雙重身份雙份責(zé)任 長城汽車總裁王鳳英：看向更遠處

所有人都知道,今年的全國兩會承載著更多期待;所有人都關(guān)心,今年的全國兩會將著重解決哪些問題。憑借精耕行業(yè)多年的積淀以及對產(chǎn)業(yè)的獨到見解,第十三次參加全國兩會的王鳳英深知,車企總裁與人大代表的雙重身份,意味著雙份責(zé)任。從與百姓生活息息相關(guān)的小型電動車、機動車檢測、隨車證,到關(guān)系能源和動力轉(zhuǎn)型升級的氫能產(chǎn)業(yè),再到“一帶一路”背景下中國汽車如何“走出去”,五份議案的背后,是王鳳英從不局限于自身“一畝三分田”的格局,更是為人民幸福、國家富強、民族振興獻計出策的治國理政擔(dān)當(dāng)。

 全國人大代表、長城汽車總裁王鳳英

雙重身份雙份責(zé)任

2020年,正值我國決勝決戰(zhàn)全面小康社會、脫貧攻堅任務(wù)的收官之年,考慮到大城市低收入家庭及小城鎮(zhèn)居民短途出行需求和購買能力,具有重大經(jīng)濟和生態(tài)價值的小型電動車,對實現(xiàn)全面小康戰(zhàn)略目標(biāo)具有重要意義。

一方面是旺盛的需求,另一方面則是連年下滑的份額。受限于以續(xù)航里程為標(biāo)準(zhǔn)的補貼政策以及受到補貼退坡影響,小型電動車銷量在2018年的市場占比下降至65%,其中A00級電動車直接下降20%,市場份額不足50%。

一、二線城市居民日常通勤距離約60公里,百強縣居民平均每日出行距離約在30-40公里之間,以每周5天工作日計算,理論上,300公里續(xù)駛里程能滿足一個星期的使用。而目前400公里成為起步水平,最高續(xù)駛里程甚至達到700公里,大幅超過城鄉(xiāng)居民日常出行距離,既浪費能源,也增加百姓負擔(dān)。為此,王鳳英交出了《關(guān)于加快實現(xiàn)節(jié)能減排戰(zhàn)略目標(biāo) 促進社會和諧 鼓勵小型電動車發(fā)展的建議》的議案,并針對目前小型電動車發(fā)展中存在的問題提出了自己的建議,如確立小型車產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn);制定以降低能耗為導(dǎo)向的補貼標(biāo)準(zhǔn);給予小型電動車稅費優(yōu)惠;加強動力電池回收利用管理,凸顯小型電動車優(yōu)勢。

 長城汽車小型電動車歐拉R1

同樣與百姓相關(guān)的車檢和紙質(zhì)隨車證,也是王鳳英關(guān)注的重點。針對部分地方驗車存在排長隊、耗時長、操作不透明、數(shù)據(jù)易被涂改等問題,她建議推動機動車檢測技術(shù)向智能化、大數(shù)據(jù)方向發(fā)展,全面提升機動車檢測效率;針對紙質(zhì)隨車證易損壞、丟失、補辦費用高的尷尬,她提出建設(shè)大數(shù)據(jù)中心、打造“互聯(lián)網(wǎng)+檢驗檢測認(rèn)證”新業(yè)態(tài)以減輕消費者負擔(dān)的建議。

    出海絕不只是賣車

加入長城汽車的29年職業(yè)生涯中,王鳳英見證了以長城汽車為代表的中國汽車品牌征戰(zhàn)國內(nèi)外的歷程。“作為國民經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)之一,汽車工業(yè)在世界主要經(jīng)濟強國的發(fā)展過程中均扮演了重要角色。中國汽車‘走出去’是企業(yè)發(fā)展壯大的必由之路,更是國家建設(shè)制造強國的戰(zhàn)略需要。”手握長城汽車2019年整車出口65404輛、同比增長44.93%的亮眼成績單,王鳳英想說的卻是,“出海計劃絕非是在全球市場賣幾萬輛車,而一定是實現(xiàn)擁有第二增長曲線價值的海外市場目標(biāo)”。

