國(guó)產(chǎn)高端路：WEY成功了 領(lǐng)克能走多遠(yuǎn)？

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】大半年前，寫過一篇《自主高端路》的歷史，從江淮賓悅開始，自主品牌就已經(jīng)開始在走向高端的路線上探索，一如80年代的日系品牌，紛紛在美國(guó)推出自己的豪華子品牌。

　　大半年過后，WEY已經(jīng)交出了自己的成績(jī)單，11月份VV5銷量已經(jīng)過萬，VV7的詳細(xì)數(shù)據(jù)還未出來，但10月份已經(jīng)超過8000臺(tái)，11月應(yīng)該還會(huì)繼續(xù)提升。不論怎么看，WEY已經(jīng)成功了。那領(lǐng)克呢，它能走多遠(yuǎn)？

列幾個(gè)有助于快速認(rèn)識(shí)領(lǐng)克這個(gè)品牌的問題：

　　不。領(lǐng)克雖然是國(guó)產(chǎn)的，但它是合資品牌，吉利和沃爾沃合資。我知道你想問吉利不是全資收購(gòu)沃爾沃了嗎？事實(shí)就是這樣，別管那么多，反正它是吉利控股、吉利汽車與沃爾沃的三方合資。

　　不一樣。雖然大家一直將領(lǐng)克01和WEY VV7拿來對(duì)比，但領(lǐng)克和WEY的品牌定位還是有所差別。領(lǐng)克01是緊湊SUV，WEY VV7是中型SUV，但即便如此，領(lǐng)克01的價(jià)格仍高于WEY VV7，這樣能看出二者的品牌差異了吧。

　　基本是。這款車由坐落于哥德堡的吉利汽車歐洲研發(fā)中心（CEVT）和哥德堡設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)研發(fā)與設(shè)計(jì)，和沃爾沃XC40共享CMA平臺(tái)，另外還有沃爾沃的主被動(dòng)安全技術(shù)。本質(zhì)上，它是歐洲車。所以說它是換標(biāo)沃爾沃，倒真沒什么毛病。二者關(guān)系類比的話，可能接近大眾和斯柯達(dá)。

　　脫離產(chǎn)品本身，講再多都是無意義的，就從領(lǐng)克目前僅有的一款車講起。11月28日，領(lǐng)克的首款車型，領(lǐng)克01正式上市，本次上市推出的領(lǐng)克01車型搭載來自沃爾沃的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，并有四驅(qū)和兩驅(qū)版本可供選擇。根據(jù)配置不同，一共推出6款車型，售價(jià)區(qū)間為15.88-22.08萬元，其中時(shí)間限量版限量1001臺(tái)。

　　而在上市之前的一個(gè)月，官方公布的預(yù)售價(jià)格為17-24萬元，入門價(jià)格低了一萬多，頂配車型價(jià)格低了近兩萬，這樣的舉動(dòng)讓大家能感覺到這個(gè)新品牌的誠(chéng)意。至于它對(duì)不對(duì)得起這個(gè)價(jià)格，后面我們?cè)僭斦f。

　　領(lǐng)克01最為直觀的特點(diǎn)是前臉采用的前衛(wèi)階梯式設(shè)計(jì)，頗有點(diǎn)當(dāng)年第一眼見到日產(chǎn)Juke（國(guó)內(nèi)換標(biāo)變成了英菲尼迪ESQ）時(shí)的感覺。編輯認(rèn)為領(lǐng)克01并不屬于第一眼情人的類型，尤其是前臉部分階梯式設(shè)計(jì)，站在過去的審美角度上得需要時(shí)間去適應(yīng)。

　　不過這種前衛(wèi)的風(fēng)格倒是能夠迅速給人留下印象，辨識(shí)度確實(shí)相當(dāng)高。雖然領(lǐng)克01尺寸屬于緊湊型級(jí)別，但車身的線條足夠飽滿，讓車子看起來蠻顯大的。在一般道路上領(lǐng)克01真的收獲不少回頭率。

