與合資標桿試比高？探究比亞迪唐DM裙下實力

　　對于比亞迪來說，全新一代唐DM是一款具有劃時代意義的產(chǎn)品，不僅采用了全新的設計語言、還搭載了比亞迪DM雙模技術以及全新的底盤調(diào)校。全新一代唐DM采用的“三擎四驅(qū)”，由一臺2.0T發(fā)動機、前橋電機和后橋電機組成（即P0+P3+P4），匹配的是6速雙離合變速箱，官方百公里加速僅為4.5秒。

　　那么4.5秒，你能做什么？喝一口水？看一眼手機？回一句微信？但這短短的時間已足夠全新一代唐DM從0加速到100km/h，這個加速能力在同級別車型中稱得上彪悍。雖然這次體驗重點不在動力性能，但看到這樣吸引的數(shù)據(jù)，不聊聊好像有點對不起它。

　　不同于燃油車的加速感，全新一代唐DM的加速更加線性，試駕時我并沒有突兀感，無論是EV模式還是HEV模式下，從踩下加速踏板那一刻開始，雙電機的扭矩就帶來了極強的推背感。即便全新一代唐DM的體重超過2噸，不過憑借瞬間爆發(fā)的電機扭矩，動力響應真的隨傳隨到，平順性也不錯，車廂安靜程度也很不錯，總之，整個加速過程相當過癮。

　　回到這次要說的重點——底盤。從奔馳過來的漢斯，帶領比亞迪底盤團隊改善SEA平臺打造的全新一代唐DM表現(xiàn)。這個過程歷時18個月，經(jīng)過3輪底盤調(diào)校和7輪輪胎調(diào)校，方向是舒適性為主，提升轉(zhuǎn)向手感。未來，在該平臺打造的全新車型的高配版，將加入馬瑞利FSD阻尼可變減振器，目的是更好地抑制起步抬頭和剎車點頭幅度，提升舒適性與操控性。

　　先來說說底盤懸掛的硬件部分，搭載的是前麥弗遜和后多連桿懸掛，不過在輕量化方面下足了工夫，把部分底盤零部件換成了鋁合金材質(zhì)，從理論上來講一定程度上能降低車輛的簧下質(zhì)量，讓懸掛的回彈更干脆，乘坐體驗更好。從到實際感受來說，全新一代唐DM遇到振動時初段韌勁十足，快速消化著迎面而來的顛簸，動作短促而矯健。

　　當然，底盤調(diào)校是偏向舒適的，對路面的顛簸過濾比較到位，乘坐舒適感不錯，這也很符合它的定位。全新一代唐DM懸掛的支撐性有適當照顧，快速過彎或變線時側(cè)傾不算太夸張，不過較高的重心以及較重的車身，決定了它依然不適宜太激烈的駕駛。

　　轉(zhuǎn)向方面，全新一代唐DM采用了來自ZF的REPS轉(zhuǎn)向器，有舒適和運動兩擋助力選擇，其優(yōu)點是可提供更大的轉(zhuǎn)向扭矩，滿足更多工況下的助力需求。在舒適模式下，轉(zhuǎn)動方向盤非常輕松，幾乎不費吹灰之力，日常城市通勤或者女生開，選擇這個模式駕馭起來比較輕松。而在運動模式下轉(zhuǎn)向會有明顯的加重，轉(zhuǎn)動方向盤的手感更緊致些，指向性相對更準確，談不上手起刀落的快感，不過快跑時轉(zhuǎn)動起來更有信心。

　　跑得快還要剎得停，于是我們看到全新一代唐DM用上了Brembo六活塞鋁質(zhì)卡鉗+打孔通風盤幫助達成這個目標。這套剎車的系統(tǒng)響應時間提升20%，再配合全新的IPB集成制動控制系統(tǒng)，利用迅速的建壓能力，縮短制動距離。此外，IPB集成制動控制系統(tǒng)支持最高0.3g減速度的能量回收，能一定程度提升真實工況續(xù)航里程。

　　偏舒適取向的全新一代唐DM，對NVH的優(yōu)化也很講究。通過對油底殼、缸體、進氣歧管、氣缸蓋罩結構優(yōu)化，高壓油泵四方凸輪相位調(diào)整，進氣系統(tǒng)、標定軟件、增壓器閥門間隙優(yōu)化、增加高壓油泵隔音罩、油管隔音罩、油軌隔音罩、頂部蓋罩等一系列措施，怠速噪聲優(yōu)化5.0 dB、加速噪聲優(yōu)化2.0~5.0 dB，無論是噪音還是振動表現(xiàn)都更好，整車的狀態(tài)明顯更“精神”。