中國需要這么多新品牌嗎？三問智己汽車

　　 【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】自從一大批新勢力車企誕生后，汽車圈變得越來越熱鬧。

　　傳統(tǒng)車企也在智電汽車時(shí)代的風(fēng)口下，造出一批全新的汽車品牌，北汽有ARCFOX，東風(fēng)有嵐圖，廣汽有埃安……

　　扎根在魔都的上汽也不例外，最近聯(lián)合浦東新區(qū)、阿里巴巴集團(tuán)推出了百億級巨無霸項(xiàng)目——“智己”，首輪融資就達(dá)到100億人民幣。

　　在這個(gè)汽車品牌眾生的洪流中，智己該如何找到存在感？再者，上汽前不久還推出了獨(dú)立的R汽車，這是多生孩子好打架的2.0模式？到底真的需要這么多品牌嗎？帶著這樣的疑問，我去了一趟上海。

　　這是智己汽車自11月26日官宣成立后的首場媒體分享會，現(xiàn)場連一臺展車或者汽車相關(guān)的東西也沒有，反而是時(shí)尚的設(shè)計(jì)藝術(shù)品成為主角，以致于讓我不禁產(chǎn)生一種走錯(cuò)“片場”的錯(cuò)覺。

　　實(shí)際上，這些設(shè)計(jì)都是出自智己汽車品牌合伙人Heatherwick Studio、藝術(shù)合伙人teamLab之手。前者將參與智己汽車的外觀、內(nèi)飾以及充電樁的設(shè)計(jì)，后者將參與人機(jī)交互、數(shù)字座艙的設(shè)計(jì)。

　　這樣的國際性跨界合作，倒是讓人對智己的量產(chǎn)車多了幾分好奇，到底長什么樣子，官方還在賣關(guān)子。

　　在活動(dòng)上，智己汽車還公布了一些更為關(guān)鍵的產(chǎn)品信息，分別是目前智能汽車最為核心的兩大部分：電池充電、智能駕駛。

　　♦ 智電技術(shù)：

　　●聯(lián)手寧德時(shí)代，推出全球首用“摻硅補(bǔ)鋰電”芯電池技術(shù)，能量密度達(dá)到240Wh/kg，較行業(yè)平均水平提升30-40%，續(xù)航里程將達(dá)到1000km，20萬公里0衰減，可實(shí)現(xiàn)“永不自燃”。

　　●將搭載11kW大功率無線充電，配合自動(dòng)自主泊車功能可實(shí)現(xiàn)“無感補(bǔ)能”， NEDC 工況下充電1 小時(shí)能補(bǔ)能70-80km 的續(xù)航里程；同時(shí)也會提供快、慢充電樁的選擇。

　　♦ 自動(dòng)駕駛：

　　●隨著國家對于高精度地圖的進(jìn)一步放開，到2022年在一線城市部分道路可實(shí)現(xiàn)全場景連續(xù)“零接管”自動(dòng)駕駛體驗(yàn)。

　　●在政策法規(guī)允許的范圍內(nèi)，2021年實(shí)現(xiàn)上海部分核心商超實(shí)現(xiàn)高頻場景的“自動(dòng)代客泊車”功能。2022年可拓展至更多一線及新一線城市。

　　●可實(shí)現(xiàn)視覺、毫米波雷達(dá)和激光雷達(dá)等感知系統(tǒng)的靈活配置，首款量產(chǎn)車即可實(shí)現(xiàn)激光雷達(dá)系統(tǒng)的軟硬件架構(gòu)冗余。

　　●將采用全新中央計(jì)算機(jī)融合電子電氣架構(gòu)，可實(shí)現(xiàn)OTA推送更新。通過設(shè)置的多個(gè)底層控制器，能根據(jù)駕駛場景對底盤懸架做出及時(shí)調(diào)整，比如當(dāng)自駕到莫干山盤山公路前，系統(tǒng)可提前切換到山路模式行駛。

　　看到這，大概可以腦補(bǔ)出智己汽車量產(chǎn)后的產(chǎn)品力水平，“續(xù)航1000km”、“無線充電”、“激光雷達(dá)”這些技術(shù)即使放在全球來講，都是比較前瞻的。

　　但什么時(shí)候能將這些技術(shù)量產(chǎn)，智已汽車官方并沒有透露具體的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，可以理解為技術(shù)儲備，等到量產(chǎn)條件和國家政策法規(guī)允許下，即可推向市場。