　　至于內(nèi)飾部分，中控臺(tái)并沒有像外觀那樣走天馬行空的路線，反而更注重細(xì)節(jié)和設(shè)計(jì)感的塑造，向駕駛側(cè)傾斜的中控屏幕很方便駕駛員的操作，但與之帶來的反光就對(duì)副駕有那么一點(diǎn)不友好了。需要指出的是，我們所試駕的新車只不過行駛了200km，但車內(nèi)幾乎聞不到任何讓人不舒服的氣味，起碼在車內(nèi)環(huán)保這方面，我是滿意的。

　　而一些能打動(dòng)消費(fèi)者的“表面功夫”，例如全包覆的發(fā)動(dòng)機(jī)艙、發(fā)動(dòng)機(jī)蓋液壓桿、前排雙層隔音玻璃、以及抽拉式的空調(diào)出風(fēng)口這些細(xì)節(jié)，領(lǐng)克01已經(jīng)有所考慮了。另外，我還發(fā)現(xiàn)四門車窗都會(huì)在接近完全打開或關(guān)閉的時(shí)候有一個(gè)減速動(dòng)作，以此來降低噪音，印象中到了雷克薩斯RX這個(gè)級(jí)別才會(huì)兼顧到這個(gè)細(xì)節(jié)位置。雖然不能說憑借著這些就能躋身豪華陣型里頭，但這些元素已經(jīng)足夠?qū)�合資對(duì)手構(gòu)成很大威脅了。

　　但是一些乘坐舒適方面的人機(jī)設(shè)計(jì)似乎還是有提升的空間，例如后排座椅的靠背不能調(diào)節(jié)角度。另外前排中央扶手的位置太靠后了，以正常駕駛坐姿的話，手肘還是枕不到扶手。

　　作為后起之秀，領(lǐng)克01的全副武裝是意料中的事，尤其在Apple CarPaly、百度CarLife以及Infinity音響這能夠討好年輕人的配置都有覆蓋。加上官方承諾的終身免費(fèi)數(shù)據(jù)流量，讓車機(jī)內(nèi)置的高德地圖、蜻蜓FM、新浪新聞、大眾點(diǎn)評(píng)等APP能夠充分發(fā)揮用場(chǎng)。

　　不過編輯認(rèn)為領(lǐng)克01最有力的武器還是與未來沃爾沃XC40共享CMA架構(gòu)所帶來的安全配置。坊間所謂的領(lǐng)克01就是換標(biāo)沃爾沃的說法有待商榷，不過在關(guān)于安全配置的全面程度上，領(lǐng)克01可以說與沃爾沃站在同一水平線上。

　　當(dāng)然了，把沃爾沃City Safety直接搬到領(lǐng)克01上還是有點(diǎn)不太現(xiàn)實(shí)，不過后者在硬件層面上，包括車內(nèi)電氣系統(tǒng)所用的Flexray總線確實(shí)是與目前沃爾沃的SPA平臺(tái)同出一源的。而實(shí)際的應(yīng)用上，比如AEB（行人識(shí)別功能的主動(dòng)式緊急剎車系統(tǒng)）已經(jīng)能夠在與前車速度差小于40km下剎停以及與行人速度差小于30km的情況下剎停，并且ACC自適應(yīng)巡航也能實(shí)現(xiàn)跟停以及排隊(duì)功能。

　　動(dòng)力部分，領(lǐng)克01搭載VEP4 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，其實(shí)也就是S60L T4版本上的那一臺(tái)，放到領(lǐng)克01上面以后，參數(shù)并沒有任何改變，最大功率為140kW(190PS)，最大扭矩300N•m。而且目前也只有這款發(fā)動(dòng)機(jī)可以選擇，也省的大家去糾結(jié)選哪款發(fā)動(dòng)機(jī)的問題了。

　　在一些越野的硬指標(biāo)方面，211mm的離地間隙加上20°接近角和25.4°離去角，而四驅(qū)系統(tǒng)則是來自博格華納第五代技術(shù)，HDC陡坡緩降輔助、HSA上坡輔助都有配備。

　　加速測(cè)試方面，由于四驅(qū)系統(tǒng)的幫助以及初始階段動(dòng)力未到最大值，起步階段時(shí)輪胎沒有任何打滑。隨后G值攀升至0.6g，不過換2擋時(shí)動(dòng)力有輕微中斷。最終百公里加速成績(jī)?yōu)?.74秒。

