的路況進行極具挑戰(zhàn)性的測試項目，包括在海拔差異較大的路段保持上坡駕駛，以及在山地駕駛中采用拖車模式等。此外，嚴苛的高溫測試也進一步優(yōu)化了空調(diào)和其他車載電子元件的運行能力，以及車內(nèi)材料的耐高溫性等。去年12月，寶馬完成全球第100萬輛新能源車交付，在中國去年銷售新能源車超過48000輛，2022年寶馬將在中國市場推出7款新能源產(chǎn)品：包括5款純電動車型，創(chuàng)新 BMW iX、創(chuàng)新BMW i4、BMW iX3、純電動BMW 3系、1款純電旗艦，以及2款插電式混合動力車型，持續(xù)關(guān)注。

汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，讓消費者擁有了更豐富的購買選擇項。以緊湊型車銷售市場為例，手握十多萬的費用預(yù)算，您能買到經(jīng)濟實用的新卡羅拉，也是有操縱靈活的型格，沉穩(wěn)、低調(diào)的大眾朗逸一樣是不錯的選擇。但是，針對“Z世世代代”的新興消費人群來講，只是達到家庭用可不足，用更少的錢，購買到一臺更具有個性化及其運動風(fēng)格車型，并不是更有吸引力嗎？精確定位、提升品質(zhì)，上海汽車集團-MG5天蝎座應(yīng)時而生。相較于名爵5，MG5天蝎座將運動風(fēng)格（甚至特性感）進一步發(fā)揚，更具有撞擊力的造型配搭一身亮眼的熱情檸顏色，想不張揚都難。光劍分體式大燈造型設(shè)計出眾，LED燈組、自適應(yīng)遠近光及其自動頭燈都未缺陣，論配備主要表現(xiàn)，中國車就沒輸過誰。前沖舒張壓的車前相互配合寬體低趴姿勢，讓MG5天蝎座的視覺沖擊顯得激進派，發(fā)動機艙蓋上邊任憑冷峻的線條掠過，經(jīng)典翻面式格柵尺寸極大，黑鉻電鍍設(shè)計卻讓變壞顯得層次感。除此之外，前ADAS控制模塊與前臉融為一體，作用層面適用自動剎車、360度全景影像、飛速自動巡航等。車側(cè)造型設(shè)計顯得伸展，大溜背設(shè)計勾勒出一條順暢而醒目的曲線圖，側(cè)邊經(jīng)典MG二段式身材曲線增添了極具雕塑感的形面造型設(shè)計，寬車肩設(shè)計卻讓車子后側(cè)顯得能量。規(guī)格層面，MG5天蝎座的尺寸分別是4695/1842/1480mm，汽車軸距2680mm。試駕車型配置了米其林輪胎PRIMACY 3 ST浩悅車胎，規(guī)格型號215/50 R17。盡管輪胎扁平比挺高，可是熏黑了的五輻式輪轂及其紅色卡鉗挽留許多成績，據(jù)官方網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，車型100-0km/h剎停間距僅是35米，這樣的成績在同級別中非常優(yōu)秀。后尾設(shè)計方案更具有作戰(zhàn)氣場，灰黑色尾翼及其下方的五內(nèi)置式導(dǎo)流器、多邊共四出排氣全是真家伙，排氣聲浪也會在健身運動模式中暢快使出，應(yīng)用手動換擋時甚至還有輕微回火聲，十分有趣。除此之外，天蝎座專享LOGO坐落于右后方，還是比較能忽悠人的。非對稱加密式駕駛艙實際效果以駕駛?cè)藛T為核心打造出，當(dāng)下最流行的連屏設(shè)計方案并沒有缺陣，高亮黑、INS裝飾板及其曜石黑鉻等材質(zhì)之間撞擊營造出一種非常好的高級感，纖細的車內(nèi)氛圍燈則恰當(dāng)貫穿其中。

