渦輪增壓

無法調整。其實一般的車是不會涉足1750轉或者2000轉的渦輪的。它在1000轉后介入，但廢氣不足以驅動渦輪。發(fā)動機尾氣是否充足很重要，要么不用早介入，要么慢慢介入更快。渦輪增壓器的轉速是不可調的，這是在制造匹配的發(fā)動機時設計的。渦輪增壓器概述：1。渦輪增壓器其實就是一個空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加進氣量。發(fā)動機排出的廢氣的慣性力用來推動渦輪室內的渦輪；2.汽輪機還帶動同軸葉輪，將空氣過濾管路輸送來的空氣壓入氣缸；3.隨著發(fā)動機轉速的提高，廢氣排放速度與渦輪轉速同步提高，葉輪可以壓縮更多的空氣進入氣缸，空氣壓力和密度增加燃燒更多的燃油?？梢酝ㄟ^增加燃油量和相應地調整發(fā)動機轉速來增加發(fā)動機的輸出功率。

雖然可以修，但基本不值得修。修出來的增壓器達不到設計狀態(tài)，以后發(fā)動機就弱了。服務站一般會建議客戶換，但不要求客戶換。這種情況取決于渦輪增壓器漏油的位置。一般油管漏油可以修復。如果渦輪增壓器內部漏油，最好更換渦輪增壓器。因為修復后使用壽命不長，價格高。渦輪增壓器的意思是：1。渦輪增壓器實際上是一臺空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加進氣量；2.發(fā)動機排出的廢氣的慣性力用來驅動渦輪室內的渦輪，渦輪驅動同軸葉輪，從空氣濾清器管路輸送過來。3.隨著發(fā)動機轉速的提高，廢氣排出速度與渦輪轉速同步提高，葉輪可以壓縮更多的空氣進入氣缸，空氣壓力和密度增加燃燒更多的燃油?？梢酝ㄟ^增加燃油量和相應地調整發(fā)動機轉速來增加發(fā)動機的輸出功率。

感覺動力不夠踩油門慢慢加速。渦輪的主要故障是燒渦輪軸。渦輪軸由油冷卻。換句話說，它與發(fā)動機的潤滑油系統(tǒng)相連。如果不馬上修理，會影響發(fā)動機的潤滑系統(tǒng)。相反，只要保養(yǎng)得好，只要用好油，甚至停冷，渦輪就不會壞。渦輪損壞的最大原因是使用劣質油或不定期換油。謠言1)渦輪增壓器很容易壞，更換只是時間問題。請再次交換珍貴的真相。現(xiàn)在的渦輪增壓器和發(fā)動機壽命一樣，所以不需要特別保養(yǎng)，足夠耐用。謠言二：渦輪增壓發(fā)動機需要高標號汽油，會大大增加汽車成本。真相：加多少汽油和沒有增壓器沒有關系。給車輛加多少油與渦輪增壓器無關，車輛發(fā)動機的壓縮比才是決定性因素。一般壓縮比越高，使用汽油的符號就越高，不管是否采用渦輪增壓。誤區(qū)三(必須讓車怠速1-2分鐘再熄火。否則增壓器的真相就毀了。這種情況只是初期，還有一個渦輪增壓的技術問題，需要通過發(fā)動機冷卻系統(tǒng)散熱，所以需要怠速。以現(xiàn)在的技術沒有必要這樣做。渦輪增壓器損壞的癥狀：1。一般感覺動力不足，踩油門加速變慢。漏油的話尾氣會冒煙，但是擦殼燒軸會導致進氣量嚴重不足，尾氣會冒黑煙，動力嚴重不足。2.渦輪軸用油冷卻。也就是說，它與發(fā)動機的潤滑油系統(tǒng)相連。3.不及時修理會影響發(fā)動機潤滑系統(tǒng)。相反，只要保養(yǎng)得好，只要用好油，甚至停冷，渦輪就不會壞。渦輪損壞的最大原因是使用劣質油和不定期換油；4.渦輪增壓器其實就是一個空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加進氣量。發(fā)動機排出的廢氣的慣性力帶動渦輪室內的渦輪，渦輪帶動同軸的葉輪，葉輪壓著空氣濾清器管路送來的空氣給氣缸增壓。5.隨著發(fā)動機速度的增加，廢氣排放速度和車輪速度也同步增加。葉輪將更多的空氣壓縮到氣缸中，空氣壓力和密度的增加可以燃燒更多的燃油，相應增加的燃油量可以增加發(fā)動機的輸出功率。

