騙補or靠譜 2016北京車展純電動新軍團

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】這一屆北京車展是新能源車最多的一屆，這很大程度上是跟國內的補貼政策有關。國家為了推進節(jié)能減排環(huán)保，推動生態(tài)文明建設，在政策上給予較多惠利以幫助推廣新能源車的發(fā)展。近年新能源車如雨后春筍般增長，大多數(shù)廠家都拿出誠意以展示自家的新能源技術，也有不少廠商仍在摸索當中，僅以概念車試水。

　　表格中的車型是筆者本次搜刮到的純電動軍團中的新力軍，網(wǎng)友可能會問為什么還有很多新的EV車型卻沒有入圍。要知道，下表所列多數(shù)是車展中造型耀眼的概念車或者量產(chǎn)車，而有些則是本來自身的汽油版都沒賣好，反而來電動車市場尋找新的出路。

● 凌云“推背”概念車

　　性能：續(xù)航里程400KM、最高時速可達到120km/h

　　推出時間：2019年量產(chǎn)

　　在本屆北京車展上，“凌云”汽車品牌首次亮相，并帶來了兩臺概念車，均為兩輪和純電動設定，預計2019年量產(chǎn)。

　　率先亮相的是凌云“推背”概念車，車身總體造型跟浴缸差不多，并采用雙輪設計，在外形上是足以吸引路人的眼球，相當有未來感。

凌云“推背”概念車

　　凌云“推背”概念車的長寬高為4360/1390/1220mm，軸距2950mm，配備前后雙人座椅和智能整車平衡系統(tǒng)。凌云“推背”概念車搭載18650型號鋰電池組，電池容量為25kWh，百公里耗電量小于7kWh，續(xù)航里程為400km，最高時速可達到120km/h。整車整備質量為600kg。

　　另一款發(fā)布的概念車是凌云“推背迷你”概念車，擁有2854/860/1315mm的長寬高數(shù)據(jù)和220kg的重量，電池容量3kWh，續(xù)航100km，極速100km/h，電機額定功率/峰值功率分別為10kW和20kW，充電時間在1小時以內。

凌云“推背迷你”概念車

　　項目的領頭人叫“祝凌云”，這也是凌云汽車的由來。祝凌云堅信兩輪汽車比四輪汽車舒適得多，并且耗電量僅僅是四輪汽車的三分之一。如今國內新能源車市場局勢混亂，這個造車團隊面臨著巨大的挑戰(zhàn)，更重要的是其實測階段遲遲未能到來。

　　編輯看法：平衡浴缸車受眾群體較小。

　　2015年凌云汽車已完成A輪1000萬美元融資，由極客幫創(chuàng)投、云基金、寬帶資本、紅杉中國、真格、高瓴等九家創(chuàng)投機構合投。據(jù)介紹這臺概念車要在2019年才會量產(chǎn)，采用陀螺儀作為兩輪車的核心技術。想法是很新穎，但對于新車將采用什么樣式的懸掛以及采用什么的底盤構造，創(chuàng)始人祝凌云表示這個尚在研討階段。官方聲稱新車滿電狀態(tài)下續(xù)航里程可達400公里，這個連特斯拉Model 3都做不到，不過Model S是可以達到的，但這個“浴缸”也要像特斯拉一樣賣個幾十萬么？無論如何，餅就畫完了，風投也到手，接下來就要為吹過的牛逼而努力了。筆者衷心希望，宣傳效果達到之后，研發(fā)團隊能夠實實在在推出一款市場認可的電動車型。

● 前途K50硬頂量產(chǎn)版

　　性能：兩電機最大功率300kW（408PS），扭矩達到650Nm，續(xù)航里程超300KM、0-100km/h加速時間小于4.6S，最高時速將超過200km/h。

　　推出時間：2017年上市

　　長城華冠純電動跑車前途K50量產(chǎn)版（本文配圖）已于2016北京車展首發(fā)。日前有業(yè)內人士披露，新車擬定于2017年底上市。同時，前途品牌未來還將推出“親民車款”。

　　前途K-50量產(chǎn)版前后大燈設計與此前的概念車略有不同，融入了更多LED光源，前臉設計帶有一些寶馬i8的影子。據(jù)悉，前途K50的長寬高分別為4628/2064/1254mm，軸距2650mm。這款車的車體采用鋁合金框架式結構，車身采用碳纖維打造，整備質量約為1900kg。

