騙補or靠譜 2016北京車展純電動新軍團

● 樂視LeSEE電動概念車

　　性能：百公里加速比特斯拉Model S快，續(xù)航里程比Model S長，最高時速比Model S高，這可是發(fā)布會上PPT說的。

　　推出時間：創(chuàng)始人表示量產(chǎn)時間還未能給出。

　　4月20日，樂視官方旗下汽車品牌LeSEE的首款純電動概念車在樂視生態(tài)發(fā)布會上正式發(fā)布。此次北京車展上，新車再次亮相。

　　樂視汽車LeSEE品牌成立之后首款概念車正式發(fā)布，它真的能帶來互聯(lián)網(wǎng)汽車的革命，還是繼續(xù)走上如同游俠X、蔚來汽車、同捷ES600超跑、博泰Project N概念車的“PPT造車”不歸路呢？

　　LeSEE概念車采用四門掀背布局，類似如今賣得最火的特斯拉Model S。從現(xiàn)場的PPT可見，LeSEE概念車在加速能力、續(xù)航里程、最高時速等核心性能數(shù)據(jù)方面，的確以Model S為假想敵。

　　只不過，LeSEE概念車并無任何具體的性能參數(shù)被公布，因此我們所能見到的僅是一句豪言。當然，特斯拉Model S并非不可超越，特斯拉在3年前能完全領先于時代，但隨著通用、寶馬、豐田等傳統(tǒng)大廠的加入，特斯拉在產(chǎn)品方面已再不具備絕對優(yōu)勢。

　　從上圖可見，LeSEE概念車采用了車底安裝電池組、輪轂或輪軸安裝電機的“特斯拉模式”驅動方案。樂視還宣布，如今其在電動車與車聯(lián)網(wǎng)領域已擁有833個專利。不過對于造車而言，這個數(shù)字距離量產(chǎn)還有點距離，因為一臺量產(chǎn)車的專利數(shù)甚至會是5位數(shù)的。

　　此前，樂視已經(jīng)在美國投資成立了Faraday Future（法拉第未來）公司，并舉行了首座工廠奠基儀式，預計LeSEE品牌未來的量產(chǎn)版車型將在這里誕生。Faraday Future計劃于2018年投產(chǎn)首款量產(chǎn)電動車型，而LeSEE品牌的量產(chǎn)時間表則還未能給出。

　　該工廠選址在在美國內(nèi)華達州的北拉斯維加斯，占地面積918英畝，工廠建筑面積近30萬平米。該項目計劃兩年內(nèi)完工，全部建成后計劃產(chǎn)能為10-15萬輛/年，其中一期產(chǎn)能約總產(chǎn)能的四分之一。該工程總投資額為10億美金。據(jù)稱，該項目同時還獲得了美國內(nèi)華達州政府高達3.35億美金的稅收及資金優(yōu)惠獎勵，并能夠解決當?shù)?500人就業(yè)。

　　回到產(chǎn)品上面來。LeSEE概念車采用概念車慣用的對開式車門設計，由于缺少B柱，對車體剛性的要求非常高，但對于電池組本來就異常沉重的新能源車而言，絕非一個明智選擇，因此筆者預計最終量產(chǎn)版并不會采用對開式車門。

　　新車的內(nèi)飾部分距離通常意義上的量產(chǎn)車仍有非常大距離，不規(guī)則造型的方向盤頗為別致，然而近年來新能源車慣用的超大屏幕中控臺/儀表盤并未出現(xiàn)在其上。

　　樂視擁有開發(fā)車載系統(tǒng)的潛力優(yōu)勢，這一套車載系統(tǒng)將是真正值得期待的亮點。LeSEE概念車發(fā)布會著重介紹了樂視自主研發(fā)的車聯(lián)網(wǎng)應用，它將擁有“原生+開放”的亮點，并可兼用現(xiàn)有的樂視應用程序，實現(xiàn)人車互聯(lián)與資訊共享。

