這臺10萬元左右的德系SUV，真香！

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】

10萬元左右的緊湊級SUV市場一直是國內(nèi)汽車市場的兵家必爭之地，而這部分市場多以自主品牌車型居多。不過隨著消費者購車觀念的改變以及合資品牌的價格下探，不少合資車型的身影也逐漸出現(xiàn)在這一領(lǐng)域。

隨著可選擇車型數(shù)量的增加，如何更加合理的選車成了不少消費者的首要問題。今天，我們就用售價接近的合資車型捷達VS5和自主車型廣汽傳祺GS4，來看看究竟誰更值得購買。當然口說無憑，這次的對比我們將運用一系列的實測項目，通過最真實的數(shù)據(jù)，給出消費者答案。

性能、操控測試

首先是性能測試部分。手上的這臺捷達VS5搭載了發(fā)動機型號為EA211的全鋁1.4T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率110kW（150Ps），最大扭矩250N·m，與之匹配的是來自愛信的6擋手自一體變速箱。

而廣汽傳祺GS4搭載的是一臺鑄鐵1.5T渦輪增壓發(fā)動機，可輸出最大功率124kW（169Ps），最大扭矩265N·m，與之匹配的是7擋雙離合變速箱。僅從數(shù)據(jù)上看，廣汽傳祺GS4的性能更好，而且匹配的是雙離合變速箱，貌似更容易在0-100km/h的測試中取得好成績。但事實真是如此嗎？今天我們拒絕“嘴炮”，一切用實測說話。

在進行0-100km/h加速測試之前，我們先將捷達VS5的變速箱調(diào)至“S”擋。隨后關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，準備開始測試。

之后我們左腳踩住制動踏板，右腳踩住油門踏板，采用彈射起步的方式進行測試。起步時捷達VS5的轉(zhuǎn)速最高可以達到2500rpm，此時松開制動踏板，瞬間迸發(fā)的動力使前輪出現(xiàn)短暫的打滑。

捷達VS5在全力加速時的最大G值達到了0.65g，而且捷達VS5的加速曲線整體比較平滑，說明變速箱換擋平順性不錯。最終通過反復(fù)嘗試，該車0-100km/h的加速時間定格在了9.17秒。

隨后上場的是廣汽傳祺GS4，測試前將駕駛模式切換至“運動”，然后長按ESP按鍵完全關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，并同樣采用彈射起步的方式進行測試。

起步的時候，廣汽傳祺GS4的轉(zhuǎn)速最高可以達到2400rpm。松開制動踏板的瞬間，該車的前輪同樣會出現(xiàn)短暫的打滑。

總體來說，廣汽傳祺的加速曲線圖與捷達VS5比較相似，起步加速度可以超過0.5g，變速箱換擋平順。但在加速后半程加速度趨于平緩，加速度穩(wěn)定地保持在了0.2g附近。最終經(jīng)過多次嘗試，廣汽傳祺GS4 0-100km/h的加速時間為9.91秒，略慢于捷達VS5。

接下來是100km/h-0的制動測試部分。捷達VS5配備了規(guī)格為225/50 R18的玲瓏GREEMAX HP 800系列輪胎，主打靜音和燃油經(jīng)濟性。

當時速達到105km/h的時候踩下制動踏板，捷達VS5初段的制動力度十分迅猛，加速度最高可以接近-1.4g，最終捷達VS5 100km/h-0的制動距離為38.27米，表現(xiàn)良好。倘若換成主打性能取向的輪胎，該車的制動表現(xiàn)還將有更多提升空間。

廣汽傳祺GS4配備的是規(guī)格為225/60 R17的固鉑EVOLUTION CTT系列輪胎，主打濕地抓地和舒適性。

同樣當時速達到105km/h的時候踩下制動踏板，該車的制動力度不強，最大加速度只來到了-1g附近。最終經(jīng)過多次嘗試，廣汽傳祺GS4 100km/h-0的制動距離為42.51米。

測完性能，緊接著來測這兩臺車的操控。測試分兩部分，繞樁和麋鹿測試，測試采用15米繞樁和國際通用的ISO 3888-2麋鹿測試標準。

先來看捷達VS5， 它在繞樁過程中，懸掛表現(xiàn)出了足夠的支撐性，可以有效地幫助車頭進行轉(zhuǎn)向，而且轉(zhuǎn)向溝通感直接。最終捷達VS5錄得了57.08km/h的最大繞樁速度。

