三達(dá)德－奔馳寶馬奧迪橫測

要駕御這輛野性十足的A4 3.2 Q，必須先適應(yīng)Quattro四驅(qū)的動態(tài)特性。

A4 3.2 Q獨樹一格
全時四驅(qū)滴水不漏

　　經(jīng)過小改款后，新A4已擁有截然不同的風(fēng)格與性能表現(xiàn)，車頭采用Audi新家族表征的Single Frame盾形水箱護(hù)罩，加上更為銳利的車身線條，視覺上具備更加強(qiáng)烈的侵略性。

　　新車頭造型確實好看許多，內(nèi)裝與外型也采用相同設(shè)計手法，于革新過程中保留Audi的一貫風(fēng)格。在機(jī)械架構(gòu)與性能方面，這部A4 3.2 Q繼續(xù)采用Audi所獨創(chuàng)的Quattro四驅(qū)系統(tǒng)，雖然就一款強(qiáng)調(diào)動力與駕駛樂趣的房車來說，四驅(qū)架構(gòu)會增加底盤與動力的負(fù)擔(dān)并有著轉(zhuǎn)向不足的缺點，但卻擁有更高水平的循跡性與安全表現(xiàn)，而Audi此次藉由引擎功率強(qiáng)化來克服車重的不利因素。

　　這具3.2升V6引擎為全新型號，看起來雖與先前的3.0升引擎非常相像，但排氣量已擴(kuò)至3.2升并采用最新的FSI缸內(nèi)直噴系統(tǒng)，氣門結(jié)構(gòu)則從每缸五氣門改為四氣門設(shè)計，并附上雙可變氣門正時及三段變化的進(jìn)氣歧管。就V6引擎的標(biāo)準(zhǔn)來看，這具3.2升引擎長度僅360mm、寬度430mm，且本體重量僅169.5kg，可列入輕量級制品，并能將前輪重量負(fù)荷減至最低程度。功率輸出方面，其255匹最大馬力在6500rpm可完全爆發(fā)，33.8kgm的最大扭力則在3250rpm涌現(xiàn)，且因可變氣門正時及三段可變進(jìn)氣歧管對進(jìn)氣時間與流量的精準(zhǔn)控制，讓這具引擎在1900～5900rpm間可隨時提供90%的最大扭力。也就是說，這具引擎在任何時刻踩下油門至少都能供應(yīng)30.5kgm以上的扭力，非常突出。

　　特別調(diào)校的排氣系統(tǒng)讓這部A4 3.2 Q在試駕時顯得特別威猛，但17吋鋁圈與234/45跑胎仍有輕微轉(zhuǎn)向不足，0～100km/h加速仍在7秒內(nèi)而為6.9秒。 小改款后的A4展現(xiàn)出獨特且凌厲的非凡氣勢，流暢的車身線條宛如一款雙門跑車。

　　A4 3.2 Q的馬力值雖比C350及330i要小，但動力反應(yīng)給人感覺更為直接，稍加油門便迅速突破4000rpm，且六速變速箱在傳遞動力的過程中并未因扭力轉(zhuǎn)換器有所折扣，力量更隨著轉(zhuǎn)速的攀升而遞增，當(dāng)引擎轉(zhuǎn)速愈往紅線區(qū)逼近，引擎聲浪便愈趨高亢。在加速成績方面，雖然其0～100km/h加速6.9秒的數(shù)據(jù)比兩位對手稍慢了些，但實際油門反應(yīng)依然非�？焖伲�特別調(diào)校的排氣系統(tǒng)在轉(zhuǎn)速攀升過程中展現(xiàn)如跑車般的聲浪，比過去營造出更濃烈的動感氛圍，且轉(zhuǎn)向控制反應(yīng)并沒有因較重的V6引擎而造成太大負(fù)擔(dān)。

　　由于新A4采用性能版S4的底盤技術(shù)，針對避震器及懸吊結(jié)構(gòu)的作用幾何角度進(jìn)行改良，懸吊軸承并換上與S4同等級的強(qiáng)化制品，使得輪胎、避震器與地面有著極佳互動，能將起伏路面所造成的沖擊力完全吸收，車身沒有產(chǎn)生任何余震或晃動；由此可知其車身剛性之強(qiáng)悍，且NVH抑制也有高水平表現(xiàn)。

　　面對連續(xù)多彎道路，A4 3.2 Q的表現(xiàn)依舊亮眼，唯一的罩門便在于大角度低速彎道，入彎前的減速動作與重心前移，加劇其轉(zhuǎn)向不足的情況�？赡苁且蛩尿�(qū)系統(tǒng)的前后動力分配或輪胎抓地力不足所造成的影響，延緩了加速出彎的時機(jī)，但輪胎的循跡性及動態(tài)反應(yīng)仍在掌控中，ESP 8.0動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)也隨時伺機(jī)待命。