　　在樂視所繪制的“平臺+內(nèi)容+終端+應用”生態(tài)系統(tǒng)中，樂視將生態(tài)系統(tǒng)中的這個平臺位置賦予了“樂車云”服務平臺。這個平臺具備切割能力，隨時都可以切入任何橫向傳統(tǒng)智能硬件之開放生態(tài)圈的能力，讓內(nèi)容垂直整合到消費者的閉環(huán)生態(tài)中。

　　LeSEE汽車還強調(diào)了“零派樂享”汽車租賃平臺在未來的發(fā)展前景，預計今年內(nèi)在北京實現(xiàn)運營車輛500臺，2018達到5000臺，其他城市也在同步跟進。

　　目前，樂視汽車生態(tài)已經(jīng)覆蓋智能互聯(lián)網(wǎng)電動汽車研發(fā)、生產(chǎn)制造、銷售、車聯(lián)網(wǎng)、智能駕駛、充電策略、售后服務、汽車共享及社會化運營等方面，并在全球組建了一支750余人的團隊，分布在北京、硅谷、洛杉磯、德國等地。

　　編輯看法：汽車不止眼前的淚光，還有操控與舒適。

　　無可否認，樂視創(chuàng)始人賈躍亭是個大膽有魄力的人，已經(jīng)融資壯大N個項目，包括樂視汽車、樂視影業(yè)、樂視體育甚至還有樂視電視、樂視手機等。從當初并不多人知曉的樂視網(wǎng)到如今家喻戶曉、覆蓋面極廣的品牌集團，都離不開賈躍亭的遠見和慧眼。但汽車可不是這么簡單的一回事，許多大廠百年之路歷經(jīng)興衰，才有如今品質(zhì)可靠，工藝成熟的市售產(chǎn)品。樂視要顛覆這一切，帶著淚光在鎂光燈下介紹那款暫未知何時能量產(chǎn)的概念車，展示著那畫著極度大餅的PPT……我知道樂視的概念是美好的，一個家庭擁有一款樂視電動車，在千遍一律的中控大屏上享受著樂視車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)給乘客帶來的多媒體娛樂體驗，樂視云服務以及樂視提供覆蓋上下游的汽車生態(tài)也能幫消費者解決售后維修等各方面的問題�？墒沁@一切不僅要相當核心的實力作支撐，而且要有足夠的資金維持運營，這是大的方面；小的方面，如何把這款被描述得這么高大上的樂視汽車制造得好開，乘坐舒適，這才是消費者最關心的。要做到一款讓消費者由內(nèi)而外都滿意的車子，得涉及到造車工藝的許多細節(jié)，而并非說，一款車只要有互聯(lián)網(wǎng)就萬事大吉。從革新的角度，筆者衷心希望樂視真的能有一款顛覆汽車行業(yè)的作品。

● 超級概念車FF zero1

　　性能：馬力達千匹，破百3秒完成。

　　推出時間：或兩年內(nèi)量產(chǎn)

　　由Faraday Future和樂視共同打造的超級概念車FF zero1已經(jīng)在2016 CES消費電子展上正式首秀，此次北京車展上，迎來了國內(nèi)首秀。

　　這是一臺單座純電動賽車，整體觀感非�？苹们靶l(wèi)，據(jù)官方介紹，它的前臉中間線條稱為UFO線，將成為FF全系車型的標志性設計元素，座椅設計靈感來自美國NASA 0重力座椅，總之聽起來非常高大上。

　　FF設計負責人表示，這臺FF zero1是用來測試未來產(chǎn)品的一輛車。至于量產(chǎn)的車款如何？據(jù)海外媒體透露，F(xiàn)F公司或將以此為藍本打造一臺馬力達千匹的超級電動跑車，破百3秒以內(nèi)。

　　“法拉第未來”近來在外媒報道中頻繁出現(xiàn)，從蘋果、寶馬以及特斯拉挖了不少人，"我們的愿景是創(chuàng)造更清潔、智能的出行方式。"被視為特斯拉的對手，盡管它還并沒有實際成品面市。