　　內飾方面，量產(chǎn)版本的車型采用了新設計的方向盤樣式，內飾由全真皮包裹，中控采用了大尺寸液晶顯示屏，并配備有桶型運動座椅，座椅頭枕還刺有前途的車標。

　　動力方面，前途K50采用純電動驅動，并在前軸和后軸各有一臺電動機形成四驅形式，兩臺電機綜合最大功率300kW（408PS），扭矩達到650Nm。據(jù)悉，前途K50的最大續(xù)航里程將超過300km，0-100km/h加速時間小于4.6S，最高時速將超過200km/h。

● 前途K50敞篷版

　　性能：數(shù)據(jù)同上，只是改用敞篷設計。

　　推出時間：2017年上市

　　據(jù)悉長城華冠首款純電動跑車前途K50將于2016年年底正式下線，預計售價高達到70萬元。而在2016北京車展上，長城華冠又發(fā)布了一天前途K50敞篷版車型。

　　新車在外觀上與此前發(fā)布的前途K50硬頂版有所不同，前臉帶上了一點寶馬i8的影子，尾燈外圈融入了顆粒狀LED燈組。側面線條基本保持一致，采用雙門雙座布局，座椅后方有隆起設計。

　　作為參考，前途K50硬頂版的長寬高分別為4628/2064/1254mm，軸距2650mm，車體采用鋁合金框架式結構，車身采用碳纖維打造，整備質量約為1900kg。

　　動力方面，前途K50敞篷版預計也將采用純電動驅動，并在前軸和后軸各有一臺電動機形成四驅形式。作為參考，K50硬頂版兩臺電機綜合最大功率300kW（408PS），扭矩達到650Nm，最大續(xù)航里程將超過300km，0-100km/h加速時間小于4.6S，最高時速將超過200km/h。

　　編輯看法：若賣70萬自毀前途。

　　相比許多尚未量產(chǎn)并且還在畫大餅的概念車來說，前途汽車推出K50量產(chǎn)車型確實要給人感覺靠譜許多，但是此前新聞告訴我們，這款車的預售價是70萬元，筆者不禁有疑問，這是把自己當成特斯拉嗎？當然，各種補貼下來消費者正在所付的費用是不到70萬，只是跟同價位的特斯拉Model S相比，前途K50既不用進口關稅，也沒有像特斯拉的車型一樣經(jīng)歷過海外嚴格各類標準測試，這樣的定價真是有點高。而且以特斯拉Model S 70為例，極速225km/h，續(xù)航里程455km，外加各類主被動安全配置，提供4年或8萬公里整車質保，電池及驅動單元提供8年不限里程的質保，真正幫消費者解決后顧之憂。前途K50若真的賣70萬元左右的價格，請給我一個不選特斯拉Model S的理由。

● 樂視LeSEE電動概念車

　　性能：百公里加速比特斯拉Model S快，續(xù)航里程比Model S長，最高時速比Model S高，這可是發(fā)布會上PPT說的。

　　推出時間：創(chuàng)始人表示量產(chǎn)時間還未能給出。

　　4月20日，樂視官方旗下汽車品牌LeSEE的首款純電動概念車在樂視生態(tài)發(fā)布會上正式發(fā)布。此次北京車展上，新車再次亮相。

　　樂視汽車LeSEE品牌成立之后首款概念車正式發(fā)布，它真的能帶來互聯(lián)網(wǎng)汽車的革命，還是繼續(xù)走上如同游俠X、蔚來汽車、同捷ES600超跑、博泰Project N概念車的“PPT造車”不歸路呢？

　　LeSEE概念車采用四門掀背布局，類似如今賣得最火的特斯拉Model S。從現(xiàn)場的PPT可見，LeSEE概念車在加速能力、續(xù)航里程、最高時速等核心性能數(shù)據(jù)方面，的確以Model S為假想敵。

　　只不過，LeSEE概念車并無任何具體的性能參數(shù)被公布，因此我們所能見到的僅是一句豪言。當然，特斯拉Model S并非不可超越，特斯拉在3年前能完全領先于時代，但隨著通用、寶馬、豐田等傳統(tǒng)大廠的加入，特斯拉在產(chǎn)品方面已再不具備絕對優(yōu)勢。

