Model 3

;?????特斯拉鎖車方式分為三種，分別是鑰匙鎖車、卡片鎖車和手機(jī)APP鎖車。不少圖方便的朋友都會(huì)使用卡片鎖車，不過MODEL3卡片如何鎖車你知道嗎？下面咱們就來教教大家如何使用卡片對(duì)特斯拉進(jìn)行上鎖。??????????????????首先，我們把車輛掛入P檔，然后打開車門拿出卡片，最后把卡片放在主駕駛位置的B柱中間，此時(shí)特斯拉感應(yīng)到芯片信號(hào)就會(huì)自動(dòng)上鎖了。解鎖的方式也是一樣的，下面就不在重復(fù)了。如果發(fā)現(xiàn)無法上鎖的話可以檢查一下全車車門是否完全關(guān)好，車門沒有關(guān)好車輛是無法上鎖的。????????????MODEL3可以遠(yuǎn)程開鎖嗎？答案是可以的，特斯拉遠(yuǎn)程開鎖步驟如下：??????1、在應(yīng)用商城上下載特斯拉手機(jī)客戶端；??????2、隨后進(jìn)入特斯拉官網(wǎng)進(jìn)行賬號(hào)注冊(cè)和車主認(rèn)證(不是特斯拉車主的話是無法注冊(cè)的)；??????3、用注冊(cè)的賬號(hào)密碼登錄手機(jī)客戶端，隨后找到“控制”界面；??????4、點(diǎn)擊上鎖/開鎖按鍵之后車輛就可以進(jìn)行上解鎖了。????????????除了可以上解鎖之外，手機(jī)APP還可以控制空調(diào)、充電、燈光、多媒體等功能。而且還可以通過遠(yuǎn)程啟動(dòng)功能賦予別人車輛的使用權(quán)，例如，如果你的車輛經(jīng)過暴曬之后車內(nèi)溫度非常高，那么我們可以遠(yuǎn)程開啟空調(diào)對(duì)車輛提前降溫，當(dāng)你拿到車之后車內(nèi)溫度就變得很適宜了。遠(yuǎn)程控制使用起來還是十分方便的。

Model 3行車記錄儀開啟方法：只要車輛解鎖并通電，就會(huì)自動(dòng)開啟。行車記錄儀是記錄車輛行駛路線的圖像、聲音等相關(guān)信息的工具。安裝行車記錄儀后，可以記錄汽車行駛?cè)^程的視頻圖像和聲音，為交通事故提供證據(jù)。對(duì)于大部分車主來說，model3的行車記錄儀的存在是一件利大于弊的事情，可以減少不必要的糾紛。例如：當(dāng)車主遇到車禍時(shí)，Model 3的行車記錄儀可以證明車主的清白，防止車主的利益受到任何形式的損害。此外，Model 3的行車記錄儀還可以保護(hù)車主的愛車，可以降低車被他人偷走的可能性?？偟膩碚f，model3的行車記錄儀還是很不錯(cuò)的。

1如何打開特斯拉model 3的充電口特斯拉3的充電口位于左后翼子板的尾燈側(cè)。有兩種打開方式，一種是通過中控屏幕上的開關(guān)，另一種是輕敲充電蓋底部?？斐浜吐浣涌诩稍谏w板下方。慢充口有防盜拔出功能，慢充口上方的圓點(diǎn)就是這個(gè)功能的機(jī)械機(jī)構(gòu)。啟動(dòng)時(shí)會(huì)向外伸出，按住慢充槍頭上的解鎖按鈕，使槍頭無法拔出。2特斯拉model 3 300km加速多少秒？很多人認(rèn)為電動(dòng)車加速是一個(gè)很大的缺點(diǎn)，動(dòng)力弱，加速時(shí)間慢。馬斯克表示，購(gòu)買特斯拉的用戶并不想開當(dāng)?shù)氐幕疖嚒Ｄ敲刺厮估璏ODEL3 300km的加速時(shí)間是多少秒？特斯拉model3提前推出了兩款車型，都是后驅(qū)系統(tǒng)。續(xù)航里程分別為354 km和499 km，0至96 km/h加速時(shí)間分別為5.6秒和5.1秒。這個(gè)加速時(shí)間很快。果然，買特斯拉的人都不喜歡開慢車。

汽車 廠商把更多的精力布局在新能源 汽車 領(lǐng)域，已成為一個(gè)無法逆轉(zhuǎn)的時(shí)代趨勢(shì)。 純電動(dòng)車市場(chǎng)也因此表現(xiàn)出了比以往任何時(shí)候都更加活躍的姿態(tài)。國(guó)外，特斯拉一騎絕塵，國(guó)內(nèi)，小鵬、理想等新勢(shì)力也后來居上，大有趕超之勢(shì)。 富有遠(yuǎn)見的消費(fèi)者們也把自己的未來座駕鎖定在了這些電動(dòng) 汽車 上面。事實(shí)上，電動(dòng) 汽車 不僅具有環(huán)保的特質(zhì)，駕駛體驗(yàn)也更加舒適。然而，因?yàn)楫a(chǎn)品的蜂擁出現(xiàn)，如何在眾多的純電動(dòng) 汽車 里做出合理選購(gòu)，已然成為擺在很多車友們面前的一個(gè)現(xiàn)實(shí)問題。 在燃油車領(lǐng)域，30萬元往往是一道豪華與否的分水嶺。在電動(dòng)車領(lǐng)域，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)其實(shí)也差不多。在這個(gè)價(jià)位段的產(chǎn)品，在代步之外，還有著一些額外的氣質(zhì)體現(xiàn)。 在30萬級(jí)的純電動(dòng)車?yán)?，特斯拉Model 3的21款 Performance高性能全輪驅(qū)動(dòng)版、小鵬 汽車 P7的21款后驅(qū)超長(zhǎng)續(xù)航鵬翼版，以及理想one基本版都以傲然的姿態(tài)出現(xiàn)在人們面前。 和傳統(tǒng)品牌相比，它們的 汽車 風(fēng)格更加新穎 時(shí)尚 ，很適合年輕一代人口味。到底選擇哪一款更合適，就要看我們自己的一些需求了。 