帶你體驗豪門盛宴 2018巴黎車展終極前瞻

新車亮點：巨頭紛紛試水新能源，奔馳EQC能否先下一城？

　　9月4日，奔馳在瑞典斯德哥爾摩正式發(fā)布了梅賽德斯-奔馳EQC。該車可實現(xiàn)450km續(xù)航，并將于明年一季度在德國不來梅工廠正式投產(chǎn)，二季度在歐洲上市，四季度在北京新能源1號工廠國產(chǎn)（1號去年9月份已開建，未來還有2號、3號工廠，年投產(chǎn)30萬臺）。

　　在外形上，梅賽德斯-奔馳EQC很大程度的還原了Generation EQ概念車的設計語言。在前臉的設計上，EQC在保留了傳統(tǒng)進氣格柵設計的同時又進行了密封處理，并搭配上可發(fā)光的奔馳 LOGO以及LOGO上方的燈帶，營造出了不俗的質感。獨特的貫穿式日間行車燈將兩側大燈組的上半部分邊緣輪廓勾勒出來，也將前格柵上沿部分點亮，帶來了十足的前衛(wèi)感。此外，整車的風阻系數(shù)為0.28d。

　　來到側面，EQC輪廓和比例與奔馳GLC有著異曲同工之妙，但在側窗輪廓、特別是D柱三角窗造型有著獨特的調整。細節(jié)方面，新車在前翼子板處標有藍色的EQC字樣，似乎告訴著你我不是一輛普通的奔馳。

　　尾部，梅賽德斯-奔馳EQC整體輪廓仍然是和GLC相同的設計理念，而尾部最大的亮點莫過于尾燈組了，其采用了別具一格的貫穿式尾燈組，整體呈“C”字形，并與日間行車燈相互呼應。在尺寸方面，EQC整體比例接近于奔馳GLC，擁有于GLC相同的車身軸距，其長寬高分別4761/1884/1624mm（帶外后視鏡的寬度為2096mm） ，軸距為2873mm，整車重1800kg。

　　在輪轂方面，EQC目前提供20英寸的輪圈，與之搭配的是235/50 R20規(guī)格的倍耐力輪胎。

　　外觀配飾上，EQC還提供AMG-Line運動套件版本車型，其主要差別在于采用了黑色鋼琴烤漆前格柵邊框飾條、雙橫幅式中網(wǎng)鍍鉻飾條、AMG專屬輪圈以及造型更加夸張的前包圍。

　　內飾部分，正如預告視頻所揭示的那樣，EQC在延續(xù)了奔馳家族最新的設計風格基礎上又進行了大膽的創(chuàng)新，采用了雙10.25英寸顯示屏作為儀表盤和中控大屏。

　　此外，該車有裝配了EQ系列車型專屬的“電路板風格”的空調出風口、藍紫色的儀表背光、氛圍燈和全新的三輻式方向盤并擁有雙拇指控制（Dual Thumb Controls）系統(tǒng)，而中控下方的空調和多媒體物理按鍵區(qū)則延續(xù)了奔馳GLC設計風格。

　　在大屏內搭載了最新的MBUX系統(tǒng)，其處理器基于Nvidia GPU，配有8GB的RAM，基于Linux開發(fā)，并取代了COMAND信息娛樂系統(tǒng)，再配合上雙拇指控制（Dual Thumb Controls）系統(tǒng)和全新觸控板，帶給用戶全新的交互體驗。該系統(tǒng)還擁有多項為EQ電動車開發(fā)的專屬功能，如續(xù)航里程提示、充電狀態(tài)和能量流等。專為EQ車型優(yōu)化算法的導航系統(tǒng)、駕駛模式、充電電流和出發(fā)時間等也可以通過MBUX系統(tǒng)來控制和設置。

　　而電池上，梅賽德斯-奔馳 EQC搭載了由 384 個電芯組成的三元鋰電池，由戴姆勒旗下子公司 Deutsche ACCUMOTIVE 在德國生產(chǎn)，并放置在兩個電機中間。

　　動力部分，梅賽德斯-奔馳 EQC于底盤上搭載了前后雙電機，其中后電機負責提供大的推力，前電機負責兼顧日常的輕度使用，并可實現(xiàn)四輪驅動。

　　此外，該車還裝配有動態(tài)扭矩分布，當超出一定的運轉范圍，電控系統(tǒng)會在車軸間智能分布扭矩，這將為達到高扭矩創(chuàng)造足夠條件。雙電機的最大輸出功率達到300kＷ（408PS）、最大扭矩765Ｎ·ｍ，可實現(xiàn)5.1s完成0-100km/h的加速和180km/h的最高速度。

