對比

全新傲游和日產(chǎn)Kinker搭載1.5L發(fā)動機(jī)，傲游最大功率115Ps，峰值扭矩144Nm，Kinker最大功率124Ps，峰值扭矩153Nm。Kinker的發(fā)動機(jī)調(diào)校參數(shù)略高，但對于家庭用戶來說，9Ps和10Nm的差距在日常駕駛中幾乎很難感受到。 傳動系統(tǒng)方面，兩款車都配備了CVT無級變速器，對于家用來說是比較明顯的舒適定位，并且可以提供更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。傲擋設(shè)計獨特，操作更好玩。 底盤結(jié)構(gòu)方面，兩車的懸掛結(jié)構(gòu)相似，都是前麥弗遜后扭力梁結(jié)構(gòu)。雖然轉(zhuǎn)向是電動的，但是傲游的調(diào)校更舒適，日常駕駛氛圍也更輕松。

縱觀兩款車型，青春外貌的差異還是比較明顯的。起亞吉祥跑整體展現(xiàn)運動和時尚，細(xì)節(jié)元素的辨識度還是比較高的。至于Kinker，協(xié)調(diào)感占優(yōu)，稍缺一些犀利的視覺沖擊。 傲跑車頭采用起亞全新前臉設(shè)計，相當(dāng)搶眼。金科標(biāo)配LED近光燈。傲跑需要選配安裝，但更有主動安全優(yōu)勢。 兩邊側(cè)面輪廓都比較和諧動感，符合家庭用戶的喜好。區(qū)別大的是傲游有三種不同的雙色機(jī)身設(shè)計，在外觀上可以直接吸引用戶。 就像車頭的明顯區(qū)別一樣，兩車車尾的風(fēng)格還是有很大區(qū)別的。傲游用了更多的裝飾條來突出層次感和立體感，而Kinker缺少后擾流板，顯得非常沉悶。

進(jìn)入兩車內(nèi)部，營造兩種不同風(fēng)格的氛圍。比如傲跑在內(nèi)飾材質(zhì)和配色上，表現(xiàn)出更多的科技感和年輕感，而金科在這方面就不夠，這就簡單多了。 它們配備了真皮包裹的多功能方向盤，儀表盤內(nèi)部的液晶屏都是同樣大小，可以顯示豐富的行車信息。另外，傲游還標(biāo)配了定速巡航，而金科沒有這個功能。 中控屏幕尺寸上，傲游10.25寸，Kinker只有8寸。傲游更直觀，科技感更強(qiáng)。兩款車都配有USB 12V電源接口，傲游的無線充電功能更適合年輕人。

動力方面，兩款車型其實沒有明顯的區(qū)別。都是搭載1.5L發(fā)動機(jī)，但是參數(shù)方面，Kinker更勝一籌。驕傲最大功率115Ps，峰值扭矩144Nm。至于Kinker，最大功率124Ps，峰值扭矩153Nm。 雖然有差距，但是對于家庭用戶來說，這個數(shù)據(jù)差異在日常駕駛時不會很明顯。兩款車都配備了CVT無級變速器，可以提供更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。

國產(chǎn)Model 3真正開賣的日子慢慢臨近，但相關(guān)車輛的信息還是有變數(shù)的影響。作為一款新能源汽車，其續(xù)航里程的表現(xiàn)備受關(guān)注。有消息稱國產(chǎn)Model3將續(xù)航里程從460 km降至445 km，網(wǎng)友有些不滿。 但我不能說太多。畢竟這兩個續(xù)航里程的數(shù)據(jù)是之前工信部給的，現(xiàn)在確定445km也不算不道德。售價方面，國產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版售價35.58萬元，比凌晨公布的32.8萬元價格高出2.78萬元。但默認(rèn)安裝了基礎(chǔ)版的自動駕駛儀，整體性價比有所提升。

