皇冠轎車即將回歸？恐怕物是人非事事休

 　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】誕生于1955年的豐田皇冠曾經(jīng)在我國汽車史中占有重要地位，無論是改革開放年代還是21世紀(jì)初，這個(gè)名字都在國人回憶中留下不可磨滅的印象。不過，這個(gè)經(jīng)典的車系還是敵不過時(shí)代的變遷，因?yàn)殇N量持續(xù)低迷，最后一輛國產(chǎn)皇冠轎車的生產(chǎn)日期定格在2020年4月28日。

　　就當(dāng)大家以為皇冠在中國壽終正寢之時(shí)，一汽豐田在2021年把皇冠品牌重新帶入我們的視線，使其變成漢蘭達(dá)的姐妹車——皇冠陸放，還把銷量一直敵不過埃爾法貼上皇冠logo，變成皇冠威爾法。可惜這終究不是我們熟知的皇冠轎車，

 　　而在日本市場，豐田還繼續(xù)對(duì)皇冠進(jìn)行更新?lián)Q代，還在2017年推出第15代車型，風(fēng)格頓變激進(jìn)搶眼。這幾年來國內(nèi)的車迷都認(rèn)為，這款JDM屬性極濃的車型會(huì)與中國內(nèi)地市場無緣，然而來到今年的1月中旬，網(wǎng)上突然有消息指出本代皇冠將以進(jìn)口的身份被一豐重新引進(jìn)，還有不少網(wǎng)友的評(píng)論信誓旦旦地肯定這一說法，看上去似乎知道內(nèi)情的樣子，一時(shí)間引得眾說紛壇。

 　　那么，若果皇冠轎車回歸，這個(gè)市場還會(huì)有多少空間留給它？

　　從1月18日開始，網(wǎng)上就有不少消息稱，“一汽豐田的官方渠道將開始進(jìn)口第十五代豐田皇冠，目前已經(jīng)開始了預(yù)訂，定金2000元，預(yù)售價(jià)格在35-45萬元之間。新車有望今年中旬到店，10月可以提車暫時(shí)未知是否會(huì)加價(jià)。”但這一消息目前還未經(jīng)過官方證實(shí)，真實(shí)性還有待商榷。況且，就算皇冠回歸的消息屬實(shí)，旗下的卡羅拉銳放才剛剛在1月20日上市，一汽豐田方面可能也不會(huì)這么快想讓皇冠搶去它的風(fēng)頭。

(網(wǎng)上流傳某汽車銷售朋友圈截圖 內(nèi)容未經(jīng)官方證實(shí))

　　鑒于皇冠轎車重新進(jìn)口這種行為，在如今中國車壇的發(fā)展趨勢中顯得不太真實(shí)，因此消息在微博放出之后，馬上引得大量車迷網(wǎng)友留言回復(fù)，其中大部分人士還是持保留態(tài)度。不過也有一些網(wǎng)友肯定了這個(gè)消息，甚至說已經(jīng)向一豐的銷售打探過，但這些說法目前尚未有任何“石錘”的證據(jù)。雖然小編也非常期待皇冠轎車回歸，但也未敢100%信息網(wǎng)友留言，只怕一場歡喜一場空。

(圖為部分微博網(wǎng)友回應(yīng) 內(nèi)容未經(jīng)官方證實(shí))

　　誕生于1955年的皇冠轎車，如今已經(jīng)發(fā)展到第15代，也是網(wǎng)上傳言要進(jìn)口的一代（也有一說是將進(jìn)口尚未面世的第16代，小編稍后再討論）。這個(gè)消息之所以令人感到迷惑，除了因?yàn)閭鹘y(tǒng)的日式豪華后驅(qū)車早已式微，還有是因?yàn)榈?5代皇冠已經(jīng)不算新車。

　　第15代皇冠的概念原型車早在2017年東京車展上亮相，雖然說是“Concept版”，但完成度已經(jīng)非常接近量產(chǎn)車，于是很快就在同年6月26日于日本市場上市。這一代皇冠可以說是繼2003年12代“Zero Crown零皇冠”之后變革最大的車型，開發(fā)時(shí)以“追求Fun To Drive駕駛性能”和“人與車連接技術(shù)”為二大方向發(fā)展，因此過去肅穆老派的設(shè)計(jì)一掃清光，搖身一變成為瀟灑的大型溜背GT形態(tài)。