其實(shí)，這三款車外觀都比較 時(shí)尚 ，理想one稍微有點(diǎn)豪放氣質(zhì)，而Model 3和小鵬 汽車 P7則更加靈動(dòng)。當(dāng)然，除了這些，真正的實(shí)力角逐主要來自于它們的動(dòng)力、續(xù)航、空間、配置等硬實(shí)力方面，下面我們就從這幾個(gè)維度對(duì)三款車進(jìn)行對(duì)比，看看哪一款才更適合您。 特斯拉一直在續(xù)寫電動(dòng)車界的神話。 在電動(dòng) 汽車 的研發(fā)上，它表現(xiàn)出了一種非常成熟的姿態(tài)，動(dòng)力非常強(qiáng)悍，Model 3的總功率達(dá)到了357kW，而小鵬P7只有196kW，理想one為245kW?？梢娫趧?dòng)力上，Model3是超級(jí)強(qiáng)悍的，足以甩其他兩款車一條街。 這幾款電動(dòng) 汽車 都采用了1檔單速變速箱。不過，在扭矩上，它們的差別也很大。Model3的總扭矩為 659N?m，而小鵬P7的扭矩只390 N?m，理想one的總扭矩為455 N?m。這意味著，在Model3在行駛過程中更加靈活自如一些，加速更快，能夠更好地應(yīng)對(duì)一些復(fù)雜的路況，爬坡的時(shí)候，Model3也能表現(xiàn)出明顯優(yōu)勢(shì)。 在續(xù)航上，純電動(dòng)車一般會(huì)有一些“痛點(diǎn)”。跟燃油 汽車 相比，純電動(dòng)的續(xù)航實(shí)力一般比較弱。那么，上面三款車到底哪個(gè)續(xù)航時(shí)間更長(zhǎng)呢？據(jù)NEDC續(xù)航里程數(shù)據(jù)顯示，小鵬P7的實(shí)力要比其他兩款車明顯強(qiáng)勢(shì)。它的續(xù)航為670千米，而Model3的續(xù)航里程為605千米，理想one的188千米在這種情況下似乎沒有什么優(yōu)勢(shì)可言了。 當(dāng)然，這跟它們的電池容量有很大的關(guān)系。三款車均配置了三元鋰電池，小鵬P7的電池容量達(dá)到了80.9kW，Model3的電池容量為76.8kW，理想one的電池容量為40.5kW。 而且，小鵬P7的電池容量雖然更大，但是它的快充速度也很快，只要0.5小時(shí)即可充滿。理想one也只需要0.5小時(shí)。Model 3則需要1個(gè)小時(shí)。假如使用慢充方式，小鵬P7需要5個(gè)小時(shí)，理想one需要6個(gè)小時(shí)，Model 3此時(shí)就敗下陣來，它足足需要10個(gè)小時(shí)。綜合對(duì)比下來，小鵬P7的充電效率是最高的，而且有明顯的“碾壓”優(yōu)勢(shì)。 數(shù)據(jù)上看，理想one有明顯的體格優(yōu)勢(shì)，它的體量更大一些。這款車的車身尺寸為5030*1960*1760mm。Model 3的尺寸為4694*1850*1443mm，小鵬P7的尺寸為4880*1896*1450mm，和理想one相比，這兩款車明顯更加矮小一些，空間上也很難與其比肩。 理想one的空間足夠大，它里面設(shè)置了6個(gè)座位，而其他兩款車?yán)镏挥?個(gè)座位。而且，它的空間是一大皆大，后備箱也比較大，能夠裝載更多的物品。 理想one的空間優(yōu)勢(shì)還表現(xiàn)在它的離地間隙比較大，達(dá)到了180毫米。而Model 3只有138毫米。在凹凸不平的路面上，Model 3會(huì)比較吃虧。 一般，在方圓50公里的城市圈子里，Model 3可以在鋪裝道路上自由馳騁。但是，如果要去遠(yuǎn)方郊游，它估計(jì)很難適應(yīng)途中的各種復(fù)雜地形，而理想one則可以憑借這一優(yōu)勢(shì)走得更遠(yuǎn)。 在這個(gè)軟件決定 汽車 的時(shí)代里，各個(gè) 汽車 生產(chǎn)廠家都注重配置，包括安全配置、信息技術(shù)配置等。 安全配置上，三款車的差別不大，它們都清一色地搭配了防抱死系統(tǒng)、制動(dòng)力分配、牽引力控制系統(tǒng)、胎壓檢測(cè)等。但是，信息技術(shù)配置以及現(xiàn)代智能技術(shù)配置上，Model3并沒有足夠的優(yōu)勢(shì)，在這方面顯得弱一些。 Model 3配置了后方影像系統(tǒng)，小鵬P7和理想one則配置了360度全景影像，信息捕捉能力更強(qiáng)。而且，小鵬P7和理想one都新裝了智能語(yǔ)音系統(tǒng)，而Model 3在這方面的更新速度似乎緩慢了一點(diǎn)，智能配置比較少。 當(dāng)然，這三款車的綜合配置特質(zhì)也是不一樣的。Model 3的內(nèi)飾上追求大方，它的液晶屏幕達(dá)到了15英寸，遠(yuǎn)大于小鵬P7的10.25英寸液晶屏和理想one的12.3英寸液晶屏，界面看起來很舒服自如。這一點(diǎn)可能會(huì)迷倒很多年輕人。 在 娛樂 音效配置上，小鵬P7顯得很有 娛樂 范兒。Model 3和理想one的揚(yáng)聲器數(shù)量比較少，而小鵬P7的配置在12個(gè)以上，而且它的配件里面還包括了智能音樂座艙套件，配置了X沉浸式音效技術(shù)，可以幫助車友們點(diǎn)燃駕駛 娛樂 興趣。 這幾款30萬級(jí)的Model 3、小鵬P7、理想one，可以說是各有優(yōu)勢(shì)。從純電動(dòng)車的核心品質(zhì)上看，Model 3和小鵬P7實(shí)力差距不算大，動(dòng)力比較足，續(xù)航能力比較強(qiáng)，但是它們的地形適應(yīng)性不太強(qiáng)。理想one則可以彌補(bǔ)這個(gè)短板，它更像是一種傳統(tǒng)SUV的翻版，可以滿足更長(zhǎng)遠(yuǎn)的野外郊游的生活需求。 那么，從需求出發(fā)，這幾款車，您更喜歡哪一款呢？