 長城汽車泰國羅勇府工廠俯瞰圖

夢想不會自動變?yōu)楝F(xiàn)實。解決問題,對王鳳英這位鐵娘子來說,是刻在骨子里的慣性。面對日益復(fù)雜的國際環(huán)境和撲朔迷離的競爭格局,中國汽車“走出去”仍面臨諸多困難和問題,如出口價格低廉、模式單一、品牌影響力不足、金融服務(wù)瓶頸凸顯、合規(guī)風(fēng)險掌控能力不足等。在王鳳英看來,中國汽車“走出去”是一個系統(tǒng)性工程,諸多問題的解決需要國家從頂層設(shè)計層面加大支持力度,《關(guān)于加大“一帶一路”背景下中國汽車“走出去”支持力度的建議》由此而來。

在這份議案中,王鳳英提到,想要中國汽車品牌真正立于世界之林,就需要國家“出手”,通過頂層設(shè)計為中國汽車品牌“走出去”拓寬道路,解決包括品牌培育、企業(yè)金融服務(wù)等多個問題,引導(dǎo)新能源汽車出口新增長點,建立汽車質(zhì)量品牌評價體系,加大對汽車企業(yè)“走出去”的金融支持力度,建立健全風(fēng)險防控和權(quán)益保障機制,建立中國汽車世界級品牌形象,盡快實現(xiàn)從“汽車大國”到“汽車強國”的轉(zhuǎn)變。

望向更遠處

很多時候,挑戰(zhàn)并非來自對手。相比于跟看得見的對手較量,將自身從競爭中抽離,冷靜思考、演繹推理,其實更有難度。從基層工作開始做起、一步步走到總裁位置的王鳳英,有著面向未來的大局觀。將《關(guān)于大力推動氫能產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展 促進能源和動力轉(zhuǎn)型升級的建議》帶到全國兩會上來,就是證明之一。

低碳化和電動化是全球能源與交通領(lǐng)域綠色可持續(xù)發(fā)展的大趨勢,氫能作為清潔能源載體,可大規(guī)模生產(chǎn)、存儲和運輸,利用可再生能源電解水制氫和氫燃料電池發(fā)電是實現(xiàn)能源低碳化和動力電氣化的重要途徑。但截至2019年底,我國氫燃料電池汽車銷量達成規(guī)劃目標(biāo)仍存較大挑戰(zhàn);建成并投入運營的加氫站不到50座,大部分氫能主體園區(qū)仍在規(guī)劃或建設(shè)中;基礎(chǔ)研究、核心材料、關(guān)鍵部件、制造工藝和集成控制等仍落后于國際先進水平,產(chǎn)品的成熟度尚未達到大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用層級,產(chǎn)品級的核心材料和關(guān)鍵部件還依賴進口。

在這樣的背景下,王鳳英提出“政府引導(dǎo)加大氫燃料電池基礎(chǔ)科研投入,突破核心材料和關(guān)鍵部件的技術(shù)瓶頸,促進產(chǎn)品國產(chǎn)化”、“鼓勵、推動各地因地制宜開展氫能示范應(yīng)用,鼓勵地方政府創(chuàng)新激勵方式,推動大規(guī)模產(chǎn)業(yè)集群的形成”、“通過政策引導(dǎo)社會資本投入,鼓勵能源企業(yè)牽頭建立穩(wěn)定、便利、低成本的氫能供應(yīng)體系”等具有極強可操作性的建議。

 長城汽車氫能技術(shù)中心

兼具人大代表的責(zé)任感和女高管的細膩心,王鳳英用五大議案,為汽車產(chǎn)業(yè)乃至制造業(yè)、能源業(yè)帶來了思維革命與體系重塑的深度思考,這位曾經(jīng)是長跑運動員的鐵娘子,顯然已經(jīng)看到了更遠處。