　　過去的皇冠，我們熟悉的有運(yùn)動(dòng)版Athlete（國內(nèi)12代皇冠的玩家特別喜歡改裝成的樣子）、Royal Saloon 與最頂級(jí)的Majesta（國產(chǎn)13、14代皇冠就是此版本） ，但來到15代，開發(fā)人員為了開拓客戶群體和消除刻板印象，以上版本統(tǒng)統(tǒng)取消，變成以“RS”與“ Executive”作為運(yùn)動(dòng)性與豪華取向的分野，車型從入門到高配依序?yàn)椋?B 版本、S 版本、S「C Package」、G版本、G Executive、RS-B、RS與RS Advance六種。

（RS系列是這代皇冠的宣傳重點(diǎn)，它繼承了Athlete的運(yùn)動(dòng)化地位，擁有多項(xiàng)獨(dú)特的配置來提高運(yùn)動(dòng)性能，包括5輻18吋輪圈+ 225/45 R18輪胎、專用前防傾桿，AVS電子組尼控制懸掛系統(tǒng)與后擾流器作為標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備。此外，在2.0渦輪增壓動(dòng)力也增加了后高性能避震器與后懸掛支撐強(qiáng)化結(jié)構(gòu)。外觀上也會(huì)采用黑色前水箱罩與四出排氣尾管等設(shè)定，讓RS車型殺氣騰騰。）

（15代皇冠最新的車型為2021年6月底推出的兩款特別版：RS Limited II和S Elegance Style III，前者基于強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)感的RS 車型而來，后者基于S 及S Four 等級(jí)打造。配置上兩個(gè)版本都有所增加，包括專屬Smart Key智能鑰匙、Nanoe X 空氣凈化系統(tǒng)及自動(dòng)吸附車門等。）

　　本代皇冠在推出的頭一年銷售狀況不錯(cuò)，但2019年開始便不斷下滑，2020年更受到日系后驅(qū)轎車市場萎縮和疫情的打擊，銷量比起過去少了1/3，2020年9月的銷量僅剩下2050臺(tái)，甚至比S210末代銷量還差。于是在同年的11月，豐田為了提振皇冠銷量，推出小改款車型，車型選擇從過去的30個(gè)大幅刪減到17個(gè)，外觀變化亦相當(dāng)輕微，但內(nèi)飾就完全變了樣子。

　　前期型的中控臺(tái)采用上下8吋+7吋觸控雙屏結(jié)合，直接改成12.3 吋寬屏搭配T-Connect SD衛(wèi)星導(dǎo)航車機(jī)，而空調(diào)面板也恢復(fù)傳統(tǒng)實(shí)體按鍵與選鈕的設(shè)計(jì)，冷氣出風(fēng)口設(shè)計(jì)也下移。另外，部分車型的真皮/Alcantara材質(zhì)的運(yùn)用大幅增加，而中央鞍座的杯架也改成外露式，原本下壓式杯架取消，最后就是方向盤上的皇冠logo尺寸加大許多，彰顯車系形象。

　　不少車迷經(jīng)常在網(wǎng)上期待JDM車型的到來，那么15代皇冠可以說是足夠各位的JDM心愿。雖然此車定位高級(jí)，但車身尺寸為了適應(yīng)日本車道與機(jī)械停車位，特意限制在4910×1800×1455mm（寬度比思域還要短2mm），軸距為2920mm，加上重心調(diào)降15mm，在TNGA-L平臺(tái)下(以縱向前置發(fā)動(dòng)機(jī)、后輪或四輪驅(qū)動(dòng)車型為主，例如雷克薩斯LC/LS），2.5 Hybrid 車型能夠達(dá)到50:50 的均衡配重、3.5 Multi-Stage Hybrid 則為53:47、2.0 Turbo 則為52:48！

　　至于TNGA-L所使用的高強(qiáng)度輕量化前后雙A臂懸掛系統(tǒng)，更是為了實(shí)現(xiàn)壓倒性的駕駛穩(wěn)定性與極佳操控性而生，早在研發(fā)的時(shí)候就已經(jīng)空運(yùn)到德國紐柏林賽道與歐洲各國賽車場進(jìn)行實(shí)地測試，無論在低速、高速域、路面平整或是不良路面等情況，已經(jīng)不復(fù)過往路感稍嫌模糊、舒適性取向的操控感，在早前針對(duì)日本媒體試駕的時(shí)候更獲得高度評(píng)價(jià)，甚至還有日媒認(rèn)為直接外銷海外都能夠與奔馳寶馬同級(jí)車一較高下。

