由于有了i—Drive系統(tǒng)，寶馬525i的車內(nèi)也就成為了時尚前沿。i—Drive的好處就是用一個控制旋鈕和軟件整合了車內(nèi)的大部分功能，這樣傳統(tǒng)的中控臺基本上就可以退休了，車內(nèi)也可以變得出奇的簡潔，不過寶馬的設(shè)計師也知道并非人人都是電腦高手，因此像空調(diào)系統(tǒng)的幾個常用功能鍵還是能夠通過傳統(tǒng)方式操控的。
對于寶馬而言，i—Drive系統(tǒng)的份量非比尋常，但i—Drive最先出現(xiàn)在新7系上的時候，由于菜單過于繁雜，并沒能一炮走紅。在新5系身上，i—Drive已有所改進，菜單變得更為簡化，控制項目也減少到只有空調(diào)、通訊、導(dǎo)航和娛樂4項，而不是新7系的8項，i—Drive旋鈕旁邊的MENU鍵還可以讓駕駛者隨時返回到起始界面，但即便這樣，如果沒有使用手冊，30分鐘之內(nèi)恐怕多數(shù)人不會搞明白，要想玩的轉(zhuǎn)，更是要多花些功夫。
在技術(shù)與裝備上，齊全的配置與頂尖的安全性是S80 2.5T的賣點，華晨寶馬525i雖有尖端技術(shù)作支撐，但卻少了幾道“招牌菜”
目前，Volvo在安全性方面的優(yōu)勢地位似乎已經(jīng)達到了無可爭辯的地步，為了打造旗艦，Volvo更是在S80身上使出了看家本領(lǐng)，因此無論老款、新款，安全性歷來都是S80的最大賣點，不過現(xiàn)在Volvo。所獨創(chuàng)的很多安全性技術(shù)同樣也己被其他廠家運用得爐火純青了，剛?cè)嵯酀能嚿斫Y(jié)構(gòu)，能將座艙包裹嚴實的8個氣囊，動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)(Volvo稱為STC，寶馬叫做DSC，但作用都是一樣的)……S80有的，525i基本也都有了，所以相信安全性方面寶馬也不會差到哪里。作為行政級轎車，525i的后排乘客可能會感到有些無聊，因為寶馬對他們沒有任何照顧，新奇的i-Drive又摸不到，乘坐者只能坐在舒適的后排座椅中看風景，而S80 2.5T的后排有兩個DVD顯示屏，還有一個冷藏箱，乘客們多少也有些事干。不過寶馬的思路也對，5系的駕駛者多數(shù)就是車主，照顧好重要人物也就行了。
如果要說到技術(shù)，寶馬525i還是要比S80 2.5T吸引人，鋼鋁組合的先進車身、鋁合金懸架、6速變速器、DSC,以及褒貶不一的i-Drive系統(tǒng)都是新時代寶馬的標志，但自打改變了出生地后，寶馬525i的技術(shù)優(yōu)勢卻開始“縮水”，像主動伺服轉(zhuǎn)向、動態(tài)駕駛控制、主動可調(diào)前大燈、抬頭顯示器、主動感應(yīng)巡航這些“革命性”的新科技都在國產(chǎn)5系的裝備表中缺席。
車子越是高級，“國產(chǎn)”后越是要減點什么，這聽著好像是外方不講理，不給咱們真東西，但細想一下也合情理，合作剛開始，本土的合作伙伴到底有多大能耐，外方也不知道，與其心驚肉跳地怕把招牌菜做砸，還不如干脆去掉拉倒。525i的中控臺上有兩個杯架，但試駕車右側(cè)空調(diào)出風口下面的那個居然耍起了“大牌”，原本按一下就應(yīng)彈出來，而我按了至少有5下，它才肯賞臉彈出，由此看來那些革命性的科技還是不要的省心。
S80用2.5T將老款的2.4L替換下場，寶馬525i的動力雖不迅猛，但即使四平八穩(wěn)的駕駛，也能感覺到它的個性
由于這不是我們準備的比較，所以駕駛并沒有成為主要的項目，只是簡單地“開一圈”也無法評判出兩者的性能高下，但有時候這種第一印象也很能說明問題。
與寶馬新5系相比，新款S80的那點變化的確有些微不足道，但其中的2.5L渦輪增壓發(fā)動機卻是S80系列中的新面孔。由于有了“T”的幫助，這臺直列5缸發(fā)動機的最大功率要比老款2.4L車型提升了不少，動力數(shù)值遠遠超過了我們腦海中的行政車老大——奧迪A62.8，而1495kg的整備質(zhì)量在這個級別的車型中算得上“輕盈”，因此S802.5T從0到100km/h的加速時間僅為7.7s也屬意料之中，不過這時的S80已不會再讓人產(chǎn)生什么“西裝”之類的聯(lián)想了。
S80 2.5T車內(nèi)的隔音效果不錯，但仔細聽仍能察覺到渦輪增壓器工作時的聲音，作為高檔轎車，車主們肯定不會對S802.5T的5擋自動變速器\轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及底盤表現(xiàn)有任何意見，但要想讓一般人說出點S80的駕駛特色來，恐怕也不容易。
即使在路上，寶馬525i也是一副我行我素的老樣子，轉(zhuǎn)向的力度要比S80沉很多，腳下的油門也更富韌性，但都恰到好處，駕駛起來反而更精準。525i的鋁質(zhì)懸架也要比S80的硬，路感清晰，支撐也很有力，由于路況太好，我沒能體會到它過濾振動的能力。
華晨寶馬生產(chǎn)的三款5系車型全部裝備的是直列六缸發(fā)動機，它們的區(qū)別只是在于排量，能同時調(diào)節(jié)進排氣配句目位的雙VANOS系統(tǒng)是這些寶馬經(jīng)典直列六缸發(fā)動機的招牌。來自于ZF的6擋手自動一體變速器是新5系的又一個變革，比對手多一個擋意味著換擋過程更平順(盡管多數(shù)駕駛者甚至體會不出4擋與6擋變速器的平順性差別)，但更多的擋位也會影響極限情況下的加速能力。
此外，新5系的轉(zhuǎn)向燈開關(guān)也被設(shè)計為了兩擋，輕撥一下轉(zhuǎn)向燈閃3下用于并線，重撥一下才是我們所習慣的轉(zhuǎn)彎方式，但對于國內(nèi)駕駛者來說，這個新規(guī)矩只能是寶馬的一廂情愿了。
華晨寶馬的價格讓“國產(chǎn)”變得索然無味，價格調(diào)整后的S802.5T變得很有競爭力
寶馬畢竟不是一般品牌，而購買寶馬的人對價格和使用成本似乎又都不太敏感，所以在價格上，華晨寶馬的新5系有足夠的理由把所有國產(chǎn)車都壓在身下，雖然國產(chǎn)525i有些丟三落四，但62.8萬元的價格還是要比奧迪A6行政版高出6萬元，這多少讓人覺得還是有點過了。而S80 2.5T不久前我們曾單獨試駕過，那時它的價格為66.3萬元，幾個月后再見面，其身價已變成了63.8萬元，雖然首批“嘗鮮”的車主有點冤，但對于降價總還是叫好的人多。
價格相差1萬元，風格一個向東，一個向西，蘿卜和青菜到底愛誰，就要看購車者的“品位”了。
