對比

從動力上對比馬自達(dá)CX-7和現(xiàn)代新勝達(dá)內(nèi)飾，2.3T發(fā)動機(jī)的出現(xiàn)是國產(chǎn)CX-7最大的亮點(diǎn)。這臺表演機(jī)雖然在訓(xùn)練中沒有MPS那么暴力，但也能輸出238馬力，350nm的強(qiáng)大動力。與之匹配的是6速手自一體變速箱，性能令人期待。另外2.5L自然吸氣版車型也不會少。 即便如此，馬自達(dá)CX-7的發(fā)動機(jī)依然沒能在紙面數(shù)據(jù)上撼動現(xiàn)代全新的勝達(dá)，自然吸氣和渦輪增壓都崩潰了。CX-7唯一勝出的是其2.5L發(fā)動機(jī)的最大扭矩轉(zhuǎn)速來得更早，更有利于日常駕駛。 馬自達(dá)CX-7和現(xiàn)代先正達(dá)有后驅(qū)。CX-7國產(chǎn)后還會有四驅(qū)車型嗎？目前廠家的回答是2.3T和2.5L都會提供四驅(qū)版本，所以CX-7上市后似乎還有很多車型可以選擇。

馬自達(dá)CX-7和現(xiàn)代新達(dá)內(nèi)飾對比馬自達(dá)CX-7和現(xiàn)代新達(dá)內(nèi)飾，由于CX-7出現(xiàn)的時間比全鑫新達(dá)早很多，所以它的內(nèi)飾設(shè)計現(xiàn)在可以用“復(fù)古”來形容。沒有亮點(diǎn)，全新的新達(dá)更上檔次，無論是線條還是整體氛圍都更勝一籌。 馬自達(dá)CX 7想趕上現(xiàn)代新達(dá)。是未來量產(chǎn)增加大屏的有效途徑。另外，它們的中控臺都是硬質(zhì)材料，只是表面處理不同。新勝達(dá)鋪了一層塑料，感覺稍微好一點(diǎn)。 馬自達(dá)CX-7的方向盤握感不如現(xiàn)代新勝達(dá)扎實，因為它的方向盤比較薄。3點(diǎn)鐘和9點(diǎn)鐘方向的多功能按鈕非常方便，手感很好，但全新勝達(dá)的CX-7巡航控制區(qū)和行車電腦控制區(qū)比較偏遠(yuǎn)。如果你想操作它們，你需要有一個大的排量。這方面的功能按鈕不是很方便，但是使用率也沒那么高。

斯柯達(dá)新銳與大眾新桑塔納內(nèi)飾對比斯柯達(dá)新銳與大眾新桑塔納在內(nèi)飾上的差異遠(yuǎn)小于外觀。除了方向盤和擋桿，同一個模具讓兩者的區(qū)別只停留在裝飾材料上。從圖片，我們可以看到，被批評過于老氣的斯柯達(dá)開始嘗試使用銀色裝飾板來增加時尚氣息，而大眾在這一點(diǎn)上則毫無顧忌。 方向盤應(yīng)該是新銳和新桑塔納在內(nèi)飾上最大的區(qū)別。采用四輻造型的新銳依然趨于沉穩(wěn)，而大量鍍鉻裝飾的新桑塔納則有些“老氣”的味道。至于兩個方向盤的手感，沒有區(qū)別。從圖片中我們可以看到，新銳的方向盤并沒有配備多功能按鍵，但是由于該車還沒有上市，所以我們無法確定我們拍攝的車型是否高檔。希望上市的時候能看到帶多功能按鍵的方向盤。 崇尚簡潔實用的斯柯達(dá)并沒有過多的裝飾新銳的中控臺。與新桑塔納相比，它是“豪華”的。黑色的光澤裝飾板和內(nèi)圈的鍍鉻裝飾相當(dāng)搶眼。但考慮到方向盤沒有多功能按鍵，誰也不敢保證高配的新銳上市后不會有更“新潮”的中控設(shè)計。 雖然新銳的參數(shù)配置不是很詳細(xì)，但是我們可以確認(rèn)一點(diǎn)，那就是新銳是駕駛座四窗控制的車輛。在新桑塔納還沒有出現(xiàn)的時候，幾乎沒有人會把這個功能當(dāng)成配置，而正是新桑塔納的上市讓我們對這個功能有了新的認(rèn)識。