四驅(qū)車奧迪a7l的綜合性能還是很強的，動力也是很強悍，外觀設(shè)計也是特別的霸氣。全新奧迪A7L將配備多項同級獨有的操控配置，其中包含：21英寸RS競速輪轂、DAWS動態(tài)全輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、主動式空氣懸架、智能quattro四驅(qū)技術(shù)等。此外，新車的輪轂進行了升級，21寸超大RS競速輪轂造型犀利。尺寸方面，新車的長寬高為5076mm/1908mm/1429mm，軸距為3026mm。動力方面，四驅(qū)車奧迪A7L搭載3.0TFSI V6發(fā)動機，搭配48V輕混系統(tǒng)，最大功率250kW，峰值扭矩500N·m，傳動系統(tǒng)方面，匹配的是7速雙離合變速箱，百公里加速約5.5秒。四驅(qū)車奧迪A7L裝備的quattro ultra智能四驅(qū)系統(tǒng)體積小、重量輕、效能突出，正是向電氣化智能化邁進的表現(xiàn)。新型的quattro ultra是“預(yù)判”式的四驅(qū)系統(tǒng)，車身傳感器可實現(xiàn)每秒100次監(jiān)測路況變化，依照實際路況提前0.5秒判斷是否需要啟動四驅(qū)，并在0.2秒內(nèi)完成切換。此外，四驅(qū)車奧迪A7L擁有前后五連桿獨立懸架的同時，還搭載了標(biāo)配的主動式空氣懸架。通過主動式空氣懸架與地面和駕駛方式進行匹配，向下可以降低車身10mm，向上最高可以提升車身20mm。當(dāng)車速達到120km/h以上時，懸架系統(tǒng)會將車身降低10mm以改善空氣動力學(xué)性能，增強車輛的穩(wěn)定性；經(jīng)過顛簸路面時，控制單元以懸掛變軟來提高減震效果。每一個空氣彈簧都能單獨自適應(yīng)調(diào)節(jié)內(nèi)部氣壓，為各種駕駛狀態(tài)提供最佳的車身高度，從而擁有更佳的乘坐體驗。2021年7月18日，四驅(qū)車奧迪A7L開啟預(yù)訂，首發(fā)先行版全球限量1000臺。本次參與預(yù)訂的首發(fā)先行版擁有專屬車身色、奧迪專屬座椅和高定琥珀棕配色，綠藍交融的獨特色澤兼具珠寶的高級感與自然景觀的深邃。外觀迷人優(yōu)雅。配置方面，四驅(qū)車奧迪A7L的無框車門、動態(tài)尾燈和兩塊10.1英寸及8.6英寸的高清觸控屏，亦能給人帶來舒適便捷的使用體驗。四驅(qū)車奧迪A7L，動感設(shè)計尊貴迷人：外觀方面，四驅(qū)車奧迪A7L整體設(shè)計頗具動感，線條也非常流暢，保留A的小溜背造型，車尾處也進行了加長，搭配無框的車門設(shè)計，突顯新車帥氣動感的氣質(zhì)。全車使用了亮黑裝飾件，進一步提升整臺車的運動風(fēng)格。燈組依舊是四驅(qū)車奧迪A7L的亮點部分。前后燈點亮都有很棒的效果，在功能上除了矩陣式LED大燈外，還配備了激光大燈，照射距離可以達到600米，這一配置也是源自奧迪A8車型，可見先行版配置之高。此外，先行版專屬的“青山黛”車漆配色不可不提。青山黛具有豐富的色彩表現(xiàn)力，在不同光線和視角下呈現(xiàn)出色彩的明暗變幻，提供了多層次的觀賞視角。其在暗光環(huán)境下偏綠，在亮光環(huán)境下接近湖藍，更顯瑩潤透亮。如今，四驅(qū)車奧迪A7L正式開啟預(yù)訂，首發(fā)先行版預(yù)訂價格不高于70萬元，在上汽奧迪APP就能線上操作預(yù)訂。四驅(qū)車奧迪A7L給予用戶的不止一輛車，還有更多貼心的人性化服務(wù)。如首發(fā)先行版的每輛車都有專屬編號，提供管家式服務(wù)，有機會獲得包括同城不限公里數(shù)免費代駕服務(wù)、免費精致洗車服務(wù)、免費機場代泊車及停車服務(wù)在內(nèi)的諸多實用權(quán)益，非常令人期待。

我主要在懷柔、密云的山區(qū)跑，載重普遍在1~2噸，跨越王X5搭載德威D20發(fā)動機，扭矩大，動力爆發(fā)強，即便重載起步、爬坡也不費勁，能夠輕松應(yīng)對山路、鄉(xiāng)間泥濘土路等惡劣工況。您的采納是對我成長的鞭策

