橫跨三代人的回憶 夏利正在被人們遺忘

　　【太平洋汽車網(wǎng) 文化頻道】2020年3月12日，一汽夏利發(fā)布《關(guān)于重大資產(chǎn)重組實施進(jìn)展情況的公告》該公告顯示，2月21日，生態(tài)環(huán)境部已將企業(yè)環(huán)保信息進(jìn)行變更，企業(yè)名稱變更為“天津博郡汽車有限公司”，博郡汽車獲得了一汽夏利的造車資質(zhì)，從此橫跨三代人回憶的夏利品牌徹底退出歷史舞臺。夏利這個耳熟能詳婦孺皆知的名字，如今正在被人們所遺忘，而夏利經(jīng)歷過的故事，在收購它的博郡汽車上還會再次發(fā)生。

說到夏利，中國人整整三代人必定會想起曾經(jīng)的紅色出租車海洋，90年代時即便是在大眾的大本營上海，也能夠見到滿大街夏利出租車。在中國汽車制造業(yè)發(fā)展初期，津汽用超越時代的眼光，走上了一條有別于常見合資建廠模式的道路，讓夏利品牌留下了濃墨重彩的一筆。卻也因此發(fā)育不良，沒有乘上改革開放快速發(fā)展的東風(fēng)，最終走進(jìn)了死胡同，幾乎落得一個死無全尸。

上世紀(jì)70年代末，中國進(jìn)入了改革開放的偉大時代，恢復(fù)高考、發(fā)展技術(shù)、開放市場，經(jīng)濟(jì)民生都開上了快車道。在黨的第三屆全國人大第一次會議上提出的四個現(xiàn)代化宏偉目標(biāo)指導(dǎo)下，工業(yè)現(xiàn)代化迅速發(fā)展，時至今日我們還在繼續(xù)享受工業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈帶來的紅利。在這個環(huán)境下，汽車工業(yè)作為工業(yè)發(fā)展中的明珠，優(yōu)秀的進(jìn)口汽車進(jìn)入中國引起了一陣風(fēng)潮，中國人也開始想要造汽車，造優(yōu)秀的汽車，造人民能開得上的汽車。

當(dāng)時的汽車市場幾乎被上海大眾、北京吉普占據(jù)，市場換技術(shù)的合資模式開始成為中國汽車市場主流模式。當(dāng)時合資廠產(chǎn)品的價格都比較昂貴，小/微型經(jīng)濟(jì)性家用車市場一片藍(lán)海，規(guī)模較小的天津汽車在國家支持下進(jìn)入微型車制造市場。

1983年1月7日，天津微型汽車建設(shè)工作領(lǐng)導(dǎo)小組正式成立，同年2月天津汽車赴日考察團(tuán)隊將目光鎖定在了擅長制造小/微型車的日本廠商，最終鎖定在了日本大發(fā)汽車生產(chǎn)的Hijet 850與Charade轎車。當(dāng)然，在當(dāng)時和津汽談合資的廠商也遠(yuǎn)不止日本大發(fā)汽車一家，人人都瞄準(zhǔn)了中國市場這塊全新開發(fā)的大蛋糕。而最終讓津汽決定與大發(fā)合作的原因，卻讓津汽走上了一條不同于時代的道路。

首先當(dāng)時日本大發(fā)小/微型車上產(chǎn)品線豐富，產(chǎn)品經(jīng)濟(jì)省油皮實耐用，然后大發(fā)愿意以技術(shù)轉(zhuǎn)讓的形式與津汽進(jìn)行合作，而不是當(dāng)時主流的合資模式。不是特別強(qiáng)勢的大發(fā)公司最終以技術(shù)轉(zhuǎn)讓的形式，將Hijet 850與Charade轎車兩款車的全部技術(shù)賣給了津汽，之后由津汽自主開發(fā)生產(chǎn)。

回國后，津汽向中央提交了引進(jìn)Hijet 850與Charade轎車兩款車的提案，中央很快做出了同意的批復(fù)，1984年中日雙方在人民大會堂簽署了這一技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，足見當(dāng)時中央對其的重視。不同于其他合資廠當(dāng)時大多淪為國外品牌的拼裝廠，津汽成為少有擁有從技術(shù)、生產(chǎn)到銷售完全自主權(quán)的汽車廠商。

脫胎于Hijet 850的華利面包車誕生了，一臺微面一時風(fēng)光無限，然而微面車型始終難以勝任家用車、出租車、商用車多種用途。引進(jìn)Charade轎車的生產(chǎn)制造勢在必行，1986年津汽正式以CKD全進(jìn)口零件組裝整車的形式開始生產(chǎn)Charade轎車，這臺車被命名為——夏利。

經(jīng)濟(jì)實用讓紅色夏利風(fēng)靡中華大地，并且其自主獨立的品牌從當(dāng)時一眾合資品牌中脫穎而出，成為中國汽車工業(yè)的代表，夏利從此暢銷多年。

夏利整車的國產(chǎn)率逐步提高，從日本買斷的技術(shù)被津汽人漸漸地消化，夏利開始慢慢爆發(fā)出它的產(chǎn)能潛力，時至1996年國內(nèi)80%以上的出租轎車都是夏利。

夏利買斷技術(shù)的模式在當(dāng)時很是讓其他合資廠商眼紅，整個90年代時是屬于夏利的時代，紅色的海洋讓爺爺坐上了汽車，讓爸爸開上了汽車，讓兒子睜眼看到的第一款汽車就是夏利，夏利承載著整整三代人對汽車的回憶。

時間跨入千禧年，2001年我國加入WTO國際世貿(mào)組織，經(jīng)濟(jì)與世界接軌，國內(nèi)市場徹底向世界放開。此時的汽車市場發(fā)生了翻天覆地的變化，是時候?qū)ο睦f一聲，“大人，時代變了”。

海外汽車企業(yè)順著之前的合資品牌，將更先進(jìn)的汽車源源不斷輸入到中國市場，進(jìn)口汽車也開始大行其道，自主品牌在吸收了過去的技術(shù)之后也開始形成競爭力。反觀津汽，夏利熱銷的背后開始顯現(xiàn)危機(jī)，在推出新產(chǎn)品時，津汽只能依賴早期買斷的陳舊技術(shù)自力更生。

作為出租車超長時間運作的夏利受限于產(chǎn)品的推陳出新，口碑與保有量都開始下滑，從而影響到夏利的銷量。而被視為救世主的新產(chǎn)品夏利2000上市售價高達(dá)13萬元人民幣，再加上羸弱的產(chǎn)品力，最終慘敗給了當(dāng)時已經(jīng)能做到同價位的桑塔納與捷達(dá)。