在對比了斯柯達(dá)新銳和大眾新桑塔納的乘坐空間，了解了基本相似的內(nèi)飾和完全一致的儲物空間之后，我們再來看看斯柯達(dá)新銳和大眾新桑塔納的乘坐空間。雖然這次體驗我們選擇了兩個不同的體驗者，但是他們的身高都是182cm，最后的結(jié)果也證明了這一點(diǎn)。 雖然體驗者不是同一個人，但同樣是182cm的身高。從測試結(jié)果來看，斯柯達(dá)新銳和大眾新桑塔納無疑是一致的。出色的空間證明緊湊的定位不是白給的。

大眾寶來和福特?？怂沟膬ξ锟臻g對比。儲物空間方面，大眾寶來和福特福克斯的車門儲物格使用空間差別不大。后門也可以放兩瓶礦泉水，但是長度上寶來更占優(yōu)勢，縱向空間上福克斯更好。 大眾寶來和福特?？怂乖趦ξ锟臻g方面表現(xiàn)相當(dāng)。需要改進(jìn)的是前排的杯架，要加強(qiáng)對水瓶的支撐。?？怂沟暮笈疟茉谥С炙亢褪褂帽憷陨媳葘殎砗?。其他儲物格的位置和大小都差不多，都很好用。這個對比環(huán)節(jié)前排表現(xiàn)基本一致，而后排?？怂贡憩F(xiàn)更好。讓我們看看他們的泳褲。 我們測量了大眾寶來和福特?？怂沟暮髠湎渖疃?、寬度和高度的最小數(shù)據(jù)。在這個對比中，寶來的最小有效空間更大。我們測量的尺寸并不代表行李箱的實際容積。測量最小有效空間的目的是讓大家更加了解后備箱的真實使用空間。 大眾寶來后備箱最小有效空間比?？怂勾蠛芏啵叨炔?00mm。他們的后備箱內(nèi)部非常規(guī)整，后排座椅靠背可以按比例放倒。做工細(xì)節(jié)上，他們的后備箱蓋內(nèi)側(cè)都是有內(nèi)襯的，摸上去明顯不一樣。?？怂沟乃夭谋容^厚道。 大眾寶來后備箱內(nèi)部的隔板采用了掛鉤設(shè)計，取備胎更加方便，而?？怂怪荒苡檬滞凶「舭寤蛘邚暮髠湎渲腥〕?。寶來對使用細(xì)節(jié)考慮的比較全面。雖然兩款車都不是全尺寸備胎，但是福克斯用的是小備胎，比寶來好。

福特?？怂筍T與大眾高爾夫GTI的乘坐空間對比福特福克斯ST與大眾高爾夫GTI在空間方面，福克斯ST與普通版?？怂瓜嗤Ｉ砀?77cm的體驗者調(diào)整坐姿后，前排有一個拳頭的頭部空間，后排有4個手指，腿部空間有3個手指。整體性能和GTI相差無幾。 無論是前排還是后排，大眾高爾夫GTI都能給乘客帶來非常直觀的空間主觀感受，不會讓你覺得太局促；福特福克斯ST的流線型造型會對后排乘坐空間產(chǎn)生一定的影響，這一點(diǎn)我在體驗過程中可以明顯感受到。總的來說，他們在太空的表現(xiàn)是達(dá)標(biāo)的，我不能要求更多。

大眾新桑塔納與大眾新捷達(dá)對比內(nèi)飾方面，新桑塔納與新捷達(dá)最明顯的區(qū)別就是中控臺上空調(diào)出風(fēng)口的造型。新桑塔納的空調(diào)出風(fēng)口是長方形的，新捷達(dá)是圓形的。哪個好看完全看每個人的個人喜好。至于兩款車中控臺所用的硬塑料材質(zhì)，這是完全在意料之中的。 大眾桑塔納和大眾捷達(dá)的方向盤造型一樣。外環(huán)用皮革包裹，手感不錯。頂部的多功能按鈕可用于控制車輛的音響系統(tǒng)?？上绍嚪较虮P只能上下調(diào)節(jié)，不能前后調(diào)節(jié)，對駕駛者的舒適性有一定影響。 大眾桑塔納的天窗與大眾捷達(dá)相同，長340mm，寬670mm，可開啟長度320mm，操作方式完全相同。兩者都采用了大眾車上常見的旋鈕開關(guān)，使用方便。