當(dāng)備用油箱支柱出現(xiàn)故障時(shí)，無論什么原因都需要更換。更換備用油箱支柱：打開備用油箱，使用無損支架作為臨時(shí)支柱。使用裝飾工具松開支柱底部的卡箍，并將支柱從車身的安裝支架中拉出。使用裝飾工具松開支柱上部的卡箍，并將支柱從前殼的安裝支架中拉出。從車上拆下舊支柱。清潔車輛的所有安裝位置，并在新支柱的兩個(gè)樞軸點(diǎn)上涂抹潤(rùn)滑劑。將支柱連桿端固定到車身上，并將支柱主體端固定到備用箱上。確保夾具固定牢固。拆下前箱支架，確保前箱支架可以正常打開和關(guān)閉。

1e260l奔馳行情2019多少錢？2019款奔馳E260L，北京奔馳車型，配置全面。目前指導(dǎo)價(jià)42.58萬，絕對(duì)是豪華車系列。如果全款買的話，買輛新車回家大概要47.71萬。買新車的費(fèi)用，比如購(gòu)置稅是37681元，加上強(qiáng)制保險(xiǎn)在950元。另一種是汽車的商業(yè)保險(xiǎn)，包括第三者責(zé)任險(xiǎn)、車輛損失險(xiǎn)、汽車盜搶險(xiǎn)等?？偣彩?1722元。S6和model3雖然蔚來2es6的整體設(shè)計(jì)被詬病與ES8超級(jí)相似，但不得不說其更入門級(jí)的定位和座椅布局更加緊湊細(xì)致，細(xì)節(jié)之處令人印象深刻。不過這些細(xì)節(jié)其實(shí)和ES8沒什么區(qū)別，只是質(zhì)感上有一些亮點(diǎn)。特斯拉確實(shí)是造車新勢(shì)力中的佼佼者。這款在科技和時(shí)尚方面都很不錯(cuò)。低風(fēng)阻的流線型車身已經(jīng)不是coupe的專利了。Model3滿足了大家的幻想。細(xì)節(jié)上還是很獨(dú)特的，簡(jiǎn)潔緊湊的風(fēng)格讓人印象深刻。

易車訊 近日，我們從相關(guān)渠道獲得了大眾Aero B最新假想圖，新車定位純電中型轎車，預(yù)計(jì)將會(huì)在2022年底到2023年初之間亮相，并有望在2023年內(nèi)上市，將會(huì)成為邁騰和海外Passat的電動(dòng)化繼任者，預(yù)計(jì)會(huì)由一汽-大眾引入國(guó)產(chǎn)，與特斯拉Model 3競(jìng)爭(zhēng)。外觀設(shè)計(jì)方面，大眾Aero B純電轎車的設(shè)計(jì)靈感來自于此前的Space Vizzion概念車，將會(huì)擁有ID.家族最新的設(shè)計(jì)理念。除了常規(guī)的三廂版轎車外，未來根據(jù)市場(chǎng)需求，還有望推出旅行版和GTX高性能版產(chǎn)品。目前關(guān)于該車還沒有太多的消息，不過此前大眾內(nèi)部人士曾表示，得益于MEB純電動(dòng)平臺(tái)緊湊的機(jī)械布局，該車量產(chǎn)后可能會(huì)擁有比擬豪華車輝騰的內(nèi)部空間表現(xiàn)。動(dòng)力系統(tǒng)方面，大眾Aero B純電轎車預(yù)計(jì)會(huì)推出單電機(jī)后驅(qū)，以及雙電機(jī)四驅(qū)版車型，甚至還包括高性能的GTX車型，續(xù)航里程目前還不確定，不過參考當(dāng)前ID.家族的表現(xiàn)，主流車型續(xù)航500-700公里之間應(yīng)該問題不大。根據(jù)易車App“熱度榜”顯示的數(shù)據(jù)，大眾（進(jìn)口）排名第48位。如需更多數(shù)據(jù)，請(qǐng)到易車App查看。

易車訊 近日，我們從相關(guān)渠道獲得了疑似富士康純電新車預(yù)告圖，新車出現(xiàn)在鴻?？萍技瘓F(tuán)的官網(wǎng)上，通過車身比例來判斷，應(yīng)該是一款尺寸小于Model E的產(chǎn)品，也許是一款規(guī)劃中的純電中型轎車，未來如果量產(chǎn)的話，可能會(huì)與特斯拉Model 3競(jìng)爭(zhēng)。2021年10月18日，富士康正式發(fā)布了三款電動(dòng)原型車，分別是Model C、Model E和Model T，三款車型定位分別為SUV、轎車以及電動(dòng)巴士。三款原型車基于量產(chǎn)設(shè)計(jì)，但并不是最終版本，將用于提供給客戶作為量產(chǎn)前的參考版本。MOEDL E定位四門轎跑車，其造型由賓夕法尼亞進(jìn)行設(shè)計(jì)，新車融入了跑車元素，其尺寸與蔚來ET7等純電中大型車相當(dāng)。細(xì)節(jié)上，新車前后均采用貫穿式燈帶，并配備了面部識(shí)別功能。此外，車輛頭尾燈與車門上都配備了顯示屏，可以用來顯示文字等信息。車身尺寸方面，新車的長(zhǎng)度為5100mm，寬2000mm，軸距3100mm。動(dòng)力方面，新車采用四驅(qū)形式，其中前電機(jī)最大功率150kW，后電機(jī)最大功率400kW，車輛的風(fēng)阻系數(shù)為0.22cd，性能版車型的0-100km/h加速時(shí)間為2.8秒，并且將搭載電子限滑以及主動(dòng)式懸架，續(xù)航方面，車輛的續(xù)航里程為750km。Model C則定位SUV車型，新車采用了簡(jiǎn)潔的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，并同樣采用了貫穿式的頭燈與尾燈造型。