Tuong X和奧迪Q5L都采用了前后獨立懸架系統(tǒng)，可以保證良好的舒適性和操控性，符合德系豪華車傳統(tǒng)的堅固底盤性能。為了進(jìn)一步提升性能，途歌X甚至推出了DCC自適應(yīng)懸架，可以根據(jù)路況或駕駛模式自動調(diào)節(jié)減震器的硬度，從而帶來更加舒適或運動的駕駛效果。 兩款車都配備了四驅(qū)系統(tǒng)，核心是中央多片離合器差速系統(tǒng)，四個車輪都配備了電子輔助剎車。在駕駛模式上，途勝X比奧迪Q5L多了雪地模式和運動模式，可以應(yīng)對更多的場景，尤其是冬季的北方地區(qū)。雪地模式非常有效。

傲虎運動限量版新車上市。與在售的普通車型相比，新車的許多配置都進(jìn)行了調(diào)整，以營造出更具動感的一面。想買的話可以去了解一下。 這款運動限量版傲虎，配備18寸鋁合金輪轂，采用啞光灰色涂裝和金屬拉絲裝飾設(shè)計。同時采用棕色真皮座椅，體驗相當(dāng)不錯。我相信獨特的外觀套件或者動態(tài)性能可以獲得用戶的關(guān)注，促進(jìn)銷售。

雖然奇駿已經(jīng)上市很長時間了，但它的外觀看起來仍然不落俗套。搭配V型鍍鉻裝飾條和LED日間行車燈，車身線條自然有力。作為CRV的姊妹車，郝穎更加簡潔，去掉了許多復(fù)雜的設(shè)計元素，甚至更有個性。因為奇駿比郝穎大，所以它的風(fēng)格更運動。 尾部設(shè)計上，奇駿富有層次感，梯形設(shè)計與前臉相呼應(yīng)，回旋鏢式尾燈點亮?xí)r辨識度很高，郝穎的尾部設(shè)計富有層次感。整體設(shè)計比奇駿的簡單多了。在排氣上，奇駿采用了隱藏式排氣口設(shè)計，而郝穎則采用了帶有兩側(cè)的方形排氣口，兩者各有千秋。

凱迪拉克CT4和奔馳A級內(nèi)飾和配置哪個好？內(nèi)飾部分是奔馳目前在售車型的強(qiáng)項。即使是入門級的A級，整體造型也非常出色。儀表與中控顯示屏融為一體，帶來了不錯的檔次感，但在用料方面還有提升空間。CT4的內(nèi)飾設(shè)計與CT5非常相似。配備了大面積的軟性材質(zhì)，整體質(zhì)感令人滿意。 A級配備全液晶儀表，界面設(shè)計非常漂亮。CT4是傳統(tǒng)的指針式儀表驅(qū)動電腦顯示，檔次感不如A-level。 CT4和A級的方向盤分別采用真皮和真皮包裹，均為三輻式設(shè)計，并配備換擋撥片。另外后者采用了更多的銀色材質(zhì)裝飾，我個人認(rèn)為視覺效果比CT4更好。 CT4配備了8英寸的中控顯示屏，而A級則是更大的10.25英寸液晶屏，比前者的檔次感更強(qiáng)。此外，兩者都提供語音控制、車聯(lián)網(wǎng)、藍(lán)牙等功能。相比A類，后者增加了導(dǎo)航，A類增加了OTA和手機(jī)互聯(lián)功能。 凱迪拉克CT4和A級都提供了帶物理按鍵的空調(diào)系統(tǒng)控制面板，都是自動空調(diào)，但A級只是單區(qū)，CT4是雙區(qū)自動空調(diào)。以下是CT4和奔馳A的配置對比，各有千秋。 A級配備分段式天窗，采光效果比配備普通天窗的CT4更好。A級的配置沒有CT4豐富，但提供了分段式天窗、全液晶儀表、10.25寸中控面板等更高級的配置。而“面貨”更足。至于其他實用方便的配置，A級和CT4還是有差距的。

