皇冠轎車即將回歸？恐怕物是人非事事休

 　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】誕生于1955年的豐田皇冠曾經(jīng)在我國(guó)汽車史中占有重要地位，無(wú)論是改革開(kāi)放年代還是21世紀(jì)初，這個(gè)名字都在國(guó)人回憶中留下不可磨滅的印象。不過(guò)，這個(gè)經(jīng)典的車系還是敵不過(guò)時(shí)代的變遷，因?yàn)殇N量持續(xù)低迷，最后一輛國(guó)產(chǎn)皇冠轎車的生產(chǎn)日期定格在2020年4月28日。

　　就當(dāng)大家以為皇冠在中國(guó)壽終正寢之時(shí)，一汽豐田在2021年把皇冠品牌重新帶入我們的視線，使其變成漢蘭達(dá)的姐妹車——皇冠陸放，還把銷量一直敵不過(guò)埃爾法貼上皇冠logo，變成皇冠威爾法?？上н@終究不是我們熟知的皇冠轎車，

 　　而在日本市場(chǎng)，豐田還繼續(xù)對(duì)皇冠進(jìn)行更新?lián)Q代，還在2017年推出第15代車型，風(fēng)格頓變激進(jìn)搶眼。這幾年來(lái)國(guó)內(nèi)的車迷都認(rèn)為，這款JDM屬性極濃的車型會(huì)與中國(guó)內(nèi)地市場(chǎng)無(wú)緣，然而來(lái)到今年的1月中旬，網(wǎng)上突然有消息指出本代皇冠將以進(jìn)口的身份被一豐重新引進(jìn)，還有不少網(wǎng)友的評(píng)論信誓旦旦地肯定這一說(shuō)法，看上去似乎知道內(nèi)情的樣子，一時(shí)間引得眾說(shuō)紛壇。

 　　那么，若果皇冠轎車回歸，這個(gè)市場(chǎng)還會(huì)有多少空間留給它？

　　從1月18日開(kāi)始，網(wǎng)上就有不少消息稱，“一汽豐田的官方渠道將開(kāi)始進(jìn)口第十五代豐田皇冠，目前已經(jīng)開(kāi)始了預(yù)訂，定金2000元，預(yù)售價(jià)格在35-45萬(wàn)元之間。新車有望今年中旬到店，10月可以提車暫時(shí)未知是否會(huì)加價(jià)。”但這一消息目前還未經(jīng)過(guò)官方證實(shí)，真實(shí)性還有待商榷。況且，就算皇冠回歸的消息屬實(shí)，旗下的卡羅拉銳放才剛剛在1月20日上市，一汽豐田方面可能也不會(huì)這么快想讓皇冠搶去它的風(fēng)頭。

(網(wǎng)上流傳某汽車銷售朋友圈截圖 內(nèi)容未經(jīng)官方證實(shí))

　　鑒于皇冠轎車重新進(jìn)口這種行為，在如今中國(guó)車壇的發(fā)展趨勢(shì)中顯得不太真實(shí)，因此消息在微博放出之后，馬上引得大量車迷網(wǎng)友留言回復(fù)，其中大部分人士還是持保留態(tài)度。不過(guò)也有一些網(wǎng)友肯定了這個(gè)消息，甚至說(shuō)已經(jīng)向一豐的銷售打探過(guò)，但這些說(shuō)法目前尚未有任何“石錘”的證據(jù)。雖然小編也非常期待皇冠轎車回歸，但也未敢100%信息網(wǎng)友留言，只怕一場(chǎng)歡喜一場(chǎng)空。

(圖為部分微博網(wǎng)友回應(yīng) 內(nèi)容未經(jīng)官方證實(shí))

　　誕生于1955年的皇冠轎車，如今已經(jīng)發(fā)展到第15代，也是網(wǎng)上傳言要進(jìn)口的一代（也有一說(shuō)是將進(jìn)口尚未面世的第16代，小編稍后再討論）。這個(gè)消息之所以令人感到迷惑，除了因?yàn)閭鹘y(tǒng)的日式豪華后驅(qū)車早已式微，還有是因?yàn)榈?5代皇冠已經(jīng)不算新車。