渦輪增壓器泵漏油的原因有兩個：排氣部分漏油和進氣部分漏油。排氣部分漏油說明車輛排氣管排出大量藍白相間的煙霧。這種情況下，需要更換增壓器；另外，有進氣管的地方有漏油現(xiàn)象，請觀察當時的油量。如果是輕尺度，請不要考慮。這是正常的原因。進氣管大量漏油時，首先檢查曲軸箱通風裝置是否堵塞或異常；另外，空氣濾清器是否清洗干凈并立即更換也會導致此故障。請考慮增壓器在其他正常情況下的故障。當渦輪增壓器漏油時，找出漏油的位置并修理。檢查方法：1。檢查回油管路。如果堵塞，要沖洗疏通；2、檢查柴油機曲軸箱油位，如高于標準，應適當放油；3、檢查柴油機曲軸箱通風管道，如堵塞，必須清理疏通；4.檢查壓縮機端的0型密封圈，如有損壞或老化應更換；5、檢查進油壓力，過高應調整至正常。

渦輪增壓車踩油門延遲主要有三個原因。一是排氣量不夠，二是渦輪本身的慣性，最后是排氣量不夠，但是旁通閥沒有關閉。1.廢氣不足。比如你的車最大扭矩的起步轉速是1500轉/分。這意味著當發(fā)動機達到1500轉時，排量保證了渦輪增壓器的正常工作。那么，即使你使勁踩油門加速，在轉速達到1500轉之前，動力也不會完全釋放。你必須等到發(fā)動機轉速上升。2、渦輪本身慣性渦輪增壓器渦輪轉速較高，但逐漸加速轉動。排氣后轉速不會立即上升，但經(jīng)過加速時間后，渦輪在達到正常工作轉速前無法正常增壓。畢竟渦輪和壓縮機的葉片那么大，還是有點重。3.充足的廢氣。旁通閥關閉時，渦輪增壓發(fā)動機并不總是增壓。即使不是機械增壓，在滿足功率水平的情況下，機械增壓也不起作用。此時增壓器的廢氣旁通閥打開，廢氣直接從排氣管排出，比驅動渦輪要好。當功率需求高時，廢氣旁通閥關閉，廢氣開始通過增壓器來驅動渦輪。關閉廢氣門需要時間，關閉后渦輪加速旋轉，所以前后都需要時間。其他所有自動擋汽車，用力踩油門加速會導致動力延遲。這主要是因為自動變速器在換擋。因為手動擋突然加速時，我們先降檔，然后松開離合器，踩油門。我們一踩油門，離合器就松開了，動力很快就到了。我們的感覺是，一踩油門，動力就跟著來了。另一方面，在自動變速器中，當踩下油門時，系統(tǒng)開始根據(jù)油門的深淺判斷意圖，控制變速器降檔，最后開始釋放發(fā)動機的動力。所以即使踩油門，動力也不會馬上上升，動力會有延遲。

渦輪增壓器免維護，不需要定期清洗！水平和垂直發(fā)動機都配備了渦輪增壓器。禁區(qū)小，拆渦輪增壓器是個大工程！就算賠了也很麻煩，普通維修店也沒辦法，只能拆了。更別說修理了。渦輪增壓器發(fā)動機渦輪增壓器由渦輪殼體、泵輪殼體、中間殼體、渦輪葉輪、泵輪、全浮動軸承、廢氣旁通閥和空氣旁通閥組成！利用廢氣，渦輪高速運轉，渦輪與泵輪同軸，渦輪旋轉。泵葉輪將空氣推入進氣歧管，并使其流入燃燒室進行燃燒。當然，在清洗節(jié)氣門之前，渦輪增壓器可以清洗，也可以不清洗。自然吸氣發(fā)動機由于進氣量小，風量小，排氣從曲軸通風管排出，經(jīng)常在節(jié)氣門積碳，所以進氣量變小，發(fā)動機振動！一般2萬公里洗一次油門！另一方面，渦輪增壓器的空氣填充能力達到100%。(自然吸氣發(fā)動機只有65-85%。風量大，循環(huán)速度快，廢氣不易被污染，不易造成吸入不足！所以渦輪增壓發(fā)動機不需要定期清洗節(jié)氣門！渦輪增壓發(fā)動機是渦輪增壓非常精密的部件，所以每天都需要精心保養(yǎng)。1.空氣規(guī)格必須定期更換，灰塵進入渦輪增壓器后會加重磨損。2.定期補充符合各種車型要求的機油，保證渦輪增壓器的散熱和高溫剪切強度。天氣寒冷時，請加熱汽車1分鐘。機油啟動后，可以更好的保護渦輪增壓器。4.高負荷、高速、長時間行駛，熄火前怠速1分鐘。雖然有電動濕氣泵，但最好在怠速時更換熱量！總之渦輪增壓器不需要清洗，只要注意日常保養(yǎng)和駕駛習慣就可以了。