大眾新桑塔納和大眾新捷達(dá)儲物空間對比大眾新桑塔納和大眾新捷達(dá)的行李廂都是466L。經(jīng)過我們的實測，兩車行李廂的長寬高是一模一樣的。可惜兩車的后排座椅都不能放倒，會給攜帶大件行李帶來不便。我們希望廠商能在后期對此進(jìn)行改進(jìn)。 大眾桑塔納和大眾捷達(dá)的常規(guī)儲物空間性能是完全一樣的。前排儲物空間充裕，后排儲物空間相對一般。除了車門內(nèi)的儲物格可以放一些物品，后排中間的儲物格太小，不實用。

福特翼虎與大眾途觀內(nèi)外做工對比；福特翼虎和大眾途觀在內(nèi)飾設(shè)計上我不做過多對比。畢竟這是個人審美和喜好的問題。我來說說我個人的感受。喜歡設(shè)計，更喜歡翼虎，給我動感前衛(wèi)的感覺。途觀的內(nèi)飾設(shè)計和德系一樣保守。相信相對低調(diào)的朋友會更喜歡這樣的設(shè)計。它的整個中控臺以圓滑的線條勾勒出時尚感，易于接近，極具吸引力。 福特翼虎和大眾途觀的中控臺都采用了軟性材料，材料硬度相差無幾。質(zhì)感方面，途觀比翼虎好。當(dāng)然這不僅僅體現(xiàn)在中控臺的包裝材料上，比如多媒體系統(tǒng)的按鍵的質(zhì)感和精細(xì)程度，還有內(nèi)飾的效果。給我印象最深的是室內(nèi)裝修。還記得剛接觸翼虎的時候，覺得它的內(nèi)飾太塑料，和中控臺不搭。當(dāng)然，這種感覺至今沒有改變。 福特翼虎的儀表盤動感前衛(wèi)，中央為彩色液晶屏，可顯示豐富的行車電腦信息；大眾途觀的儀表盤簡潔明了，中央的黑白液晶屏也能顯示豐富的行車電腦信息。功能上，兩者差別不大。至于風(fēng)格，是個人喜好問題。

福特翼虎與大眾途觀動力系統(tǒng)對比大眾途觀有1.4TSI、1.8TSI和2.0TSI發(fā)動機(jī)，變速箱有6速手動和6速自動變速箱。很明顯，途觀在動力系統(tǒng)上比福特翼虎更有選擇性。 大眾途觀的這三款發(fā)動機(jī)大家都很熟悉。目前大眾的車型基本都在用，其中1.4TSI發(fā)動機(jī)屬于大眾EA111系列發(fā)動機(jī)，1.8TSI和2.0TSI都屬于EA888系列發(fā)動機(jī)。他們的賬面數(shù)據(jù)并不優(yōu)秀。比如與翼虎同排量的2.0TSI發(fā)動機(jī)，無論是最大功率還是最大扭矩，都比福特翼虎的2.0L GTDi低很多。這里簡單說一下發(fā)動機(jī)的對比，之后會根據(jù)具體的對比車型進(jìn)行詳細(xì)的分析。 福特翼虎和大眾途觀都有前輪驅(qū)動和四驅(qū)車型可供選擇。在開始對比這兩款車之前，我們不妨先看看它們的四驅(qū)系統(tǒng)有什么不同。 豐田翼虎采用的是適時四驅(qū)系統(tǒng)，和銳界基本一致，中間是多片離合器。大眾途觀搭載了大眾的“4MOTION”四驅(qū)系統(tǒng)。整個系統(tǒng)結(jié)構(gòu)由漢德提供，由電控多片離合式中央差速器、前后橋開式差速器和四輪電子輔助系統(tǒng)組成。也是適時四驅(qū)系統(tǒng)。

福特翼虎與大眾途觀乘坐空間對比：福特翼虎和大眾途觀的車內(nèi)乘坐空間對于家庭城市SUV來說非常重要。從上一篇文章對車身尺寸的分析中我們已經(jīng)知道翼虎的軸距比途觀大了6mm。那是否意味著翼虎的乘坐空間會大于或接近途觀？請繼續(xù)讀下去，答案就會揭曉。 身高1.79米的體驗者，調(diào)整好適當(dāng)?shù)鸟{駛姿勢后，坐在翼虎前排體驗時，頭部有4指空間；前排保持調(diào)節(jié)不變。我坐在后排體驗的時候，頭上有一拳，腿上有兩拳的空間。 當(dāng)體驗者坐在途觀的前座，調(diào)整合適的駕駛姿勢進(jìn)行體驗時，頭部有4指空間；在保持前排座椅調(diào)節(jié)不變的前提下，坐在后排體驗時，頭部基本沒有空間了，而腿部則有兩拳半左右。 從上面的對比可以看出，福特翼虎的前排頭部空間與大眾途觀相同，后排頭部空間也非常接近(翼虎后排頭部空間占優(yōu)，而途觀腿部空間占優(yōu))。至于后排中央座椅的舒適性，翼虎略占優(yōu)勢，因為它的后排中央地板比較平整，腿部伸展性更強(qiáng)。

