國產(chǎn)高端路：WEY成功了 領(lǐng)克能走多遠？

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】大半年前，寫過一篇《自主高端路》的歷史，從江淮賓悅開始，自主品牌就已經(jīng)開始在走向高端的路線上探索，一如80年代的日系品牌，紛紛在美國推出自己的豪華子品牌。

　　大半年過后，WEY已經(jīng)交出了自己的成績單，11月份VV5銷量已經(jīng)過萬，VV7的詳細數(shù)據(jù)還未出來，但10月份已經(jīng)超過8000臺，11月應(yīng)該還會繼續(xù)提升。不論怎么看，WEY已經(jīng)成功了。那領(lǐng)克呢，它能走多遠？

列幾個有助于快速認識領(lǐng)克這個品牌的問題：

　　不。領(lǐng)克雖然是國產(chǎn)的，但它是合資品牌，吉利和沃爾沃合資。我知道你想問吉利不是全資收購沃爾沃了嗎？事實就是這樣，別管那么多，反正它是吉利控股、吉利汽車與沃爾沃的三方合資。

　　不一樣。雖然大家一直將領(lǐng)克01和WEY VV7拿來對比，但領(lǐng)克和WEY的品牌定位還是有所差別。領(lǐng)克01是緊湊SUV，WEY VV7是中型SUV，但即便如此，領(lǐng)克01的價格仍高于WEY VV7，這樣能看出二者的品牌差異了吧。

　　基本是。這款車由坐落于哥德堡的吉利汽車歐洲研發(fā)中心（CEVT）和哥德堡設(shè)計團隊負責研發(fā)與設(shè)計，和沃爾沃XC40共享CMA平臺，另外還有沃爾沃的主被動安全技術(shù)。本質(zhì)上，它是歐洲車。所以說它是換標沃爾沃，倒真沒什么毛病。二者關(guān)系類比的話，可能接近大眾和斯柯達。

　　脫離產(chǎn)品本身，講再多都是無意義的，就從領(lǐng)克目前僅有的一款車講起。11月28日，領(lǐng)克的首款車型，領(lǐng)克01正式上市，本次上市推出的領(lǐng)克01車型搭載來自沃爾沃的2.0T渦輪增壓發(fā)動機，并有四驅(qū)和兩驅(qū)版本可供選擇。根據(jù)配置不同，一共推出6款車型，售價區(qū)間為15.88-22.08萬元，其中時間限量版限量1001臺。

　　而在上市之前的一個月，官方公布的預(yù)售價格為17-24萬元，入門價格低了一萬多，頂配車型價格低了近兩萬，這樣的舉動讓大家能感覺到這個新品牌的誠意。至于它對不對得起這個價格，后面我們再詳說。

　　領(lǐng)克01最為直觀的特點是前臉采用的前衛(wèi)階梯式設(shè)計，頗有點當年第一眼見到日產(chǎn)Juke（國內(nèi)換標變成了英菲尼迪ESQ）時的感覺。編輯認為領(lǐng)克01并不屬于第一眼情人的類型，尤其是前臉部分階梯式設(shè)計，站在過去的審美角度上得需要時間去適應(yīng)。

　　不過這種前衛(wèi)的風(fēng)格倒是能夠迅速給人留下印象，辨識度確實相當高。雖然領(lǐng)克01尺寸屬于緊湊型級別，但車身的線條足夠飽滿，讓車子看起來蠻顯大的。在一般道路上領(lǐng)克01真的收獲不少回頭率。

　　至于內(nèi)飾部分，中控臺并沒有像外觀那樣走天馬行空的路線，反而更注重細節(jié)和設(shè)計感的塑造，向駕駛側(cè)傾斜的中控屏幕很方便駕駛員的操作，但與之帶來的反光就對副駕有那么一點不友好了。需要指出的是，我們所試駕的新車只不過行駛了200km，但車內(nèi)幾乎聞不到任何讓人不舒服的氣味，起碼在車內(nèi)環(huán)保這方面，我是滿意的。