作為車壇中最具力量的一臺3.0T直列六缸發(fā)動機，S58自19年在X3M/X4M車型上實現(xiàn)了首發(fā)后，高功率版本達500PS以上的輸出，以及“不依賴任何混動系統(tǒng)即可排放過關(guān)”的人設(shè)，令其面對對手排量更大的V8引擎時也能全身而退。這篇文章將著重講解S58發(fā)動機的技術(shù)亮點，以及其與前任——S55發(fā)動機的異同…… 寶馬六缸渦輪增壓引擎參數(shù)對比 發(fā)動機型號 N55高功率版 B58TU高功率版 S55B30 S58低功率版 S58高功率版 搭載車型 M2 M340i xDrive M3 X3 M/X4 M X3 M雷霆版/X4 M雷霆版 缸徑x行程（mm） 84.0x89.6 82.0x94.6 84.0x89.6 84.0x90.0 84.0x90.0 最大功率（PS/rpm） 370/6500 340/5500-6500 431/5500-7300 480/5600-7200 510/5950-7200 最大扭矩（N·m/rpm） 465/1400-5560 450/1500-5200 550/1850-5550 600/2600-5500 600/2600-5500 壓縮比 10.2:1 11.1:1 10.2:1 9.3:1 9.3:1 10個方面解析S58發(fā)動機技術(shù)亮點 ● 常常被忽略的缸體 S58對比B58：增 缸徑 ，降 行程 ，加強度 缸體作為發(fā)動機的核心，承擔(dān)著最嚴苛的熱力學(xué)、動力學(xué)沖擊，就像人的骨骼一般重要。而S58的缸體盡管只有6個缸、排量3.0L，但“無所不用其極”地采用了許多強化手段，從封閉式水道、鍛造成形工藝、缸體外側(cè)不慢加強筋來看，以人類為類比，相當(dāng)于一個中等體型的短跑運動員。 同時， 寶馬 在B58/48/38引擎上大面積采用的電弧絲噴涂鐵離子涂層，也在S58引擎上得到了保留，幫助缸內(nèi)的熱量更快地傳遞到水道的水流中，以精確控制燃燒室的溫度，避免因高溫產(chǎn)生爆震。 ● 活塞連桿系 如何在渦輪時代獲取高轉(zhuǎn)速？還要兼顧排放？這需要廠商的深厚積累。寶馬的對策是，將引擎內(nèi)部部件的轉(zhuǎn)動慣量降至最低。 全鍛造的輕量化活塞、輕量化連桿、經(jīng)過特殊動平衡處理的高轉(zhuǎn)曲軸，能在7500rpm的紅線下精準(zhǔn)地完成每一次的旋轉(zhuǎn)，并確保擁有極佳的轉(zhuǎn)速響應(yīng)性。 ●特制缸墊 某些高性能機型的“燒缸墊”毛病，在S58車型上或許將不復(fù)存在，畢竟這副使用特殊耐熱材料打造的加厚缸墊，從外觀上都能感到暴力美學(xué)的存在。 ●3D打印缸蓋配氣系統(tǒng) 值得一提的是，S58發(fā)動機并未采用風(fēng)靡車壇的缸蓋集成排氣歧管設(shè)計，只因缸蓋集成排氣歧管設(shè)計會將引擎的熱量往缸蓋方向堆積，令散熱系統(tǒng)難以招架，容易在高負荷下過熱。 因此，S58采用了與前輩S55、B58TU高功版一致的傳統(tǒng)排氣歧管結(jié)構(gòu)，有利于發(fā)動機排氣在高轉(zhuǎn)速+高負荷下的散熱。 此外，通過一體式傳動鏈條、VANOS氣門正時無極可變、Valvetronic無極氣門升程調(diào)節(jié)、350Bar燃油直噴系統(tǒng)、封閉式水道的設(shè)計，我們能看出S58與B58TU引擎的深刻淵源。但要知道的是，S58也僅僅與B58TU共享了10% 的設(shè)計，因此鍵盤車神們也千萬別將它們混為一談。 