延續(xù)傳說 PCauto測試國產奧迪Q5

    由于受到場地條件的制約，我們沒能對Q5進行比較有深度的越野能力的測試。在這次的體驗中，我們只是對這款車接近、離去角度；砂石路面上攀爬陡坡的能力；陡坡緩降功能的實現這幾點進行了考察。

    既然這是一款四驅車型，那么我就先給大家介紹一下這款車的四驅類型。國產Q5全系標配了Quattro全時四輪驅動系統(tǒng)。Q5在四驅結構方面和Q7是完全一樣，在中央差速器（差速鎖）部分使用的是托森自感式鎖止差速器結構，前后橋上沒有機械鎖止裝置，也就是說前后橋上都只是常規(guī)的開放式差速器。

    這款車的最小離地間隙是185mm，這樣的數字讓人駕駛Q5在面對比較大的陡坡時也不用害怕會一頭插進坡體，只要控制一下車速就行。接近角和離去角這些數值都沒有什么特別值得驕傲的，都只是中等成績。

    在應對砂石路面的陡坡時，Q5處理的還算比較自如。如果是從坡地直接往上開的話，可以說Q5沒費什么力氣就能成功登頂。編輯嘗試把車在坡道上停穩(wěn)后再重新起步，此時明顯可以感覺到車輛向上的力沒有那么順暢了，但并沒有影響其爬上去�？磥�350牛米的扭矩確實夠用了。

    在坡道上停穩(wěn)后，編輯順便嘗試了一下Q5的自動駐車功能在這種環(huán)境下的工作情況。此時車輛停穩(wěn)以后自動駐車功能照常開始工作，但也就是兩秒鐘左右以后，儀表盤上的信息顯示屏上就提示此時駐車的坡度過大，估計是存在一定的危險性，自動駐車此時功能有可能會失去效力。

    Q5的陡坡緩降功能開啟非常簡單方便，只需要按中控臺上的一個按鍵即可完成。開始下坡以后，駕駛員可以通過定速巡航手柄對下降時的車速進行控制，調整的步進單位為1km/h。在下坡的過程中在車內也可以聽到ABS在頻繁的工作以控制車輛的下坡時的速度。這個功能實現起來比較簡單，工作原理也不算復雜，Q5完成的非常好。

    在越野項目的體驗中，由于場地條件的限制，我們沒能考察Q5在出現交叉軸情況下的脫困能力，非常遺憾。在日后我們一定會再找機會補上這一課的，在此還請各位網友見諒。

    在經過了一段時間的日常駕駛之后，我們已經對這款車的性能表現有了一定的了解。所以編輯本人在性能測試開始之前預測這款車的加速時間在8秒左右（心理預期是不到8秒）。在實際的測試中，起步階段Q5并沒有像我想象的那樣彈出去，起步動作相當溫和，之后隨著渦輪增壓器的介入，車身向前的力一下子猛了許多。但在轉速超過4000rpm以后，隨著最大扭矩輸出的消退，明顯的可以感覺的在每個檔位內的后半程明顯沒有前半程來的有力量。最終國產Q5 0-100km/h的最快加速時間為8.2秒。

    剎車測試環(huán)節(jié)中，Q5保持著奧迪車型在剎車方面一貫的優(yōu)良作風，剎車力度的穩(wěn)定性相當高，而且一直熱衰減的能力也比較強。連續(xù)的十次剎車成績之間最大的差值不超過1米。最終測得國產Q5 100-0km/h的平均剎車距離為40.6米。

總結：
 
    國產Q5在各種性能方面如此的均衡和高質量是我在試駕它之前完全沒有想到的。這款車上市之前大家所擔心的國產后減配的問題現在并沒成為問題，標配的全景天窗、Quattro系統(tǒng)、高扭矩發(fā)動機、s-tronic雙離合變速箱，現代社會對于一款不錯的車的基本要求，這些標配已經差不多滿足了吧。

    駕駛模式選項這個產品可以說是一個主動安全設備，也可以說是為了車輛駕駛樂趣的一項配置。初級用戶對于這樣的配置的認可度可能會比較低，那么大可以選擇不帶這個功能的車型，購車成本還可以降低一些。但對于那些對駕駛樂趣有點追求的消費者，我建議大家還是考慮一下帶有此功能的車型，當然，前提是你肯為它再多花點錢。俗話說的好——沒有多花錢的罪過，只是看在個人的心理，這錢花的是不是物盡其用。