國產(chǎn)現(xiàn)代新勝達(dá)與進(jìn)口現(xiàn)代新勝達(dá)外觀對比國產(chǎn)現(xiàn)代新勝達(dá)占據(jù)20-30萬元價格區(qū)間，進(jìn)口版價格在28.88-35.48萬元之間，使得進(jìn)口版與國產(chǎn)版在高端車型中存在競爭關(guān)系。相信很多關(guān)注全新勝達(dá)的朋友也想知道進(jìn)口和國產(chǎn)有什么區(qū)別。今天，我們就帶著這樣的疑問，對他們做一個詳細(xì)的對比吧！ 國產(chǎn)和進(jìn)口新勝達(dá)的外形設(shè)計和進(jìn)口新勝達(dá)非常相似。如果從車頭看，確實很難區(qū)分他們不同的身份。車身尺寸方面，國產(chǎn)車型長度略有增加，兩車車身高度相差4mm。 國產(chǎn)新勝達(dá)和進(jìn)口新勝達(dá)的車身側(cè)面差別明顯。進(jìn)口版高配車型的19寸輪轂確實很吸引人，與全新勝達(dá)飽滿的車身造型更為協(xié)調(diào)。不同車型的區(qū)別只是輪轂的大小，輪胎的寬度沒有變化，都是235mm，所以路面附著力沒有太大區(qū)別。 國產(chǎn)新勝達(dá)和進(jìn)口新勝達(dá)的車尾相比，國產(chǎn)新勝達(dá)和進(jìn)口新勝達(dá)的區(qū)別更加明顯，很容易辨別國產(chǎn)和進(jìn)口的區(qū)別。除了外觀上的區(qū)別，我們再來看看組裝工藝和材料上的區(qū)別。 根據(jù)現(xiàn)代國產(chǎn)與進(jìn)口新達(dá)的聯(lián)合測試，進(jìn)口車型表現(xiàn)出良好的水平。國產(chǎn)車型部分關(guān)節(jié)數(shù)值小于進(jìn)口車型，但同一關(guān)節(jié)不同位置差異較大，整體裝備技術(shù)仍有提升空間。在seam測試中，導(dǎo)入的模型表現(xiàn)出更高的水平。根據(jù)車身油漆檢測，國產(chǎn)版前翼子板油漆厚度幾乎是進(jìn)口版的兩倍，整車油漆厚度大多在進(jìn)口版之上。因為兩車都配備了全景天窗，所以沒有車頂漆面厚度的數(shù)值。

國產(chǎn)與進(jìn)口全新勝達(dá)的乘坐空間對比：現(xiàn)代國產(chǎn)和進(jìn)口新勝達(dá)的座椅設(shè)計和材質(zhì)完全一樣，頭枕前后調(diào)節(jié)略有不同。國產(chǎn)版前排頭枕可調(diào)節(jié)至前45，而進(jìn)口版只能調(diào)節(jié)至接近水平的方向。至于用，應(yīng)該沒多大區(qū)別。 在細(xì)節(jié)組裝工藝上，兩車完全相同，空間表現(xiàn)也是如此，尺寸上的差異只是保險杠細(xì)微形狀的不同造成的。 國產(chǎn)和進(jìn)口新勝達(dá)都配有LATCH兒童座椅接口，國產(chǎn)版配有兩組，進(jìn)口版配有三組。一個家庭生三四個孩子在韓國很正常，在中國生兩個很少見，所以我覺得大概和國情有關(guān)。 進(jìn)口版現(xiàn)代新勝達(dá)的兩款高配車型在后備箱配備了220V的外接電源，對于經(jīng)常外出郊游的朋友來說非常實用。但是電源接口的形式和國內(nèi)的規(guī)格不一樣，我們需要額外配備一個轉(zhuǎn)換接口。