車輛內(nèi)飾則也采用了簡(jiǎn)潔的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，懸浮式的儀表盤和中控屏幕有較強(qiáng)的科技感。車身尺寸方面，新車的長(zhǎng)度為4640mm，軸距2860mm，并采用5座和7座兩種布局形式。動(dòng)力方面，新車將擁有最大功率300kW，最大扭矩700N·m的電動(dòng)機(jī)，并采用四驅(qū)形式，車輛的風(fēng)阻系數(shù)為0.27cd，0-100km/h加速時(shí)間3.8秒，新車的續(xù)航里程為700km。據(jù)悉，車輛的售價(jià)將不會(huì)超過22.98萬元人民幣，并將于2023年在本地上市。Model T則定位電動(dòng)巴士車型，造型十分簡(jiǎn)潔，并具有一定科技感。新車的最高時(shí)速為120km/h，車輛的續(xù)航里程將超過400km，據(jù)悉，新車將于2022年在本地投入使用。

國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3入手半年，總結(jié)了6點(diǎn)用車感受，內(nèi)心五味雜陳，后悔當(dāng)初選擇特斯拉，而沒有選擇小鵬或者比亞迪。雖然特斯拉3點(diǎn)優(yōu)勢(shì)很明顯，但是3大缺點(diǎn)才是痛點(diǎn)，個(gè)個(gè)戳心。希望那些想要購(gòu)買純電動(dòng) 汽車 的朋友要三思，買車要了解它的優(yōu)缺點(diǎn)和自己的實(shí)際用車條件，否則后悔不已！ 在目前的純電動(dòng) 汽車 市場(chǎng)上，想要花30萬元左右去買一臺(tái)純電動(dòng) 汽車 ，那么怎么都繞不開特斯拉Model 3、比亞迪漢EV和小鵬P7。這三款車型無論從外觀、續(xù)航、性能等方面都有得一拼，而且它們部分車型的售價(jià)還幾乎一樣。 我先去試駕了小鵬P7和比亞迪漢EV，最后試駕了特斯拉Model 3，最后決定入手特斯拉Model 3。之所以沒有選擇比亞迪漢EV和小鵬P7，主要有三個(gè)原因： 1.在品牌影響力方面，特斯拉要比小鵬和比亞迪更具影響力。不可否認(rèn)的是，國(guó)人買車更注重的是“面子”因素，我也不例外。特斯拉就好比傳統(tǒng)燃油車企中的BBA，開出去總會(huì)更有面子一點(diǎn)。 2.在輔助駕駛方面，特斯拉完勝比亞迪。 比亞迪漢EV的輔助駕駛，在比較直的路面使用全速度自適應(yīng)巡航?jīng)]問題，但是遇到比較大的彎道，和起伏大的路面，都無法識(shí)別，需要人工介入。比亞迪漢EV 的自動(dòng)駕駛是由ICC智能領(lǐng)航，再加上ACC車道保持，組合成了L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛，說實(shí)話，實(shí)際上只能算是L1.5級(jí)別。反觀特斯拉的Autopilot和小鵬P7的X-Pilot3.0自動(dòng)駕駛技術(shù)，無論是在城市擁堵路況，還是高速跟車下，都能很好的實(shí)現(xiàn)過彎和車距保持，例如上下班的高峰期遇到堵車的情況，打開了輔助駕駛功能，調(diào)整好行車間距，然后就可以騰出雙手去刷刷手機(jī)了。 3.我生活在南京，南京冬天氣溫還是比較低的，基本都在零下，最冷的時(shí)候達(dá)到零下10 左右，考慮到比亞迪漢EV搭載的是磷酸鐵鋰刀片電池，在冬天寒冷環(huán)境下續(xù)航能力下降的比較夸張，而特斯拉Model 3搭載的是三元鋰電池，受低溫環(huán)境影響更小，更適合冬天寒冷的環(huán)境。 其實(shí)這些都是小問題，主要還是因?yàn)樘厮估?S店銷售的業(yè)務(wù)能力太強(qiáng)了，把特斯拉的三電系統(tǒng)和Autopilot自動(dòng)駕駛系統(tǒng)吹的太牛了，以至于我本來只有25萬的預(yù)算，最后還貸款了幾萬塊，額外花了6.4萬，選裝了Autopilot完全自動(dòng)駕駛功能。一時(shí)的沖動(dòng)，導(dǎo)致我后來后悔不已。 新車開了一個(gè)月多就過了新鮮勁，用車過程中，各種問題慢慢浮現(xiàn)，這時(shí)候才明白之前認(rèn)為的優(yōu)勢(shì)，實(shí)際上并沒有什么太大用處，反而成了“雞肋”。比如說動(dòng)力性能，相比于比亞迪漢EV和小鵬P7，同樣都是單電機(jī)模式，特斯拉Model 3的性能最強(qiáng)。 特斯拉Model 3：最大功率202kW，最大扭矩404N·m，零百加速5.3秒。 比亞迪漢EV：最大功率163kW，最大扭矩330N·m，零百加速7.9秒。 小鵬P7：最大功率196kW，最大扭矩390N·m，零百加速6.7秒。 在動(dòng)力性能方面，特斯拉可以說是一騎絕塵，但是說實(shí)話，日常城市代步，這種動(dòng)力性能根本用不上，就算零百加速3秒又能怎樣，還不是依舊堵在路上。這種動(dòng)力性能，只能在賽道、高速等特殊工況下才能發(fā)揮出來。 但是我們知道，電動(dòng) 汽車 跑高速就是噩夢(mèng)，過年期間開車回老家，一趟高速長(zhǎng)途跑下來，把純電動(dòng) 汽車 的缺點(diǎn)體現(xiàn)得淋漓盡致，可以說高速、空調(diào)和低溫環(huán)境都是純電動(dòng) 汽車 至今無法解決的問題。 我在出行前其實(shí)已經(jīng)規(guī)劃好了路線，實(shí)際上只要在路途中充一次電就能順利到家。