展開余下全文（1/2） 2 S58發(fā)動機十個技術(shù)亮點（2） 回頂部 ●350Bar中置直噴系統(tǒng) 低負荷下，S58兩個高壓油泵每隔30秒交替工作；而運動駕駛方式或滿負荷下，兩個高壓油泵同時工作。 眾所周知，缸內(nèi)直噴技術(shù)是從柴油機移植來汽油機上的，細小的汽油顆粒在高壓油泵的推動下，從多孔式噴嘴中噴出，提供了更好的燃油霧化效果（燃油顆粒直徑縮小至10μm以下），令其迅速在氣缸內(nèi)蒸發(fā)，從而加快混合氣的生成速率，從而提升燃料的利用率。 而 寶馬 S58這套直噴系統(tǒng)，內(nèi)部壓力達350Mpa（ 約3500個大氣壓 ），且采用了中置缸內(nèi)直噴的布局，幫助實現(xiàn)更均勻。更精確控制的混合氣氣流，在火花塞的配合下迅速而均勻地著火，哪怕在高負荷、高輸出的工況下也能將氣缸壓力穩(wěn)定下來，避免爆震/冒黑煙的惡劣工況。 ●無懼G值的潤滑系統(tǒng) 對于動不動就在彎道中拉出1G過載的M3/M4而言，S58的潤滑性能將受到嚴苛的考驗，采用普通的油底殼顯然是不行的，畢竟有可能會在強烈的G值下燃油泵吸不到油，導(dǎo)致引擎缺乏潤滑而故障。 因此，寶馬工程師在S58的潤滑系統(tǒng)加入雙管回流泵，讓機油有效而迅速地返回油底殼， 理念 有點類似于干式油底殼。而別具一格的雙腔式分區(qū)，以及3個潤滑油吸口+7L機油的設(shè)計，可以讓S58發(fā)動機應(yīng)付高達1.3G的縱向G值，并可以在任何水平方向接受超過1G的加速度，穩(wěn)定地為為發(fā)動機提供有效的潤滑和散熱，為激烈的賽道駕駛打下良好基礎(chǔ)。 ●精巧的并聯(lián)式低慣量渦輪 盡管未采用先進的VGT增壓器，但S58的這套并聯(lián)式雙渦輪增壓系統(tǒng)，也能憑借低啟動慣量達成均較為迅猛的初段增壓響應(yīng)；同時電控旁通閥的加入，也令其更好地適應(yīng)市區(qū)駕駛時走走停停的狀態(tài)，令S58發(fā)動機的“跟腳感”更佳。 ●復(fù)雜的進氣布局 有意思的是，寶馬將某些M車型上的S58引擎，從普通的“風(fēng)箱+進氣濾芯原理引擎本體”的設(shè)計，更改為置于引擎頂部，能通過引擎的余熱對進氣濾芯進行烘烤，從而保證其干燥；前后兩個分體式進氣風(fēng)箱，分別負責(zé)前后兩個渦輪的氣流供給及過濾雜質(zhì)。 ●大！大！大！的全新側(cè)置中冷器 相較于F3X底盤的S55發(fā)動機那顯眼的頂置中冷器而言，S58發(fā)動機的中冷器雖然與渦輪增壓器之間的距離變長，理論上會導(dǎo)致渦輪遲滯變大，但全新的高效水冷管路，以及大體積帶來的高熱容量，對在引擎長時間高負荷工作下的穩(wěn)定性有著正面的貢獻。 文末語 當(dāng)幾年前內(nèi)燃機淘汰論甚囂塵上，寶馬拿出了S55這款均衡無比的發(fā)動機，展現(xiàn)出對內(nèi)燃機（特別是直列六缸汽油機）的癡迷，成為當(dāng)時渦輪性能機中最“跟腳”的一臺。 幾年過去了，在我國都一筆廢除了燃油車淘汰年份時，M Power再一次拿出了這款更令人驚喜的S58發(fā)動機，在技術(shù)上雖然沒有顯而易見的突破（甚至連流行的輕混系統(tǒng)都沒有加入），實際只是S55機型深度改進后的結(jié)果，但它全面而均衡高性能表現(xiàn)，還是讓大家看到了寶馬在內(nèi)燃機領(lǐng)域的深厚底蘊，這也是對走低轉(zhuǎn)速+高增壓路線，亦或是單純堆缸數(shù)的對手們，一次無情的諷刺。 @2019

