動力

這個油耗不算最好的，我的2.5滿載全程空調(diào)，上個月在新疆跑出了6.5的油耗，加滿油跑完，再加滿，看加了多少升，跑了多少公里，這樣計算最準(zhǔn)確

這么說吧。。這臺6G72放在帕杰羅上要的就是個穩(wěn)定吃苦耐勞。。鋪裝路動力性甚至不能和1.6的小車比。。我也是剛剛加入山貓的隊伍。。日常用動力夠了。。高速的話。慢慢加速也夠了。。6G72就是以高可靠性著稱的。。也不是做不出高性能。。三菱GT3000用的就是雙渦輪6G72。。

馬力和動力一般講動力足，車子好開，實際著重看的是汽車加速度。所以你的問題可以轉(zhuǎn)化為，已知發(fā)動機功率為一馬力，那么能不能知道汽車加速度大小呢，很抱歉，不能。我們都知道，加速度a=F/m似乎是能夠算出來，但是汽車在實際開過程中，還要考慮傳輸速比，也就是變速箱，差速器、輪胎大小寬窄等等，這些因素都可以影響到加速度，所以不能算出來。馬力的由來1765年，英國人瓦特發(fā)明了世界上第一臺蒸汽機，從此，人類進入了"蒸汽時代"。蒸汽機的實際應(yīng)用，最早是在煤礦上開始的。一家煤礦礦主，想用蒸汽機來代替馬匹提水，就向瓦特定購了一臺蒸汔機。瓦特為了設(shè)計制造這樣的"機械馬"，便測量了一匹健壯的馬的功率，結(jié)果是這匹馬能把70kg重的水用1m/s的速度向上拉起來，也就是說這匹馬的功率是70kg.m/s，瓦特根據(jù)這個功率制造出功率為75kgm/s的蒸汽機，并把這種蒸汽機的功率稱作?一"馬力"，馬力正式成為了功率的一個計量單位，汽車出現(xiàn)后，自然沿襲了這一計算方式。當(dāng)我們比較車的動力（即加速度）時，可以通過汽車轉(zhuǎn)速功率圖直觀比較。相同轉(zhuǎn)速下，功率越高的動力越足，如果某車在大部分轉(zhuǎn)速/車速范圍內(nèi)有更大的功率，則可以說它動力更足。

機械增壓的原理：機械增壓是指針對自然進氣引擎在高轉(zhuǎn)速區(qū)域會出現(xiàn)進氣效率低落的問題，從最基本的關(guān)鍵點著手，也就是想辦法提升進氣歧管內(nèi)的空氣壓力，以克服氣門干涉阻力，雖然進氣歧管、氣門、凸輪軸的尺寸不變，但由于進氣壓力增加的結(jié)果，讓每次氣門開啟時間內(nèi)能擠入燃燒室的空氣增加了，因此噴油量也能相對增加，讓引擎的工作能量比增壓之前更為強大。機械增壓優(yōu)勢：機械增壓器之構(gòu)造，機械增壓器采用皮帶與引擎曲軸皮帶盤連接，利用引擎轉(zhuǎn)速來帶動機械增壓器內(nèi)部葉片，以產(chǎn)生增壓空氣送入引擎進氣歧管內(nèi)，整體結(jié)構(gòu)相當(dāng)簡單，工作溫度界于70℃-100℃，不同于渦輪增壓器靠引擎排放的廢氣驅(qū)動，必須接觸400℃-900℃的高溫廢氣，因此機械增壓系統(tǒng)對于冷卻系統(tǒng)、潤滑油脂的要求與NA自然進氣引擎相同，機件保養(yǎng)程序大同小異。機械增壓器（SuperCharge）之特性由于機械增壓器采用皮帶驅(qū)動的特性，因此增壓器內(nèi)部葉片轉(zhuǎn)速與引擎轉(zhuǎn)速是完全同步的，所以如果你是安裝機械增壓來提升動力，是完全可行的

動力動力。我12年買來輛運動版銳志。還有幾輛面包車。面包車98匹馬力。我不覺得面包車動力不行，正常行駛一點問題沒有。銳志排量稍大，高速還不是乖乖120？問動力行不行的是不是每天地板油去飆車？在中國給你500匹馬力又怎么樣！代步車而已啊朋友。

看你怎么用了，我感覺我的1.8T也不夠，現(xiàn)在的車2.0T馬力都懸差好多，調(diào)教不同，沒看噴子們都說感覺3.0的帕杰羅動力也弱弱的

我原來開速騰1.4T，131匹馬力，實際開起來動力很一般，自己開還行，滿載開空調(diào)也就是能走罷了，換了Q5覺得動力才夠用，230馬力350扭矩，官方百公里加速7.2s，實際開應(yīng)該在8s左右，我也就是覺得剛好夠用，es200，167馬力199扭矩，還是個自然吸氣，百公里12.2s，還沒我原來的速騰快。

個人意見。錢不是大問題的話，發(fā)動機上最大排量，上四驅(qū)。以前我開1.4POLO的時候也相信好多車評人說的家用車動力關(guān)系不大，小排量也足夠用。直到后來開了動力強的車，我覺得這就是扯蛋的，動力足了開起來完全不一樣。當(dāng)然如果開車都是緩慢起步一切以省油出發(fā)的就不用參考我的觀點了。