可是事與愿違，剛上高速不久就遇到堵車，剛開始還好，后來發(fā)現(xiàn)電池電量下降得有點(diǎn)快，為了節(jié)約電量，他不得已將空調(diào)關(guān)閉。 寒冷的冬夜，好不容易開到了第一個(gè)充電站，卻發(fā)現(xiàn)進(jìn)站需要排隊(duì)四個(gè)小時(shí)。排了四個(gè)小時(shí)隊(duì)伍終于輪到我充電的時(shí)候，卻發(fā)現(xiàn)充電樁故障充不上電。只好重新排隊(duì)另外一個(gè)好的充電樁，來回折騰了我6-7個(gè)小時(shí)，真的是印證了那句話—— “充電一小時(shí)排隊(duì)等半天”。 后來我才知道，很多其它品牌的純電動(dòng) 汽車 ，充電半小時(shí)的電量幾乎可以達(dá)到70%至80%左右，而特斯拉Model 3充了半個(gè)小時(shí)連50%都到不了，排了4個(gè)小時(shí)隊(duì)伍，只能充那么一點(diǎn)電，又不好意思占用太多時(shí)間，奈何高速上面沒有特斯拉超級(jí)充電樁，自己的車子在共用充電樁上面充電實(shí)在是不給力。 也就是因?yàn)檫@件事，之后我就再也沒有開過純電動(dòng) 汽車 跑高速了，尤其是節(jié)假日，會(huì)出現(xiàn)比較擁堵的情況，我選擇開傳統(tǒng)燃油車或者是坐高鐵出行。也就意味著，即便純電動(dòng) 汽車 動(dòng)力性能卓越，但是也很少能派上用場(chǎng)。實(shí)際上，純電動(dòng) 汽車 功率有個(gè)150kW就足夠了，再多的動(dòng)力用處并不大，無非就是車企為了提高銷量搞得噱頭。 就拿我的特斯拉Model 3舉例，它的一個(gè)隔音降噪真的是不敢恭維，原本認(rèn)為純電動(dòng) 汽車 在噪音方面肯定要比同級(jí)別的燃油車更優(yōu)秀，因?yàn)樗鼪]有進(jìn)氣格柵，所以整車的風(fēng)阻系數(shù)要比同級(jí)別的燃油車低很多，而且因?yàn)闆]有發(fā)動(dòng)機(jī)，所以也沒有了發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)和噪音。理 論上來說，純電動(dòng) 汽車 的NVH性能要遠(yuǎn)超同級(jí)別的燃油車，可事實(shí)上并非如此。在低速駕駛的時(shí)候感覺還好，可是車速一旦超過60km/h，那么這個(gè)噪音就會(huì)成倍放大。也許是因?yàn)檐噧?nèi)環(huán)境太過安靜，所以導(dǎo)致車外的胎噪和風(fēng)噪聲音特別刺耳，吵得自己煩躁不已。 還有就是特斯拉的底盤調(diào)教，真的是不敢恭維，底盤懸掛非常的硬，尤其是在過坑洼路面的時(shí)候，能夠感覺到明顯的顛簸，過個(gè)減速帶都讓你顛起來。真的無法理解，30萬左右價(jià)格的車子，底盤調(diào)教竟然這么差，還不如20多萬的燃油車舒適，比如邁騰、雅閣等等，舒適性都要好過特斯拉。 或許特斯拉都把錢花在了Autopilot自動(dòng)駕駛技術(shù)研究上面了，又或者說特斯拉的定位是電動(dòng)轎跑，并沒有把舒適性放在首位。 在特斯拉Model 3、比亞迪漢EV和小鵬P7這三款車型中，特斯拉Model 3的尺寸空間是最小的。我們可以看一下它們的實(shí)際數(shù)據(jù)： 比亞迪漢EV：長(zhǎng)寬高為4980*1910*1495mm，軸距為2920mm； 小鵬P7：長(zhǎng)寬高為4880*1896*1450mm，軸距為2998mm； 特斯拉Model 3：長(zhǎng)寬高為4694*1850*1443mm，軸距為2875mm。 比亞迪漢EV給人第一眼印象就是大， 確實(shí)也是這樣，它長(zhǎng)有4980mm，差點(diǎn)上5米，寬超過1米9，軸距超過2米9，如果按照燃油車來說，可以算C級(jí)車了，肯定比Model 3要大了一圈，與小鵬P7有得一拼。當(dāng)然由于電動(dòng)車結(jié)構(gòu)和電池體積的原因，車大，空間并不一定大，實(shí)際車內(nèi)使用空間比較一般。 這個(gè)空間差距還是比較明顯的，特別是身高超過1米8的我，都敢急剎車，一不小心頭部就會(huì)撞到前擋風(fēng)玻璃，如果座椅往后調(diào)整一點(diǎn)，那么后排的乘客估計(jì)膝蓋都要頂?shù)角芭抛慰勘沉?，這個(gè)乘坐舒適性確實(shí)差了一點(diǎn)。 我國(guó)絕大部分北方地區(qū)的氣溫基本都在-10 以下 ，對(duì)于鋰離子電池來說，會(huì)極大地降低它的續(xù)航能力。我之前親自驗(yàn)證過，在冬天-10 以下 的情況，特斯拉Model 3滿電只能跑350公里左右，而且還是在不開暖氣的情況下，如果開了暖氣連300公里都跑不到。 在冬天，傳統(tǒng)燃油車開空調(diào)其實(shí)是不怎么費(fèi)油的，因?yàn)樗臒崃縼碓从诎l(fā)動(dòng)機(jī)水箱，通過車內(nèi)的鼓風(fēng)機(jī)，將水箱的熱量吹進(jìn)駕駛室，這也可以說是能量再利用了。而電動(dòng) 汽車 不一樣，它沒有發(fā)動(dòng)機(jī)，沒有熱量來源，它只能通過外部的熱泵設(shè)備，由電池供電來產(chǎn)生熱量，這就有點(diǎn)像我們的家用吹風(fēng)機(jī)，這個(gè)耗電量其實(shí)是很大的，會(huì)影響你對(duì)里程數(shù)據(jù)的判斷，嚴(yán)重的話還可能拋錨在路途中。 