不看不知道！原來亞洲人設(shè)計汽車也很溜

      這是亞洲汽車設(shè)計師系列的中篇。在之前內(nèi)容中，我給大家介紹了賴平、張帆、邵景峰三位最有代表性的華人設(shè)計師，看完之后，想必很多人心中會有一個疑問，那就是作為世界汽車強(qiáng)國的日本，又有哪些設(shè)計牛人呢？  

        眾所周知，日本在汽車技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域人才濟(jì)濟(jì)，幾十年來誕生了一批又一批卓越的汽車工程，然而很多人不知道的是，日本在汽車設(shè)計領(lǐng)域，同樣不乏大師級人物。由于篇幅有限，接下來我依舊從中選擇三位進(jìn)行詳細(xì)介紹，他們分別是前日產(chǎn)高級副總裁兼首席創(chuàng)意官——中村史郎、前賓尼法利納設(shè)計總監(jiān)——奧山清行、馬自達(dá)常務(wù)執(zhí)行董事兼設(shè)計本部本部長——前田育男。

        提到山寨這個詞，現(xiàn)在幾乎沒有人會將它跟日系車結(jié)合在一起。當(dāng)然不是因為日系車從一開始就用原創(chuàng)設(shè)計，而是在上世紀(jì)八十年代之際，有人帶領(lǐng)日系品牌告別抄襲模仿，隨后慢慢走出了自成一派的本土化設(shè)計之路，并在世界范圍內(nèi)受到認(rèn)可和好評，其中代表性人物便是中村史郎。

        中村史郎1950年出生于大阪市，1974年畢業(yè)于東京武藏野美術(shù)大學(xué)（Musashino Art University）的工業(yè)設(shè)計專業(yè)。東京武藏野美術(shù)大學(xué)是日本知名藝術(shù)院校之一，包括無印良品（MUJI）藝術(shù)總監(jiān)原研哉在內(nèi)的不少日本設(shè)計界強(qiáng)人也是從這里出來。

        中村史郎畢業(yè)后到五十鈴（isuzu）汽車公司從事整車設(shè)計，工作不久后，五十鈴被通用汽車收購，總公司鼓勵他到美國藝術(shù)中心設(shè)計學(xué)院深造。在那里，他受到西方現(xiàn)代設(shè)計美學(xué)的熏陶，對于他后來融貫東西、獨(dú)樹一幟的設(shè)計理念起到很大幫助。

        上世紀(jì)八十年代正值日本泡沫經(jīng)濟(jì)的巔峰時期，日本汽車市場對性能車和跑車的需求極大，催生出一系列高精尖技術(shù)的新車型，連五十鈴這種以生產(chǎn)商用車為主的車企都加入到這股浪潮之中。于是在通用汽車的協(xié)助之下，五十鈴遠(yuǎn)赴歐洲成立了一個汽車設(shè)計中心，由中村史郎擔(dān)任主管。

        在歐洲工作期間，中村史郎領(lǐng)銜一眾新銳設(shè)計師（包括現(xiàn)任吉利汽車設(shè)計副總裁Peter Horbury），推出了COA、Costa等一系列概念車，當(dāng)然，最令人難忘的當(dāng)屬4200R概念車。

        五十鈴4200R概念車發(fā)布于1989年東京車展，一經(jīng)亮相，便吸引了無數(shù)目光和設(shè)計界一致的好評。這款車擁有極具速度感的輪廓，大膽地取消了車身B柱，同時具備當(dāng)時普通跑車難以企及的車內(nèi)空間，更重要的是，它融入了中村史郎對于日本文化的理解，營造出與當(dāng)時歐美主流設(shè)計截然不同的美感。

        很可惜的是，這款“天才之作”后來隨著日本經(jīng)濟(jì)泡沫破裂無疾而終。1993年，五十鈴決定專注于制造SUV和商用車型，從小型轎車市場完全退出，所以4200R項目也沒有了下文。倘若當(dāng)時它正式量產(chǎn)的話，或許有資格與本田NSX、豐田Supra以及日產(chǎn)GT-R相提并論，畢竟它除了造型驚艷之外，機(jī)械工程方面還獲得了路特斯、歐寶等多家當(dāng)時通用旗下技術(shù)流廠商的鼎力支持。