　　從上圖可見，LeSEE概念車采用了車底安裝電池組、輪轂或輪軸安裝電機的“特斯拉模式”驅動方案。樂視還宣布，如今其在電動車與車聯(lián)網(wǎng)領域已擁有833個專利。不過對于造車而言，這個數(shù)字距離量產(chǎn)還有點距離，因為一臺量產(chǎn)車的專利數(shù)甚至會是5位數(shù)的。

　　此前，樂視已經(jīng)在美國投資成立了Faraday Future（法拉第未來）公司，并舉行了首座工廠奠基儀式，預計LeSEE品牌未來的量產(chǎn)版車型將在這里誕生。Faraday Future計劃于2018年投產(chǎn)首款量產(chǎn)電動車型，而LeSEE品牌的量產(chǎn)時間表則還未能給出。

　　該工廠選址在在美國內華達州的北拉斯維加斯，占地面積918英畝，工廠建筑面積近30萬平米。該項目計劃兩年內完工，全部建成后計劃產(chǎn)能為10-15萬輛/年，其中一期產(chǎn)能約總產(chǎn)能的四分之一。該工程總投資額為10億美金。據(jù)稱，該項目同時還獲得了美國內華達州政府高達3.35億美金的稅收及資金優(yōu)惠獎勵，并能夠解決當?shù)?500人就業(yè)。

　　回到產(chǎn)品上面來。LeSEE概念車采用概念車慣用的對開式車門設計，由于缺少B柱，對車體剛性的要求非常高，但對于電池組本來就異常沉重的新能源車而言，絕非一個明智選擇，因此筆者預計最終量產(chǎn)版并不會采用對開式車門。

　　新車的內飾部分距離通常意義上的量產(chǎn)車仍有非常大距離，不規(guī)則造型的方向盤頗為別致，然而近年來新能源車慣用的超大屏幕中控臺/儀表盤并未出現(xiàn)在其上。

　　樂視擁有開發(fā)車載系統(tǒng)的潛力優(yōu)勢，這一套車載系統(tǒng)將是真正值得期待的亮點。LeSEE概念車發(fā)布會著重介紹了樂視自主研發(fā)的車聯(lián)網(wǎng)應用，它將擁有“原生+開放”的亮點，并可兼用現(xiàn)有的樂視應用程序，實現(xiàn)人車互聯(lián)與資訊共享。

　　在樂視所繪制的“平臺+內容+終端+應用”生態(tài)系統(tǒng)中，樂視將生態(tài)系統(tǒng)中的這個平臺位置賦予了“樂車云”服務平臺。這個平臺具備切割能力，隨時都可以切入任何橫向傳統(tǒng)智能硬件之開放生態(tài)圈的能力，讓內容垂直整合到消費者的閉環(huán)生態(tài)中。

　　LeSEE汽車還強調了“零派樂享”汽車租賃平臺在未來的發(fā)展前景，預計今年內在北京實現(xiàn)運營車輛500臺，2018達到5000臺，其他城市也在同步跟進。

　　目前，樂視汽車生態(tài)已經(jīng)覆蓋智能互聯(lián)網(wǎng)電動汽車研發(fā)、生產(chǎn)制造、銷售、車聯(lián)網(wǎng)、智能駕駛、充電策略、售后服務、汽車共享及社會化運營等方面，并在全球組建了一支750余人的團隊，分布在北京、硅谷、洛杉磯、德國等地。

