駕駛與操控誰更強(qiáng)？主流中型車大橫評(píng)（4）

　　這次拿到的380TSI版本搭載的是高功率版的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力表現(xiàn)符合一款中型車應(yīng)有的水準(zhǔn)，無論是中低速還是高速，加速表現(xiàn)都相當(dāng)爽快，底氣十足。另外設(shè)置了多種駕駛模式，動(dòng)力的響應(yīng)從佛系到暴躁，營造多種性格特點(diǎn)，頂配車型還配備了CDC可變懸掛，風(fēng)格要更徹底些。

　　邁騰是這七臺(tái)車中唯一使用雙離合的車型，這也是大眾比較擅長的領(lǐng)域。大部分情況下的變速箱的平順性無太多可挑剔，尤其是開起來后的升降檔果斷迅速，動(dòng)力的響應(yīng)也很快。只是在低速跟車時(shí)，低檔位間的切換偶爾會(huì)有些抖動(dòng)，沒有AT變速箱給人的那種柔順細(xì)膩，還好并沒有影響到日常行駛的舒適性。

　　雖然邁騰一直是商務(wù)用車的形象，不過底盤的調(diào)校風(fēng)格并沒有一味往舒適性靠，懸掛給人感覺會(huì)緊繃一些，歐系車的底盤質(zhì)感。不過底盤對(duì)于路面的細(xì)碎震動(dòng)處理挺到位的，日常行駛的舒適性還是有保障的，只是通過一些大的坑洼時(shí)，車內(nèi)的跳動(dòng)感還是明顯了點(diǎn)。

　　阿特茲使用的是2.5L+6AT的動(dòng)力組合，硬件上目前在中型車陣營里已經(jīng)有點(diǎn)跟不上潮流了，畢竟同級(jí)對(duì)手都已經(jīng)用到了9AT。不過如果從動(dòng)力的響應(yīng)、變速箱的升降檔速度這方面來比的話，它并不輸同級(jí)的8AT、9AT變速箱，尤其手動(dòng)模式的換擋響應(yīng)也相當(dāng)快，對(duì)于喜歡用手動(dòng)模式的朋友應(yīng)該會(huì)愛不釋手。

　　這臺(tái)2.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)全力加速的話就不如主流的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)那般迅猛，不過動(dòng)力輸出的響應(yīng)很快，變速箱足夠聰明，很好領(lǐng)會(huì)駕駛員的意圖，說隨傳隨到也不過分。對(duì)于一款主動(dòng)運(yùn)動(dòng)風(fēng)車型來說，轉(zhuǎn)向的力道偏輕了點(diǎn)，不過指向足夠精準(zhǔn)，車頭挺靈活的，在彎道中的車身的循跡性很好，并不顯得笨重，過彎干脆利落。雖然它的動(dòng)力不是最強(qiáng)的，但營造的運(yùn)動(dòng)駕駛氛圍是最濃郁，是一臺(tái)開起來很容易令人爽的車。

　　底盤調(diào)校方面，阿特茲明顯的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，懸架在這次橫評(píng)中屬于偏硬的一類了。這種調(diào)校風(fēng)格讓你在山道攻彎時(shí)很有信心，底盤對(duì)于側(cè)傾的抑制足夠到位。不過在日常行駛中，尤其是走一些坑洼爛路，傳遞給乘客的顛簸感還是比較明顯的。

　　我們這次拿到的是Redline 550T版本，前格柵、輪圈都采用了熏黑處理，營造出很強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。當(dāng)然不只是做做表面功夫，它使用了2.0T+9AT的動(dòng)力組合，在同級(jí)別當(dāng)中動(dòng)力規(guī)格算很高了。這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)有著241PS的最大功率，350N·m的峰值扭矩，僅次于天籟那臺(tái)2.0T，加速相當(dāng)猛，即便是高速上超車也底氣十足，很容易超速。

　　前段油門的調(diào)校比較靈敏，普通模式下也是如此，即便輕點(diǎn)油門也有向前竄動(dòng)的勁兒，如果是粗暴一點(diǎn)的駕駛風(fēng)格，這臺(tái)車可以開得挺暢快的。不過市區(qū)跟車時(shí)就會(huì)顯得有點(diǎn)累，一來油門比較靈敏不太好控制，二來低速時(shí)渦輪遲滯相對(duì)明顯些，動(dòng)力輸出不是那么的線性漸進(jìn)。

　　而在底盤轉(zhuǎn)向調(diào)校方面，它的表現(xiàn)并沒有動(dòng)力調(diào)校那樣的激進(jìn)，反而更偏于舒適性多一點(diǎn)，與阿特茲的風(fēng)格不一樣。底盤對(duì)于路面的細(xì)碎震動(dòng)過濾比較徹底，即便遇到大的坑洼也能化解掉，乘坐的舒適性還是不錯(cuò)的。不過激烈駕駛的話，底盤的整體性就沒那么好，側(cè)向支撐性相對(duì)弱一些。

　　我們這次只協(xié)調(diào)到了1.5T版本（高配是2.0T），全力加速表現(xiàn)自然比不過2.0T版本，不過日常駕駛動(dòng)力還是足夠充盈的，提速輕快并不顯得乏力。值得一提的是，即便是1.5T版本，搭載的還是那款9速手自一體變速箱，有著綿密的齒比，換擋的平順性無太多可挑剔的。另外，高速巡航的轉(zhuǎn)速更低，有利于提升燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　漸進(jìn)平順的動(dòng)力，日常駕駛挺輕松的，即便偶爾需要加速超車，變速箱降檔的速度也足夠果斷，升降檔的邏輯很清晰。轉(zhuǎn)向方面，轉(zhuǎn)向助力稍偏沉一些，而且沒什么虛位，指向性不錯(cuò)，方向盤的握感又很厚實(shí)，在過彎時(shí)它給人的感覺更扎實(shí)，個(gè)人很喜歡這種轉(zhuǎn)向手感。

　　底盤方面，它不像阿特茲那種明顯偏向于偏硬朗的風(fēng)格，也不像天籟、邁銳寶XL那種明顯偏舒適的性格，運(yùn)動(dòng)與舒適性都兼顧得不錯(cuò)（當(dāng)然，具有可變懸掛的君威GS兼顧的更到位），對(duì)于路面上的細(xì)碎震動(dòng)保留一點(diǎn)路感，但不擾人。即便通過大的坑洼路面，懸掛的濾震也多了幾分韌勁，而不是硬碰硬的感覺。