　　不過可以肯定的是，智己汽車A、B兩款產(chǎn)品將會在2021年1月13日在上海中心全球發(fā)布，其中首款量產(chǎn)車為轎車；

　　在4月的上海車展，智己汽車將帶來3款新車，其中A車將會啟動(dòng)預(yù)售，年底可實(shí)現(xiàn)交付；

　　從正式落地到交付，僅僅一個(gè)年時(shí)間，頗有“一鳴驚人，不鳴則已”的氣勢。我想智己汽車是有備而來，蓄勢而為，來應(yīng)對這個(gè)市場的急劇變化。

　　在目前這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)下，廣汽埃安已經(jīng)有三款量產(chǎn)車上市，銷量在攀升；而北汽ARCFOX、東風(fēng)嵐圖也在今年內(nèi)陸續(xù)推出了首款量產(chǎn)車，稍晚一步的智己究竟又有什么實(shí)現(xiàn)超車的競爭力？

　　除了上面提高那些超前的技術(shù)儲備外，最大的核心競爭力在于其完全脫離傳統(tǒng)國企模式。

　　正如前面提到智己汽車是由上汽集團(tuán)、阿里巴巴集團(tuán)、浦東新區(qū)三大“巨頭”成立。有消息指出，上汽股權(quán)占比為54%，浦東投資占18%，阿里占18%，其他占10%（比如員工）。

　　要知道，這分別是中國最不差錢的車企、科技公司、地區(qū)，所以這到底是什么夢幻神仙組合？

　　第一大股東，上汽集團(tuán)，中國最大規(guī)模車企，市值2882億人民幣，全年銷量623萬輛，坐擁15個(gè)整車品牌?？偟膩碚f，上汽在體量、供應(yīng)鏈、品控以及電池、軟件、高精度地圖都有深厚的積淀或布局。

　　比如，上汽目前內(nèi)部設(shè)有前瞻技術(shù)研究部、人工智能實(shí)驗(yàn)室、軟件子公司零束、氫燃料技術(shù)公司捷氫、出行服務(wù)品牌享道等；電池業(yè)務(wù)則有與上汽合資成立的上汽時(shí)代、時(shí)代上汽；與英飛凌合資設(shè)立IGBT核心部件公司；

　　同時(shí)也有與阿里巴巴合資的斑馬網(wǎng)絡(luò)，旗下AliOS系統(tǒng)在榮威、名爵、大通的裝機(jī)量為90多萬輛（2016年7月至2019年9月）。

　　在上汽資源整合下誕生的“智己汽車”在他們內(nèi)部人來看是“串起珍珠的鏈子”，代表著是新四化技術(shù)、商業(yè)和產(chǎn)業(yè)的融合和衍生。這也是為什么智已從落地到交付僅需一年時(shí)間的原因。

　　第二位股東，阿里巴巴市值5.4萬億人民幣，涉足電商、物流、社交、出行等領(lǐng)域的商業(yè)帝國，以一己之力撐起了杭州的房價(jià)之余，還助推了長三角的互聯(lián)網(wǎng)科技產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展。

　　而在汽車領(lǐng)域，阿里巴巴也表現(xiàn)得異?；钴S，除了上面提到的斑馬網(wǎng)絡(luò)外，還有高德地圖（高精地圖）、高精度定位（千尋位置）、達(dá)摩院（人工智能研究部門）、無人物流車（小蠻驢）、半導(dǎo)體（平頭哥）……

　　在未來，智己汽車將重點(diǎn)聯(lián)手阿里達(dá)摩院，就人工智能、量子計(jì)算、大數(shù)據(jù)等方面展開合作探索。

　　這正好契合了智己汽車的用戶導(dǎo)向定位，未來用戶由習(xí)慣、喜好產(chǎn)生的數(shù)據(jù)將是決定其研發(fā)、生產(chǎn)、營銷等環(huán)節(jié)的決定因素，而通過AI實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的挖掘、標(biāo)注、深度學(xué)習(xí)正正是阿里的強(qiáng)項(xiàng)。

　　浦東新區(qū)是智己的第三位股東，有人說這里是“中國硅谷”。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)過，浦東新區(qū)創(chuàng)造了上海三分之一的經(jīng)濟(jì)總量、40%的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值、50%的金融業(yè)增加值和60%的外貿(mào)進(jìn)出口總額。