　　而一些能打動消費者的“表面功夫”，例如全包覆的發(fā)動機艙、發(fā)動機蓋液壓桿、前排雙層隔音玻璃、以及抽拉式的空調(diào)出風(fēng)口這些細節(jié)，領(lǐng)克01已經(jīng)有所考慮了。另外，我還發(fā)現(xiàn)四門車窗都會在接近完全打開或關(guān)閉的時候有一個減速動作，以此來降低噪音，印象中到了雷克薩斯RX這個級別才會兼顧到這個細節(jié)位置。雖然不能說憑借著這些就能躋身豪華陣型里頭，但這些元素已經(jīng)足夠?qū)�合資對手構(gòu)成很大威脅了。

　　但是一些乘坐舒適方面的人機設(shè)計似乎還是有提升的空間，例如后排座椅的靠背不能調(diào)節(jié)角度。另外前排中央扶手的位置太靠后了，以正常駕駛坐姿的話，手肘還是枕不到扶手。

　　作為后起之秀，領(lǐng)克01的全副武裝是意料中的事，尤其在Apple CarPaly、百度CarLife以及Infinity音響這能夠討好年輕人的配置都有覆蓋。加上官方承諾的終身免費數(shù)據(jù)流量，讓車機內(nèi)置的高德地圖、蜻蜓FM、新浪新聞、大眾點評等APP能夠充分發(fā)揮用場。

　　不過編輯認為領(lǐng)克01最有力的武器還是與未來沃爾沃XC40共享CMA架構(gòu)所帶來的安全配置。坊間所謂的領(lǐng)克01就是換標沃爾沃的說法有待商榷，不過在關(guān)于安全配置的全面程度上，領(lǐng)克01可以說與沃爾沃站在同一水平線上。

　　當然了，把沃爾沃City Safety直接搬到領(lǐng)克01上還是有點不太現(xiàn)實，不過后者在硬件層面上，包括車內(nèi)電氣系統(tǒng)所用的Flexray總線確實是與目前沃爾沃的SPA平臺同出一源的。而實際的應(yīng)用上，比如AEB（行人識別功能的主動式緊急剎車系統(tǒng)）已經(jīng)能夠在與前車速度差小于40km下剎停以及與行人速度差小于30km的情況下剎停，并且ACC自適應(yīng)巡航也能實現(xiàn)跟停以及排隊功能。

　　動力部分，領(lǐng)克01搭載VEP4 2.0T發(fā)動機，其實也就是S60L T4版本上的那一臺，放到領(lǐng)克01上面以后，參數(shù)并沒有任何改變，最大功率為140kW(190PS)，最大扭矩300N•m。而且目前也只有這款發(fā)動機可以選擇，也省的大家去糾結(jié)選哪款發(fā)動機的問題了。

　　在一些越野的硬指標方面，211mm的離地間隙加上20°接近角和25.4°離去角，而四驅(qū)系統(tǒng)則是來自博格華納第五代技術(shù)，HDC陡坡緩降輔助、HSA上坡輔助都有配備。

　　加速測試方面，由于四驅(qū)系統(tǒng)的幫助以及初始階段動力未到最大值，起步階段時輪胎沒有任何打滑。隨后G值攀升至0.6g，不過換2擋時動力有輕微中斷。最終百公里加速成績?yōu)?.74秒。

　　換到搭載6速自動變速箱的前驅(qū)版本，同時踩住油門剎車，發(fā)動機轉(zhuǎn)速攀升至2500轉(zhuǎn)后彈射而出，前輪出現(xiàn)明顯的打滑，加速勢頭明顯比四驅(qū)版要更加兇猛和凌厲些。

　　兩驅(qū)版的加速度峰值要比四驅(qū)版更高些，但G值的波動較四驅(qū)版更大，不過中段部分依然能保持0.4g的加速度，因此最終百公里加速成績比四驅(qū)版更快些，為7.9秒。

　　至于制動方面，其實上次鹽城試車場里我們也對領(lǐng)克01進行過測試，34.6米的制動距離可謂驚艷。不過試車場的瀝青路面會優(yōu)于市區(qū)道路，于是我們在普通的瀝青路面再進行一次測試。

　　從結(jié)果來看，無論是四驅(qū)版還是兩驅(qū)版，成績都穩(wěn)穩(wěn)鎖定在36米出頭的范圍內(nèi)，雖然比上次測試的距離要長一些，但在豪華品牌的SUV里面也是相當優(yōu)異的成績。