無(wú)人駕駛只是為了炫技嗎？不，有些是被逼急的

        無(wú)人駕駛目前除了礦山之外，最可能在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的場(chǎng)景就是港口運(yùn)輸。相比前者，這條賽道的市場(chǎng)大得多，技術(shù)難度更低，工作環(huán)境也沒那么惡劣，于是更受自動(dòng)駕駛公司們青睞。

        中國(guó)是世界第一大出口國(guó)和第二大進(jìn)口國(guó)，2019年吞吐量前30名的中國(guó)集裝箱港口，年吞吐量都在100萬(wàn)標(biāo)箱以上（千萬(wàn)標(biāo)箱級(jí)別的共有7個(gè)），在不久未來(lái)，這些港口的核心區(qū)域，大概率都將擁抱無(wú)人駕駛。

        還值得一提的是，中國(guó)港口運(yùn)營(yíng)商的事業(yè)版圖不僅限于國(guó)內(nèi)，還有海外。比如招商局集團(tuán)，就在全球18個(gè)國(guó)家共運(yùn)營(yíng)著38個(gè)大型港口，集裝箱年總吞吐量超過1億標(biāo)箱。因此，對(duì)于國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛公司來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)巨大的市場(chǎng)蛋糕。

        港口，給人的印象總是忙碌的，事實(shí)上，其忙碌程度甚至超過預(yù)想。據(jù)悉，國(guó)內(nèi)最大的幾個(gè)港口，都擁有超過1000輛重型卡車，每輛卡車需要24小時(shí)連續(xù)作業(yè)，雇傭4名司機(jī)3班倒，意味著需要數(shù)千名卡車司機(jī)每天做著重復(fù)性工作。

        在這個(gè)場(chǎng)景下，無(wú)人化的意義不言而喻。

        無(wú)人駕駛港口運(yùn)輸車的行駛環(huán)境具有平坦、寬闊、車流規(guī)則度高的特點(diǎn)，所以實(shí)現(xiàn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)難度相對(duì)較低，未來(lái)核心目標(biāo)在于探索更高效、更安全的運(yùn)營(yíng)方案。

        目前，這個(gè)領(lǐng)域的參與者已經(jīng)形成了一套由商用車制造公司、自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司、港口運(yùn)營(yíng)公司三者協(xié)同的主流合作模式。當(dāng)然，也有商用車制造公司獨(dú)立開發(fā)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

        2018年2月，中國(guó)重汽集團(tuán)與主線科技、天津港集團(tuán)聯(lián)合簽署天津港智能無(wú)人駕駛港口集裝箱純電動(dòng)牽引車研發(fā)與示范運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目。同年4月份，中國(guó)重汽研發(fā)的無(wú)人駕駛電動(dòng)集裝箱卡車，在天津港試運(yùn)營(yíng)。

        2019年8月，上汽紅巖自主研發(fā)的5G智能重卡在上海洋山深水港首秀，并完成了全球首次5G+AI智能化港區(qū)作業(yè)任務(wù)。

        2020年8月，比亞迪聯(lián)合暢行智能共同打造了一支無(wú)人駕駛電動(dòng)集裝箱卡車車隊(duì)，在粵港澳大灣區(qū)的首個(gè)5G智慧港——招商局媽灣智慧港建設(shè)交工后的第一時(shí)間，完成了從碼頭面到堆場(chǎng)的第一箱實(shí)際卸船作業(yè)任務(wù)。

        在這個(gè)無(wú)人駕駛港口運(yùn)輸車細(xì)分領(lǐng)域中，能夠跟大型港口合作的自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司幾乎可以說(shuō)半只腳踩在飛黃騰達(dá)的踏板上，但如果僅僅是提供技術(shù)和方案的話，形成不了長(zhǎng)久護(hù)城河。因?yàn)殡S著自動(dòng)駕駛技術(shù)成熟，將來(lái)很有可能被港口運(yùn)營(yíng)方組建的自有團(tuán)隊(duì)取代。

        對(duì)于暢行智能與主線科技們而言，未來(lái)要么橫向突破，發(fā)展城際間的長(zhǎng)途集裝箱貨運(yùn)，甚至進(jìn)一步考慮將觸角伸到乘用車自動(dòng)駕駛領(lǐng)域；要么縱向往下游延伸，通過自行采購(gòu)卡車組建無(wú)人駕駛車隊(duì)，為更多港口以及其他場(chǎng)景提供重資產(chǎn)型運(yùn)營(yíng)服務(wù)。

        特定場(chǎng)景式自動(dòng)駕駛還有很多種，這里就不做一一介紹。

        遵循低速載物<低速載人<高速載物<高速載人這個(gè)難度等級(jí)，我們基本可以判斷，率先實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛的將會(huì)是無(wú)人駕駛礦山車、無(wú)人駕駛港口運(yùn)輸車以及封閉園區(qū)內(nèi)的無(wú)人駕駛環(huán)衛(wèi)車，其次是景區(qū)與機(jī)場(chǎng)的無(wú)人駕駛巴士，這些都屬于低速的特定場(chǎng)景式自動(dòng)駕駛。

        至于前面提到的無(wú)人駕駛快遞車、送餐車，理論上商業(yè)價(jià)值很高，但這個(gè)細(xì)分領(lǐng)域目前的尷尬之處在于，企業(yè)端表現(xiàn)得特別積極，恨不得早點(diǎn)能夠通過它們來(lái)減少人力成本。反觀消費(fèi)者端，卻是一副不太care的態(tài)度。畢竟，當(dāng)大家都習(xí)慣快遞、外賣送到家門口的時(shí)候，還會(huì)愿意下樓從小車?yán)锶|西嗎？

        當(dāng)然，這類無(wú)人駕駛車可以先從醫(yī)院、商場(chǎng)、學(xué)校、辦公園區(qū)等公共場(chǎng)景業(yè)務(wù)做起，等將來(lái)社會(huì)發(fā)展到相應(yīng)程度，也許大有可為。

阿里巴巴旗下“小蠻驢”無(wú)人快遞車

        最后不得不說(shuō)，國(guó)內(nèi)的大多數(shù)自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司從特定場(chǎng)景入手，是非常明智的選擇。這樣一來(lái)，可以避免跟科技巨頭們以及巨頭所扶持的變革式自動(dòng)駕駛公司狹路相逢，并通過迅速商業(yè)化獲得第一桶金，接著便有機(jī)會(huì)將細(xì)分領(lǐng)域技術(shù)做深、做透，以及爭(zhēng)取商業(yè)模式上的護(hù)城河。

        簡(jiǎn)而言之，先落地、高筑墻、廣積糧。畢竟，未來(lái)科技巨頭們以及巨頭所扶持的變革式自動(dòng)駕駛公司是否會(huì)來(lái)降維打擊他們，誰(shuí)也說(shuō)不準(zhǔn)。下一篇系列文章，我便會(huì)為大家介紹變革式自動(dòng)駕駛，敬請(qǐng)期待。

（文：太平洋汽車網(wǎng) 朱仕永）