至于側(cè)面碰撞，據(jù)汽車技術(shù)研究中心碰撞研究所所長(zhǎng)劉玉光介紹，國(guó)外的側(cè)面碰撞測(cè)試也是在上世紀(jì)90年代才產(chǎn)生的，因此90年代之前的車型在設(shè)計(jì)中幾乎都沒(méi)有側(cè)面碰撞的相關(guān)考慮。況且，側(cè)面碰撞乘員保護(hù)對(duì)車輛的要求與正面碰撞也有很大不同，正面碰撞時(shí)，主要靠發(fā)動(dòng)機(jī)艙的變形潰縮吸能來(lái)保護(hù)乘員，而側(cè)面碰撞時(shí)根本不存在發(fā)動(dòng)機(jī)艙這樣的緩沖區(qū)，主要靠在車門(mén)中加裝防撞條等加強(qiáng)車體結(jié)構(gòu)剛度的方法來(lái)保護(hù)乘員。
此外，我國(guó)的碰撞試驗(yàn)使用的是剛性的水泥墻，其上覆蓋的20cm的木板并不存在變形吸能的作用，只是為了保護(hù)儀器，反而是歐洲的重疊碰撞試驗(yàn)中測(cè)試車輛并不是直接撞向剛性墻壁，而是與一個(gè)蜂窩結(jié)構(gòu)的吸能塊發(fā)生重疊碰撞，用這個(gè)吸能塊來(lái)模仿對(duì)面來(lái)車。
關(guān)于碰撞角度問(wèn)題，劉表示，單純從動(dòng)能角度來(lái)講，中國(guó)的100%正面碰撞與歐洲的40%重疊碰撞的要求強(qiáng)度不見(jiàn)得誰(shuí)高誰(shuí)低，100%正面碰撞對(duì)人體的傷害更嚴(yán)重，但是歐洲選擇40%重疊碰撞是通過(guò)事故統(tǒng)計(jì)選擇的一種出現(xiàn)概率較高的試驗(yàn)情況，而且在重疊碰撞時(shí)，車輛的一側(cè)變形會(huì)比較大，車輛轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)等零部件對(duì)乘員造成傷害的可能性也會(huì)更大。
但是，劉玉光等相關(guān)專家都認(rèn)為把中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)和歐洲標(biāo)準(zhǔn)以及NCAP標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行比較是不合適的。因?yàn)橹袊?guó)與國(guó)外的安全標(biāo)準(zhǔn)在試驗(yàn)工況、體系上的不同，“法規(guī)試驗(yàn)不可能包羅萬(wàn)象，我們只能選擇一種或幾種試驗(yàn)條件，這個(gè)試驗(yàn)條件的選擇各國(guó)都是不同的，因此許多時(shí)候并不能完全地把兩者作量化的對(duì)比�！�
尋找中國(guó)NCAP
事實(shí)上，比制定相關(guān)法規(guī)、追趕NCAP標(biāo)準(zhǔn)更嚴(yán)重的問(wèn)題在執(zhí)行層面。
目前我國(guó)的碰撞測(cè)試采取的是廠家送樣的方式。NCAP卻是測(cè)試已經(jīng)上市的車型這樣，國(guó)家強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)的測(cè)試只能是針對(duì)還沒(méi)有上市的新車，而新車是由廠家送樣的，如何保持后繼產(chǎn)品的一致性就成為焦點(diǎn)和疑點(diǎn)。
一位不愿意透露姓名的專家承認(rèn)，國(guó)家目前在這方面的監(jiān)督還不能說(shuō)很到位，如果節(jié)省的成本足夠大，用低成本產(chǎn)品替換樣品也不是沒(méi)有可能�！耙簿褪钦f(shuō)，樣車能夠通過(guò)碰撞試驗(yàn)了，并不代表該廠家所有生產(chǎn)的產(chǎn)品都能通過(guò)碰撞試驗(yàn)。這和中國(guó)沒(méi)有自己的NCAP相關(guān)組織有很大的關(guān)系�！�
