帶你體驗豪門盛宴 2018巴黎車展終極前瞻

新車亮點：入門級跑車的典范

　　全新一代寶馬Z4（G29）已在8月24日開幕的美國圓石灘車展上首發(fā)亮相，此后還將會在巴黎車展與大家見面。新車基于全新CLAR平臺打造，并盡可能保留了概念車的設(shè)計。此外，新一代寶馬Z4與豐田Supra共享平臺開發(fā)，將于2019年3月份正式發(fā)售。

　　代號為E89的上一代寶馬Z4闊別市場已有接近兩年時間，當(dāng)時的寶馬Z4（E89）已于2016年8月22日正式停產(chǎn)。E89自2009年1月份在北美底特律車展中首次亮相，發(fā)布時間已達(dá)7年半，生產(chǎn)總量已超過115,000臺。作為一輛跑車來說，這個銷量已是很驚人，可見全球有多少Z4粉。不過順眾望所歸，現(xiàn)在全新一代寶馬Z4（G29）以新的姿態(tài)再次來襲。并且此次寶馬選擇與豐田合作，融入雙方優(yōu)秀的造車?yán)砟睿乱淮鷮汃RZ4將和豐田Supra共享平臺，一同由奧地利的麥格納斯太爾工廠代工生產(chǎn)。

　　外觀上，全新寶馬Z4極大限度地保留了概念車的設(shè)計思路，同時受到寶馬新一代8系影響，二者在設(shè)計細(xì)節(jié)上較為相似。新一代Z4標(biāo)志性的雙腎型進氣格柵更加修長，并采用了全新的矩陣格柵設(shè)計，前保險杠造型極具寶馬M家族風(fēng)格，看上去更加運動。此外，新車的前大燈組設(shè)計打破了寶馬傳統(tǒng)的橫向天使眼造型。

　　側(cè)面來看，全新寶馬Z4保持了經(jīng)典雙座跑車的車身比例，前翼子板的散熱開口與8系如出一轍，并增強了細(xì)節(jié)運動感，輔以雙腰線造型，頗有向經(jīng)典的初代Z4致敬之意。 輪轂方面，全新寶馬Z4采用了全新設(shè)計的五輻輪轂，并配有顯眼的藍(lán)色卡鉗，似乎在告訴別人我不是一輛普通的寶馬。同時，軟頂敞篷結(jié)構(gòu)在第三代Z4車型上得以回歸。

　　內(nèi)飾部分，雖然寶馬的內(nèi)飾依舊避免不了套娃設(shè)計，但作為當(dāng)紅炸子雞的跑車，Z4的內(nèi)飾還是有自己的獨特設(shè)計，例如完美繼承了Z4 Concept概念車內(nèi)飾設(shè)計的中控多媒體屏幕與儀表盤的過渡造型，這是Z4獨有設(shè)計。此外，新一代寶馬Z4開始使用寶馬第七代iDrive系統(tǒng)，與之相配合的硬件是一個類似8系雙門轎跑車的八角形全液晶儀表盤，以及中控臺 12.3 英寸的觸摸顯示屏。該系統(tǒng)將繼續(xù)支持寶馬引以為傲的多重手勢控制、智能互聯(lián)功能以及自然語音識別系統(tǒng)，極大提升了使用者的用戶體驗。

　　同時寶馬也將大部分物理按鍵布局在空調(diào)出風(fēng)口下方，包括空調(diào)控制區(qū)、座椅加熱通風(fēng)等。在方向盤的左側(cè)，傳統(tǒng)的燈光旋鈕被取消，轉(zhuǎn)而換成了按鍵控制。此外，全新Z4上的“大雞腿”電子換擋桿沒有采用寶馬高端系列產(chǎn)品中的水晶質(zhì)地，但輔以鋁合金裝飾板依然能夠感受到運動氛圍濃重，飾板下方還含有無線充電和USB接口等。M40i作為Performance車型，將配備有最新的三輻式M運動方向盤。

　　動力方面，寶馬官方已經(jīng)確認(rèn)的是新一代Z4 M40i將配備一個“非常強大”的新六缸發(fā)動機，小編猜測應(yīng)該就是B58系列的3.0T直列六缸雙渦輪增壓發(fā)動機，其最大功率為283kW(380PS)。新Z4還將推出搭載B48系列2.0T高低功率的兩款車型。此外，因全新一代寶馬Z4將與豐田全新Supra共享平臺，未來不排除會與豐田合作開發(fā)全新、動力更強悍的混合動力系統(tǒng)。傳動方面，將匹配6速手動變速箱和8速手自一體變速箱。底盤上，寶馬表示全新Z4還將配備一個帶鎖定功能的后差速器和一個帶有可電控功能的懸架。（圖片來源：@BMWSKY寶馬會）

◆ 編輯點評：

　　寶馬的入門級跑車終于迎來換代，帶著與8系類似的設(shè)計風(fēng)格亮相，雖說前大燈組看起來不太“寶馬”，但卻增加了一分活潑。強大的3.0T L6雙渦輪增壓發(fā)動機能夠帶來大馬拉小車的強悍表現(xiàn)，而作為跑車，空間表現(xiàn)可以撇開不談，因此寶馬Z4很適合作為享受駕駛樂趣用的“大玩具”。

新車亮點：情懷復(fù)活，就是最大的亮點

　　豐田傳奇跑車Supra的復(fù)活牽動著全球粉絲的心，新一代豐田Supra原型車已經(jīng)在2018古德伍德速度節(jié)首發(fā)，而正式量產(chǎn)版預(yù)計會在巴黎車展與同平臺的新一代寶馬Z4同步亮相。據(jù)外媒報道，全新Supra量產(chǎn)版僅提供雙離合變速箱，手動變速箱欠奉，想駕駛?cè)耂upra手動擋只能買賽車版。