　　梅賽德斯-奔馳針對EQ等純電動車型計劃在歐、美、亞三大洲準備了六大生產(chǎn)基地，包括德國不萊梅、拉施塔特、辛德爾芬根，法國昂巴克，美國塔斯卡盧薩，以及中國北京。EQC車型將首先于2019年年初在德國不來梅工廠正式投產(chǎn)，二季度在歐洲上市，四季度在北京奔馳新能源1號工廠國產(chǎn)，其中1號去年9月份已開建，未來還有2號、3號工廠，年投產(chǎn)30萬臺。

◆ 編輯點評：

　　奔馳也插手新能源了，選擇了電動中型的SUV，雖然這個前臉的審美見仁見智，但或者意味著國內的新能源車企們將迎來真正的挑戰(zhàn)。

新車亮點：MQB平臺打造，虛擬座艙技術了解一下

　　第二代奧迪Q3將會在10月的巴黎車展公開亮相，隨后年底在海外上市。預計新車于2019年由一汽-大眾奧迪引進投產(chǎn)，并且可能會推出長軸距版的Q3L，競爭對手是寶馬X1長軸距版和即將推出的奔馳GLB。

　　奧迪全新的家族設計語言都擺脫了以往的圓潤，而是追求更凌厲的線條帶來的運動感，這樣的設計無論在Q8還是新Q3上都體現(xiàn)得淋漓盡致。

　　作為燈廠，即便是定位緊湊型SUV的Q3也提供了先進的LED大燈技術，不過廠家把LED大燈分成了3個級別，看錢點菜吧。前大燈組采用不規(guī)則設計，并在內部融入三條LED光帶。高配為矩陣式LED大燈，配備了自適應遠光和隨動功能。

　　其中S-line運動版有著更加兇猛的運動包圍，最明顯的就是車頭下保險杠兩側和后保險杠兩側的設計。值得一提的是，無論S-line運動版還是普通版，都隱藏了排氣管。

　　官方表示新Q3采用了源自奧迪A5的動感腰線設計，使得整車看起來更加具有力量感，此外輔以黑色包圍和銀色裝飾條，使得新車具有更好的SUV既視感。

　　新一代Q3基于MQB平臺打造，尺寸上比上一代車型增加不少，車身尺寸分別為 4485×1856×1585mm，軸距為 2680mm。國產(chǎn)后預計還會進一步加長推出Q3L，競爭對手是寶馬X1長軸距版和即將推出的奔馳GLB。

　　奧迪的座艙利用各種大尺寸屏幕和層次分明的線條營造出科技感。新Q3終于用上了奧迪的虛擬座艙技術，配備全液晶儀表盤和10英寸中控觸摸屏，搭載最新的MMI車載系統(tǒng)，還可以進行菜單自定義以及不間斷手寫輸入。另外除了空調面板之外，其余操作基本都集成到屏幕里面。此外全液晶儀表的加入也讓Q3充滿科技感，除了顯示基本行車信息外，像導航界面都可以投射到儀表盤中。

　　內飾提供三種樣式選擇，包括S-line套件版本，材質方面，提供了皮革/人造皮革和 Alcantara 材質，也有不同配色選擇，大大的提升檔次。此外，空間方面尺寸的變化將會帶來乘坐上的提升。后排座椅可以前后調節(jié)150mm，而后備廂的常規(guī)容積為530L，后排按40:20:40比例放倒，最大可以獲得1525L的儲物空間。

　　新車配備了30色氛圍燈，可以根據(jù)用戶喜好進行切換，配置方面，提供B&O音響、無線充電、多重駕駛模式選擇、電子手剎、AUTOHOLD、語音控制、自動啟停，自適應巡航系統(tǒng)等。安全配置方面，全新 Q3 配備車道偏離預警、防碰撞系統(tǒng)。