FF公司的VPA平臺可根據(jù)需要型號增減電池串，不需要重新設計車

座椅設計靈感來自美國NASA 0重力座椅

　　樂視跟“法拉第未來”是什么關系呢?丁磊表示，樂視將成為法拉第汽車重要戰(zhàn)略合作伙伴，雙方將在電動汽車動力總成、制造、車聯(lián)網(wǎng)開發(fā)、內(nèi)容等多方面開展合作。

　　編輯看法：造型拉風的金融平臺？

　　法拉第汽車與樂視的合作關系已經(jīng)不是秘密，法拉第先推出了FF zero1概念車，許多人都分分猜測這是樂視汽車的原型，然而樂視又推出了LeSEE電動概念車，那說明法拉第汽車也會有自己的產(chǎn)品。兩者都有一個共同點，就是把特斯拉視為競爭對手，法拉第汽車不僅從特斯拉、寶馬、福特、通用和Space X挖來了人才，而且已獲得內(nèi)華達州政府的補貼�？傊�，概念車的外形是夠拉風的，千匹馬力性能也是相當夸張，所介紹的含金量可以推測研發(fā)成本也不低，那么這樣的車可以有一個接地氣的定價嗎？若無法通過走量獲取利潤，所承擔的資金壓力并不小。要知道特斯拉目前仍未扭轉虧損，雖然法拉第聲稱自己的融資手段是多元化的，樂視僅僅是其中之一。這樣聽來，汽車似乎僅僅是他們的金融平臺，通過汽車及互聯(lián)網(wǎng)所構造出的新運營模式才是他們要玩的概念。

● 北汽新能源ARCFOX-7

　　性能：百公里加速時間3s，最高車速260km/h，純電動續(xù)航里程超過300km。

　　推出時間：測試階段

　　北汽新能源首款超跑“ARCFOX-7”于2016北京車展上正式首發(fā)亮相。新車在外形上保持了動感的設計，據(jù)陳百公里加速可在3秒內(nèi)完成。

　　“ARCFOX”名稱是Arctic（北極）和Fox（狐）的組合，而車型標識為抽象化的字母“V”，而字母V可以代表電壓和速度，闡釋了其電動車的定位。

　　新車的外觀與此前發(fā)布的預告圖片一致，造型動感十足。車身運用了大量流線型線條，采用了拉風度十足的剪刀門設計。車身采用碳纖維材質(zhì)打造，大燈造型細長。車身側面的藍色線條彰顯其運動與環(huán)保的理念。雖然官圖游戲畫面感十足，但據(jù)北汽官方消息，這款跑車已完成造型設計和研發(fā)階段，目前正在位于西班牙的“北汽新能源巴塞羅那研發(fā)中心”加緊測試，實車將在2016北京國際車展正式發(fā)布，預計依舊為概念車狀態(tài)。

　　據(jù)悉，新車的長寬高分別為4570/2040/1214mm，軸距為2800mm，前后配重比為46:54。該車采用純電動驅動，百公里加速時間為3s，最高車速260km/h，純電動續(xù)航里程超過300km。

　　而且車輛還提供了賽車、舒適和經(jīng)濟三種駕駛模式，分別對應的離地間隙為80、100和120mm。多輻式輪轂內(nèi)隱藏的是直徑380mm的陶瓷剎車盤，卡鉗采用了前六、后四活塞的配置。前后輪胎尺寸分別為265/30 R19和315/30 R20。

　　編輯看法：電動賽車定位靠譜。

　　據(jù)官方介紹，北汽新能源ARCFOX-7擁有專業(yè)賽車級的性能，將來主要放在電動賽事活動上推廣；假如能獲得好的反饋，會提供給消費者定制化生產(chǎn)的服務。北汽新能源ARCFOX-7目前在西班牙巴塞羅那研發(fā)中心進行測試，該中心主要從事新能源運動車型和高性能車型的研發(fā)，并與在賽車領域有十余年技術積累的Campos Racing公司合作，并為車輛推出指紋識別鎖車門等科技配置……給人感覺靠譜的是，官方針對ARCFOX-7并沒有太多天馬行空的愿景，而是把它定位在電動賽事項目上，我們可以把ARCFOX-7看作是新技術研發(fā)的測試平臺。