我很佩服4S店的售后服務顧問。他們開發(fā)產(chǎn)品的能力太強了，可以賺老板的錢，開發(fā)了類似清洗渦輪增壓器渦輪的服務項目。我想知道你們是怎么清洗渦輪增壓器的。裝有渦輪增壓器的汽車看起來科技含量很高，技術多用于材料和加工精度，但其結構其實很簡單，就是一個兩邊支撐葉輪的中間體。渦輪的一側與發(fā)動機的排氣歧管相連，發(fā)動機排出的高溫高壓廢氣使渦輪高速旋轉，使另一側的泵輪高速旋轉，更多的空氣被壓入發(fā)動機，從而增加發(fā)動機的進氣量，這就是渦輪增壓的基本原理。那么這個渦輪和泵輪需要清洗嗎？我不需要答案！水泵葉輪與來自空氣濾清器的潔凈空氣直接接觸，空氣中幾乎不含雜質，因此不會被污染。我們用手觸摸這個泵輪。上面幾乎沒有灰塵，非常漂亮。當空氣濾清器損壞或過濾能力低時，如果不能完全過濾空氣中的雜質和顆粒，泵輪可能會損壞。有的渦輪增壓器泵輪有很多麻點和鋸齒邊，都是空濾過濾不好造成的。渦輪與發(fā)動機排出的高溫高壓廢氣直接接觸。想象一下。幾百度的高溫氣體噴在金屬葉片上，這個葉片上能留下什么雜質？最多只有炭黑，別的什么都沒有。用手摸這個渦輪，一般只有一層薄薄的炭黑，非常均勻地附著在渦輪葉片上。這些炭黑對渦輪機的運行沒有影響。即使拆下來，發(fā)動機啟動幾分鐘后還是一樣。洗那個沒有意義。所以清洗渦輪增壓器是對車主征收的智商稅。利用車主對車的無知和溺愛，利用信息不對稱嚇唬車主，讓他做不需要這些的保養(yǎng)項目。所以很多車主朋友一定要擦亮眼睛，合理保養(yǎng)愛車。

川崎h2不是渦輪增壓。這款摩托車采用機械增壓技術。機械增壓和渦輪增壓的原理略有不同，但基本都是壓縮空氣，輸送到發(fā)動機氣缸。川崎h2搭載998cc直列四缸增壓發(fā)動機。這款發(fā)動機最大功率147.1kw，最大扭矩137 Nm。發(fā)動機最大輸出轉速為1000轉，最大扭矩轉速為8500轉。與這款強勁發(fā)動機匹配的是六速變速器。渦輪增壓和渦輪增壓基本上是提高發(fā)動機動力最直接的方法，但是對于摩托車來說用渦輪增壓有點困難。渦輪增壓發(fā)動機的渦輪增壓器由發(fā)動機中的廢氣推動。渦輪增壓器長時間運轉會釋放大量熱量。如果在摩托車的發(fā)動機上安裝渦輪增壓器，散熱會成為一個非常麻煩的問題。而且渦輪增壓器散發(fā)的巨大熱量對騎士來說同樣痛苦。當然也有使用渦輪增壓技術的摩托車，但渦輪增壓技術在摩托車行業(yè)并不是一項熱門技術。渦輪增壓技術是汽車行業(yè)的熱門技術，很多增壓汽車發(fā)動機基本都采用渦輪增壓技術。

現(xiàn)代起亞的渦輪增壓發(fā)動機車型要求制造商使用符合ILSAC機油認證GF-4/GF-5標準的合成機油進行保養(yǎng)。0w-40的機油粘度確實有點高。5萬公里對發(fā)動機來說不算多，機油粘度恢復到0w-30/5w-30應該沒有問題。