廣汽傳祺GS4和捷達VS5同為前麥弗遜式獨立懸掛，后多連桿式獨立懸掛，但懸掛設(shè)定更軟一些，連續(xù)的重心轉(zhuǎn)移會讓車身姿態(tài)變得比較夸張，所以可以看到曲線圖中的橫向g值變化幅度更大。最終廣汽傳祺GS4錄得了52.02km/h的最大繞樁速度。

麋鹿測試中，捷達VS5表現(xiàn)不錯，主要原因在于ESP系統(tǒng)寬容度比較高且介入效果明顯，既不會在產(chǎn)生輕微滑動時就突然介入從而影響操控，又可以在側(cè)滑幅度較大時拉住車身。經(jīng)過多次測試后，捷達VS5的麋鹿測試成績?yōu)?8.7km/h。

進行麋鹿測試的廣汽傳祺GS4，方向盤手感偏輕，溝通感不夠直接，很容易碰到樁桶。但好在車身穩(wěn)定系統(tǒng)介入效果明顯，可以及時拉住車身。經(jīng)過多次測試，最終廣汽傳祺GS4在這部分測試中錄得了66.4km/h的成績。

通過我們四項測試可以發(fā)現(xiàn)，廣汽傳祺GS4的各項指標均屬于主流水準，但捷達VS5的性能、操控性都略勝一籌。換句話說就是：捷達VS5的“三大件”品質(zhì)更高。那么接下來我們就來講講，它究竟有什么秘密？

品質(zhì)、性價比揭秘

在我上小學(xué)的時候，家里面的姥爺開的就是一輛銀色捷達，猶記得，每次去姥爺家都會讓他帶著我去兜風。而它也確實兢兢業(yè)業(yè)地服務(wù)了我們家許多年，皮實耐用的高品質(zhì)印象從那時起便印在了我的腦海里。

如今，捷達已經(jīng)成為獨立品牌，它變得更加年輕，但不變的是“三大件”依舊傳承了大眾品質(zhì)與工藝，還是我們熟悉的那個“捷達”。

車輛的“三大件”包括了發(fā)動機、變速箱和底盤。發(fā)動機方面，捷達VS5搭載了大眾EA211系列發(fā)動機，這臺發(fā)動機相信大家已經(jīng)非常熟悉，因為它也搭載到了奧迪A3、奧迪Q3、大眾邁騰、大眾帕薩特等諸多車型身上，發(fā)動機品質(zhì)是有保障的。

變速箱方面，捷達VS5采用的是愛信AQ250六擋手自一體變速箱，和發(fā)動機的情況一樣，這副變速箱也廣泛應(yīng)用于其它車型，是一個非常成熟且穩(wěn)定的產(chǎn)品。

底盤方面，捷達VS5使用了大眾當家的MQB平臺，而且整個生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)均在康采恩生產(chǎn)體系和奧迪特評審體系把控之下，使用了6序沖壓、激光焊接、空腔灌蠟和自動擰緊等技術(shù)，和大眾的生產(chǎn)工藝并無二致。

但是僅擁有德系品質(zhì)在當下的國內(nèi)汽車市場顯然是不夠的，新時代年輕消費者對于車輛的性價比非常重視，而這方面恰是自主品牌車型的特長。那么有著德系血統(tǒng)的捷達VS5在這方面表現(xiàn)又是怎樣的呢？接下來讓我們對比看一下。

對比的車型為捷達VS5 自動榮耀型，官方售價11.28萬元，廣汽傳祺GS4 自動優(yōu)享版，官方售價11.38萬元。

先來看車內(nèi)配置，捷達VS5的方向盤采用了真皮材質(zhì)，廣汽傳祺GS4則是塑料材質(zhì)。捷達VS5主駕駛支持電動調(diào)節(jié)、加熱且配備2項腰部支撐，廣汽傳祺GS4的主駕不支持電動調(diào)節(jié)、加熱，也沒有配備腰部支撐功能。另外捷達VS5中控系統(tǒng)可以連接CarPlay、CarLife和自家的WebLink，廣汽傳祺GS4則沒有配備手機互聯(lián)系統(tǒng)，只能使用中控屏幕內(nèi)的自帶系統(tǒng)。