　　換到搭載6速自動(dòng)變速箱的前驅(qū)版本，同時(shí)踩住油門剎車，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速攀升至2500轉(zhuǎn)后彈射而出，前輪出現(xiàn)明顯的打滑，加速勢(shì)頭明顯比四驅(qū)版要更加兇猛和凌厲些。

　　兩驅(qū)版的加速度峰值要比四驅(qū)版更高些，但G值的波動(dòng)較四驅(qū)版更大，不過中段部分依然能保持0.4g的加速度，因此最終百公里加速成績(jī)比四驅(qū)版更快些，為7.9秒。

　　至于制動(dòng)方面，其實(shí)上次鹽城試車場(chǎng)里我們也對(duì)領(lǐng)克01進(jìn)行過測(cè)試，34.6米的制動(dòng)距離可謂驚艷。不過試車場(chǎng)的瀝青路面會(huì)優(yōu)于市區(qū)道路，于是我們?cè)谄胀ǖ臑r青路面再進(jìn)行一次測(cè)試。

　　從結(jié)果來看，無論是四驅(qū)版還是兩驅(qū)版，成績(jī)都穩(wěn)穩(wěn)鎖定在36米出頭的范圍內(nèi)，雖然比上次測(cè)試的距離要長(zhǎng)一些，但在豪華品牌的SUV里面也是相當(dāng)優(yōu)異的成績(jī)。

　　關(guān)于領(lǐng)克和WEY的紛爭(zhēng)，從1年前兩個(gè)品牌的發(fā)布儀式就開始了。因?yàn)楸环旁谝黄鹩懻撎�多，大家潛意識(shí)里會(huì)認(rèn)為二者是完全對(duì)等、針鋒相對(duì)的品牌。但事實(shí)并非如此，除了前面提到的WEY是自主品牌，領(lǐng)克是合資品牌之外。一言以蔽之：WEY是高端哈弗，而領(lǐng)克是低端沃爾沃。

　　WEY VV7基于哈弗H7底盤打造而來，WEY VV5則是基于哈弗H6，就算后續(xù)WEY繼續(xù)推出新品，也有很大可能是在現(xiàn)有哈弗產(chǎn)品線上升級(jí)而來。

WEY VV7

WEY VV5

　　而領(lǐng)克01是和沃爾沃XC40共享CMA平臺(tái)的，和吉利沒有任何關(guān)系，設(shè)計(jì)中心、研發(fā)中心全部都在歐洲，如果不是吉利的股份，如果不是在中國(guó)制造生產(chǎn)，這甚至都不能算中國(guó)品牌。

　　再說共性，這兩個(gè)品牌推出的時(shí)間非常接近，二者同為目前國(guó)產(chǎn)車的巔峰之作，承載了大家對(duì)中國(guó)汽車工業(yè)崛起的期待。品牌定位上雖然領(lǐng)克要高點(diǎn)，差距也不是那么大。

　　相愛相殺的兩個(gè)品牌，一方面二者肯定是水火不容的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，另一方面，二者有時(shí)候又會(huì)相互促進(jìn)。

　　WEY的品牌發(fā)布時(shí)間雖然比領(lǐng)克晚，但產(chǎn)品上市的時(shí)間比領(lǐng)克早。VV7是在今年4月份上海車展上市，VV5則是在今年9月初上市。到10月份，VV7、VV5銷量均超過8000輛。11月最終的成績(jī)暫未統(tǒng)計(jì)出來，不過11月27日，WEY官方發(fā)出通告，VV5的銷量已經(jīng)破萬。

10月份，VV7和VV5銷量均突破8000臺(tái)

　　WEY的成功和大家對(duì)領(lǐng)克的熱議可能掩蓋了一個(gè)事實(shí)，對(duì)于一個(gè)全新的國(guó)產(chǎn)品牌而言，將價(jià)格推到接近20萬的價(jià)格區(qū)間，這本身是一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)非常大的行為。它倆推出之前，觀致已經(jīng)成為前車之鑒，有多慘，大家自己看。