雪佛蘭新賽歐與奇瑞新風(fēng)云2內(nèi)飾對比雪佛蘭新賽歐的內(nèi)飾非常簡潔，上下深淺的灰色搭配，是典型的居家風(fēng)格?？照{(diào)出風(fēng)口的“喇叭形”設(shè)計，讓內(nèi)部更加俏皮。新款奇瑞風(fēng)云2的內(nèi)飾經(jīng)過了重新設(shè)計，采用了銀色飾板裝飾。它沒有以往自主品牌低質(zhì)低價的感覺，整體看起來很舒服。 從雪佛蘭新賽歐和奇瑞新風(fēng)云2的用料來看，10萬元以內(nèi)自主品牌和合資品牌的差距逐漸縮小。新賽歐和新風(fēng)云2就是很好的例子。出于成本考慮，兩款車型的中控臺依然采用硬塑料材質(zhì)，手感較硬。可以肯定的是，新風(fēng)云2做工精細(xì)，接縫均勻。新賽歐該緊張了，合資車的優(yōu)勢沒有以前明顯了。 雪佛蘭賽歐和奇瑞新風(fēng)云2的安全配置，雖然新賽歐上市很久了，但是除了最低配車型沒有配備ABS EBD系統(tǒng)，大部分車型都標(biāo)配了ABS EBD系統(tǒng)、前排雙氣囊、前排安全帶預(yù)緊功能、高位剎車燈等安全配置，還是不錯的。 雪佛蘭賽歐和奇瑞風(fēng)云2在舒適性配置方面表現(xiàn)出明顯的優(yōu)勢，如可上下調(diào)節(jié)的多功能方向盤、后電動車窗、倒車輔助、大燈高度調(diào)節(jié)等。這些都是新賽歐沒有的配置。說實話，這個價位的新賽歐配置有點(diǎn)太簡陋了。

雪佛蘭新賽歐與奇瑞新風(fēng)云2儲物空間對比。儲物空間方面，無論是雪佛蘭新賽歐還是奇瑞新風(fēng)云2都設(shè)置了大量的儲物格，設(shè)計更加方便合理。新賽歐和新風(fēng)云2在前門儲物格性能上差別不大。后門儲物格方面，新風(fēng)云2設(shè)置了杯架，而新賽歐只有一個供后排乘客使用的杯架，缺乏實用性。 新賽歐中控臺、儀表盤左側(cè)、手套箱頂部都設(shè)置了儲物空間，面積都不錯。雖然新風(fēng)云2的儲物面積不如新賽歐，但雙卡槽、后排儲物袋等細(xì)節(jié)都比新賽歐豐富很多。新賽歐后排儲物空間很少，幾乎沒有地方放小東西。 雪佛蘭賽歐和奇瑞新風(fēng)云2在后備箱競爭中優(yōu)勢明顯，這主要得益于新風(fēng)云2的兩廂設(shè)計，后備箱開口遠(yuǎn)超對手。在使用上，除了面積上的區(qū)別，新風(fēng)云2的后排座椅靠背也可以整體放倒，但新賽歐系統(tǒng)沒有這個功能。在空間拓展能力上，新賽歐完全敗給了新風(fēng)云2。

雪鐵龍C4L與大眾速騰外觀對比雪鐵龍聘請中國設(shè)計師參與C4L的整體設(shè)計，也是第一款由中國設(shè)計師設(shè)計的雪鐵龍車型。大眾速騰外觀采用大眾家族式設(shè)計。想必今年已經(jīng)有很多關(guān)于它的討論了，這里就不贅述了。 尺寸方面，雪鐵龍C4L和大眾速騰在寬度、高度和軸距上都有優(yōu)勢，只是C4L的車身長度比速騰少了24mm，分別多了2mm、16mm和59mm。光是看賬面數(shù)據(jù)，兩款車型的軸距差異就讓我對他們的空間較量充滿了興趣。 雪鐵龍C4L和大眾速騰輪胎方面，C4L 1.6T自動金枝版搭載米其林primacy lc博越輪胎，尺寸為215/50 R17，市場價1100元左右。相比之下，速騰使用的韓泰輪胎尺寸更小，尺寸為205/55 R16，市場價600元左右。另外，從輪轂的視覺效果來看，兩者都傾向于運(yùn)動，而C4L略顯大氣。 雪鐵龍C4L和大眾速騰的尾部沒有夸張的設(shè)計。C4L簡潔時尚，微微傾斜的行李廂頂部略顯運(yùn)動感。速騰看起來還是方方正正的，呈現(xiàn)出成熟穩(wěn)重的風(fēng)格，雙排氣管的設(shè)計讓整個尾部看起來并不沉悶。