　　第15代皇冠的概念原型車早在2017年東京車展上亮相，雖然說(shuō)是“Concept版”，但完成度已經(jīng)非常接近量產(chǎn)車，于是很快就在同年6月26日于日本市場(chǎng)上市。這一代皇冠可以說(shuō)是繼2003年12代“Zero Crown零皇冠”之后變革最大的車型，開(kāi)發(fā)時(shí)以“追求Fun To Drive駕駛性能”和“人與車連接技術(shù)”為二大方向發(fā)展，因此過(guò)去肅穆老派的設(shè)計(jì)一掃清光，搖身一變成為瀟灑的大型溜背GT形態(tài)。

　　過(guò)去的皇冠，我們熟悉的有運(yùn)動(dòng)版Athlete（國(guó)內(nèi)12代皇冠的玩家特別喜歡改裝成的樣子）、Royal Saloon 與最頂級(jí)的Majesta（國(guó)產(chǎn)13、14代皇冠就是此版本） ，但來(lái)到15代，開(kāi)發(fā)人員為了開(kāi)拓客戶群體和消除刻板印象，以上版本統(tǒng)統(tǒng)取消，變成以“RS”與“ Executive”作為運(yùn)動(dòng)性與豪華取向的分野，車型從入門到高配依序?yàn)椋?B 版本、S 版本、S「C Package」、G版本、G Executive、RS-B、RS與RS Advance六種。

（RS系列是這代皇冠的宣傳重點(diǎn)，它繼承了Athlete的運(yùn)動(dòng)化地位，擁有多項(xiàng)獨(dú)特的配置來(lái)提高運(yùn)動(dòng)性能，包括5輻18吋輪圈+ 225/45 R18輪胎、專用前防傾桿，AVS電子組尼控制懸掛系統(tǒng)與后擾流器作為標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備。此外，在2.0渦輪增壓動(dòng)力也增加了后高性能避震器與后懸掛支撐強(qiáng)化結(jié)構(gòu)。外觀上也會(huì)采用黑色前水箱罩與四出排氣尾管等設(shè)定，讓RS車型殺氣騰騰。）

（15代皇冠最新的車型為2021年6月底推出的兩款特別版：RS Limited II和S Elegance Style III，前者基于強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)感的RS 車型而來(lái)，后者基于S 及S Four 等級(jí)打造。配置上兩個(gè)版本都有所增加，包括專屬Smart Key智能鑰匙、Nanoe X 空氣凈化系統(tǒng)及自動(dòng)吸附車門等。）

　　本代皇冠在推出的頭一年銷售狀況不錯(cuò)，但2019年開(kāi)始便不斷下滑，2020年更受到日系后驅(qū)轎車市場(chǎng)萎縮和疫情的打擊，銷量比起過(guò)去少了1/3，2020年9月的銷量?jī)H剩下2050臺(tái)，甚至比S210末代銷量還差。于是在同年的11月，豐田為了提振皇冠銷量，推出小改款車型，車型選擇從過(guò)去的30個(gè)大幅刪減到17個(gè)，外觀變化亦相當(dāng)輕微，但內(nèi)飾就完全變了樣子。

　　前期型的中控臺(tái)采用上下8吋+7吋觸控雙屏結(jié)合，直接改成12.3 吋寬屏搭配T-Connect SD衛(wèi)星導(dǎo)航車機(jī)，而空調(diào)面板也恢復(fù)傳統(tǒng)實(shí)體按鍵與選鈕的設(shè)計(jì)，冷氣出風(fēng)口設(shè)計(jì)也下移。另外，部分車型的真皮/Alcantara材質(zhì)的運(yùn)用大幅增加，而中央鞍座的杯架也改成外露式，原本下壓式杯架取消，最后就是方向盤(pán)上的皇冠logo尺寸加大許多，彰顯車系形象。