雖然也可以使用子廠的渦輪增壓器，但是沒有壽命和效果保證的渦輪增壓器原理并不復雜。但子廠的零件受成本、材料、精度的限制，只能用。知名渦輪增壓器廠家生產(chǎn)的汽車常見的渦輪增壓器質量一般，而不知名或小作坊生產(chǎn)的渦輪增壓器幾乎無法使用。之前買了個高仿增壓器，裝在車上后動力不足。在測量進氣歧管壓力之前，不知道渦輪增壓器是否工作。當渦輪壓力不足時，發(fā)動機不能吸入更多的空氣，噴嘴不能噴射更多的燃料。所以發(fā)動機的功率不會提高。這款增壓器包裝精美，看起來運轉良好。一個品牌和一個品牌的超級充電器有一字之差。不仔細看不知道。你知道加勒特超級充電器嗎？你聽說過加里森超級充電器嗎？我買了一個！拆卸后看不到任何問題，浮動軸承也沒有間隙。更換出廠增壓器后發(fā)動機的功率會立即增加！另一個增壓器的壓力足夠了，和工廠的差別不大。但是，什么？生命短暫。我見過增壓器一年更換一次的汽車(柴油車)。便宜的增壓器一年左右就會漏油，不用多久就能修好。在工廠(出廠)更換增壓器，基本可以用3年左右，甚至更久。輔助工廠便宜，但是壽命短。如果要長期使用，請換成廠家的東西再走一步。目前汽車增壓器的壽命和發(fā)動機差不多，增壓器不好的情況很少聽說。增壓器損壞大部分是由于保養(yǎng)不當造成的，最明顯的例子就是假機油或低標號機油造成的渦輪增壓器損壞。眾所周知渦輪增壓器的發(fā)動機是需要保養(yǎng)的，但實際上是需要付油的。渦輪增壓器要求油位較高，柴油機要求CF以上，汽油機用SN合成油更好。渦輪增壓器的工作環(huán)境比較惡劣，高溫、高壓、高轉速。每分鐘幾十萬的轉速對潤滑油的要求非常高，潤滑油性能下降，無法提供足夠的潤滑。很快渦輪增壓器的浮動軸承(銅套)就會損壞，間隙增大。此外，增壓器對空氣濾清器的過濾精度和流量也有很高的要求。空氣過濾器太臟了。如果長時間不清洗/更換，可能會吸入外部的灰塵和粉塵，也會導致浮動軸承的損壞和渦輪葉片的磨損。這樣一來，機油就會提前消耗掉。

大眾渦輪增壓發(fā)動機提倡使用5w40機油或0w40全合成機油，40粘度機油更適合渦輪增壓發(fā)動機。機油的粘度不能過高或過低。粘度過高或過低，基本都會影響發(fā)動機的性能和壽命。渦輪增壓發(fā)動機有渦輪增壓器。渦輪增壓器也需要依靠機油來潤滑和散熱。渦輪增壓器工作時，轉速比較高，渦輪增壓器的轉速可以達到每分鐘幾十萬轉。這對機油提出了相當高的要求。當然，渦輪增壓發(fā)動機需要使用一種粘度更高的機油。機油被稱為發(fā)動機的血液。如果發(fā)動機里沒有機油，發(fā)動機就不能正常工作。機油不僅在發(fā)動機中起到潤滑的作用，還在發(fā)動機中起到清洗、密封、緩沖、防銹、散熱的作用。如果發(fā)動機里沒有機油，發(fā)動機就不能正常工作。長期使用機油幾乎會降低它們的性能。當然，機油需要定期更換。如果長時間不更換機油，發(fā)動機會加速磨損。每次換機油，基本都要一起換機油機濾。機油濾清器可以過濾機油。如果沒有機油濾清器，機油使用一段時間后會很臟。

柯達1.4T汽車渦輪增壓器價格需要6700多元。1.目前國內汽車企業(yè)除了日系發(fā)動機外，大量使用渦輪增壓發(fā)動機。渦輪增壓發(fā)動機和自然吸氣發(fā)動機最大的區(qū)別就是增加了渦輪增壓器部件。2.許多車友擔心渦輪增壓器的壽命。現(xiàn)在大部分汽車公司都說壽命和整車差不多。3.暫且不談是否容易分解。我們來看看渦輪增壓器壞了要換多少錢。之前有過各種說法。據(jù)說大眾的渦輪增壓器需要2萬元。也有人說比亞迪的渦輪機每個7000元。備件的價格是多少？作者對一個寶藏做了一個小調查。4.本次調查僅包括渦輪增壓器部件的備件價格，并且是非4S商店的價格。渦輪價格加工時是非4S店的維修價格。