我只大概的說一下，目前量產(chǎn)在售法拉利最貴的是f12，也是最快的，百公里3.1，能在2000轉(zhuǎn)時爆發(fā)百分之90全部動力，秒殺aventador。排第二的是現(xiàn)在剛出的458speciale。百公里3秒，號稱只比f12慢一點，史上最強v8。

納智捷是臺灣的名牌，U5的配置非常的奢侈，也是其最大的亮點。這是納智捷510計劃的第一部車，做工和配置方面比先前的車款更進一步，但價位卻低得出人意料。性能方面，U5采用了比較成熟的方案，穩(wěn)重中不失靈動，配合極其時尚的外觀，既有面子，又有里子。

北京現(xiàn)代悅動，匹配1.6L 6AT動力系統(tǒng)，落地價大約8萬就可搞定，性價比超高的神車。悅動這款車，在性能方面，耐久性、穩(wěn)定性較好，跑個二三十萬公里，不用車主操心，并且車輛操控性也不錯，車主駕駛上手非常便利，典型的車適應(yīng)人，而不是人適應(yīng)車，這才是車輛的開發(fā)基準(zhǔn)；悅動這款車的油耗并不是多么驚喜，畢竟1.6L自吸發(fā)動機，加上不省油但是耐用的6AT變速器，這款車平均油耗也是接近于7.0L/100km的水準(zhǔn)。 動力系統(tǒng)雖然技術(shù)陳舊，但是發(fā)動機和變速器匹配度非常好，車輛駕駛平順度異常高，發(fā)動機和變速器應(yīng)答性積極，變速器升降檔邏輯清晰，沒有任何換擋錯亂感，該升檔時就升檔，踩油門時，便會降檔，這款車符合車主本身的預(yù)期，如果你是一個老司機，踩一腳油門，便可以知道這款車動力匹配程度，不愧是老牌子1.6L6AT動力系統(tǒng)。 其實如果談?wù)搻倓榆囕v的油耗，還真是比較復(fù)雜，畢竟車輛的油耗與車主駕駛工況、車主駕駛習(xí)慣息息相關(guān)，油門稍微大點兒，車輛油耗也就會高一點，路況稍微平順一些，車輛油耗也就低一些，不過悅動車輛的油耗總體上來說符合車主的預(yù)期，7.0L/100km的綜合油耗，大部分車主都可以負擔(dān)得起。 其實悅動這樣的老牌子車輛，最大的特點還是耐久性、穩(wěn)定性，這才是這款車的兩點。韓系車，雖然品牌一般，但是產(chǎn)品質(zhì)量還是一直保持不錯的口碑，很多人黑韓系車，但是只是粗淺的黑，就其耐久性及穩(wěn)定性，沒有任何懷疑。 悅動是北京現(xiàn)代旗下一款緊湊型轎車，動力配備有1.6L自然吸氣發(fā)動機，目前部分地區(qū)已經(jīng)有一萬元左右的優(yōu)惠，價格非常吸引人。 悅動外觀年輕 時尚 前衛(wèi)，內(nèi)飾則較為保守，但是能夠接受還是因人而異。1.6自然吸氣發(fā)動機搭配6AT變速箱，換擋有輕微頓挫感，起步也較肉，但是日常代步出行這個動力還是夠用了。最突出的優(yōu)點就是油耗低，我朋友的悅動，開出過四點九的成績，平時也就是在7左右。 方向盤非常輕盈，而且轉(zhuǎn)向很精準(zhǔn)，底盤懸掛略硬了點，轉(zhuǎn)向支撐性不錯，后排空間大，座椅有點硬，不夠舒適，輪胎用的也一般，偏硬且胎噪大。 隔音：車速在40以內(nèi)感覺還行，過了四十就感覺胎噪風(fēng)噪都來了，而且路感清晰，地上的小石子都能感受得到。 感謝提問 我是2011款標(biāo)配款悅動，到目前已經(jīng)9年的車了。實話實說，到目前為止，清理過幾次節(jié)氣門，一直加的中石化的油。后來換了家附近的私人加油站，目前有三年沒清理過了（所以中石化的油也不一定是好的選擇），副駕駛門子碰壞過，換了全新的有三年了，目前原裝的車門一點毛病沒有，更換的車門已經(jīng)生銹了，自己換了一次冷卻液，其它的就是保養(yǎng)的時候更換機油機濾空濾，機油是網(wǎng)上買的全合成國產(chǎn)的，搞活動價格120左右，一直沒去4S店保養(yǎng)，都是外面汽修店，主要是省錢[大笑] 動力上家用合適，后備箱拉300斤的小麥，車內(nèi)一家四口，起步略肉，油耗的話100塊錢260公里（一直沒算過百公里幾升），都是韓系車質(zhì)量差啊什么的，反正我的悅動目前挺省心的。希望可以幫到你[奮斗] 北京現(xiàn)代悅動 你說的應(yīng)該是老款的伊蘭特悅動車型 現(xiàn)在的換代車型叫伊蘭特朗動 這個車全系搭配的都是1.6自然吸氣版本的發(fā)動機 悅動這個車談不上動力 只能對于家用來說夠用 前段起步加速會比較輕快 ， 城區(qū)道路開還是游刃有余， 一旦上了高架以及高速路 小排量發(fā)動機的缺點就暴露無遺 八十之后的后段加速非常的吃力 這種小排量發(fā)動機的車子 油耗真的要看什么人開 年輕激進的人 開 它的油耗甚至?xí)^2.0的車子 因為我之前就是1.6的 對于我們年輕人真的很想把腳伸進油箱里開 小馬拉車的感覺確實只有用深油門控制車的加速 如果你開車很沉穩(wěn)那它的油耗就會很低 7個油左右 有的還要低，這個車現(xiàn)在很多城市出租都是用這個車 說明這個車的質(zhì)量肯定好 空間也能滿足使用

EX13北汽新能源的品質(zhì)和性能如何？北汽新能源1ex3的設(shè)計有很強的激進感。作為北汽新能源達爾文體系的首款跨界SUV，外形與之前的概念車差別不大，科技感十足。前臉的分體式大燈設(shè)計很有科技感。主動開合的進氣格柵和雙色五葉輪轂設(shè)計，讓它在激進的外觀下又有了自己的萌點和時尚感。比亞迪EV的外觀設(shè)計與之前的EV360差別不大，整體設(shè)計以緊湊為主。相比前衛(wèi)的北汽新能源EX3，視覺效果不夠好。巨大的中網(wǎng)是前臉的重點，但不具備主動開合功能。比亞迪EV采用灰黑色多運動輪轂，為其緊湊的車身增添了一些運動感。征信ETC處理2次ETC欠款需要多長時間，是現(xiàn)在很多車主需要做的事情。除了辦理，如果有欠費，也會影響日常生活。其中，ETC欠費會影響征信。按照規(guī)定，超過30天后會上報央行征信系統(tǒng)。值得一提的是，服務(wù)銀行和非銀行支付機構(gòu)應(yīng)當(dāng)為ETC借記卡用戶提供便捷的借記賬戶綁定和借記服務(wù)，方便用戶快速開通和使用ETC服務(wù)。但更需要注意的是，不能無理拒絕用戶綁定現(xiàn)有賬戶，也不能強制綁定新賬戶，或者在辦理ETC業(yè)務(wù)時綁定其他服務(wù)或產(chǎn)品。