　　新一代奧迪Q3在動力方面也做了提升，全新的1.5T發(fā)動機取代了1.4T發(fā)動機，最大動力輸出為150PS，此外2.0T發(fā)動機將繼續(xù)得到搭載，最大動力輸出為230PS，傳動匹配6MT或7速S tronic雙離合變速箱。預計1.5T車型為前驅，2.0T車型標配quattro ultra四驅系統(tǒng)。在新能源的大潮之下，奧迪還將推出Q3 e-tron插電混動版，純電續(xù)航將超過50km，此外更高性能版本的RS Q3也在開發(fā)當中，依舊是2.5T五缸發(fā)動機，最大馬力或達到400PS。

◆ 編輯點評：

　　基于MQB平臺打造的新一代奧迪Q3的外觀變得更加凌厲，不再老氣橫秋，更加符合當下年輕人的審美，此外，奧迪虛擬座艙技術的引入也顯得誠意滿滿，在動力上也有所提升，因此奧迪在這一代奧迪Q3上可謂是下足了功夫，值得關注。

新車亮點：跨界風的奧迪SUV，你值得期待！

　　由奧迪新A8起，到奧迪Q8精。就像一張臉板得太久，也要換換表情一樣，之前都是在對套娃政策增加運動元素的奧迪，這次索性解放天性，以力量感示人。Singleframe八邊形單幅格柵內襯六片垂直鉻片，則是整車解放天性最徹底的細節(jié)。另外扁平但犀利的LED頭燈配合棱角分明的前杠兩側進氣槽孔，在營造動感外觀的同時拉低了視覺重心。

　　燈廠招牌，自然不能砸在旗艦奧迪Q8上，標配就是全LED光源，選裝的HD矩陣式LED大燈中各有24個獨立LED，而大燈的邊緣裝有七短兩長的LED發(fā)光原件，進一步將視覺焦點向外轉移，試圖不通過寬體套件來增加SUV的車身寬度。奧迪Q8沒有在前后燈組之間厚此薄彼，同樣采用三維設計的尾燈也可選裝HD矩陣式LED，并有12段獨特燈帶。

　　12段燈帶不僅可提供動態(tài)轉向信號，還可在車門上鎖和開鎖時閃爍。除此之外，通過myAudi手機應用程序可啟動各項照明功能。

　　Q8長寬高分別為4986/1995/1705mm，軸距2987mmmm，對比Q7的體型，短了66mm，寬了27mm，營造出跨界的風格。而由于五座布局，乘坐空間自然不用操心。

　　A8上的3塊屏幕得到延續(xù)，這是奧迪最新一代的座艙設計理念，黑色面板顯示器在關閉時幾乎可融入黑色的整體表面，簡潔明了的符號代表奧迪在數(shù)字化領域的精確性。

　　Q8標配升級版導航MMI系統(tǒng)，導航系統(tǒng)可根據(jù)以往旅程提供智能目的地建議；還可以根據(jù)駕駛時間和路況總結經(jīng)驗。通過可選奧迪connect互聯(lián)科技鑰匙，可以無鑰匙進入Q8。車主可以與另外四個人共享汽車，使用安卓手機開鎖、鎖車以及啟動發(fā)動機。標配個性化設置使車主可以在個人資料中存儲多達400個優(yōu)先參數(shù)，例如，駕駛員座椅位置、空調設置或經(jīng)常使用的媒體和導航目的地等。

　　除鎖車和開鎖外，很多connect互聯(lián)科技功能還可以通過智能手機控制。駕駛員可以使用myAudi應用程序將某些特殊的目的地傳輸至導航系統(tǒng)、播放音樂或將智能手機上的日歷傳送到MMI。Bang&Olufsen音響系統(tǒng)配有23個揚聲器的頂配版向前排和后排座椅傳輸3D聲音，包括高音信息。

　　動力方面，奧迪Q8先期提供3.0T V6柴油發(fā)動機，最大功率210kW(286PS)，最大扭矩600N·m，官方公布的百公里加速時間為6.3s，極速232km/h。后期增加3.0T V6汽油發(fā)動機車型，采用了48V輕混技術，為環(huán)保貢獻綿薄之力。

　　到2019年，Q8將增加高性能版的RS Q8，與蘭博基尼Urus共享4.0T V8雙渦輪增壓V8發(fā)動機，最大功率或達485kW(660PS)。傳統(tǒng)部分，全系車型均匹配ZF 8AT變速箱，另外，作為當家旗艦SUV，全系車型都將標配quattro四驅系統(tǒng)。