我還專門做過一次測(cè)試，在低溫環(huán)境下，大概 -10 ， 特斯拉Model 3一晚上的續(xù)航會(huì)減少30公里左右。 根據(jù)我實(shí)際用車情況，日常城市代步百公里耗電量在13度左右，而高速行駛百公里耗電超過了16度，也就是說從我個(gè)人的用車情況發(fā)現(xiàn)，高速駕駛比城市駕駛百公里要多出近3度的電量消耗。這還沒有算上空調(diào)的額外消耗，如果冬天開暖氣，那么耗電量會(huì)驟增，我大概算了一下，一小時(shí)接近3度電。 所以就目前的電池技術(shù)而言，雖然在續(xù)航里程上增加了不少，但是電池衰減和電機(jī)耗電特性還是依然存在問題。日常城市代步還是非常香的，如果要跑長(zhǎng)途上高速，或者所在城市在寒冷的北方，那么在買純電動(dòng) 汽車 的時(shí)候，還是要再三考慮實(shí)際使用需求才行。 再看看特斯拉引以為傲的賣點(diǎn)Autopilot自動(dòng)駕駛技術(shù)，試駕的時(shí)候因?yàn)闂l件限制，所以沒有充分的體驗(yàn)它的所有功能，再后來的實(shí)際使用過程中，發(fā)現(xiàn)很多情況它都無法正確做出判斷，比如說： 1.有一次我再高速匝道匯入口處，有一輛車從我前面切入我的車道，Autopilot控制下的車子沒有進(jìn)行減速，為了安全起見，我立馬接管了車子； 2.在城市道路中，我打了轉(zhuǎn)向燈，車子卻沒有變道，為了避免影響后邊 汽車 的行駛，我選裝了接管車子； 3.有一次在高速公路上，我開啟了跟車模式，前車變道之后，我所在的前方車道無車了，然后車子在Autopilot控制下開始加速，這時(shí)候，右側(cè)車道突然切進(jìn)來一輛車，而我的車沒有立馬減速，為了安全起見，我就接管了車子。 從上面這三個(gè)時(shí)間可以看出，前方有車切入我的車道和變道不成功是我接管的主要原因。復(fù)雜情況的切入很可能是 前方車輛的車尾沒有完全進(jìn)入傳感器視線，因而無法及時(shí)識(shí)別車輛。Autopilot在處理前方車輛 切入 情況時(shí)，給出的反應(yīng)并不是很迅速，但也不排除近距離制動(dòng)的可能。 除了功能實(shí)現(xiàn)層面，我還在駕駛舒適度方面發(fā)下幾兩個(gè)問題： 1.變道不夠順滑。 變道時(shí)的方向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)幅度僵硬，乘坐感受上，晃動(dòng)比較明顯，不如小角度切入那么舒服。 2. 決策不夠干脆。在一次變道時(shí)，向左變道功能已經(jīng)成功啟動(dòng)，但是在左側(cè)車道線邊猶豫停頓后，放棄動(dòng)作再次回到本車道中間。我推測(cè)原因是左后方的一輛金杯沒有減速跡象，并且進(jìn)入了傳感器探測(cè)范圍。 自從用過幾次特斯拉的輔助駕駛之后，稍微復(fù)雜一點(diǎn)的路況，我就不再敢用了，只能說這6萬多塊錢花得實(shí)在有點(diǎn)冤枉。為了自身的安全，還是不要過于依賴輔助駕駛，否則就不光是修車的問題了，還可能“修人”。 1.被動(dòng)安全配置。 在被動(dòng)安全配置方面，比亞迪漢EV可以說是碾壓特斯拉Model 3，漢EV不僅多出了后排側(cè)氣囊和連膝部氣囊，還全息標(biāo)配了被動(dòng)行人保護(hù)系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)可以在車輛與行人發(fā)生碰撞時(shí)，通過主被動(dòng)技術(shù)及時(shí)進(jìn)行 減速剎停、引擎蓋上移、設(shè)置吸能材料等方式，盡量降低碰撞對(duì)行人造成的傷害。 Model 3標(biāo)配車型只有6氣囊，可以說在安全配置方面， 漢EV最大程度地保證了駕乘人員和車外行人的生命安全。 2.輔助駕駛配置。 在輔助駕駛配置方面，漢EV比Model 3多出了車道保持輔助 、360度全景影像、道路交通標(biāo)識(shí)識(shí)別、自動(dòng)泊車入位、倒車車側(cè)預(yù)警等功能。 日常生活中，道路交通標(biāo)識(shí)識(shí)別這樣的功能用處不大，屬于雞肋產(chǎn)品，但是在車多、路窄或者窄位停車的情況下，360度全景影像和倒車車側(cè)預(yù)警功能就可以幫助駕駛者實(shí)時(shí)觀察周圍狀況，有效避免剮蹭。即便是被兩臺(tái)車夾在中間，自動(dòng)泊車功能在窄位下的泊入泊出也很方便。反觀入門版的Model 3，僅配備了倒車影像，這對(duì)于一臺(tái)售價(jià)二十多萬的車型來說未免有點(diǎn)寒酸。 3.舒適性配置。 在舒適性配置方面，比亞迪漢EV的優(yōu)勢(shì)就更加明顯了。Model 3的全景天窗是不可開啟的，而漢EV配備的可開啟式全景天窗，明顯會(huì)帶來更好的透氣性。漢EV還有一些獨(dú)有的配置，比如： 220V電源、副駕駛座椅通風(fēng)功能、前排多層隔音玻璃等。 不僅如此，漢EV對(duì)后排乘客的照顧也是相當(dāng)?shù)轿?，例如?通風(fēng)功能、后排座椅加熱、后排老板鍵、后排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)等配置，給后排乘客提供了一個(gè)舒適的乘坐環(huán)境，就算長(zhǎng)時(shí)間乘坐也不會(huì)感覺過于疲勞。如果你手頭寬裕，還可以選裝后排按摩座椅。 漢EV除了在乘坐方面的舒適性更好之外，還后排乘客配置了 后排多媒體控制系統(tǒng)。