　　傳聞指出，進(jìn)口版將會(huì)引進(jìn)2.0T和2.5L混動(dòng)車型。

　　而日版的15代皇冠則分別采用2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)、2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)+混動(dòng)與3.5 V6發(fā)動(dòng)機(jī)+多段式混動(dòng)，變速箱分別為8AT與E-CVT無段變速系統(tǒng)。其中，2.0T版本最大馬力將會(huì)為245ps/5200-5800rpm、最大扭力為350N·m/1650-4400rpm。

　　2.5L 直四混動(dòng)系統(tǒng)為A25A-FXS發(fā)動(dòng)機(jī)搭配電動(dòng)馬達(dá)與鋰電池組，最大馬力為184ps/6000rpm、最大扭力為220N·m/3600-5200rpm、電動(dòng)馬達(dá)出力分別為143ps/300N·m，綜合馬力為226ps。

　　3.5L V6的多段式混動(dòng)系統(tǒng)則是源自于LC/LS ，藉由2GR-FXS發(fā)動(dòng)機(jī)輸出299Ps/6600rpm、356N·m/5100rpm；交流同步電動(dòng)機(jī)輸出180ps/300N·m，匹配3.6Ah鋰離子電池。

　　安全配備上，第二世代的Toyota Safety Sense當(dāng)然不可或缺，包括駕駛員異常反應(yīng)系統(tǒng)（系統(tǒng)偵測到駕駛?cè)松眢w不適，車輛會(huì)逐漸減速到外側(cè)車道）、DRCC全速域主動(dòng)巡航系統(tǒng)加入彎道速度抑制機(jī)能（能估算彎道的大小，并在轉(zhuǎn)向時(shí)提前減速）、PCS預(yù)警式防護(hù)系統(tǒng)除了過去的行人檢測（白天和黑夜）和自行車檢測（白天）以外，還加入十字路口檢測行人與對(duì)向來車、低速加速抑制系統(tǒng)（檢測行人、自行車與車輛）與緊急轉(zhuǎn)向回避支援功能等。

　　原本的ICS智能全車?yán)走_(dá)、AHB遠(yuǎn)近光燈切換、道路標(biāo)示辨別的RSA道路標(biāo)志輔助、LTA車道循跡輔助系統(tǒng)（包含LDA）也都是標(biāo)準(zhǔn)配備。

　　傳聞指出進(jìn)口版的皇冠預(yù)售價(jià)格在35-45萬元之間，有不少網(wǎng)友認(rèn)為太貴，畢竟此前國產(chǎn)版末期型號(hào)的指導(dǎo)價(jià)只是25.08萬-37.48萬，即使有進(jìn)口車身份加持以及盡量不減配，也難以令人舍得付出10萬以上的差價(jià)，這個(gè)價(jià)格是否過于情懷？我們不妨來看看日版的市場定價(jià)。

　　根據(jù)豐田日本官網(wǎng)，皇冠價(jià)格范圍為489.9萬日元（含稅）-739.3萬日元（含稅），折合人民幣27.15-40.97萬元，入門版包括17英寸鋁合金輪轂、雙光束LED大燈（帶自動(dòng)調(diào)平）、黑色織物座椅、ICS智能間隙聲納系統(tǒng)等等，并搭載2.5L混動(dòng)系統(tǒng)；而頂配版則搭載3.5L V6混動(dòng)系統(tǒng)，相信進(jìn)口的可能性較低。

（豐田皇冠 日本價(jià)格范圍）

　　由于豐田目前的進(jìn)口車像埃爾法、威爾法、SUPRA因溢價(jià)過于嚴(yán)重，難以作為參考，我們不妨看看雷克薩斯ES的中日價(jià)格對(duì)比。在日本市場，ES300h的入門價(jià)格區(qū)間為599萬日元（折合人民幣33.40萬元），在中國內(nèi)地ES300h的入門車型為卓越版，指導(dǎo)價(jià)37.89萬元；F SPORT版在日本售價(jià)為651萬日元（折合人民幣36.26萬元），在中國內(nèi)地ES300h F SPORT指導(dǎo)價(jià)為41.29萬元。