　　這套四驅需系統(tǒng)標配純機械式中央差速器，按40:60比例將動力分配至前橋和后橋。還可以選擇將大多數(shù)動力分配至前橋，獲得更好的驅動力。

◆ 編輯點評：

　　想不到奧迪的前臉還能做出這么方方正正的感覺，奧迪這個科技狂對燈的喜愛也也讓消費者滿意，并且這是一輛奧迪的跨界風SUV，競爭對手們估計要瑟瑟發(fā)抖了！

新車亮點：寶馬X5也將帶來混動版

　　8月13日，在俄羅斯首都莫斯科，全新一代寶馬X5正式亮相。據(jù)了解，全新寶馬X5是該車系的第四代車型，相比前三代產(chǎn)品，其整體造型更加具有棱角。此外，新車將基于寶馬最新的CLAR架構打造，應用更多鋁合金及復合材料，從而實現(xiàn)新車的輕量化。

　　外觀方面，新車采用了全新的設計風格，整體視覺效果更加年輕、運動。細節(jié)方面，其寶馬標志性雙腎型進氣格柵采用了連體式設計，搭配兩側棱角分明的天使眼前大燈組，讓新車看上去更加具有攻擊性。據(jù)了解，新車前燈組采用了激光光源，夜晚辨識度得到很好地提升。

　　車身側面的腰線直接貫穿車身，而且雙腰線的設計呈現(xiàn)出整車向前俯沖的視覺效果，讓車輛有種蓄勢待發(fā)的感覺。此外，車頂行李架在提供了多功能性的同時還增加了車輛線條的層次感。此外，新車采用了全新的條帶式尾燈組設計，一改此前三代產(chǎn)品的L尾燈風格。此外該車還采用了雙邊共雙出排氣，使新車更加運動。根據(jù)此前信息來看，在車身尺寸方面，全新一代X5的長寬高分別為4945/2004/1791mm，軸距達到2975mm，相比上代產(chǎn)品增加36/66/19mm，軸距加長42mm。

　　內飾方面，新車中控臺遵循著寶馬“以駕駛員為中心”的原則，全液晶儀表搭配大尺寸中控液晶屏，科幻感十足。同時，全新的電子換擋桿和iDrive控制區(qū)采用了半透光玻璃打造，營造出了更強的奢華感。

　　根據(jù)此前消息來看，新車在動力方面，xDrive40i將會搭載B58 3.0T直列六缸渦輪增壓發(fā)動機，最大功率250kW(340PS)，最大扭矩450N·m，xDrive50i將會搭載4.4T V8雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率340kW(462PS)，最大扭矩650N·m。柴油機方面，X5 xDrive30d搭載3.0T 直列六缸雙渦輪柴油發(fā)動機，最大功率250kW(340PS)，峰值扭矩460N·m，0-100km/h加速僅為6.2秒。

　　而X5 M50d搭載3.0T 四渦輪增壓直列6缸柴油發(fā)動機（堪稱史上最強大的6缸柴油機），其中4渦輪包括兩個低壓和兩個高壓渦輪增壓器，總共可產(chǎn)生最大功率294kW(400PS)，峰值扭矩760N·m，0-100km/h加速僅為5.2秒。傳動方面，與之匹配的均為8速自動變速箱，此外新車還將標配xDrive四驅系統(tǒng)，可以選裝電子限滑差速器。

　　近日，寶馬X5 xDrive45e iPerformance車型的官圖也發(fā)布了出來。據(jù)披露，新車將搭載直列六缸發(fā)動機+eDrive電動四驅系統(tǒng)，而純電續(xù)航里程亦可達80km。

　　動力方面，混動版X5將搭載了一臺3.0T直六發(fā)動機，其可輸出210kW（286PS）的動力，比上代車型的2.0T發(fā)動機提升了41PS。而應用了最新一代寶馬eDrive技術的82kW（112PS）的電機也能與發(fā)動機協(xié)同工作，貢獻出290kW（394PS）以及600N·m的動力，可謂十分充沛。而來自ZF的8AT變速箱也幫助新車實現(xiàn)了5.6秒的破百成績、2.1L的百公里油耗、以及80公里純電續(xù)航里程。

◆ 編輯點評：

　　新一代X5混動版所承載的寶馬新能源之夢，在姍姍來遲之余，卻仍令人振奮！暴力的PHEV系統(tǒng)放在某些小車上，會顯得缺乏靈魂；但當它“趟”在寶馬新一代X5的機艙里時，一切，都來得那么地和諧、美妙。