　　而WEY的成功至少說明一點(diǎn)，市場(chǎng)對(duì)這個(gè)價(jià)位的國(guó)產(chǎn)高端品牌已經(jīng)能夠接受，雖然領(lǐng)克會(huì)有壓力，不過還好WEY已經(jīng)幫它探清了市場(chǎng)的接受程度。

　　15.88-22.08萬元的定價(jià)讓領(lǐng)克01對(duì)手的范圍非常寬泛，涵蓋自主緊湊SUV高配車型、主流合資緊湊SUV和豪華品牌的入門小型SUV。

● 自主緊湊SUV　　

　　領(lǐng)克01的其售價(jià)為15.88萬，有走量潛質(zhì)的次低配車型售價(jià)為16.88萬。而幾款熱銷自主緊湊SUV的頂配車型都在這個(gè)價(jià)位里，選RX5、GS4頂配還是走量的領(lǐng)克，絕對(duì)會(huì)成為不少人心中糾結(jié)的點(diǎn)。

　　關(guān)鍵是，即便比配置，領(lǐng)克01也沒有落后太多。動(dòng)力上看，領(lǐng)克01全系搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，GS4頂配還只有1.5T。

　　一不小心，領(lǐng)克01還對(duì)自家的吉利博越構(gòu)成了威脅。博越的售價(jià)為9.88-15.78萬，從我們獲得的信息看，未來還會(huì)增加1.5T車型，起步價(jià)格可能下探到14萬以內(nèi)，那可就真擊中了包括博越在內(nèi)所有自主緊湊SUV的名門。

● 合資緊湊SUV

　　相對(duì)于自主緊湊SUV，領(lǐng)克01與合資價(jià)格重疊區(qū)間更大。尤其韓系車，今年上半年，韓系車遭遇銷量滑鐵盧，很大一部分原因就是國(guó)產(chǎn)車品質(zhì)已經(jīng)起來了，在沒有核心競(jìng)爭(zhēng)力的情況下，韓系車高配置的優(yōu)勢(shì)在自主車面前蕩然無存。

　　如今，以領(lǐng)克的品質(zhì)，在產(chǎn)品做工方面已經(jīng)完全不輸甚至?xí)�超過主流的非豪華合資產(chǎn)品。除了耐久性還需要時(shí)間驗(yàn)證外，領(lǐng)克01在合資產(chǎn)品面前也幾乎可以全面碾壓。

　　產(chǎn)品設(shè)計(jì)上，領(lǐng)克01辨識(shí)度更高，動(dòng)力上領(lǐng)克有2.0T，面對(duì)對(duì)手1.5T、1.6T、2.0L完全無壓力，論配置，更不會(huì)輸。

● 豪華入門SUV

　　再往上探一點(diǎn)，可能連豪華小型SUV也無法幸免。就像我們?cè)隗w驗(yàn)領(lǐng)克01的時(shí)候所總結(jié)的，從整車的質(zhì)感來看，它處于一種“合資以上、豪華未滿”的狀態(tài)，但購(gòu)買豪華品牌入門產(chǎn)品的人群，對(duì)品牌的忠誠(chéng)度可能沒那么高，也會(huì)對(duì)“性價(jià)比”有一些考量。

　　此時(shí)出現(xiàn)一個(gè)品質(zhì)在合資品牌以上的新物種，價(jià)格上還更有優(yōu)勢(shì)，也是一個(gè)值得考慮的對(duì)象。22萬買Q3低配還是領(lǐng)克01頂配，這也會(huì)成為懸在一部分人心中的問題。

　　領(lǐng)克是徹頭徹尾的顛覆者，除了產(chǎn)品外，還有自己的創(chuàng)新商業(yè)模式。

　　看車、買車：領(lǐng)克通過3種方式銷售，全國(guó)領(lǐng)克中心、領(lǐng)克空間和領(lǐng)克商城（www.lynkco.cn）。領(lǐng)克空間選址在都市大型商圈之中，側(cè)重場(chǎng)景化、沉浸式的品牌體驗(yàn)，兼具銷售功能；領(lǐng)克中心以4S店為基礎(chǔ)，進(jìn)行全面的體驗(yàn)升級(jí)，同時(shí)擁有更加完善的售后服務(wù)功能；領(lǐng)克商城是領(lǐng)克汽車的官方購(gòu)車平臺(tái)，未來，消費(fèi)者可以看到車輛制造與物流過程。簡(jiǎn)單歸納就是體驗(yàn)店、4S店、網(wǎng)購(gòu)。