        1997年，中村史郎再度迎來高光時刻，他所設(shè)計的五十鈴Vehi Cross實現(xiàn)了量產(chǎn)，這款車外觀極其前衛(wèi)大膽、獨(dú)具魅力，更重要的是，此乃全世界第一款跨界車，等于說他開創(chuàng)了一個全新汽車品類。雖然Vehi Cross后來市場表現(xiàn)一般，但是讓中村史郎成為汽車設(shè)計領(lǐng)域里一顆冉冉升起的新星。

        當(dāng)卡洛斯·戈恩執(zhí)掌雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟之后，很快就在1999年把中村史郎挖了過去。當(dāng)時戈恩指出，功能主義的時代已經(jīng)過去，新時代汽車市場的競爭重點(diǎn)將從技術(shù)轉(zhuǎn)移到設(shè)計，于是擔(dān)任設(shè)計總監(jiān)的中村史郎被賦予了更多期待，而他也正準(zhǔn)備在日產(chǎn)擼起袖子大干一場。

        中村史郎把他的天賦和才華毫無保留地貢獻(xiàn)給日產(chǎn)。2002年，入職沒多久的他便交出第一個出色作品——350Z，這款小跑車是Z系列第五代車型，此前第四代在1996年就已經(jīng)停產(chǎn)。不得不說，涅槃重生的350Z為日產(chǎn)以及戈恩掙足了面子和里子，上市后僅用2年時間全球銷量就超過了20萬輛，絕大部分銷往歐美市場。

        如果要說中村史郎的巔峰之作的話，那么非GT-R R35不可。以如今眼光看來，GT-R無疑是日本“國寶級”超跑、汽車史傳奇存在，但實際上，其前五代的影響力只是局限于日本車迷以及小眾賽事之間，真正讓這個系列在世界范圍內(nèi)聲名鵲起的，正是中村史郎所設(shè)計的第六代GT-R（即R35）。

        在接到設(shè)計GT-R R35的任務(wù)之后，中村史郎并不希望這款車像歐洲超跑一樣傲氣逼人、高不可攀，而是希望通過這款車讓全球市場看到日本品牌超跑的獨(dú)特理念，即性能卓越、形象親民、性價比高。后來的結(jié)果我們也都知道了，GT-R R35量產(chǎn)后，立馬成為全球汽車界的焦點(diǎn)，后來跟一眾歐洲超豪華品牌跑車的較量中，它也毫無遜色。

        GT-R R35吸取歷代GT-R的設(shè)計精髓，作為一臺超跑，其攻擊性元素并不多，許多靈感反而來自于日本動漫里的機(jī)器人角色，與此同時，為了讓這臺車滿足全球消費(fèi)者的審美，中村史郎將“溜背”、“四圓尾燈”等主流元素融入其中。最終，GT-R R35成為超跑界里特立獨(dú)行的存在，就像東亞文化圈里面的“俠客”一樣，受到萬千追捧。

        從1999年加入到2017年退休，中村史郎在日產(chǎn)主導(dǎo)了數(shù)十款重要車型的設(shè)計，我們所熟悉的天籟、軒逸、騏達(dá)、逍客等車型都在他的作品名單中。可以說，在戈恩所領(lǐng)導(dǎo)的日產(chǎn)品牌復(fù)興之路中，中村史郎功不可沒，從家用車領(lǐng)域到跑車領(lǐng)域，他都有杰出作品，幫助日產(chǎn)在品牌價值和銷量兩方面都取得飛躍式發(fā)展。

日產(chǎn)逍客

日產(chǎn)cube

        2010年，在全球著名汽車雜志《CAR》出版的《設(shè)計權(quán)勢榜》上，中村史郎高居第三名。因為他除了為日產(chǎn)設(shè)計出一款款美觀又實用的車型之外，更讓全世界知道除了歐美以外，還有一種叫做日本設(shè)計。