大眾EA211 1.5T Evo渦輪增壓發(fā)動機于2016年首次推出，大眾在歐洲推出第二代EA211平臺。這款發(fā)動機的發(fā)展方向主要是應對2020年歐洲的二氧化碳和排放限制。為滿足國六乙方排放，一汽-大眾將在成都工廠生產(chǎn)該發(fā)動機，替代高爾夫、速騰等1.4T車型。動力參數(shù)方面，EA211 1.5T Evo也分為高低功率版本。大功率110千瓦沒有鏡像循環(huán)和VTG增壓器。采用常規(guī)排氣門增壓器，膛內采用APS大氣等離子噴涂技術。壓縮比10.5，性能和現(xiàn)在的國產(chǎn)1.4T一樣，沒有提升。低功率96kw擁有鏡像循環(huán)和VGT超級充電器兩大先進技術，壓縮比可達12.5。EA211 1.5T EVO發(fā)動機技術全面提升。1.鏡像周期和壓縮比提高到12.5:1，這是低功耗版本的特殊技術。采用低升程凸輪軸和VVT技術實現(xiàn)后視鏡循環(huán)。米勒循環(huán)可以在進氣過程中提前關閉進氣門，在實現(xiàn)實際膨脹比大于壓縮比的燃燒過程的同時降低泵氣損失。因此，鏡像循環(huán)實現(xiàn)了更高的熱效率(37.5%)和更高的油耗。EA211 1.5T evo因此可以使用高壓縮比，壓縮比為12.5。由于米勒循環(huán)的壓縮沖程小于作功沖程，所以發(fā)動機的熱效率更高，排氣溫度大大降低。冷卻可以有效避免汽油機重負荷工況下冷卻保護的加重，有利于滿足RDE排放。2.VTG可變截面渦輪增壓系統(tǒng)VTG渦輪增壓器也是一種特殊技術的低功率版本。渦輪內部的可變排氣導葉改變了渦輪排氣側的橫截面積，改變了渦輪增壓器的工作特性。VTG的優(yōu)點是增壓器的響應速度可以加快35%，發(fā)動機低轉速時可以增加扭矩減少渦輪遲滯，發(fā)動機高轉速時可以增加增壓值提高發(fā)動機功率。3.高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)。350bar和350bar的噴射壓力，一個循環(huán)最多可以實現(xiàn)五次噴射，結合精確的短時脈沖控制，可以大大提高噴射精度，大大減少顆粒物的排放。4.ACT氣缸主動關閉技術ACT可以通過凸輪軸控制停止2-3缸在低負荷下的工作，完全關閉2-3缸的進排氣門，從而降低油耗。研究結果表明，采用滅火技術可降低油耗0.4L，滅火筒工作區(qū)域主要在低負荷低速區(qū)，有利于城市地區(qū)的日常運行。此外，EA211 1.5T Evo發(fā)動機具有輕量化的氣缸壁APS(Atmosphericplasmaspray噴涂)涂層工藝減少活塞柱塞摩擦磨損)和ECU電控單元MAP控制的冷卻模塊等優(yōu)點。ECU通過控制旋轉閥的角度來分別控制氣缸體和氣缸蓋水套的冷卻。提高控溫效率)得出結論：ea211.5tEvo發(fā)動機本質上是為了應對排放和油耗限制而誕生的，整車ea211.5tEvo相比1.4T油耗最多可降低15%，EA211 1.5T EVO發(fā)動機的性能并沒有實質性的提升。國產(chǎn)主要是應對排放和油耗限制。這些技術并不新鮮，真實情況還要看國內上市后的實際車輛。而且按照大眾在國產(chǎn)發(fā)動機上的一貫做法，EA211 1.4T在國產(chǎn)的時候就閹割了可變缸和雙噴射系統(tǒng)，不清楚1.5T Evo未來的狀態(tài)如何。

現(xiàn)在很多人買車都會選擇渦輪增壓車。其實渦輪一般不容易壞，但是壞一次就明顯失效了。渦輪運轉時，對葉片轉速的要求很高，哪怕有一點點縫隙，都會發(fā)出噪音。解決辦法是直接更換渦輪。渦輪機很難拆卸和修理。雖然市面上的一些大牌可能可以做到這一點，但是大部分維修店都選擇直接更換。渦輪真的被寵壞了嗎？你可能以前聽過這個論點。渦輪容易出故障，損壞，維護費用高。所以不建議買渦輪增壓的車。其實現(xiàn)在渦輪技術已經(jīng)相當成熟了。一般來說，渦輪的設計壽命和發(fā)動機都很長。如果你的發(fā)動機能跑25萬公里，你的渦輪就能跑25萬公里。如何避免渦輪受傷？網(wǎng)上也有很多說法。比如我們會馬上更換空氣過濾器，怕臟就進去；還有人說我們的車盡量降低怠速，有點太在意，不太習慣。如果允許我在這里給你一些建議，你的油是用來滿足廠家要求的。渦輪也需要潤滑，尤其是葉片中間的軸承里有油，所以油的質量也決定了渦輪的壽命。渦輪和自吸，哪種香比較好？現(xiàn)在很多人盲目的自我欣賞，要么是渦輪不好，要么是抽的車有原香。當我們說我們抽的車更好聞的時候，其實在沒有你車的發(fā)動機排量足夠大的前提下，你沒有資格說你抽的車比渦輪好。不然渦輪絕對是小排量發(fā)動機提升動力最直接有效的方法。心理上，眾所周知，幾十年前，渦輪剛誕生的時候，是用在大排量的汽車上。那時候沒人說自吸車好聞。然而，在那之后，渦輪機的成本下降并開始流行。這個時候很多人覺得心理發(fā)生了變化，原來復古的東西更好。如果你必須安排蔑視的鎖鏈。我就是這樣的大排量渦輪gt；大排量gt；小排量渦輪gt；正在放置一個小排氣量。這里說的大排氣量是以2.4L為分界線的。如果1.4T和1.6L互相比較，我覺得是一個級別的。我覺得大概率情況下還是帶個1.4T渦輪好。其實對于我們這些普通車主來說，動力的線性乘坐舒適性其實是沒有意義的。我們更關注它的動機。想超車的時候，能不能一直開著油門平穩(wěn)超車？總之，對于普通車主來說，渦輪絕對是個好東西。此外，因為這符合我們目前的節(jié)能減排進程，我希望每個人都支持它。

