四輪定位

四輪定位，這個相對來說，大家可能會比較熟悉，畢竟很多人都接觸過，四輪定位的作用是為了通過調(diào)教輪胎與轉(zhuǎn)向、懸掛等各部件的幾何角度，保證輪胎與地面的緊密結(jié)合。由于車輛的四輪、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)、前后車軸之間的安裝應(yīng)具有一定的相對位置，這個相對位置是由廠家制定的標(biāo)準(zhǔn)值，而調(diào)整恢復(fù)這個位置的安裝，就是四輪定位。四輪定位可以使汽車在行駛過程中，保持穩(wěn)定的直線行駛和轉(zhuǎn)向輕便，減少汽車在行駛過程中輪胎和轉(zhuǎn)向機(jī)件的磨損。一般來說四輪定位并不是隨便就能做的，而是出現(xiàn)問題之后需要進(jìn)行調(diào)校的。出現(xiàn)以下的情況時，建議做一下四輪定位1.車輛在平路直線行駛時方向盤不正2.車輛在平路直線行駛時會向左或向右偏滑3.輪胎磨損不正常、有嚴(yán)重吃胎的現(xiàn)象4.方向盤會左右晃動5.行駛時有浮游的情形6.車輛曾發(fā)生過碰撞7.更換懸掛、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等底盤零件時 汽車的車輪是由輪胎、輪轂組成的一個整體。但由于制造上的原因，使這個整體各部分的質(zhì)量分布不可能非常均勻，當(dāng)汽車車輪高速旋轉(zhuǎn)起來后，就會形成動不平衡狀態(tài)，造成車輛在行駛中車輪抖動、方向盤震動的現(xiàn)象。為了避免這種現(xiàn)象或是消除已經(jīng)發(fā)生的這種現(xiàn)象，就要使車輪在動態(tài)情況下通過增加配重的方法，使車輪校正各邊緣部分的平衡，這個校正的過程就是常說的動平衡。一般在是更換輪胎時候需要做動平衡。

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師傅說的沒毛病。你這輪胎外不外八我不知道，但我知道K3的懸架確實有問題，而且比較難調(diào)。我車之前跑到三萬公里左右的時候，后面兩條輪胎全部凹凸不平了，前輪也有一條不平了（前輪這個應(yīng)該是之前后輪換到前面去的），車子跑起來車內(nèi)嗡嗡的，人坐在后排特別難受，前面還好點(diǎn)。今年年初剛換了四條米其林的輪胎，換胎的師傅說輪胎變形就是因為后懸架的問題，基本沒辦法調(diào)，最好的辦法就是每一年或者一萬公里的時候把前后輪對調(diào)下。這樣趁后輪還沒變形把它換到前面去。所以跟四輪定位沒有關(guān)系，但是我換完輪胎也檢查了一下四輪定位，所有數(shù)據(jù)都是好的，也就沒需要做四輪定位。

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羊角卡不住下支臂了可能，我原來有過，過坑過坎方向就跑偏，再跑跑又正了，就是下支臂和羊角的問題，有時候會突然方向跑偏，只能拉住方向走直線，很危險

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我的也有點(diǎn)偏，手離開方向盤就會往右偏一點(diǎn)，感覺是不是有點(diǎn)不正常，新車買回來就這樣，想著做首保的時候看看