廣汽豐田C-HR EV領(lǐng)先版和豪華版/豪華天窗版的價格分別為22.58萬元、22.88萬元和23.28萬元。豪華版只比領(lǐng)先版貴3000元，但是增加的配置都是非常有用的安全配置，尤其是換來的豐田TSS 2.0智行安全系統(tǒng)。與此相比，沒有理由選擇領(lǐng)先版。豪華天窗版只有更多天窗，更貴，不值得。 與領(lǐng)先版相比，C-HR EV豪華版配備了6個揚聲器，附加配置包括防夾電動天窗(天窗版)、LED前霧燈、倒車影像、PCS預(yù)碰撞系統(tǒng)、DRCC動態(tài)雷達(dá)巡航控制、LTA車道追蹤輔助系統(tǒng)、AHB自動調(diào)節(jié)遠(yuǎn)光燈系統(tǒng)。 廣汽豐田C-HR EV豪華版是全系性價比最高的車型，因為只比領(lǐng)先版貴了3000元，卻換來了非常實用的豐田TSS 2.0智行安全系統(tǒng)，還增加了倒車影像系統(tǒng)。這3000塊錢幾乎都花在了安全配置的提升上，絕對物超所值。豪華天窗版只配了一個可開啟的單天窗，但多花了4000元。同時取消備胎，改用輪胎液。這錢不值得花。

2020款廣汽傳祺GS8S兩驅(qū)豪華智聯(lián)版和兩驅(qū)尊貴版價格分別為17.58元和19.28萬元，兩個版本相差1.7萬元。從表中可以發(fā)現(xiàn)，頂配車型的配置提升并不明顯，只是在后備箱和氛圍燈方面。從這個配置綜合來看，象征意義大于購買意義，性價比不是很高。建議買副頂車型。 升級后的配置由6揚聲器改為8揚聲器，單色環(huán)境光改為多色環(huán)境光。配有電動尾門、感應(yīng)尾門、膝部氣囊、電動后備箱位置記憶。

福特領(lǐng)采用細(xì)長的矩陣式大燈，犀利的風(fēng)格搭配全LED大燈，使得照明效果相當(dāng)驚艷，而指南者的大燈樣式為圓形，其鹵素光源較次，所以配置較低。 后視鏡中集成的長轉(zhuǎn)向燈帶帶來了不錯的視覺效果，而指南者的后視鏡則比較常規(guī)。

XT4采用了最新的家族式星瀑大燈造型，非常炫酷。標(biāo)配是全LED自動遠(yuǎn)近光大燈和淚眼婆娑的LED日間行車燈的組合，無論是外形還是配置都讓喜歡的人燃燒神經(jīng)。凱迪拉克做了自己喜歡的事，轉(zhuǎn)向輔助燈的加持照亮了夜晚的彎道盲區(qū)。 X2延續(xù)了人們對寶馬的一貫認(rèn)知。雙U型LED日間行車燈突出了寶馬天使眼的大燈，讓你無論怎么看都能認(rèn)出它的一輛寶馬。有一點要提的是，最低配的X1不是LED大燈，而是鹵素光源。

雖然奧迪是全球知名的燈廠，但是奧迪Q3和沃爾沃XC40的燈對比一點都不占優(yōu)勢。大燈方面，Q3的輪廓比XC40更有設(shè)計感，但內(nèi)部燈組是XC40的雷神之錘，更有看點。光源方面，兩款都是LED，階級感很好。XC40配備了LED霧燈，大小樣式一般，但至少比沒有霧燈的Q3要好。 尾燈方面，兩款車各有特色。Q3采用了修長的設(shè)計，內(nèi)部三桿燈組各具特色，而XC40則采用了家族式的維京戰(zhàn)斧設(shè)計，在辨識度和美觀度上可以說是不相上下。

名爵HS和VV6配備了遠(yuǎn)近光一體式LED大燈，造型和設(shè)計各不相同。內(nèi)部配置上，大燈高度可調(diào)節(jié)，配備自動大燈和自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈，但VV6多了轉(zhuǎn)向輔助燈。 霧燈方面，HS霧燈造型常規(guī)，外圍有銀色裝飾條，提升視覺效果。VV6霧燈雖然日常裝飾太多，但設(shè)計更有檔次，似乎更符合高端。 兩款車的尾燈都采用了LED光源，內(nèi)部燈組也很有特色。HS的黑化設(shè)計和VV6的凹凸設(shè)計都有不錯的辨識度。