所有發(fā)動機都燒機油。但也有車輛因為時間問題，報廢前沒有燒機油。那是因為發(fā)動機的壽命還沒有結束。比如出租車可以大修50萬公里，而同樣的私家車很少開30萬公里，所以有些車型不大修發(fā)動機就報廢了。仔細看看耐用型發(fā)動機，這種發(fā)動機往往是技術過時的自吸式發(fā)動機，也叫皮實耐用型。越簡單越穩(wěn)定，耐用性越好。但是，每個參數(shù)都必須是差的。如果期望高排放標準、高熱效率和低燃料消耗，將應用大量新技術。比如缸內直噴，雙噴，雙循環(huán)技術，一滴一滴的榨油。發(fā)動機增加渦輪增壓器，增加進氣量燃燒更多汽油，實現(xiàn)小排量高扭矩。一些發(fā)動機附件正在尋找降低能耗和向油泵提供動力的方法。使用可變容量機油泵和電子泵可以減輕發(fā)動機負荷，節(jié)省燃油。搭載了這么多新技術的發(fā)動機，故障概率要高得多，但并不是所有渦輪增壓發(fā)動機都燒機油?，F(xiàn)在德系車有很大概率燒機油。首先想到的是大眾帕薩特。增壓發(fā)動機第一次使用后，上萬公里的渦輪都會壞掉。EA888經(jīng)常燒機油，但是EA888燒機油并不是渦輪增壓器引起的，而是因為四臺間隙過大，機油進入燃燒室。寶馬燒機油的概率也比日系車多一點，奔馳相對少一些。寶馬要求高性能，發(fā)動機壓的很厲害。代價是相對較短的發(fā)動機壽命。因為這些大功率發(fā)動機都有渦輪增壓器，有渦輪增壓器的車更容易產(chǎn)生機油易燃的錯覺！渦輪增壓發(fā)動機的壽命不亞于自吸發(fā)動機。首先渦輪增壓器肯定有壽命問題。早期渦輪增壓器的壽命沒有發(fā)動機機長。此外，早期渦輪的維護也不足。根據(jù)型號不同，如果匹配不對，渦輪也會短命。渦輪增壓器工作環(huán)境比較差，轉速達到幾十萬轉。因此對機油的潤滑性能和系統(tǒng)的散熱能力提出了更高的要求，早期保養(yǎng)不當可能導致增壓器過早損壞。增壓器損壞的第一個表現(xiàn)就是燒機油。超級增壓器的軸承并不是想象中的滾珠，襯套軸承也叫浮動軸承。當凸臺磨損時，油會從凸臺中噴濺出來。進氣側軸承損壞時，機油會進入燃燒室，此時會出現(xiàn)明顯的燒油現(xiàn)象：排氣側襯套損壞時，排氣管會排出機油，排氣管根部會產(chǎn)生油污。當然機油也會減少，所以在有增壓器的車上，機油燒完后，要先檢查增壓器是否損壞，可以判斷浮動軸承的徑向間隙。燒發(fā)動機的油，首先氣門油封/油霧分離器燒發(fā)動機的油的概率很低，多半是因為四個縫隙太大。有摩擦就會有磨損，即使有油潤滑也只是減少磨損量。四套間隙過大是磨損造成的。經(jīng)過N次摩擦，活塞環(huán)、缸套、活塞的標準尺寸逐漸變化。當氣缸卷曲，活塞環(huán)磨損時，氣缸內的壓力會降低，氣缸壁上的油不能馬上刮掉，所以參與燃燒。同時，氣缸內的高溫高壓氣體也進入曲軸箱，增加了下部排氣，改變了排氣和煙度的顏色，發(fā)動機進入惡性循環(huán)。在這種情況下，必須立即修理發(fā)動機，以避免進一步的損失。