不過廣汽傳祺GS4的胎壓信息可以通過3.5英寸的液晶儀表直接顯示出來，此外，這款車還配備了PM2.5過濾系統(tǒng)和后排出風口。

再來看外部配置，捷達VS5由于是頂配車型，配備了自動頭燈，廣汽傳祺GS4的頭燈沒有此項配置。此外，捷達VS5還具備全車車窗一鍵升降功能和雨量感應(yīng)式雨刷，廣汽傳祺則是手動雨刷。

但廣汽傳祺GS4的外后視鏡不僅可以電動調(diào)節(jié)，還支持電動折疊和鎖車自動折疊，這兩點都是捷達VS5后視鏡所沒有的功能。

最后是輔助和配置。輔助配置方面捷達VS5車輛前方配有雷達，可以實現(xiàn)自適應(yīng)巡航功能，后備廂有攝像頭支持倒車影像功能。而廣汽傳祺GS4對應(yīng)的功能在這一配置下的車型都無法實現(xiàn)。

另一邊，廣汽傳祺GS4裝配了自動駐車功能，紅綠燈啟停時會更加方便一些。而且該車型還配備了陡坡緩降功能，在下陡坡路段對于速度的把控會更加精準。

安全配置方面，眼前這臺頂配的捷達VS5配有前/后排頭部氣囊、主動剎車系統(tǒng)和疲勞駕駛提示功能。而此價格可以購買到的并不是頂配GS4車型，所以在安全配置水平上略顯欠缺。

▲傳祺GS4預(yù)設(shè)了氣囊孔位，但該配置車型此處并未配備氣囊

綜上所述，捷達VS5的官方售價比廣汽傳祺GS4少了1000元，但由于已經(jīng)是頂配車型，因此實際配置水平比后者豐富一些，性價比自然也更高。再結(jié)合“三大件”的工藝水平，捷達VS5確實具備了成為爆款車型的潛質(zhì)。

空間測試

再聊聊空間，購買SUV的消費者想必很看重空間表現(xiàn)。因此我們在空間部分設(shè)置了前/后排頭部空間、儲物空間以及后備廂空間的測試，對比看看捷達VS5和廣汽傳祺GS4誰的空間更大。

頭部空間方面，經(jīng)過我們的實測，捷達VS5的前排頭部空間為970mm，后排頭部空間為1010mm，這樣的表現(xiàn)在緊湊型SUV中非常充裕。

廣汽傳祺GS4經(jīng)過測試，前排頭部空間為960mm，后排頭部空間為930mm。要知道GS4的車身高度比VS5高了52mm，但實測出來的頭部空間卻更低，可見捷達VS5在空間上下的功夫。

儲物空間方面，我們用中號（550ml）的礦泉水瓶來檢驗。捷達VS5的前排門板最多能放置5支中號水瓶，后排門板最多也能放置3支中號水瓶?？梢哉f，寬大的車門門板，一定程度上彌補了沒有后排杯架的缺陷。

廣汽傳祺GS4的前排門板最多能放置3支中號水瓶，后排門板最多也能放置3支中號水瓶。單論車門門板儲物空間的大小，GS4的表現(xiàn)不如VS5，但它配有后排杯架，所以雙方在儲物空間方面算是打了個平手。

最后是后備廂空間。對于后備廂空間實用性的檢驗，我們還用標準大?。?0*30*30cm）的紙箱來填充，看在后排座椅不放倒的情況下，能放幾個標準紙箱。

最終，捷達VS5的后備廂最多可以容納15個標準紙箱，廣汽傳祺GS4最多可以容納12個標準紙箱，可見捷達VS5的后備廂實用性更好一些。

寫在最后：

綜合以上數(shù)項測試，可以發(fā)現(xiàn)捷達VS5在性能、操控、空間等多個方面都更占優(yōu)。不僅如此，它還拉低了消費者擁有一臺純正德系SUV的門檻，僅僅10萬出頭的價格既可以買到頂配車型，同時配置豐富程度還不低。擁有如此表現(xiàn)的捷達VS5，其產(chǎn)品實力顯然已經(jīng)足夠讓不少自主品牌緊張起來了。

不過廣汽傳祺GS4的表現(xiàn)也并不差，無論是性能、操控還是空間，都表現(xiàn)出了該有的水平。此外，后排出風口、PM2.5過濾等配置的搭載，讓這款車的舒適性又提升了一個檔次，是一款能夠和捷達VS5相抗衡的自主品牌車型。