　　編輯看法：汽車不止眼前的淚光，還有操控與舒適。

　　無可否認，樂視創(chuàng)始人賈躍亭是個大膽有魄力的人，已經(jīng)融資壯大N個項目，包括樂視汽車、樂視影業(yè)、樂視體育甚至還有樂視電視、樂視手機等。從當初并不多人知曉的樂視網(wǎng)到如今家喻戶曉、覆蓋面極廣的品牌集團，都離不開賈躍亭的遠見和慧眼。但汽車可不是這么簡單的一回事，許多大廠百年之路歷經(jīng)興衰，才有如今品質可靠，工藝成熟的市售產(chǎn)品。樂視要顛覆這一切，帶著淚光在鎂光燈下介紹那款暫未知何時能量產(chǎn)的概念車，展示著那畫著極度大餅的PPT……我知道樂視的概念是美好的，一個家庭擁有一款樂視電動車，在千遍一律的中控大屏上享受著樂視車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)給乘客帶來的多媒體娛樂體驗，樂視云服務以及樂視提供覆蓋上下游的汽車生態(tài)也能幫消費者解決售后維修等各方面的問題。可是這一切不僅要相當核心的實力作支撐，而且要有足夠的資金維持運營，這是大的方面；小的方面，如何把這款被描述得這么高大上的樂視汽車制造得好開，乘坐舒適，這才是消費者最關心的。要做到一款讓消費者由內而外都滿意的車子，得涉及到造車工藝的許多細節(jié)，而并非說，一款車只要有互聯(lián)網(wǎng)就萬事大吉。從革新的角度，筆者衷心希望樂視真的能有一款顛覆汽車行業(yè)的作品。

● 超級概念車FF zero1

　　性能：馬力達千匹，破百3秒完成。

　　推出時間：或兩年內量產(chǎn)

　　由Faraday Future和樂視共同打造的超級概念車FF zero1已經(jīng)在2016 CES消費電子展上正式首秀，此次北京車展上，迎來了國內首秀。

　　這是一臺單座純電動賽車，整體觀感非常科幻前衛(wèi)，據(jù)官方介紹，它的前臉中間線條稱為UFO線，將成為FF全系車型的標志性設計元素，座椅設計靈感來自美國NASA 0重力座椅，總之聽起來非常高大上。

　　FF設計負責人表示，這臺FF zero1是用來測試未來產(chǎn)品的一輛車。至于量產(chǎn)的車款如何？據(jù)海外媒體透露，F(xiàn)F公司或將以此為藍本打造一臺馬力達千匹的超級電動跑車，破百3秒以內。

　　“法拉第未來”近來在外媒報道中頻繁出現(xiàn)，從蘋果、寶馬以及特斯拉挖了不少人，"我們的愿景是創(chuàng)造更清潔、智能的出行方式。"被視為特斯拉的對手，盡管它還并沒有實際成品面市。

FF公司的VPA平臺可根據(jù)需要型號增減電池串，不需要重新設計車

座椅設計靈感來自美國NASA 0重力座椅

　　樂視跟“法拉第未來”是什么關系呢?丁磊表示，樂視將成為法拉第汽車重要戰(zhàn)略合作伙伴，雙方將在電動汽車動力總成、制造、車聯(lián)網(wǎng)開發(fā)、內容等多方面開展合作。

　　編輯看法：造型拉風的金融平臺？

　　法拉第汽車與樂視的合作關系已經(jīng)不是秘密，法拉第先推出了FF zero1概念車，許多人都分分猜測這是樂視汽車的原型，然而樂視又推出了LeSEE電動概念車，那說明法拉第汽車也會有自己的產(chǎn)品。兩者都有一個共同點，就是把特斯拉視為競爭對手，法拉第汽車不僅從特斯拉、寶馬、福特、通用和Space X挖來了人才，而且已獲得內華達州政府的補貼�？傊�，概念車的外形是夠拉風的，千匹馬力性能也是相當夸張，所介紹的含金量可以推測研發(fā)成本也不低，那么這樣的車可以有一個接地氣的定價嗎？若無法通過走量獲取利潤，所承擔的資金壓力并不小。要知道特斯拉目前仍未扭轉虧損，雖然法拉第聲稱自己的融資手段是多元化的，樂視僅僅是其中之一。這樣聽來，汽車似乎僅僅是他們的金融平臺，通過汽車及互聯(lián)網(wǎng)所構造出的新運營模式才是他們要玩的概念。

● 北汽新能源ARCFOX-7

　　性能：百公里加速時間3s，最高車速260km/h，純電動續(xù)航里程超過300km。

　　推出時間：測試階段

　　北汽新能源首款超跑“ARCFOX-7”于2016北京車展上正式首發(fā)亮相。新車在外形上保持了動感的設計，據(jù)陳百公里加速可在3秒內完成。

　　“ARCFOX”名稱是Arctic（北極）和Fox（狐）的組合，而車型標識為抽象化的字母“V”，而字母V可以代表電壓和速度，闡釋了其電動車的定位。

　　新車的外觀與此前發(fā)布的預告圖片一致，造型動感十足。車身運用了大量流線型線條，采用了拉風度十足的剪刀門設計。車身采用碳纖維材質打造，大燈造型細長。車身側面的藍色線條彰顯其運動與環(huán)保的理念。雖然官圖游戲畫面感十足，但據(jù)北汽官方消息，這款跑車已完成造型設計和研發(fā)階段，目前正在位于西班牙的“北汽新能源巴塞羅那研發(fā)中心”加緊測試，實車將在2016北京國際車展正式發(fā)布，預計依舊為概念車狀態(tài)。