傳祺M6PRO的性能還是挺不錯的。全新X展翼的前進氣格柵設(shè)計使傳祺M6 PRO煥然一新，兩側(cè)造型凌厲的LED日間行車燈作為進氣格柵的延伸設(shè)計，與其構(gòu)成"展風(fēng)翼"主題，整個前臉時尚運動，同時也更具辨識度。側(cè)面的車身線條也進行了一定的優(yōu)化，側(cè)面光影流動性更強，整車更具流線感，與下方17英寸獨具特色的鋒銳切割輪轂搭配起來，使整車更銳動大氣。車尾更是科技感十足，傳祺M6 PRO采用當(dāng)下流行的貫穿式尾燈，使整車更加精致時尚，底部的貫穿式鍍鉻飾條與尾燈上下呼應(yīng)，營造出屬于傳祺M6 PRO的設(shè)計美感，大氣動感。

大眾這個品牌的口碑一直都是挺不錯的，品控也是非常的嚴格。大眾探岳的空間還是很大的，家用完全足夠，一般情況下坐滿人也不會有擁擠的感覺，后備箱平時放行李放三個都能放得下。然后我們再來看看它的動力，其實一款汽車最重要的就是動力，動力不好，說什么都沒用。而大眾探岳不管是上坡還是起步動力基本也能跟得上。由于底盤比較高，所以我們在開車的時候，視野也會比較好，這一給到我們很好的操控感。再來看看大眾探岳的外觀，整體外觀顯得非常霸氣，也是大眾比較經(jīng)典的一個造型，很有家族的氣派，看上去有力量感。說到性能，那就不能不說他的性價比如何了。價格上二十幾萬左右就能夠落地，不算貴，也比較親民。配置上來講，這個價格也是比較合適的。最主要的是還是他保值率高，很多車主在買這款車的時候就是看中這個東西，因為現(xiàn)在很多的車主可能開幾年之后就不想開了，想換一輛車，這個時候保值率就很重要了。如果說用一汽大眾探岳來家用的話，我個人覺得他是完全值得購買的。首先空間上是完全足夠的，滿載的情況下都不會有擁擠的感覺，一家老小出去玩是很方便的。這是一臺中型的SUV，很多人在選擇的時候，都會選擇中型車，這也是它的一個優(yōu)勢。其次這款車的減震效果非常好，座椅坐起來也比較舒服，我們在駕駛的時候要的不就是這種舒適感嗎，從總體上說，大眾探岳的各方面性能都不錯，也很值得購買。關(guān)鍵是他保值率高，在開了幾年之后想換車的話，還可以賣出一個很好的價錢，這也是推薦這款車的原因之一。

【免費獲取底價】 紅旗汽車越野性能比較好的推薦選擇紅旗HS5。選擇紅旗HS5的原因如下：1、紅旗HS5是紅旗重金研發(fā)締造的一款SUV，憑借簡潔且富有質(zhì)感的內(nèi)飾風(fēng)格，完美地與消費者把內(nèi)飾當(dāng)作上檔次的需求相輔相成。 2、紅旗HS5的外觀有著比較獨到的設(shè)計風(fēng)格，細致新穎的構(gòu)型卻能給人以霸氣之感。前臉大燈氣勢洶洶，強力渲染駕車者積極進取的奮斗精神，尾燈采用了最新設(shè)計格調(diào)，點亮的功效更為動感。側(cè)面線條簡練利落，讓整個側(cè)面看上去更為和諧，不過輪圈的造型較為平庸，缺乏了一點力量感。 3、紅旗HS5內(nèi)飾風(fēng)格緊跟時髦步伐，整體整潔大氣，顯得舒適清爽，人性化的中控設(shè)計和按鈕架構(gòu)令人滿意，材料材質(zhì)與層次感比上代車型有很多提高，規(guī)整的裝飾代替了復(fù)雜的設(shè)計，給人一種整潔之美。毫不夸張地說，內(nèi)外兼修的紅旗HS5，將“設(shè)計之美”詮釋得淋漓盡致?！久赓M獲取底價】 想要了解更多關(guān)于紅旗HS5的相關(guān)信息，推薦咨詢一汽紅旗。一汽紅旗旗下紅旗HS5使用電子檔桿+旋鈕的中控設(shè)計，座椅擁有加熱、通風(fēng)的功能，配備了BOSE音響、觸控式空調(diào)面板、全景天窗、后排出風(fēng)口等配置。更進一步的增強了車主駕駛車輛的樂趣以及體驗。【免費獲取底價】