后排乘客可通過中央扶手上的觸控屏自行調(diào)整溫度、多媒體曲目、音量大小，無需駕駛員操作，一定程度上提高了出行安全。雖然是一臺(tái)家用車，但漢EV卻能為后排乘客帶來行政級(jí)別的乘坐體驗(yàn)，而這一系列功能都是 Model 3 所沒有的。 4.在整車質(zhì)保方面。 比亞迪漢EV的質(zhì)保政策是： 首任個(gè)人車主（非營(yíng)運(yùn)）三電終身質(zhì)保，而整車的質(zhì)保政策是整車保修期6年或15萬公里。針對(duì)三電系統(tǒng)，比亞迪為漢提供了終身質(zhì)保，在所有新能源車企業(yè)里面是非常罕見的，也表明比亞迪對(duì)自己的三電產(chǎn)品很有信心。 反觀國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3的質(zhì)保政策：它的質(zhì)保政策跟車子的不同版本是不太一樣的，低配版本是8年或者16萬公里，高配版本是8年或者是19.2萬公里。 試想一下，假如車子使用年限超過了8年或者16萬公里，那么之后電池組如果發(fā)生故障，或者續(xù)航里程下降到影響正常用車體驗(yàn)，那么你可能就需要更換電池了。換一塊動(dòng)力電池的價(jià)格可不便宜。 一輛新能源純電動(dòng) 汽車 ，動(dòng)力電池的成本就占據(jù)了整車的40%左右，而動(dòng)力電池的制造成本大約在1100至1300元/ kWh ，實(shí)際售賣給用戶的價(jià)格在1500至1700元/ kWh 左右，中間的差價(jià)就是廠家的利潤(rùn)。以國(guó)產(chǎn)特斯拉 標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級(jí)版為例，它的電池容量為55/ kWh ，那么更換一塊完整的動(dòng)力電池，則需要花費(fèi)至少82500元。 當(dāng)你看到這個(gè)電池價(jià)格的時(shí)候，你恐怕根本不愿意去更換吧？畢竟新能源 汽車 本身保值率就極低，8年的純電動(dòng) 汽車 且不說有沒有二手車商愿意收，就算收了，估計(jì)也不值一塊全新動(dòng)力電池的價(jià)格。 在這一點(diǎn)上，反觀國(guó)內(nèi)一些新能源車企，它們就做的比較好，只要是首任車主，基本都是三電終身質(zhì)保。 特斯拉在動(dòng)力性能、輔助駕駛技術(shù)、品牌影響力、駕駛質(zhì)感方面有一定優(yōu)勢(shì)，但是在其它方面，反而全面落后于國(guó)產(chǎn)自主品牌。尤其是在其國(guó)產(chǎn)化之后，為了進(jìn)一步壓縮成本，在車子的各個(gè)方面進(jìn)行減配，內(nèi)飾簡(jiǎn)陋的令人無法直視，品控方面也大不如前，就連馬斯克自己也公開承認(rèn)特斯拉存在品控問題。 在外觀內(nèi)飾、功能配置、充電效率、車機(jī)系統(tǒng)、性價(jià)比等各個(gè)方面都顯得有點(diǎn)誠(chéng)意不足，這些更直觀的用車體驗(yàn)遠(yuǎn)不如國(guó)內(nèi)自主品牌。 總之，如果你手頭寬裕，買車更注重的是“面子”，那么選擇特斯拉是沒有問題的，如果考慮的更多的是舒適性、性價(jià)比以及后續(xù)保養(yǎng)維護(hù)的經(jīng)濟(jì)性，那么選擇比亞迪、小鵬、蔚來等一眾國(guó)內(nèi)自主品牌反而更好。

特斯拉Model3入手5個(gè)月，總結(jié)了6點(diǎn)用車感受，真心后悔了，早知道就入手比亞迪漢EV或者小鵬P7，雖然特斯拉優(yōu)勢(shì)明顯，但幾大劣勢(shì)才是痛點(diǎn)，個(gè)個(gè)扎心，選擇純電動(dòng) 汽車 一定要三思，多方了解它的優(yōu)缺點(diǎn)是否適合自己后再入手才能不后悔。 當(dāng)時(shí)先去試駕了特斯拉Model3，然后又試駕了比亞迪漢ev和小鵬P7，沒有選擇比亞迪和小鵬P7的原因有3個(gè)，一是貪圖“面子”，想著畢竟特斯拉是一個(gè)大品牌，就像燃油車中的BBA這些品牌，身邊很多朋友都是特斯拉，開出去也不至于丟面子。 另一個(gè)原因是，有一段路況還不錯(cuò)，開了輔助駕駛，設(shè)置了巡航跟車，遇到一個(gè)彎道，也不是很急，輔助駕駛模式快轉(zhuǎn)不過來時(shí)候提示人為介入方向，當(dāng)時(shí)沒反應(yīng)過來，結(jié)果差點(diǎn)跑到綠化帶上了，當(dāng)時(shí)就對(duì)比亞迪漢EV輔助駕駛失望了。 剩下就是小鵬P7和特斯拉model3這兩款了，當(dāng)時(shí)也猶豫過，論動(dòng)力性能，這兩個(gè)車型在駕駛感受中幾乎沒有明顯差距，無論是爬坡、加速超車等場(chǎng)景，很輕松，駕駛員信心十足。 最終因?yàn)樵隈{駛中發(fā)現(xiàn)小鵬P7急加速的時(shí)候，除了駕駛?cè)藛T，前后排乘坐很容易暈車，雖然純電動(dòng) 汽車 或多或少都有這樣的感覺，但特意對(duì)比了特斯拉，同樣的駕駛習(xí)慣，明顯小了很多，而且在踩剎車后，小鵬P7的動(dòng)能回收太不舒服了，明顯感覺整個(gè)人向前“點(diǎn)頭”，這種抬頭、點(diǎn)頭的感覺多少有些令人不舒服。 其實(shí)這些都是小問題，還是覺得“面子”因素重要些，加上銷售朋友那張騙人的嘴，把特斯拉電機(jī)、電控、輔助駕駛這些吹噓太牛，以至于即使當(dāng)時(shí)預(yù)算只夠P7，還是分期選擇了特斯拉，太沖動(dòng)了，慢慢才發(fā)現(xiàn)它的幾個(gè)痛點(diǎn)。 