　　據(jù)悉，新車的長寬高分別為4570/2040/1214mm，軸距為2800mm，前后配重比為46:54。該車采用純電動驅動，百公里加速時間為3s，最高車速260km/h，純電動續(xù)航里程超過300km。

　　而且車輛還提供了賽車、舒適和經(jīng)濟三種駕駛模式，分別對應的離地間隙為80、100和120mm。多輻式輪轂內隱藏的是直徑380mm的陶瓷剎車盤，卡鉗采用了前六、后四活塞的配置。前后輪胎尺寸分別為265/30 R19和315/30 R20。

　　編輯看法：電動賽車定位靠譜。

　　據(jù)官方介紹，北汽新能源ARCFOX-7擁有專業(yè)賽車級的性能，將來主要放在電動賽事活動上推廣；假如能獲得好的反饋，會提供給消費者定制化生產(chǎn)的服務。北汽新能源ARCFOX-7目前在西班牙巴塞羅那研發(fā)中心進行測試，該中心主要從事新能源運動車型和高性能車型的研發(fā)，并與在賽車領域有十余年技術積累的Campos Racing公司合作，并為車輛推出指紋識別鎖車門等科技配置……給人感覺靠譜的是，官方針對ARCFOX-7并沒有太多天馬行空的愿景，而是把它定位在電動賽事項目上，我們可以把ARCFOX-7看作是新技術研發(fā)的測試平臺。

● 北汽新能源ARCFOX-1

　　性能：未知。

　　推出時間：未知

　　在2016北京車展上，除了ARCFOX-7外，北汽新能源還為我們帶來一款更加入門的小車ARCFOX-1，新車或為北汽新能源最新ARCFOX系列的入門車型。

　　新車造型方正，采用了產(chǎn)品結構。車身側面嗎一條藍色的腰線貫穿車身。車身主體為白色，下方黑色的護板及輪眉使得新車有幾分跨界車型的感覺。前翼子板上有“EV”標識。

　　車尾整體為黑色，M狀的防滾架設計別具一格。內飾設計簡潔，副駕駛前有大尺寸的液晶屏幕。新車預計將采用純電動系統(tǒng)。更多信息請留意我們之后的報道。

　　編輯看法：外形萌足以。

　　這款造型離量產(chǎn)還有一段距離的ARCFOX-1概念車，采用敞篷雙座系列，前臉與路虎攬勝的線條有點相似，低風阻輪轂蓋給人一種萌萌的感覺，更重要的是，這款車的動力信息完全沒有透露。首先雙座敞篷車在國內哪怕豪華品牌也不好賣，四門五座的敞篷車我們想到高爾夫敞篷版，銷量也十分少，加上它傳達出的信息也十分有限，我猜它離量產(chǎn)還有相當長的時間。

● 長江逸酷

　　性能：最高車速為136km/h，最大續(xù)航里程可達200km，支持直流電快速充電，1小時內充滿80%的電量，普通220V交流充電則需要7.7小時左右。

　　推出時間：2016下半年上市

　　2016年北京國際車展上，新晉自主汽車品牌長江EV發(fā)布了電動小型SUV逸酷，據(jù)悉新車會推出四款車型。或將在2016下半年上市。

　　長江EV逸酷定位電動小型SUV，標準版車身尺寸為3620/1620/1560mm，加長版車身尺寸為4009/1620/1560mm，根據(jù)官方消息，逸酷在補貼之后的售價很可能將少于10萬元。

　　外觀方面，逸酷整體造型較為簡潔。大燈采用鹵素光源并配備透鏡，內部集成LED日間行車燈，充電口隱藏在前臉正中的標識之后。車側和車尾的設計十分簡潔，銀色飾條提升了外觀質感。除此之外，逸酷還配備了塑料材質的車頂行李架。