Toyota GR Supra Racing Concept

　　此前，豐田首席工程師Tetsuya Tada在日內(nèi)瓦車展期間曾透露，全新Supra將匹配雙離合變速箱，并且將比同平臺的全新寶馬Z4更加純粹。最起碼手動擋的缺失，就令車迷們對首席工程師的話不太信服。

Toyota GR Super Sport Concept 

　　根據(jù)此前消息表示，新車有望搭載一臺源自寶馬的3.0T L6雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率340PS以上。該車將與全新Z4共同在奧地利格拉茨的麥格納代工生產(chǎn)。

◆ 編輯點評：

　　作為日本的國寶級跑車之一，Supra在16年前的離開引起了眾多車迷的嘆息，而如今Supra回歸的消息，當(dāng)然是非常令人振奮的，作為豐田的傳奇跑車，它將與寶馬Z4同平臺生產(chǎn)，至于它能有怎樣的駕駛表現(xiàn)以及市場表現(xiàn)，讓我們拭目以待。

新車亮點：911換代了，先來紐北跑幾圈才是正事。

　　近日，我們獲取了一組保時捷下一代911 Carrera（藍(lán)色）和Carrera S（橙色）諜照。在照片中的911正在紐北賽道進行測試，并且?guī)缀鯖]有任何偽裝。這款代號為992的911將在10月初舉行的巴黎車展上正式亮相。

　　外形方面，該車作為換代車型，整體造型仍然延續(xù)于現(xiàn)款911，僅在細(xì)節(jié)上擁有著不同幅度的升級，看起來比以前的車型更加圓潤，并配有橢圓形大燈組和圓潤的前臉輪廓，不過新車前艙蓋、前翼子板和前保險杠之間的拼接關(guān)系發(fā)生了變化，分割線的走勢要更加硬朗，似乎在向更早期的930、964世代車型致敬。此外，新車的前保險杠進氣口采用了更加方正的設(shè)計，造型風(fēng)格與全新Cayenne相似，包括兩側(cè)百葉窗狀的進氣格柵，同時內(nèi)置條狀LED轉(zhuǎn)向燈。

　　側(cè)面部分，全新911保留了997、991兩代車型一貫的經(jīng)典側(cè)身比例和側(cè)窗形狀等，不過車身看上去要更顯修長，同時對后輪翼子板進行了加寬處理。根據(jù)車型的不同，全新911將提供不同尺寸和樣式的輪圈，同時制動系統(tǒng)的級別也有所不同。

　　尾部部分，全新一代911變化較大，采用了細(xì)長的貫穿式尾燈組，造型犀利，并與全新Cayenne，新款Macan和全新Panamera等車型上使用的尾燈相呼應(yīng)。此外，該車還采用了一個新的保險杠，并重新設(shè)計了牌照位置。新車還配備了雙邊共兩出排氣(Carrera)和雙邊共四出式排氣(Carrera S)。

　　內(nèi)飾方面，根據(jù)之前曝光的諜照，全新911采用了保時捷全新的家族式內(nèi)飾風(fēng)格，裝配了中央儀表兩旁屏幕的儀表盤，以及全新的虛擬駕駛艙環(huán)繞式設(shè)計，此外還采用了全新造型的PDK傳動桿，造型更簡約。

　　動力方面，保時捷官方暫時沒有公布具體細(xì)節(jié)，不過預(yù)計該車將搭載3.0T 渦輪增壓六缸發(fā)動機，其中Carrera車型調(diào)教可產(chǎn)生286 kW（390 PS）的最大功率，而Carrera S可產(chǎn)生331kW（450 PS）。新車將在10月份的巴黎車展正式亮相。

◆ 編輯點評：

　　藍(lán)、橙配色很搶眼，911換代非常值得期待，當(dāng)然我期待的是它賽車上英姿，土豪們期待的真實的速度感。

新車亮點：動力升級，混動加身！

　　據(jù)外媒報道，保時捷Macan中期改款車型將于10月的2018巴黎車展全球首發(fā)。新車前臉造型有所調(diào)整，重點變化為換裝全新2.9T和3.0T發(fā)動機，并且有可能增加混動版本。

　　新款Macan的整體造型相比現(xiàn)款車型變化不大，采用了新的前保險杠設(shè)計和新的LED日光行車燈，兩側(cè)LED轉(zhuǎn)向燈采用了更細(xì)的光帶造型。尾燈組預(yù)計將使用全新的造型，或?qū)⑸墳長ED燈。

　　內(nèi)飾部分，新車將配備與全新Panamera同款的12.3英寸寬幅中控顯示屏，儀表盤采用新的7英寸液晶屏，通訊管理按鍵集中在換擋桿周圍。同時新車將搭載新升級的信息娛樂系統(tǒng)，集成了Apple CarPlay、Android Auto。

　　動力總成的升級是Macan中期改款的重頭戲。入門版的Macan升級部分還未知，可以肯定的是依舊會是2.0T引擎；新款Macan S的3.0T V6引擎升級為全新奧迪S4同款，最大功率或為260kW(354PS)，峰值扭矩或達(dá)到500N·m；新款Macan Turbo則從此前的3.6T V6引擎換裝成Cayenne S同款的2.9T V6雙渦輪增壓引擎，預(yù)計最大功率為323kW(440PS)，峰值扭矩或達(dá)到550N·m。

◆ 編輯點評：

　　中高端車型的動力提升可謂立竿見影，排量“縮水”反而壓榨出更強動力，這依舊是一輛很快的保時捷。