　　而智己所在的張江高科技園區(qū)更是聚合了阿里巴巴的上海研發(fā)中心和平頭哥半導(dǎo)體、IBM人工智能創(chuàng)新中心、英飛凌大中華區(qū)總部、微軟人工智能和物聯(lián)網(wǎng)實(shí)驗(yàn)室等全球一流科技公司，形成科技創(chuàng)新的集群效應(yīng)。

　　能與這些尖端科技公司為鄰，智己汽車自然也獲得了高層次的才人儲備和資源。目前，智己汽車項(xiàng)目成員超200人，其中一半來自上汽集團(tuán)內(nèi)部，計(jì)劃年底擴(kuò)招至300人。

　　另外還有浦東新區(qū)在政策、金融財(cái)政方面的支持，未來允許智己汽車采用市場化資本運(yùn)作模式，引入更多外部資本，是國有車企在股權(quán)結(jié)構(gòu)、資本運(yùn)作層面的一次歷史性突破。

　　雖然尚未有任何一臺看得見、摸得著的概念車，難免有人會說PPT造車，但有上汽集團(tuán)的整車制造經(jīng)驗(yàn)、阿里巴巴集團(tuán)的人工智能、浦東新區(qū)寬松的經(jīng)濟(jì)金融政策，想“翻車”也挺難，跟某些圈地騙錢的跨界新造車企更不能混為一談。

　　最后，我們回到開頭那個(gè)靈魂拷問上：在汽車品牌越來越多的今天，想要刷存在感，從零做大是不是真的越來越難？

　　暫且不說目前僅僅站在起點(diǎn)的嵐圖、埃安們表現(xiàn)如何，光從特斯拉、蔚來、小鵬、理想這幾家新勢力的銷量來看，月交付量合計(jì)也只是幾萬的規(guī)模。那些月銷量輕輕松松十幾萬、幾十萬輛的傳統(tǒng)車企才是賺大錢的巨擘。

　　以這一兩年汽車市場趨于飽和的車市來估算，全國年銷總量大約在2100萬輛左右，所有的汽車品牌都在這個(gè)市場規(guī)模下殊死搏斗，這的確很難。在供過于求的市場環(huán)境下，必定會有品牌被擠出。

　　不過在2100萬輛中，有106萬輛屬于新能源汽車，隨著國家政策引導(dǎo)和各大城市限行措施加劇，新能源汽車正迎來爆發(fā)式增長。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年1-11月新能源汽車?yán)塾?jì)零售銷量為90.3萬輛，同比增長2.7%，其中11月更是大幅猛漲122.6%。

　　另外，在國務(wù)院辦公廳在11月初印發(fā)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021－2035年）》后，動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、車用操作系統(tǒng)、智能汽車等關(guān)鍵技術(shù)被寫入國家的戰(zhàn)略中，間接肯定了智能電動(dòng)汽車新業(yè)態(tài)的可行性。

　　所以，在市場容量有限的前提下，中國其實(shí)不需要這么多品牌，只是需要一些迎合智能、互聯(lián)、電動(dòng)化趨勢的新品牌，來取締一些技術(shù)新舊、不善經(jīng)營的品牌。當(dāng)然，也不排除會誕生出車企+科技+地方政府合資的“新型科技化車企”誕生，除了智己之外，長安也被傳將與華為、寧德時(shí)代組建合資車企。

　　一位行業(yè)內(nèi)人士曾對媒體分析：“在大變革時(shí)期，一艘航空母艦想要轉(zhuǎn)型，就必須派出幾個(gè)先遣部隊(duì)去試錯(cuò)，無論是R還是智己，目的都是這個(gè)，誰跑出來了誰就贏了，那整個(gè)集團(tuán)就可以朝著這個(gè)方向前進(jìn)。如果舊的不肯放手，還想抓住新的，要整體實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型，不僅速度慢，而且一旦方向錯(cuò)了，要付出的成本就太大了。”

　　20多年來在PC與移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展下，“讓天下沒有難做的生意”的阿里巴巴成就了一批千萬電商人的暴富夢?，F(xiàn)在智能汽車時(shí)代來臨，它和上汽的這盤生意會難做嗎？明年一起見證答案吧。（文：太平洋汽車網(wǎng) 曾惠君）