四輪定位，這個相對來說，大家可能會比較熟悉，畢竟很多人都接觸過，四輪定位的作用是為了通過調(diào)教輪胎與轉(zhuǎn)向、懸掛等各部件的幾何角度，保證輪胎與地面的緊密結(jié)合。由于車輛的四輪、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)、前后車軸之間的安裝應(yīng)具有一定的相對位置，這個相對位置是由廠家制定的標(biāo)準(zhǔn)值，而調(diào)整恢復(fù)這個位置的安裝，就是四輪定位。四輪定位可以使汽車在行駛過程中，保持穩(wěn)定的直線行駛和轉(zhuǎn)向輕便，減少汽車在行駛過程中輪胎和轉(zhuǎn)向機(jī)件的磨損。一般來說四輪定位并不是隨便就能做的，而是出現(xiàn)問題之后需要進(jìn)行調(diào)校的。出現(xiàn)以下的情況時，建議做一下四輪定位1.車輛在平路直線行駛時方向盤不正2.車輛在平路直線行駛時會向左或向右偏滑3.輪胎磨損不正常、有嚴(yán)重吃胎的現(xiàn)象4.方向盤會左右晃動5.行駛時有浮游的情形6.車輛曾發(fā)生過碰撞7.更換懸掛、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等底盤零件時 汽車的車輪是由輪胎、輪轂組成的一個整體。但由于制造上的原因，使這個整體各部分的質(zhì)量分布不可能非常均勻，當(dāng)汽車車輪高速旋轉(zhuǎn)起來后，就會形成動不平衡狀態(tài)，造成車輛在行駛中車輪抖動、方向盤震動的現(xiàn)象。為了避免這種現(xiàn)象或是消除已經(jīng)發(fā)生的這種現(xiàn)象，就要使車輪在動態(tài)情況下通過增加配重的方法，使車輪校正各邊緣部分的平衡，這個校正的過程就是常說的動平衡。一般在是更換輪胎時候需要做動平衡。

師傅說的那個叫偏心調(diào)整螺絲，我勸你千萬別換，以前我的進(jìn)口銳界升級完大輪轂寬胎后總是有點(diǎn)跑偏，后來就換過兩個偏心螺絲，多虧我是在市區(qū)，否則就出大事了，轉(zhuǎn)彎的時候兩條螺絲直接就切斷了，沒把我嚇?biāo)溃髞碛邪稍嚨穆萁z裝上去調(diào)整了下支臂不跑偏了，因為偏心螺絲一是強(qiáng)度不夠，二是因為偏心的原因所以比原車螺絲要細(xì)好多，所以強(qiáng)度更弱，我這是實際情況，別說我沒提醒你，我給你看看圖片什么是偏心螺絲和原車螺絲。下面這兩張圖片就是偏心螺絲 下面這個是原車螺絲，你看看粗細(xì)就差好多，強(qiáng)度差更多，因為是偏心的原因，所以螺絲桿只能做的比原車螺絲細(xì)一些，否則就穿不進(jìn)螺絲孔了，主要是有那個凸出來的部分，就是通過凸出來的那一款和加裝墊片調(diào)整下支臂位置的，所以螺絲做的不能太粗，否則螺絲孔穿不進(jìn)去。

你車子不跑偏為毛要做四輪定位，就像身體沒病為什么要去看醫(yī)生，四輪定位搞不好你天天都要去定位！四輪換位根據(jù)車輪磨損情況酌情處理呀！這些都沒有硬性要求！你新車才一萬多公里就要考慮這些問題，別人的車子跑了40多萬公里那怎么搞！

這個問題折騰了我很久，最后解決了。第一，拆元寶梁換膠套，4個加變速箱膠套，4S買一共120元，副廠的也就這個價，副廠的用不久最多一個月。去修出租車的地方換。換好后，去做四輪定位，左右前輪調(diào)到-1度以內(nèi)外傾，外傾是三角臂和羊角鏈接的地方有個立軸，再三角臂上有兩個螺絲，在舉升機(jī)上二次舉升，調(diào)整一下，切記是負(fù)外傾，然后兩邊前束調(diào)整到正的1度以內(nèi)，就是說在四輪定位儀上外傾和總前束必須是綠色的，右側(cè)前束要比左側(cè)大一些。如果我說的不明白，建議去百度文庫下載桑塔納使用手冊和維修手冊，上面有換元寶梁膠套和四輪定位參數(shù)，外傾角調(diào)節(jié)的具體步驟。外傾一定要是負(fù)的，否則就會從正的那一側(cè)跑偏，很明顯你的左側(cè)外傾是正的