　　因此我們可以大概估算豐田的中日定價(jià)上，算上進(jìn)口車稅和后續(xù)的車輛通關(guān)費(fèi)用、倉儲(chǔ)物流、資金成本等相關(guān)費(fèi)用，進(jìn)口版比在日本市場貴了約4-5萬元，按照這種算法，進(jìn)口的皇冠轎車價(jià)格區(qū)間有可能為人民幣32-45萬元。

　　這樣一看，似乎與傳聞的價(jià)格相差不太遠(yuǎn)，不過別忘了，日本市場的3.5L V6頂配車型使用與上百萬的雷克薩斯LC和LS同一款動(dòng)力系統(tǒng)，賬面輸出數(shù)據(jù)也幾乎一樣，也只是折合人民幣41萬左右，而在國內(nèi)賣到45萬也只是2.5L混動(dòng)系統(tǒng)，難怪網(wǎng)友大呼不值得。

　　還有一點(diǎn)令人迷惑的就是，豐田居然會(huì)選擇在這個(gè)時(shí)候重新進(jìn)口皇冠轎車。要知道，無論在國內(nèi)還是國外，傳統(tǒng)日系后驅(qū)豪華轎車都已經(jīng)式微，2010年代以來，這種經(jīng)濟(jì)泡沫遺留以下的產(chǎn)物一輛又一輛地消失，當(dāng)年豐田風(fēng)光無限的Mark II/Cresta/Chaser三兄弟最后只剩下Mark II，后者在2005年變成Mark X，也就是我們熟悉的銳志，但最后敵不過時(shí)代的洪流，因?yàn)榧夹g(shù)更沒有及時(shí)更新、空間狹窄、豐田戰(zhàn)略調(diào)整等原因，一豐銳志在2017年停產(chǎn)（國產(chǎn)版還包括品控原因），Mark X在2019年底也迎來終結(jié)。

　　另外一個(gè)例子就是雷克薩斯GS，身為日系豪華車廠當(dāng)少見的中大型后驅(qū)房車，GS自1991年問世以來一直很努力地想跟E級(jí)、5系這些車型競爭，其開發(fā)理念和顧客群體，也在模仿對(duì)手，加上雷克薩斯“矢志不渝 追求完美”般的品控，三十多年來在車壇中擁有極高的評(píng)價(jià)。但畢竟德國對(duì)手無論品牌或是產(chǎn)品都擁有絕對(duì)影響力，GS一直始終無法提供具備壓倒性的性能與使用體驗(yàn)，并且還有動(dòng)力平庸、空間一般、售價(jià)過高等問題（頂配價(jià)格高達(dá)80萬元），使它日漸變成了“你買我推薦，真買我不買”的典型產(chǎn)品。

　　另外，低一級(jí)的ES車系與凱美瑞、亞洲龍、漢蘭達(dá)、RAV4等賣座車型同享TNGA-K前驅(qū)平臺(tái)，價(jià)格比起GS便宜得多，卻擁有更先進(jìn)的技術(shù)和更寬敞的空間，近年在銷量上越發(fā)綻放出生命力，2021年在北美銷量還同比增長了47.9%，相比之下，GS的銷量貢獻(xiàn)微乎其微，更加沒有留下的必要。

（初代雷克薩斯GS 1991-1997）

（最后一代雷克薩斯GS已于2020年8月結(jié)束生產(chǎn)）

　　皇冠多年的老對(duì)手CIMA也是一個(gè)悲慘的例子。這款車系可以說是“一車多吃”，在北美和中國，它是英菲尼迪Q70，在日本，它既是風(fēng)雅，也是CIMA，甚至成為三菱的貼牌車Proudia/Dignity。并且，這款車自2009年誕生以來從沒換代，鑒于這個(gè)細(xì)分市場的萎縮、日產(chǎn)近年財(cái)務(wù)狀況不佳等因素，當(dāng)年輝煌一時(shí)的CIMA也無力經(jīng)營下去，到了2019年，CIMA每月銷量僅為10-20輛，就連豐田世紀(jì)都能每月賣出30-40輛。在國內(nèi)，英菲尼迪Q70L也已在2020年停售。