紅旗轎車E-HS9全系列車系全部采用前后左右雙電機的四推動力系統(tǒng)軟件，同時提供二種驅(qū)動力等級，分別是320kW（435PS）與405kW（551PS），鋰電池組層面，給予84kWh、99kWh及其120kWh三種電池電量，相匹配4種不同里程數(shù)，其最大續(xù)航力可以達到690km。除了上述這款車外，為了實現(xiàn)“特性控”的需要，紅旗轎車還推出了驅(qū)動力更強的660km版本號E-HS9。 電池包容積同是120kWh，也搭載了前后左右雙電機，但后電動機的功率和扭矩會更大，各自做到245kW和450牛·米。雖然續(xù)航力有一定的降低，但加速性能更加優(yōu)異。推動總重量超出2.5噸的紅旗轎車E-HS9，驅(qū)動力可以說連綿不絕。直瀑式格珊令人注目，氣場強大目前，紅旗轎車發(fā)布的新車，也給人極為難忘的記憶。不管是小汽車或是SUV，設(shè)計理念均非常膽大。比如紅旗轎車H9的前臉，絲毫不輸BBA同檔次的商品，讓人十足的高貴感。而SUV產(chǎn)品系列的旗艦級，紅旗轎車E-HS9長續(xù)航版同樣具有這類情調(diào)。過去臉看來，E-HS9就完全改變了你對紅旗轎車知名品牌的認知，大量新鮮的、流行時尚原素要我眼前一亮，分體式大燈造型設(shè)計細長、冷峻，為新汽車塑造了很不錯的健身運動氣場，盡管是一款純電車型，此車放前臉仍然保存了進氣格柵設(shè)計方案，為此來給電動機提供更好的排熱性，而且還使用了十分新潮的無框造型設(shè)計，組合發(fā)動機蓋上傳統(tǒng)紅旗車標(biāo)，有誰會對它不心動呢？進到車里，這兩臺車內(nèi)裝飾確實是讓我眼前一亮，盡收眼底便是三塊規(guī)格超大的液晶顯示屏，而且中控臺地區(qū)還使用了平面圖一體式設(shè)計方案，由左至右貫穿整個車內(nèi)飾，全面提升了車里視覺效果總寬，液晶儀表和中控屏幕也構(gòu)成了雙聯(lián)屏設(shè)計方案第三塊屏幕是中央空調(diào)、座椅加熱等的功能操作面板，雖然敏感度還算不錯，但我本人為這臺車有點兒過度注重現(xiàn)代感，丟了使用中的應(yīng)用性，要想盲操調(diào)整中央空調(diào)基本上是沒什么可能了在質(zhì)量用材層面，紅旗轎車E-HS9還是非常有誠意的，全車能用手摸到的地方幾乎都使用了觸感很細膩的軟料包囊，摸起來十分舒適試駕車配置相對高度可調(diào)式、硬軟氣體動懸掛系統(tǒng)。不論在哪些懸架模式中，車子都具有較高的舒適度，路面上的微小晃動都可以得到合理過慮。綿軟寬敞的坐椅，讓車內(nèi)旅客得到更好的搭乘舒適度。但有一個層面非常值得提升，那便是不一樣模式中懸掛系統(tǒng)的差別并不明顯。即便懸掛系統(tǒng)處在運動模式，它可以為車體給予的支撐也不牢。不難發(fā)現(xiàn)，健身運動模式中懸掛系統(tǒng)的路感比舒適模式下稍顯清楚。但最后，再想想，E-HS9或是一款肯定舒適的車，所以這次調(diào)節(jié)應(yīng)該也是適宜的。紅旗轎車E-HS9前座配置雙層隔音玻璃，非常好的隔絕了外部噪聲。車子徹底加快時，車里旅客可以聽到電動機的噪聲，聲貝徹底能接受，不擾民。但車輛在艱險地面行駛時，會有一些細微的地面噪音傳到車里，那也是E-HS9最大的一個噪音源。