　　內飾方面，逸酷內飾以黑色硬質材料為主，彩色部分將提供多種顏色可選。據(jù)悉將全系標配真皮多功能方向盤，儀表盤中會集成一塊液晶屏幕顯示各種車輛信息。中控臺配備了10.4英寸液晶屏，集成了空調、導航、多媒體等功能。

　　逸酷為純電動驅動車型，電池組的容量達到25.3kWh，高配車型的最高車速為136km/h，最大續(xù)航里程可達200km，并支持直流電快速充電，可以在1小時內充滿80%的電量，而普通的220V交流充電則需要7.7小時左右。

　　編輯看法：首富帶入門，修行靠自己。

　　年輕一輩對于長江汽車的印象，是一個很少聽到的汽車品牌，但五龍電動車集團大家應該都會聽過，目前在香港聯(lián)交所主板上市。亞洲富豪李嘉誠在2015年投資3.42億港元給五龍電動車集團，李嘉誠入股當天，五龍電動車股價逆市大漲，收市報0.6港元，漲幅達到25%。和許多電動車公司一樣，描述各種美好愿景無非就是希望股價上漲，這方面，在李嘉誠的入股已經(jīng)振奮了五龍電動車的股價；和許多電動車公司不同的是，李嘉誠從2010年開始買入香港五龍電動車的股份，過去五年中多次增持該集團股份，李嘉誠基金會目前持有五龍電動車的股權比重已從早期的4.68%增至約6.6%，成為除中信集團等之外的又一大股東。說到這里，大家有沒有想到當年巴菲特花18億港元入股比亞迪的事跡？也許大家開始認為長江電動車是一匹不可估量的黑馬，但是別忘了，巴菲特曾在2011年對比亞迪的表現(xiàn)大失所望，就是說并非有強人注資就意味著將來會有好結果，能否走好每一步關鍵還是看自身發(fā)展，說到底，還是產(chǎn)品競爭力。長江汽車本來也有汽車開發(fā)的經(jīng)驗，五龍電動車集團旗下公司中聚電池有限公司也能提供電池資源，如何讓集團下的這些資源實現(xiàn)1+1大于2的效果，并且得到消費者的認可，就單單從長江逸酷的品牌知名度來說，這條路還比較漫長。

● 華泰xEV260新能源車

　　性能：最大輸出功率80kW(109PS)，峰值扭矩220Nm，理想情況下勻速巡航時最大續(xù)航里程為332km左右。

　　推出時間：2016下半年上市

　　本次2016北京車展華泰發(fā)布了其全新新能源車xEV260，新車基于華泰新圣達菲改造而來。

　　華泰新能源xEV260基本保持了新圣達菲的造型設計，但在前進氣格柵、前大燈燈眉處、LED日間行車燈頂部、車頂、輪圈蓋以及側裙上方等部位均融入了藍色設計。車身尺寸方面，華泰新能源xEV260的長寬高分別為4426/1862/1683mm，軸距為2640mm，新車整備質量達到1764kg。

　　配置部分，華泰新能源xEV260將配備包括車身穩(wěn)定系統(tǒng)、車道偏離、倒車雷達、360度全景系統(tǒng)、前排雙安全氣囊、前排側氣囊、側氣簾、多功能方向盤、一鍵啟動、無鑰匙進入、座椅電動調節(jié)、自動空調、8寸數(shù)字顯示屏+3G手機互聯(lián)商務功能、車載WIFI功能、藍牙車載電話等配置。

　　動力系統(tǒng)方面，xEV260同樣配備了一臺液冷永磁同步電機，其最大輸出功率80kW(109PS)，峰值扭矩220Nm。驅動電動機的電池組電量為49.9kWh，因此其綜合續(xù)航里程為266km，理想情況下勻速巡航時最大續(xù)航里程為332km左右。

　　編輯看法：汽油版都沒賣好，消費者如何對EV版本有信心？

　　華泰圣達菲是一個經(jīng)典的名字，早在SUV還不是那么火熱的時期，華泰和韓國現(xiàn)代還有過一段合作的經(jīng)歷。華泰把當時的SantaFe(中文名圣達菲)引入中國，命名“華泰現(xiàn)代圣達菲”，后來現(xiàn)代汽車撤資，和北京汽車合資成立北京現(xiàn)代。于是華泰生產(chǎn)純國化的圣達菲，北京現(xiàn)代生產(chǎn)新勝達。由于各種原因，華泰圣達菲銷量每況愈下，2015年華泰新圣達菲全年僅賣出36636臺。這樣一款市場銷量并不好的車型，希望通過推出電動版翻身，一時半刻，估計難以改變現(xiàn)狀。

