延續(xù)傳說 PCauto測試國產(chǎn)奧迪Q5
轎車風(fēng)格比較明顯的是大角度傾斜的A柱，這樣的設(shè)計一方面是讓外觀看起來更有型，另一方面使得Q5的風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到了驚艷的0.33，這樣的數(shù)據(jù)是不是可以讓一些自詡為跑車的車型汗顏。在實際作用上大角度傾斜的前風(fēng)擋可以有效提高高速行駛的穩(wěn)定性，同時還可以降低燃料消耗。
側(cè)面的設(shè)計比較干凈利落，前軸位置稍微靠前，讓整體比例更加和諧。車尾部分比較干練，如果不考慮車身高度的因素，側(cè)面看來Q5更像是一款運(yùn)動型轎車的兩廂版本。我知道這樣的描述對Q5有些不公平，運(yùn)動性確實是它的特性之一，它的名字是SUV，多功能性是他的本質(zhì)。
輪胎相對于車身的設(shè)計比較低調(diào)內(nèi)斂，樣式比較簡單的10輻鋁合金輪轂看起來并不驚艷。透過輪轂，剎車盤及卡鉗的尺寸并不為提高視覺效果而設(shè)計的很夸張。輪胎型號為235/55 R19，采用的是米其林PP2。胎壁較硬，較淺的花紋對提高穩(wěn)定性及降低胎噪有一定效果。但比較明顯的是，這是一款傾向公路的輪胎，對于泥地及稍差的路面狀況它的優(yōu)勢并不突出。
19寸的輪胎內(nèi)徑并不算小，但進(jìn)口奧迪Q5采用的是20寸輪轂，因此在這方面并沒有與進(jìn)口版本一致。
尾部的造型活潑動感，但也似曾相識，因為Q7的尾部設(shè)計非常成功，Q5想要有所突破并不容易，所以整體設(shè)計思路與Q7相仿，只但在細(xì)節(jié)上有所差異。牌照架的上沿一條看得見的弧線把尾部一分為二，上半部分優(yōu)雅，下半部分粗獷。尾燈的下沿被這條弧線切割，設(shè)計感很強(qiáng)。
LED尾燈的造型與Q7類似，燈內(nèi)上部的白色弧線是點睛之筆。因為尾燈整體位于后備箱艙門上，所以艙門側(cè)面幾乎與車身同寬，打開后備箱會發(fā)現(xiàn)開口很大。后杠下部的護(hù)甲與車頭相同設(shè)計，而兩側(cè)內(nèi)嵌式雙排氣尾段讓后杠顯得剛厚實。
在對車身長度和寬度還不熟悉時，多點探頭和倒車影像還是比較實用的輔助系統(tǒng)，即使開久了對車身狀況熟悉了，有這樣的設(shè)備在倒車或入位時也比較省心。
公路化傾向比較明顯，Q5的懸架系統(tǒng)也因此更多的照顧了公路性能。采用前五連桿、后多連桿獨立懸架的底盤結(jié)構(gòu)，其后懸架采用梯形連桿技術(shù)，可以有效提高動態(tài)支撐性。避震行程相對較短，在試駕中我們發(fā)現(xiàn)可用戶調(diào)整的“可控運(yùn)動懸架系統(tǒng)”還是比較有趣的一項功能，在不同的路面條件，避震強(qiáng)度的調(diào)整能提升駕駛樂趣。
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8.7 總評分 |
加速（0-100公里/小時） | 剎車（100-0公里/小時） | 噪音（分貝/100km） | |
| 8.4秒 | 40.6米 | 暫無 | ||
| 李俊鋒 | 8.5分 | 霸氣的外觀與高品質(zhì)的內(nèi)飾更是讓人一見鐘情，在性能方面Q5完全把奧迪那份均衡的理念發(fā)揮到了極致，2.0T發(fā)動機(jī)加上DSG的組合在Q5上面也有不俗的表現(xiàn)，同時作為一款SUV能夠獲得齊平40米的剎車成績可謂十分出色，遺憾的是DSG變速箱也讓Q5直接淪落成了一臺城市型SUV，越野與它毫無緣分。 | ||
| 林喆 | 8.8分 | 千萬不要被奧迪Q5那圓潤的體型所蒙蔽，其實使用2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)的它一點都不好欺負(fù)，尤其是8速手自一體變速器幾乎不會浪費(fèi)任何一分一毫的動力，流暢而線性的輸出特性可以說讓奧迪Q5既能文又善舞。至于駕馭方面，方向盤手感依然偏向輕巧，底盤也是更傾向于穩(wěn)打穩(wěn)扎，雖然稱不上特別有駕駛樂趣，但那極佳的行駛質(zhì)感可是德系豪華品牌的表率之一。 | ||
| 劉明輝 | 8.7分 | 奧迪Q5是緊湊型SUV市場中一個漂亮“舞者”，它的出色銷量表現(xiàn)確實讓寶馬X3和奔馳GLK壓力頗大。而奧迪顯然并不是一款能夠在某個方面完全超越對手的車型，它似乎在延續(xù)著自己的理性中庸哲學(xué)，并將這種平衡推向極致。當(dāng)然，奧迪Q5并非是一款廉價的車型，只不過考慮到它的尺寸和性能，與同級別的其他車型相比還算是有競爭力的。 | ||
| 評測文章：延續(xù)傳說 PCauto測試國產(chǎn)奧迪Q5 | ||||