大眾途觀1.8TSI和Jeep指南者2.4L外觀對比說到大眾途觀1.8TSI和Jeep指南者2.4L的外觀設(shè)計，大眾和Jeep都不是這方面的專家。這兩個品牌都以熱愛“家庭設(shè)計”、“玩偶”策略和“7洞”傳承而聞名。基本上不看logo也不難識別他們屬于哪個品牌。 大眾途觀1.8TSI和Jeep指南者2.4L的車身尺寸對于家用城市SUV來說非常重要。從數(shù)據(jù)上看，途觀優(yōu)勢明顯。車長車高數(shù)據(jù)方面，途觀優(yōu)于指南者，2684mm的軸距領(lǐng)先指南者近50mm，為后續(xù)的后排空間對比建立了先天優(yōu)勢。 大眾途觀1.8TSI和Jeep指南者2.4L在輪胎選擇方面，途觀1.8TSI自動四驅(qū)精英版采用了漢泰的DynaPro HP系列產(chǎn)品，規(guī)格為235/55 R17。是專門為城市SUV設(shè)計的輪胎，市場價格在770元左右。智楠2.4L豪華型老實一點(diǎn)，用的是馬牌ContiPremiumContact 2系列產(chǎn)品，規(guī)格是215/55 R18，市場價1200元左右。 大眾途觀1.8TSI和Jeep指南者2.4L尾燈的選擇途觀延續(xù)了前大燈的不厚道。照明燈和剎車燈都是鹵素?zé)襞?，雖然更換成本很低，但是壽命和靈敏度都不如led。相反，指南選擇了流行的LED作為剎車燈的光源。 27萬元左右的價格，有沒有倒車?yán)走_(dá)只有美國人能做到。查看1.8TSI自動四驅(qū)精英版配備了4探頭倒車?yán)走_(dá)。導(dǎo)游呢？你應(yīng)該知道一點(diǎn)。

大眾途觀1.8TSI和Jeep指南者2.4L內(nèi)飾對比大眾途觀1.8TSI和Jeep指南者2.4L在中控臺上，德國人的細(xì)膩再次戰(zhàn)勝了美國人的粗糙。途觀在設(shè)計、材質(zhì)、質(zhì)感等方面都比指南者更勝一籌，比如軟性材質(zhì)的運(yùn)用，金屬質(zhì)感的呈現(xiàn)效果。 大眾途觀1.8TSI和Jeep指南者2.4L都采用真皮多功能方向盤。途觀還是那個大眾品牌上常見的造型，做工很優(yōu)秀。得益于人體工學(xué)的凹槽設(shè)計，手感很好。相對來說，指南者的方向盤手感只能算一般，不提供前后調(diào)節(jié)功能。

大眾途觀1.8TSI和Jeep指南者2.4L內(nèi)飾對比在體驗乘坐空間之前，我們先來看看大眾途觀1.8TSI和Jeep指南者2.4L的天窗，在道路上，它配備了國人非常喜歡的全景天窗，尺寸為123cm73cm，可開啟部分為60cm73cm。如今全景天窗幾乎是新上市的30萬級SUV的標(biāo)配，所以指南者在這方面明顯又輸了一輪。天窗可開啟部分的尺寸只有30cm72cm。 途觀主駕駛席和副駕駛席配備8向電動座椅，帶電動腰部支撐調(diào)節(jié)和三級電加熱功能；指南者只有主駕駛座4向電動調(diào)節(jié)，靠背也是手動調(diào)節(jié)，電加熱功能只有兩級。

斯巴魯新森林人和馬自達(dá)CX-5的座椅舒適性對比斯巴魯新森林人和馬自達(dá)CX-5的真皮座椅比較柔軟，乘坐舒適，主駕電動調(diào)節(jié)。馬自達(dá)CX-5也有腰部支撐。而且由于兩車定位不同，對座椅包裹的要求也不一樣。新森林人可以偶爾去野外散散心，所以對座椅包裹性要求不高，而CX-5更側(cè)重于城市操控，所以座椅包裹性更好。 新款斯巴魯森林人的座椅與上一代沒有太大區(qū)別。座椅比較軟，靠背兩側(cè)的支撐也很到位，但是這款展車的主駕駛座已經(jīng)缺少腰部支撐調(diào)節(jié)了。與新福雷斯特相比，馬自達(dá)CX-5的黑色真皮座椅采用了運(yùn)動感很強(qiáng)的紅色縫線，視覺效果更好，對腿部兩側(cè)的支撐也更好。此外，CX 5的座椅還具有電動腰部支撐功能。