● 凱翼C3R純電動版

　　性能：續(xù)航里程約200km

　　推出時間：待定

　　凱翼C3R車系新成員，C3 R EV于2016北京車展迎來首發(fā)。新車最顯著特征在于采用純電動動力。

　　凱翼C3 R EV展車采用藍/白雙色涂裝，輔以綠色條紋。新車整體輪廓與燃油版C3R基本相同，除藍色logo、隔柵及后視鏡殼，新車還采用了想當個性的藍色輪胎（當然，藍色輪胎預計不會出現(xiàn)在量產(chǎn)版車型上）。

　　座艙內，凱翼C3 R EV采用藍/黑雙色設計，傳統(tǒng)檔桿被旋鈕取代。動力單元，新車峰值扭矩約150Nm，續(xù)航里程大概在200km上下。

　　編輯看法：定位年輕新品牌可是年輕人基本沒聽過。

　　凱翼汽車相信很多人都很少聽過，它是奇瑞旗下的全新品牌，凱翼汽車主要采取年輕人定位。去年7月28日，凱翼眾包平臺正式上線，征集普羅大眾的新創(chuàng)意，打造出品牌下的新車型。這樣的營銷創(chuàng)意是美好的，但品牌定位有點尷尬，對自身的定位是“非傳統(tǒng)汽車企業(yè)”，要玩轉互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)，產(chǎn)品瞄準年輕人市場，可是現(xiàn)在這么多產(chǎn)品都是瞄準年輕消費群體，凱翼如何脫穎而出呢？對于這樣的一個新品牌，凱翼需要做的是扎實提高產(chǎn)品競爭力，以及多作營銷推廣，提高消費者認知度，否則將和奇瑞另一品牌——觀致一樣，處于奇瑞心中愛與痛的邊緣。

● 獵豹C5-EV純電動車

　　性能：續(xù)航里程約320km

　　推出時間：待定

　　在本次北京車展上，獵豹C5-EV純電動車正式首發(fā)。新車采用特殊的拉花外觀，藍色元素是主打的主題色調。

　　獵豹C5-EV純電動車基于現(xiàn)售獵豹飛騰C5汽油版車型打造，外觀上僅是涂裝有顯著差異，比如雙色車身和EV拉花等，包括前臉在內的其余部分均無過多改進。

　　根據(jù)獵豹汽車介紹，獵豹C5-EV純電動車的續(xù)航里程達到320km，這個標準在國內明顯處于優(yōu)勢狀態(tài)，但是否能得到量產(chǎn)還是個未知數(shù)。

　　編輯看法：汽油版可以賣得更好。

 　　獵豹C5-EV純電動車基于獵豹飛騰C5汽油版上研發(fā)，據(jù)稱續(xù)航里程可達320公里，這是個不錯的成績。但獵豹飛騰C5汽油版在2014年4月北京車展上市，入門售價不到8萬，2015年全年銷量還不到100臺，筆者認為8萬不到的緊湊級SUV，銷量其實可以更好。

● 總結

　　純電動車要普及推廣，許多問題需要解決。首先，充電樁的建設未跟上這個問題還好說，但每款電動車的充電時間是出行最大的制約，假如大批電動車需要在附近僅有的充電點充電，這樣的需求負荷將如何解決？另外，車內空調制冷制暖狀態(tài)下對不同電池的續(xù)航里程影響多數(shù)是負面的，動輒幾百公里續(xù)航里程的官方數(shù)據(jù)，還有多少可信？還有，新政策下，國內一些連汽油版都沒賣好的車企，扎堆投入電動車研發(fā)，在電池壽命方面又有何心得？電池一旦衰退需要更換，廢舊電池該如何處理？政府至今有無完善的處理機制？另外，我國發(fā)電主要是通過火力發(fā)電，燒煤等不會排放有害氣體嗎？根據(jù)能量守恒定律，純電動車只是把污染轉移罷了，還不算太理想的環(huán)保車型。（圖/文 太平洋汽車網(wǎng) 張捷操）