博越Pro的大燈采用遠(yuǎn)近光一體式設(shè)計，內(nèi)部燈組也很有質(zhì)感，而宋Pro的大燈很靈動，讓人看著很舒服。光源方面，兩款都采用了LED光源，很有檔次感。兩款車都沒有配備前霧燈，但是都換成了轉(zhuǎn)向燈或者LED日間行車燈，而且這些設(shè)備也在慢慢普及。 約伯Pro的尾燈設(shè)計成狹長型，立體感很強(qiáng)，而宋Pro的尾燈采用了目前流行的貫穿式設(shè)計，比Pro的更搶眼。光源方面，兩個尾燈都采用了LED光源，檔次感也不錯。

星星和哈弗F7x都配備了全LED大燈，但F7x在大燈輪廓的風(fēng)格上更前衛(wèi)，更能吸引用戶的眼球。需要注意的是，越是明星可以選擇矩陣式大燈，F(xiàn)7x就越不能。 兩款車的霧燈都采用了LED光源。但是由于布局和設(shè)計問題，星月的霧燈有些小氣，而F7x的霧燈看起來更舒服。但其實兩車的霧燈大小相差不大。 星悅和F7x的尾燈和大燈一樣，都配備了LED光源，內(nèi)部燈組也很精致。可以肯定的是，吉利和哈弗都很聰明，沒有用現(xiàn)在流行的貫穿式設(shè)計，用在轎跑SUV上他們覺得真的很丑。

燈組光源方面，福克斯燈更獨立，造型更有沖擊力。馬自達(dá)3車燈與格柵的關(guān)系更為緊密，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)也更加簡潔。兩款車的高配版都是LED燈，頂配車型都配備了自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈。 尾燈造型方面，?？怂估饨欠置?，而馬自達(dá)3則更為常規(guī)。不過在光源方面，馬自達(dá)3更勝一籌，都是led。?？怂沟膭x車燈和轉(zhuǎn)向燈還是鹵素光源。從配置上看，馬自達(dá)3是贏家。如果拼造型的話，我估計年輕人會更喜歡?？怂埂?/div>

途安大燈的結(jié)構(gòu)和設(shè)計都比較簡單。遠(yuǎn)近光的功能由兩個透鏡組實現(xiàn)，在外透鏡組設(shè)計了一排棱鏡，使照明更加均勻，提高了照明效率。途昂保留了霧燈的設(shè)計，在今天已經(jīng)不多見了。2.0T高配車型燈光配置比較豐富，配備了自適應(yīng)和隨動轉(zhuǎn)向。不過就這個時代來說，這些配置真的不值得一談。 榮威RX8大燈設(shè)計有趣。外側(cè)燈組承擔(dān)遠(yuǎn)近光任務(wù)，內(nèi)側(cè)燈組輔助近光。榮威RX8還保留了霧燈的設(shè)計，由四個led實現(xiàn)。此外，霧燈還兼顧了低速轉(zhuǎn)向時的補(bǔ)光功能。就使用體驗而言，光強(qiáng)可以滿足駕駛員對車身兩側(cè)物體的識別，但亮度不足以增加橫向探測距離。

燈光配置方面，名爵6和大眾朗逸都配備了全LED大燈。但如果從設(shè)計感和精致感來說，MG 6會更有優(yōu)勢。此外，在功能性上，雖然兩者都有自動開閉，但MG 6還支持自適應(yīng)遠(yuǎn)近光和轉(zhuǎn)向輔助照明，性能更加豐富。 得益于LED大燈可以滿足照度要求，MG 6沒有配備霧燈，而是把轉(zhuǎn)向燈放在這個區(qū)域。流水燈光的形式科技感很強(qiáng)，而朗逸采用的是傳統(tǒng)的鹵素霧燈，周圍沒有太多的裝飾，整體比較實用。