　　不少車迷經(jīng)常在網(wǎng)上期待JDM車型的到來(lái)，那么15代皇冠可以說(shuō)是足夠各位的JDM心愿。雖然此車定位高級(jí)，但車身尺寸為了適應(yīng)日本車道與機(jī)械停車位，特意限制在4910×1800×1455mm（寬度比思域還要短2mm），軸距為2920mm，加上重心調(diào)降15mm，在TNGA-L平臺(tái)下(以縱向前置發(fā)動(dòng)機(jī)、后輪或四輪驅(qū)動(dòng)車型為主，例如雷克薩斯LC/LS），2.5 Hybrid 車型能夠達(dá)到50:50 的均衡配重、3.5 Multi-Stage Hybrid 則為53:47、2.0 Turbo 則為52:48！

　　至于TNGA-L所使用的高強(qiáng)度輕量化前后雙A臂懸掛系統(tǒng)，更是為了實(shí)現(xiàn)壓倒性的駕駛穩(wěn)定性與極佳操控性而生，早在研發(fā)的時(shí)候就已經(jīng)空運(yùn)到德國(guó)紐柏林賽道與歐洲各國(guó)賽車場(chǎng)進(jìn)行實(shí)地測(cè)試，無(wú)論在低速、高速域、路面平整或是不良路面等情況，已經(jīng)不復(fù)過(guò)往路感稍嫌模糊、舒適性取向的操控感，在早前針對(duì)日本媒體試駕的時(shí)候更獲得高度評(píng)價(jià)，甚至還有日媒認(rèn)為直接外銷海外都能夠與奔馳寶馬同級(jí)車一較高下。

　　傳聞指出，進(jìn)口版將會(huì)引進(jìn)2.0T和2.5L混動(dòng)車型。

　　而日版的15代皇冠則分別采用2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)、2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)+混動(dòng)與3.5 V6發(fā)動(dòng)機(jī)+多段式混動(dòng)，變速箱分別為8AT與E-CVT無(wú)段變速系統(tǒng)。其中，2.0T版本最大馬力將會(huì)為245ps/5200-5800rpm、最大扭力為350N·m/1650-4400rpm。

　　2.5L 直四混動(dòng)系統(tǒng)為A25A-FXS發(fā)動(dòng)機(jī)搭配電動(dòng)馬達(dá)與鋰電池組，最大馬力為184ps/6000rpm、最大扭力為220N·m/3600-5200rpm、電動(dòng)馬達(dá)出力分別為143ps/300N·m，綜合馬力為226ps。

　　3.5L V6的多段式混動(dòng)系統(tǒng)則是源自于LC/LS ，藉由2GR-FXS發(fā)動(dòng)機(jī)輸出299Ps/6600rpm、356N·m/5100rpm；交流同步電動(dòng)機(jī)輸出180ps/300N·m，匹配3.6Ah鋰離子電池。

　　安全配備上，第二世代的Toyota Safety Sense當(dāng)然不可或缺，包括駕駛員異常反應(yīng)系統(tǒng)（系統(tǒng)偵測(cè)到駕駛?cè)松眢w不適，車輛會(huì)逐漸減速到外側(cè)車道）、DRCC全速域主動(dòng)巡航系統(tǒng)加入彎道速度抑制機(jī)能（能估算彎道的大小，并在轉(zhuǎn)向時(shí)提前減速）、PCS預(yù)警式防護(hù)系統(tǒng)除了過(guò)去的行人檢測(cè)（白天和黑夜）和自行車檢測(cè)（白天）以外，還加入十字路口檢測(cè)行人與對(duì)向來(lái)車、低速加速抑制系統(tǒng)（檢測(cè)行人、自行車與車輛）與緊急轉(zhuǎn)向回避支援功能等。

　　原本的ICS智能全車?yán)走_(dá)、AHB遠(yuǎn)近光燈切換、道路標(biāo)示辨別的RSA道路標(biāo)志輔助、LTA車道循跡輔助系統(tǒng)（包含LDA）也都是標(biāo)準(zhǔn)配備。