目前，我國(guó)有清華大學(xué)、天津汽研中心、一汽汽研所等國(guó)家級(jí)的汽車碰撞科研機(jī)構(gòu)和一些具備“強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證檢測(cè)機(jī)構(gòu)”資格地方性的汽車科研機(jī)構(gòu)，但這些實(shí)驗(yàn)室和科研機(jī)構(gòu)只是承擔(dān)生產(chǎn)、銷售的各個(gè)車型的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)測(cè)評(píng)。
“作為測(cè)評(píng)機(jī)構(gòu)，這些機(jī)構(gòu)所能做的只有盡力詳細(xì)描述送樣產(chǎn)品的各個(gè)部件，為國(guó)家一致性測(cè)試提供依據(jù)，”該專家這樣告訴記者，“雖然中心作為獨(dú)立的法人單位，但是包括長(zhǎng)春和襄樊中心的很多人都是從一汽、二汽過(guò)來(lái)的。因此很難保持絕對(duì)的公正性�！�
讓人欣慰的是，雖然缺乏相關(guān)的法律法規(guī)保證，但經(jīng)過(guò)多年積累的這些科研機(jī)構(gòu)也開(kāi)始醞釀建立中國(guó)的NCAP。
中國(guó)汽車技術(shù)研究中心的幾位負(fù)責(zé)人向記者證實(shí)中國(guó)的“CNCAP”正在籌建中，大約到明年的上半年就能有一個(gè)明確的結(jié)果呈現(xiàn)給公眾。
此外，清華大學(xué)汽車工程系周青教授也向記者透露，清華大學(xué)汽車碰撞實(shí)驗(yàn)室正在與國(guó)外某保險(xiǎn)公司合作就這方面進(jìn)行探索，標(biāo)準(zhǔn)的制定基本與歐洲的NCAP相同，因?yàn)樽鳛榈谌健斑x優(yōu)”性質(zhì)的認(rèn)證體系要更多的放眼未來(lái)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展空間，而不能只看到目前我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)既有的水平。
周說(shuō)，NCAP的建立是一個(gè)系統(tǒng)的工作，需要大量的資金支持。對(duì)于一個(gè)車型的測(cè)評(píng)并不是碰撞一兩輛車就能出來(lái)的，他希望能對(duì)一個(gè)車型在各個(gè)試驗(yàn)條件下的表現(xiàn)有一個(gè)全面的評(píng)價(jià)，這也是NCAP測(cè)評(píng)權(quán)威性的基礎(chǔ)�！巴豢钴嚳赡茉谀硞�(gè)方面得分很高，但是在另一方面就會(huì)比較低，這是因?yàn)樵S多方面的要求在同一車身結(jié)構(gòu)上可能是互有矛盾的，而廠家在生產(chǎn)時(shí)出于市場(chǎng)的針對(duì)性可能會(huì)強(qiáng)調(diào)某一方面的功能，這樣試驗(yàn)就會(huì)有很大的復(fù)雜性，我們與國(guó)外的機(jī)構(gòu)合作就是希望能借鑒它的技術(shù)和資金�！�
對(duì)于測(cè)評(píng)的方式，周青教授表示肯定會(huì)與國(guó)外相同，從市場(chǎng)上購(gòu)買測(cè)評(píng)車輛，但是也會(huì)接受一些企業(yè)的送樣委托測(cè)評(píng)，“當(dāng)然，是在保證采取我們的標(biāo)準(zhǔn)體系、所有試驗(yàn)環(huán)節(jié)在我們的掌控之下”。
“我相信中國(guó)會(huì)出現(xiàn)一批民間的第三方認(rèn)證系統(tǒng)，但是經(jīng)過(guò)淘汰，最后只會(huì)剩下1到2家比較權(quán)威的，就像國(guó)外NCAP的發(fā)展那樣。做第三方評(píng)價(jià)體系最重要的就是獨(dú)立性和權(quán)威性，是一個(gè)長(zhǎng)期的工作，如果里面有什么利益交換的話，你碰撞一次兩次三次會(huì)有人找你，但是以后呢？你只能被淘汰！”
在追趕NCAP標(biāo)準(zhǔn)的道路上，國(guó)家新汽車標(biāo)準(zhǔn)邁出了一小步，而更大的步伐，需要CNCAP組織自己來(lái)完成。
