性能車/超跑的舞臺 日內(nèi)瓦車展前瞻（上）

新車看點：911車系性能擔當之一，更激進的車身套件，水平對置六缸渦輪增壓引擎的參數(shù)和車輛加速數(shù)據(jù)令人期待。

　　最新一代保時捷911（代號992）于2018洛杉磯車展發(fā)布，并率先推出了Carrera S/4S車型。隨后入門的Carrera/Carrera Cabriolet以及Carrera 4/Carrera 4 Cabriolet也陸續(xù)發(fā)布。據(jù)了解，911車系性能擔當之一的911 Turbo以及911 Turbo S將于3月開幕的日內(nèi)瓦車展正式亮相，屆時官方還將公布其官方售價。

　   此前我們已經(jīng)曝光過全新911 Turbo的路試諜照，與已經(jīng)上市的911（992）Carrera 4S相比，全新911 Turbo的造型輪廓不變，細節(jié)上則換裝了更高性能的剎車系統(tǒng)和樣式更激進的后杠，后翼子板也設置了進氣口。

　   目前官方尚未公布全新911 Turbo的動力參數(shù)信息。預計新車將搭載3.8T水平對置六缸渦輪增壓發(fā)動機，最大功率將超過441kW（600PS）。海外媒體透露，911 Turbo S車型有可能將引入911（992）GT2 RS的相關部件，讓其最大功率達到462kW（629PS）。

新車看點：外觀小更新，細節(jié)融入家族最新設計。小排量三缸渦輪引擎+電動機組成插混系統(tǒng)或可輸出220PS馬力，0-100km/h加速7s以內(nèi)，性能數(shù)據(jù)頗為亮眼。

　　中期改款寶馬X1 xDrive25e將亮相2020日內(nèi)瓦車展，新車將對外觀設計做小幅調(diào)整，搭載1.5T發(fā)動機+電動機組成的插電式混合動力系統(tǒng)。

配圖為國產(chǎn)寶馬X1 xDrive30Le

　　結(jié)合新車官圖和在2019成都車展發(fā)布的新款寶馬X1 xDrive30Le，新款寶馬X1 xDrive25e將采用品牌最新式樣的LED前大燈，日行燈帶呈近似“L”型，這與寶馬旗下最新車型例如全新的3系、Z4和X7保持同步。此外，進氣格柵的尺寸較舊款X1有所增加。

　　內(nèi)飾方面，預計新車將延續(xù)了舊款車型的設計，配置方面則或有一定提升。

　　動力方面，寶馬X1 xDrive25e預計將搭載由1.5T三缸渦輪增壓發(fā)動機+電動機組成的動力系統(tǒng)，其中電動機被布置于后軸，為后輪提供動力，而前軸由發(fā)動機驅(qū)動，從而組成了四輪驅(qū)動。這套動力總成綜合最大功率為161.8kW（220PS），綜合最大扭矩385N·m，官方0-100km/h加速時間6.8s，最高時速195km/h。動力電池容量為10kWh，純電模式下續(xù)航里程為35英里（56.3公里）左右，最高時速可達135km/h。慢充模式下，新車電量由0%充至80%需3.8個小時，充至100%需5小時；若使用BMW i Wallbox為新車充電，可在3.2小時內(nèi)將由0%充至100%，充至80%僅需2.4小時。

新車看點：延續(xù)最新款X2燃油版設計，富有運動氣息。小排量三缸渦輪引擎+電動機組成插混系統(tǒng)可輸出220PS馬力，0-100km/h加速7s以內(nèi)，性能數(shù)據(jù)頗為亮眼。

　　寶馬X2 xDrive25e插電式混動版車型同樣將在2020日內(nèi)瓦車展正式發(fā)布。新車搭載由1.5T三缸發(fā)動機+電動機組成的動力系統(tǒng)，系統(tǒng)綜合最大功率161.8kW（220PS），純電續(xù)航里程可達35英里（約56.3公里）左右。

圖中右側(cè)遠端為寶馬X2 xDrive25e

　　作為寶馬X2車系的新成員，X2 xDrive25e延續(xù)了現(xiàn)售燃油版X2的造型設計。兩張官圖是該車與X1插混版的合照，但未展示其前臉樣貌，預計其前包圍的細節(jié)設計或與燃油版有所不同。充電接口與X1插混版一樣都布置在左前翼子板處，花瓣式樣的輪轂與整車造型搭調(diào)，顯得動感有力。車尾采用單邊單出的排氣布局，輔以大尺寸銀色護板裝飾。

圖中左側(cè)為寶馬X2 xDrive25e

　　動力方面，寶馬X2 xDrive25e搭載由1.5T三缸渦輪增壓發(fā)動機+電動機組成的動力系統(tǒng)，其中電動機被布置于后軸，為后輪提供動力，而前軸由發(fā)動機驅(qū)動，從而組成了四輪驅(qū)動。這套動力總成綜合最大功率為161.8kW（220PS），綜合最大扭矩385N·m，官方0-100km/h加速時間6.8s，最高時速195km/h。動力電池容量為10kWh，純電模式下續(xù)航里程為35英里（56.3公里）左右，最高時速可達135km/h。慢充模式下，新車電量由0%充至80%需3.8個小時，充至100%需5小時；若使用BMW i Wallbox為新車充電，可在3.2小時內(nèi)將由0%充至100%，充至80%僅需2.4小時。

新車看點：搭載與RS 3、TT RS同款ea855五缸渦輪引擎，配合強悍高效的DQ500雙離合變速箱，四輪驅(qū)動，性能表現(xiàn)及改裝潛力無可挑剔。引入國內(nèi)概率不大，不過不排除可能。

　　近日，奧迪在香港推出RS Q3 Sportback，起售價84.5萬港幣(約合76萬元人民幣)，未來該車不排除會引入中國內(nèi)地銷售的可能。2020日內(nèi)瓦車展，奧迪RS Q3 Sportback車型也將亮相。

　　外觀方面，新車采用了與普通版Q3一致的大尺寸六邊形進氣格柵，但將鍍鉻橫格柵改為更加運動的蜂窩狀格柵，并做黑化處理，左側(cè)張貼RS Q3的標識。專屬的前杠在左右兩側(cè)設有大尺寸的進氣口，更好地為剎車系統(tǒng)導風。

　　奧迪RS Q3標配全LED大燈、20英寸輪轂和8活塞前剎車卡鉗，可選裝21英寸輪轂和碳陶剎車碟。

　　車尾處換裝了線條豐富且凌厲、帶有擴散器的后包圍，搭配RS家族標致性的雙出大尺寸排氣尾嘴，視覺上及空氣動力表現(xiàn)上都進一步朝“高性能”靠攏。

　　內(nèi)裝部分，奧迪RS Q3在普通版Q3的中控造型基礎上，換裝了不少更加對應高性能的配件，如碳纖維中控面板、帶RS標識的運動方向盤以及運動桶形座椅等。

　　動力方面，新車搭載2.5T直列五缸發(fā)動機，最大功率為294kW（400PS），峰值扭矩480 N·m，搭配DQ500 7速雙離合變速箱和四驅(qū)系統(tǒng)，官方0-100km/h加速時間4.5秒。