《越野時(shí)代5》50萬級SUV對比 底盤和四驅(qū)

　　4）底盤其他細(xì)節(jié)實(shí)拍

　　寶馬X3的發(fā)動(dòng)機(jī)下部有完整的樹脂護(hù)板覆蓋，非常平整。這種護(hù)板遮擋泥水是可以的，對于托底沒多大的保護(hù)作用，不過提高底盤平整度，降低行駛阻力和風(fēng)噪才是它的最大用處。

　　在前輪輪拱下方，我們可以看到輪拱內(nèi)側(cè)的護(hù)板做了鏤空處理，主要的作用是在行駛過程中可以將氣流導(dǎo)向剎車盤，幫助制動(dòng)系統(tǒng)散熱。

　　車身底部，排氣管的兩側(cè)由兩塊完整的樹脂護(hù)板嚴(yán)密包裹，從前懸一直延伸至后懸，非常平整，車身底部和油路管路得到了很好的保護(hù)。

　　寶馬X3的動(dòng)力總成是縱向布置的，所以變速箱以及四驅(qū)系統(tǒng)的固定需要單獨(dú)設(shè)計(jì)。發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力經(jīng)由變速箱傳遞到xDrive四驅(qū)系統(tǒng)，再進(jìn)行前后動(dòng)力的分配。此外可以看到變速箱油底殼采用了多片式的設(shè)計(jì)，有利于變速箱的散熱。

　　寶馬X3的xDrive四驅(qū)系統(tǒng)采用電機(jī)控制離合片，前后軸動(dòng)力分配可以實(shí)現(xiàn)0:100至100:0的大范圍變換（理論參數(shù)），擁有不錯(cuò)的高速行車表現(xiàn)。

　　寶馬X3的前后剎車系統(tǒng)均為單活塞剎車鉗，卡鉗上面印的是“BMW”的logo。

　　寶馬X3的前后輪拱均有完整的護(hù)板進(jìn)行包裹，一方面可以保護(hù)輪拱內(nèi)側(cè)的車身，另一方面可以降低行駛時(shí)傳遞到車內(nèi)的噪音。

5）輪胎

　　輪胎方面，寶馬X3 使用的是馬牌ContiSportContact3輪胎，這是一款定位于操控的輪胎，擁有不錯(cuò)的制動(dòng)性能。寶馬前后車輪的輪胎規(guī)格不一樣，前為245/45 R19，后為275/40 R19，由于寶馬X3 xDrive35i 豪華型使用的是防爆輪胎，所以也就沒有配備備胎。

　　小結(jié)：寶馬X3采用的是前麥弗遜后多連桿的懸掛，也是大多公路型SUV采用的懸掛組合方式。其底盤做工細(xì)致到位，發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)板、中部兩側(cè)護(hù)板，把車身底部包裹的非常嚴(yán)密，也非常平整，這有利于降低高速行駛時(shí)的阻力。整體來說，寶馬X3還是偏于公路性能的，從它的懸掛設(shè)定以及底盤細(xì)節(jié)做工之處就可見一斑。