　　用車：4月份上海車展前，領(lǐng)克品牌的首發(fā)儀式上，官方就宣布，品牌所有車型均可享受終身免費(fèi)質(zhì)保、終身免費(fèi)數(shù)據(jù)流量、終身免費(fèi)道路救援、線上銷售渠道、送車上門、上門取車維修保養(yǎng)等，最核心的特征是“分享”和“互聯(lián)”，用戶在不用車時(shí)選擇分享按鈕，這時(shí)車主的朋友就可以通過手機(jī)發(fā)出借用請(qǐng)求，獲得電子密鑰后，就能使用車輛。

　　領(lǐng)克品牌會(huì)像吉利和沃爾沃一樣，擁有全產(chǎn)品線，涵蓋SUV、跨界車、轎車。2018年，領(lǐng)克02（一款跨界SUV）和領(lǐng)克03（緊湊轎車）將投放市場(chǎng)。此后，領(lǐng)克會(huì)相繼推出04-09一系列產(chǎn)品。轎車還可能會(huì)繼續(xù)上升到中型車及以上級(jí)別，不過那就是后面的事情了。

　　其中，領(lǐng)克03已經(jīng)有了申報(bào)圖和部分信息，新車長(zhǎng)寬高分別為4639/1840/1460mm，軸距為2730mm，定位緊湊轎車，搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)。

1、產(chǎn)能能跟上？

　　吉利汽車總裁安聰慧在接受采訪時(shí)表示過他對(duì)產(chǎn)能不足的擔(dān)心。吉利臺(tái)州路橋工廠目前產(chǎn)能為20萬輛/年，這意味著明年領(lǐng)克品牌可能會(huì)沖擊20萬輛目標(biāo)。但可能會(huì)受制于發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)，以及該工廠同樣要為XC40制造做準(zhǔn)備，因此可能會(huì)低于這個(gè)數(shù)字。 不過，安聰慧表示，張家口的第二工廠也已經(jīng)為領(lǐng)克規(guī)劃了20萬輛年產(chǎn)能，同時(shí)第三工廠的20萬輛也在規(guī)劃中。

2、會(huì)不會(huì)加價(jià)、需要等多久？

　　在正式上市之前，2017廣州車展上，吉利領(lǐng)克01開啟了預(yù)售，預(yù)售價(jià)格定在了17-24萬元，并且限量搶購(gòu)。普通版4款只有6000輛，令有全球限量1001臺(tái)的“時(shí)間限量版”車型，也放出了201臺(tái)。在17日20點(diǎn)01分，領(lǐng)克01正式開始預(yù)售，整整6201臺(tái)車型在137秒被下完了訂單，并在1個(gè)小時(shí)內(nèi)全部完成支付。

　　距離新車上市才不到一周，首月銷量難以估計(jì)，不過按照預(yù)定的火爆程度看，不免讓人對(duì)加價(jià)、等車的問題產(chǎn)生擔(dān)憂。

　　十年前，吉利美日、奇瑞QQ等國(guó)產(chǎn)車留在心中的形象還記憶猶新，人們說總?cè)菀赘吖蓝虝r(shí)間內(nèi)的變化，又容易對(duì)長(zhǎng)時(shí)間的變化預(yù)估不足，國(guó)產(chǎn)車好像也是這樣。2020年全面電動(dòng)化，高度自動(dòng)駕駛這些目標(biāo)看起來真的很難，但放眼回望十年前，將如今國(guó)產(chǎn)車的品質(zhì)和那個(gè)時(shí)候?qū)Ρ�，已�?jīng)是天上人間。

　　其實(shí)不管領(lǐng)克還是WEY，我們都希望他們走得更遠(yuǎn)，它們目前代表了國(guó)產(chǎn)車的最高水平，只要它們繼續(xù)往前，我們的汽車制造強(qiáng)國(guó)夢(mèng)就在一點(diǎn)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)。（文：太平洋汽車網(wǎng) 李洋）