　　回到皇冠身上。2005年，一汽豐田引進(jìn)的第12代皇冠正式上市，這是皇冠歷史上首次在日本以外的國家生產(chǎn)。自上市后，月銷量穩(wěn)定在4000-5000輛之間。在當(dāng)時(shí)，銷量超過奧迪A6L。2007年，12代皇冠更是賣了5萬多輛。在那個(gè)豪華車選擇不多、設(shè)計(jì)偏向成熟穩(wěn)重的年代，再加上幾十年來的口碑積累，皇冠無疑是許多人心中豪華行政轎車的代表。

　　不過，從2008年起，皇冠銷量便開始出現(xiàn)下滑，到了2010年，月均銷量約3766輛。2014年，銷量下滑最嚴(yán)重，月均銷量僅1000多輛。即使在2015年月均銷量上升到3000輛左右也無補(bǔ)于事，畢竟對(duì)手車型奧迪A6L的銷量依舊穩(wěn)定在月銷量過萬輛的水平。

　　說到底，還是中級(jí)豪華車市場不斷在變得年輕化，但皇冠車的形象卻只能停留在60后-80后的心中，眾多豪華品牌紛紛下探，越來越多的豪華轎車進(jìn)入市場，它們在技術(shù)上和技術(shù)上也不斷推陳出新，皇冠卻沒什么變化，做工、配置和品控甚至還走了下坡路。另外，豐田品牌比起B(yǎng)BA的誘惑力也遠(yuǎn)遠(yuǎn)未足夠，即使14代皇冠車型放低姿態(tài)拿出了二十多萬的起售價(jià)，也不能重現(xiàn)往日榮光。

　　2020年4月28日，最后一輛第14代國產(chǎn)皇冠完成總裝下線，其將在華累計(jì)生產(chǎn)量定格在了483679輛。

　　Majesta是皇冠的頂級(jí)型號(hào)，在1991年開始，豐田就為當(dāng)時(shí)的第9代皇冠添加更高級(jí)的Majesta版本，雖然機(jī)械上是基于同時(shí)代皇冠而來，是造型開發(fā)、車廂設(shè)計(jì)等等都是單獨(dú)成立一個(gè)部門來開發(fā)，堅(jiān)持為后座買家而設(shè)定。雖然把這個(gè)英文名聽上去略顯陌生，但咱們國產(chǎn)的第13/14代皇冠就是Majesta型號(hào)，而紅旗盛世也是來自12代皇冠Majesta。

　　由于現(xiàn)行的第15代皇冠將原先的Athlete/Royal/Majesta 車系整合在一起，在市場上招致不少批評(píng)，許多原先Majesta的目標(biāo)客戶面對(duì)軸距不長的Crown Executive版本壓根都不想采購，反而讓埃爾法Executive Lounge賣的更好。因此，海外媒體指出下一代皇冠將會(huì)把Majesta長軸規(guī)格找回來，同時(shí)未來也會(huì)重返中國市場作為新一代皇冠轎車，到時(shí)甚至還會(huì)有皇冠四門轎跑可供選擇！當(dāng)然，這些消息暫時(shí)還沒有下一代皇冠的偽裝車這些實(shí)物來“石錘”。

（未正式進(jìn)口的皇冠Majesta）

（國產(chǎn)第13代皇冠）

（國產(chǎn)第14代皇冠）

　　如果這次第15代皇冠的市場反響令豐田滿意的話，是否意味著下一代皇冠Majesta回歸有望？不過，到時(shí)的皇冠將會(huì)賣得更貴，要面對(duì)的消費(fèi)主力也會(huì)更加年輕，不知道皇冠logo還會(huì)有多少人買賬？

　　作為情懷車愛好者，“皇冠轎車要回歸”的傳聞引起了小編的無限暢想。如果價(jià)格真的在35-45萬的范圍內(nèi)，相信無法指望能對(duì)BBA有任何沖擊；而目前賣得最好的傳統(tǒng)日本豪華轎車，幾乎只剩下雷克薩斯ES，雖然兩者都有豐田口碑加持，但雷克薩斯已經(jīng)把豪華形象的經(jīng)營得有聲有色，不少車主都是90后甚至95后，這個(gè)時(shí)候皇冠logo還有沒有當(dāng)初的吸引力？盡管15代皇冠已經(jīng)不再老氣橫秋，但它在國內(nèi)將要以什么角色示人，或者是最先要考慮的問題，畢竟情懷不能當(dāng)飯吃。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 楊嘉臻）