維修車輛時，我們總是將發(fā)動機作為一個整體進行檢查和維護。其實每次保養(yǎng)渦輪增壓發(fā)動機，都要特別注意渦輪增壓器。渦輪增壓器是提高發(fā)動機性能、降低油耗和減少排放的重要技術之一。因此，渦輪增壓器在汽車上的應用越來越多。本文列舉了渦輪增壓器常見的故障現(xiàn)象及相應的原因。渦輪增壓器相關保養(yǎng)項目為了保證渦輪增壓器的工作狀態(tài)和使用壽命，必須定期對渦輪增壓發(fā)動機進行保養(yǎng)，必須按照汽車廠家推薦的行駛距離和時間間隔更換機油、機械濾清器、空氣濾清器等耗材。另外，維修車輛時，技術人員需要注意渦輪增壓器是否有外觀損壞、油浸等情況。并連接診斷儀以讀取渦輪增壓器系統(tǒng)的壓力數(shù)據(jù)。修理的前提是分析渦輪增壓器機械損壞的原因和渦輪增壓器失效的原因。否則，新增壓器會在短時間內損壞。下面介紹典型增壓器損壞的可能原因，學習車輛使用中如何避免增壓器損壞。油量不足：增壓器不能有效潤滑，導致軸承燒損，渦輪轉子抱死。機油污染：機油帶著金屬屑進入小渦輪轉子的潤滑油道，堵塞了油路。局部油壓升高超過油封承受能力，漏油?？諝鉃V清器損壞：異物進入渦輪增壓器，損壞壓縮機側葉片。渦輪增壓系統(tǒng)故障的表現(xiàn)和主要誘因是發(fā)動機功率下降和其他幾種類型的故障，部分是由渦輪增壓系統(tǒng)故障引起的。渦輪增壓系統(tǒng)的故障也有特定的原因。常見渦輪增壓系統(tǒng)故障的可能原因如下表所示。故障類型主要包括渦輪增壓器轉子潤滑不充分、軸承損壞的硬異物對壓氣機的損壞、排氣渦輪增壓器殼體和風扇葉片變形力不足/增壓廢氣低空過濾造成的中冷器不足和管路堵塞、增壓壓力過高的供油系統(tǒng)故障等。還是調錯了。溢流閥不能打開增壓系統(tǒng)的切斷閥。渦輪增壓器控制不住的異響打不開。廢氣循環(huán)不良。渦輪增壓器潤滑不足。渦輪增壓器轉子或葉片損壞。渦輪增壓器漏油。曲軸箱通風管道堵塞壓縮機側殼體的油封。氣流管道堵塞渦輪增壓器軸承的潤滑油路。渦輪增壓器在售后市場銷售。馬勒牌渦輪增壓器在售后市場銷售。在商用車領域，馬勒渦輪增壓器產(chǎn)品線已經(jīng)覆蓋了70%的熱銷車型。在轎車領域，我們的產(chǎn)品覆蓋了95%的熱銷車型，為大眾、雷諾、寶馬、奔馳提供產(chǎn)品。馬勒的產(chǎn)品線根據(jù)市場需求不斷擴展。同時，為每個渦輪增壓器提供合適的大修包。

這個問題包括兩個方面。一、大眾為什么繼續(xù)使用雙離合自動變速箱？二、大眾雙離合自動變速箱可靠嗎？作為大眾雙離合自動變速箱的老總，我就這兩個問題分別談談自己的看法。大眾繼續(xù)使用雙離合自動變速箱的因素應該有很多，主要有以下三個方面。1.追求新技術是大眾最大的特點。多年來，CVT和AT長期把持著自動變速器領域的霸主地位，這使得CVT和AT變速器技術很難有新的突破和改變。追求新技術的人只能另辟蹊徑。2.技術壁壘。無論CVT還是AT，大眾在技術上都不占優(yōu)勢，很多核心技術專利都掌握在其他汽車公司手中，大眾在這方面往往受制于人。雙離合的核心技術主要掌握在大眾集團的保時捷手中。從某種意義上說，保時捷就是大眾，保時捷的雙離合就是大眾的雙離合。3.雙離合器技術的固有優(yōu)勢。雙離合自動變速器存在嚴重的過熱問題，但這并不妨礙雙離合自動變速器固有的技術優(yōu)勢，如傳動效率高、換擋速度快、結構簡單、成本低等。經(jīng)過近幾年大面積裝甲車輛的應用和不斷改進優(yōu)化，雙離合器自動變速器的穩(wěn)定性有了顯著提高。說實話，我們要佩服群眾的勇氣和魄力。我覺得雙離合發(fā)展初期的問題，十有八九會棄用，不管你轉到其他哪家汽車公司。但是群眾居然選擇了堅持，幾乎都起來了。當然，我相信大眾應該感謝中國老板的包容。提問者第二個問題：大眾雙離合自動變速箱可靠嗎？我相信一個有禮貌的老板看到最后一段應該會猜到我會給出一個“比較靠譜”的答案。長期關注我頭條號的車友們，我的朋友同事中，有四位大眾雙離合邁騰的車主，其中三位是1.8人，一位是1.4人。到目前為止，行駛里程已經(jīng)超過10萬公里，我自己的邁騰也達到了14萬公里。只有1.4t邁騰雙離合有問題，廠家免費更換。其余的沒什么不尋常的。更詳細的介紹一下，建議你看一下我之前回答的關于雙離合自動變速箱的問題。希望我的回答對提問者有幫助。