改了避震輪轂而且你降低這么多，原廠那套數(shù)據(jù)已經(jīng)沒有用了。你上四輪定位那個數(shù)據(jù)也不準(zhǔn)的，最好就是做拉線定位，相信線和尺子手工量出來的數(shù)據(jù)。后輪帶點(diǎn)傾角也沒事的，如果你覺得負(fù)太大就把后面避震再調(diào)高一公分。后輪是固定的，避震你測量好兩邊的長度，預(yù)壓都一樣的情況下后輪不需要動他。如果你動了底盤，上了可調(diào)節(jié)底盤件，勸你想好，不是一般人可以調(diào)好的，除非你家離帶角重儀專業(yè)調(diào)底盤的改裝店很近，而且你也很有時間和錢，并且不是強(qiáng)迫癥。

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不需要四輪定位，其實無論我們是否更換新胎只要對轎車輪胎進(jìn)行了拆裝就需要做個動平衡。因為在輪胎從新安裝在輪轂上一般不會100%的平均受力。如果=不做個動平衡那么很可能隨著行駛轎車的時間增加，導(dǎo)致輪胎偏磨甚至?xí)沟幂喬ザ秳拥钠嚥考p壞。所以，只要拆卸的轎車輪胎盡量做下動平衡。因為這樣才能減少愛車輪胎的不正常磨損，從而增加汽車輪胎的壽命。如果更換新輪胎的時候建議也做一次四輪定位。雖然說四輪定位不是必須做的，但是如果前輪的輪胎花紋磨損不均勻那就有必要做個四輪定位。如果磨損均勻而且汽車不跑偏那么四輪定位可以一直不用做。如果是均勻磨損證明輪胎處于正常而且非常好的位置。其實，四輪定位主要是讓我們的愛車走的是直線而且為了是我們的輪胎均勻磨損。因此如果輪胎均勻磨損就沒有必要做四輪定位了。

后輪外傾是-1.2度這樣最佳，-1.1也在范圍內(nèi)，記得是負(fù)的，它是在后懸架上用上下兩個螺釘同時調(diào)節(jié)前束和外傾，要調(diào)得2個數(shù)值都對才行，外傾對了前束不對也一樣吃胎。

四輪定位，這個相對來說，大家可能會比較熟悉，畢竟很多人都接觸過，四輪定位的作用是為了通過調(diào)教輪胎與轉(zhuǎn)向、懸掛等各部件的幾何角度，保證輪胎與地面的緊密結(jié)合。由于車輛的四輪、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)、前后車軸之間的安裝應(yīng)具有一定的相對位置，這個相對位置是由廠家制定的標(biāo)準(zhǔn)值，而調(diào)整恢復(fù)這個位置的安裝，就是四輪定位。四輪定位可以使汽車在行駛過程中，保持穩(wěn)定的直線行駛和轉(zhuǎn)向輕便，減少汽車在行駛過程中輪胎和轉(zhuǎn)向機(jī)件的磨損。一般來說四輪定位并不是隨便就能做的，而是出現(xiàn)問題之后需要進(jìn)行調(diào)校的。出現(xiàn)以下的情況時，建議做一下四輪定位1.車輛在平路直線行駛時方向盤不正2.車輛在平路直線行駛時會向左或向右偏滑3.輪胎磨損不正常、有嚴(yán)重吃胎的現(xiàn)象4.方向盤會左右晃動5.行駛時有浮游的情形6.車輛曾發(fā)生過碰撞7.更換懸掛、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等底盤零件時 汽車的車輪是由輪胎、輪轂組成的一個整體。但由于制造上的原因，使這個整體各部分的質(zhì)量分布不可能非常均勻，當(dāng)汽車車輪高速旋轉(zhuǎn)起來后，就會形成動不平衡狀態(tài)，造成車輛在行駛中車輪抖動、方向盤震動的現(xiàn)象。為了避免這種現(xiàn)象或是消除已經(jīng)發(fā)生的這種現(xiàn)象，就要使車輪在動態(tài)情況下通過增加配重的方法，使車輪校正各邊緣部分的平衡，這個校正的過程就是常說的動平衡。一般在是更換輪胎時候需要做動平衡。