1.8杰德，沒力。上80公里后想超車，踩到底也就慢慢加速。還有杰德走不了爛路，比飛度還不堪，后避震硬的一匹，（飛度是頭段硬后段軟，坐兩個人就舒服了，杰德是頭段硬，后段更硬，坐兩個人翻江倒海是也。）底盤比飛度低，奈何軸距還長。好處是耐用不壞空間大，1.8的省油高速6-7，市區(qū)7-8，樣子騷。以上沒有然后了。

開過別人2.5加at變速器的高配后和自己的2.0加cvt差距巨大，無奈錢包不夠，不然肯定2.5加at變速器了，現(xiàn)在很少有這種黃金搭配了，日產(chǎn)本田都用cvt這種垃圾了

輕混就是為了降低成本引入三缸雙離合，為了降低三缸抖動和雙離合頓挫加了一個小電機拉轉(zhuǎn)速，油耗就是正常1.5T雙離合B級車的油耗。插混是全新開發(fā)的系統(tǒng)，三缸先不管，單電機確實惡心人：有電是條龍，沒電是條蟲（提速慢、油耗高、怠速發(fā)電抖動噪聲大）。如果每年短途多且特別方便充電才能考慮。最好的應(yīng)該是GEP改款：四缸阿特金森循環(huán)發(fā)動機，加P0P2.5（或者P0P2或者P0P3）雙電機，或者是采用CHS插混系統(tǒng)。

現(xiàn)在好像是沒有，但是后續(xù)好像是有，大概需要多久??？只能讓我們敬請期待啦。我也在等待，在等待，在等待。

我的前一臺車就是斯巴魯2.5，日常開感覺提速快，但測試0-100就不如酷路澤，知道啥原因嗎？斯巴魯最大扭矩在3500轉(zhuǎn)，酷路澤4400轉(zhuǎn)才最大扭矩，所以日常開感覺肉。V8的酷路澤4600其實馬力和扭矩大不了多少，但因為8缸，最大扭矩輸出在3400轉(zhuǎn)。所以日常駕駛提速好一點。

夠用超車掛S擋或者多給點油門扭矩就上去了不用擔(dān)心動力多數(shù)靠的是扭矩沒幾個人能把車開到最大功率的功率再大也沒啥太大用超車靠的是扭矩

全合成肯定比半合成或礦物油的潤滑效果要好，分子更均勻更細(xì)膩，發(fā)動機運轉(zhuǎn)得更輕快。。。問答小尾巴：希望能夠幫到您，如果滿意請采納。

清洗節(jié)氣門，噴油嘴，檢查火花塞。有條件的話清理發(fā)動機積碳。

2.7的動力夠用 比較省油注重動力操控建議選擇3.5車型。

我就是個受害者，從車到轉(zhuǎn)速來回跳，1千和2千轉(zhuǎn)中間跳，起步輕踩油門還2000多轉(zhuǎn)呢，然后一下降到一千轉(zhuǎn)，持續(xù)了大概半小時，我以為車壞了，果然車壞了，靠邊停車掛n擋，踩油門，車動力越來越小，油門踩到底直接沒有任何反應(yīng)，熄火重新打車，又好了！檢測的結(jié)果是離合器b開關(guān)故障。。熟人給消除故障后依舊還是這樣的毛病，，修變速箱的師傅說是閥體壞了，一開始我不信，。為了證實變速箱的毛病，去了4s店修車師傅說確實可能變速箱問題，又去了北京現(xiàn)代4s店找到修車總工程師給試車5000轉(zhuǎn)勉強上到100碼，直接給的結(jié)論變速箱有問題，發(fā)動機沒有問題，發(fā)動機很好，就是變速箱有問題，，然后我又跑了我們當(dāng)?shù)貛讉€修變速箱的地方，統(tǒng)一回復(fù)變速箱問題，而他們接到這樣的活不少了，說是就好像通病一樣，，修變速箱的師傅直接一句：換閥體吧！如果換閥體還不好，那么就是換變速箱！我親身跑了好多地方，網(wǎng)上查閱了很多這個案例。都是電磁閥的問題

怎么可能，我的20000多公里了每天都要出入地庫。陡坡又怕給油當(dāng)然感覺力不從心嘛！哪個車上陡坡不是低檔慢爬的？

對于1.4T的自動，市面上大部分都是自舒，豪華旗艦很少見，價位和車況公里數(shù)年限有很大關(guān)系。剛?cè)胧至?3年底3.5萬公里的高6，價格8.1萬，這車車販子收車價格應(yīng)該在大7幾，12年的5萬公里左右的車販子收車應(yīng)該在大6幾到小7幾。11年的車販子收車應(yīng)該在6左右。以上所說至于賣多少錢，要看車販子加多少利潤，剩下的你自己談價格，找個二手車朋友看過車，讓他給你個收車價格線，加上幾千利潤，基本都可以成交。二手車水分大，利潤也很大，我這個車起初報價9.4，最后談到8.1.二手車沒有標(biāo)準(zhǔn)價格，根據(jù)車況，上下浮動幾千很正常。至于動力，日常超車絕對夠用，你想當(dāng)跑車，費點勁