藍鷗是三菱旗下的一款緊湊型suv，沒有使用渦輪增壓發(fā)動機。Euroland采用兩款發(fā)動機：2.0升自然吸氣發(fā)動機和2.4升自然吸氣發(fā)動機。聯(lián)盟號軸距為2670mm(毫米)，垂直和水平高度分別為4705mm(毫米)、1810mm(毫米)和1710mm(毫米)。玉蘭油2.0升自然吸氣發(fā)動機最大功率122kw，最大扭矩201 Nm，最大扭矩轉速4,200 rpm，最大輸出轉速6,000 rpm。這款發(fā)動機配備了多點噴射技術，采用鋁合金氣缸蓋。與這款發(fā)動機匹配的是cvt變速器。玉蘭油2.4升自然吸氣發(fā)動機最大功率141kw，最大扭矩235 Nm。發(fā)動機的最大扭矩轉速為4,200 rpm，最大輸出轉速為6,000 rpm。這款發(fā)動機配備了多點噴射技術，采用鋁合金氣缸蓋。與這款發(fā)動機匹配的也是cvt變速器。Eurored有前輪驅動和四輪驅動。四驅車型適時配備了四驅系統(tǒng)，并采用了多片離合器中央差速器。配備適時四驅系統(tǒng)的車，基本上不會每四個輪子都有動力。這種車一般大部分時間是兩輪驅動，只有遇到特殊路況才是四輪驅動。

標致408是渦輪增壓器，采用1.2升渦輪增壓器和1.6升渦輪增壓器。1.2升渦輪增壓發(fā)動機為三缸發(fā)動機，1.6升渦輪增壓發(fā)動機為四缸發(fā)動機。標致408的1.2升渦輪增壓發(fā)動機最大功率100kw，最大扭矩230 Nm。發(fā)動機可以從1750轉/分鐘輸出最大扭矩，這種扭矩可以持續(xù)到3500轉/分鐘。這臺發(fā)動機在每分鐘5500轉時能發(fā)出最大功率。發(fā)動機搭載cvvt技術和缸內直噴技術，采用鋁合金缸蓋組。與這臺發(fā)動機匹配的是6速動力換擋。標致408的1.6升渦輪增壓發(fā)動機最大功率125kw，最大扭矩250 Nm。這臺發(fā)動機可以從1750轉輸出最大扭矩，可以持續(xù)到4500轉。這臺發(fā)動機的最大輸出速度是每分鐘5500轉。發(fā)動機采用cvvt技術和缸內直噴技術，采用鋁合金缸蓋組。與這臺發(fā)動機匹配的是6at變速器。標致408的前懸架采用麥弗遜式獨立懸架，后懸架采用扭力梁式獨立懸架。雖然法國車喜歡用非獨立懸掛，但是法國工程師調扭力梁懸掛還是很舒服的。

標致308有渦輪增壓版，但也有自吸版。當然，標致308的系統(tǒng)幾乎都不是渦輪增壓的。標致308是標志下的緊湊型車。這輛車有三個引擎。分別是1.2升渦輪增壓發(fā)動機的低功率版本、1.2升渦輪增壓發(fā)動機的高功率版本和1.6升自然吸氣發(fā)動機。標致308的低功率1.2升渦輪增壓發(fā)動機有116馬力，最大扭矩190牛米。發(fā)動機的最大扭矩轉速為1500至3500轉/分，最大輸出轉速為5500轉/分。發(fā)動機配備無級變速正時系統(tǒng)和缸內直噴技術，并采用鋁合金氣缸蓋。1.2升渦輪增壓發(fā)動機的高功率版本最大扭矩為136馬力，230牛米。發(fā)動機的最大扭矩轉速為1750至3500轉/分，最大輸出轉速為5500轉/分。發(fā)動機配備缸內直噴技術，采用鋁合金氣缸體。1.6升自然吸氣發(fā)動機最大扭矩117馬力，150牛米。發(fā)動機的最大扭矩轉速為4,000 rpm，最大輸出轉速為6,000 rpm。該發(fā)動機配備了多點噴射技術，使用鋁蓋和鑄鐵氣缸體。與發(fā)動機匹配的是5速手動變速箱或6at變速箱。