啟辰星針對車風(fēng)日產(chǎn)啟辰這一知名品牌而言，就好似林書豪對于中國國家隊、梅西c羅對于克羅地亞、隆江豬腳飯對于隆江豬腳飯一樣關(guān)鍵，從它的名稱也可以看出去，啟辰星便是啟辰的希望之星。那麼啟辰星品質(zhì)和性能如何呢？非常值得著手嗎？驅(qū)動力層面，啟辰星應(yīng)用了一臺來源于沈陽市航空航天三菱的1.5T汽車發(fā)動機 48V電動機，沒有用日產(chǎn)這些佛性驅(qū)動力，結(jié)果便是啟辰星有著190大馬力260N·m扭距，最高車速9.9秒，與CR-V的1.5T版本號旗鼓相當(dāng)，這性能能夠算是很出色了。有趣的是，啟辰星配用的雙離合并不是來源于日產(chǎn)-三菱-雷洛同盟，這也是一臺比亞迪集團的雙離合，那樣跨知名品牌配搭實在是罕見，令人有些擔(dān)憂啟辰星的品質(zhì)如何。 在車質(zhì)網(wǎng)上，啟辰星的投訴并不是很多，但啟辰星的銷售量并不太好，每月僅有2六千多，因此 并不是啟辰星品質(zhì)很好因此 投訴少。車質(zhì)網(wǎng)的投訴里邊，變速器層面的投訴占較為大，這一點早已可以想到，終究是上汽汽車自主研發(fā)的雙離合器，技術(shù)性這方面毫無疑問差一點。但是在中保研的碰撞試驗之中，啟辰星的體現(xiàn)還不錯，車里乘客安全性指數(shù)、車外行安全性指數(shù)、車子輔助安全性指數(shù)都能獲得G出色的得分，便是耐撞性與檢修合理性指數(shù)差了點，只獲得了M一般的得分。車風(fēng)啟辰星非常值得著手嗎 啟辰星的市場定位是家庭用緊湊SUV，主推十五萬價錢范圍的性價比高，配置有側(cè)氣襄、頭頂部氣簾、積極防護系統(tǒng)、前后左右雷達探測、倒車后視、飛速域自動巡航、全景天窗車、整車無鎖匙作用、全液晶顯示屏儀表盤、 多媒體 系統(tǒng)大屏幕、牛皮汽車 方向盤 和坐椅這些作用，但是這種配備在平級其他敵人眼前沒有過多閃光點，哪些哈弗H6、北京長安CS75PLUS基本上全是這類配備水準(zhǔn)?？墒桥c這種受歡迎的獨立敵人對比，啟辰的品牌影響力顯而易見弱許多 。總體來說，啟辰星自身的閃光點是有的，驅(qū)動力好、高性價比，僅僅這種閃光點放到競爭者眼前談不上非常大的優(yōu)點，再加上啟辰的知名品牌不是很洪亮，因此 銷售量一直不高。

1，六萬以內(nèi)能買到哪些日系二手車 6萬元以內(nèi)的日系二手車一般可以算五六年左右車況好，二手豐田卡羅拉，日產(chǎn)軒逸，頤達，馬自達3或者二三年本田飛度、風(fēng)帆、豐田威馳等二手車。 2萬起步的日系二手車，可以考慮四五年的鈴木奧拓、羚羊，或者十年左右的豐田威馳、本田飛度等日系二手車。

在我看來，東風(fēng)日產(chǎn)軒逸之所以能夠有那么高的銷售量，是因為前幾代積累了不錯的口碑，而11.9萬起售的第十四代軒逸在我看來與舊款有了很大的改進，性能方面更加強悍，并且更加省油，值得消費者購買，下面我們就來一起看看吧。2022款的軒逸在外觀上延續(xù)了舊款的設(shè)計，標(biāo)志性的V形中網(wǎng)得以保留。很容易看出這是日產(chǎn)的作品。大燈外形銳利，點亮后LED光源足夠精致。纖細流暢的車身線條是第十四代軒逸的特色之一，懸掛式屋頂看起來前衛(wèi)。在車身尺寸方面，新軒逸的長、寬、高分別為4641/1815/1450mm，軸距為2712mm，為標(biāo)準(zhǔn)緊湊型轎車。與經(jīng)典車型相比，第14代軒逸的側(cè)面更長更低，創(chuàng)造了低趴運動的視覺效果。此外，為了取悅年輕用戶，第14代車型在前后擋泥板附近采用了銳利的線條裝飾。舒適性很好，日產(chǎn)軒逸坐著很舒服。座椅和靠背非常柔軟。中央扶手的長度和高度可以起到很好的支撐作用。關(guān)鍵是駕駛后加速平穩(wěn)，底盤韌性好，車內(nèi)靜音好。無論是高速行駛還是低速行駛，都有平滑的滑行感。后懸架采用扭力梁，但沒有國產(chǎn)車明顯的跳躍運動。在非硬化路面上也有良好的減震效果。身體將有一個接近水平的姿勢，有很強的懸掛支撐，沒有柔軟的感覺，這提高了整體舒適度。在功率方面，第14代軒逸搭載的第三代hr16發(fā)動機性能略有改善，最大功率為99kw（135ps），最大扭矩為159n·m。與CVT無級變速器配套。然而，第14代軒逸的油門調(diào)節(jié)非常靈敏，啟動非常輕，功率輸出非常平穩(wěn)。在我看來，新款軒逸的整體性能還是在這個水平區(qū)間可以湊合的，值得消費者選擇。