開了2個(gè)多月，過了新鮮勁，在用車過程中慢慢遇到了各種問題，這時(shí)候才恍然醒悟，以前認(rèn)為的優(yōu)勢(shì)，實(shí)際上并沒有什么用處，比如說動(dòng)力性能，這一點(diǎn)特斯拉的確很出色，同樣單電機(jī)，對(duì)比比亞迪漢EV就能立見分曉。 Model3單電機(jī)： 最大功率202kw，峰值扭矩404N.m，零百加速5.6秒， 比亞迪漢EV單電機(jī)： 最大功率163kw，峰值扭矩330N.m，零百加速7.9秒， 動(dòng)力性能方面，特斯拉在純電動(dòng)車型中可以說獨(dú)樹一幟，但是說實(shí)話，這樣的動(dòng)力根本用不上，天天在城市周邊用車，就算零百加速只需3秒又如何，哪個(gè)城市能讓你這樣激烈駕駛？這樣的動(dòng)力性能都是賽道上或者高速上，超車、爬坡等特定環(huán)境下才用得到的。 而高速簡(jiǎn)直是純電動(dòng) 汽車 的噩夢(mèng)，過年期間跑高速回老家，一趟下來讓純電動(dòng) 汽車 的缺點(diǎn)體現(xiàn)得淋漓盡致，可以說 “高速+空調(diào)+冬季低溫”是純電動(dòng) 汽車 的頭號(hào)“勁敵” ，當(dāng)續(xù)航里程只剩40%之后，就開始焦慮了。 每隔幾分鐘就要看看剩余續(xù)航，趕緊查看最近的充電樁，快馬加鞭到了服務(wù)區(qū)才發(fā)現(xiàn)，充電樁有的是壞的，有的提示不兼容，更重要的是有幾十輛純電動(dòng) 汽車 排隊(duì)等待充電，大概算了下時(shí)間等排到自己估計(jì)需要5個(gè)多小時(shí)，怎么辦？硬著頭皮趕往下一個(gè)服務(wù)區(qū)。 差點(diǎn)就在離服務(wù)區(qū)很近的高速上路趴窩了，大冬天，零下四五度，也只能關(guān)閉空調(diào)，把車速定速在90多的，蝸牛般前行，幸好還是開到了服務(wù)區(qū)，可是依然有很多車主在排隊(duì)充電，唯一只有等。 期間排隊(duì)的純電動(dòng)車主很多都快沒電了，只能商量跑到其中電量還多的車上開空調(diào)，抱團(tuán)取暖，于是多個(gè)車主都商量，每個(gè)人直充半個(gè)小時(shí)，不管充多少電，都換下一個(gè)車主，這確實(shí)是一個(gè)好主意。 這時(shí)候才知道，有很多車半小時(shí)電量幾乎都達(dá)到了70%以上了，而特斯拉只有40%左右的電量，排隊(duì)3個(gè)多小時(shí)就只能充那么點(diǎn)電，可又不好意思多占用時(shí)間，不甘心啊，奈何自己的純電車快充不給力。 也正是如此，跑過兩次高速之后，再也不想開純電動(dòng) 汽車 上高速了，尤其是節(jié)假日、趕時(shí)間的情況下，直接開燃油車，那就意味著純電動(dòng) 汽車 的這些動(dòng)力性能即使再有優(yōu)勢(shì)也很少能派上用處，事實(shí)上，純電車電機(jī)功率在150kw左右綽綽有余，再多的動(dòng)力用處并不大。 特斯拉Model3隔音降噪實(shí)在不敢恭維，原本純電動(dòng) 汽車 風(fēng)阻系數(shù)遠(yuǎn)低于同級(jí)燃油車，也沒有發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)、噪音，理論上NVH性能遠(yuǎn)超同級(jí)燃油車，而事實(shí)上并非如此，那個(gè)胎噪、風(fēng)噪太刺耳，吵得太難受，或許是因?yàn)檐噧?nèi)太安靜了，才會(huì)形成噪音反差，只能這樣安慰自己了。 再看看那個(gè)硬邦邦的底盤，尤其在過坑洼路面的時(shí)候，起起伏伏，屁股的路感太清晰了，過個(gè)減速帶感覺被上下循環(huán)抖動(dòng)起飛了一樣，真不知道特斯拉是怎么想的，25萬的燃油車，看看邁騰、凱迪拉克CT5等車型，舒適性遠(yuǎn)比特斯拉好太多。 或許特斯拉主要戰(zhàn)略重心根本不是造車，而是“碳積分”，純電動(dòng) 汽車 只是它其中一個(gè)登高板而已，因此并沒有把全部心思放在“車主”身上。 再看看特斯拉Model3的空間，真心憋屈，model3說是中型車，其車身長(zhǎng)4694mmX1850mmX1443mm，軸距2875mm； 再看看，同樣是中型車的小鵬P7，車身：4880mmX1896mmX1450mm，軸距2998mm； 這就是區(qū)別，對(duì)于182的身高，坐在駕駛位，真心不敢急剎車啊，頭一不小心就會(huì)頂?shù)搅饲皳躏L(fēng)玻璃上，如果往后移動(dòng)一點(diǎn)座椅，那后排坐一個(gè)175的兄弟估計(jì)膝蓋都很容易磕到前排座椅了，真心不舒服。 再看看所謂的輔助駕駛，試駕的時(shí)候，很多功能銷售都沒讓試，其實(shí)就是怕出丑，比如說，在二環(huán)高架上，原本三車道，前方要并成兩車道，結(jié)果特斯拉居然壓著導(dǎo)流線直行了，不僅沒能識(shí)別出車道線，前方明明有車匯入，依然直行，內(nèi)心崩潰。 再比如，兩車道路上，model3在左側(cè)車道，中間虛線，打轉(zhuǎn)向燈準(zhǔn)備變道右側(cè)車道，但右側(cè)有車強(qiáng)行加塞過來，model3居然沒有避讓，也強(qiáng)行變道，就像兩個(gè)車路怒一樣，故意別車似的，真心危險(xiǎn)。 自從用過兩次后，稍微復(fù)雜一點(diǎn)點(diǎn)的路況下，再也不敢相信所謂的輔助駕駛了，只能說對(duì)于輔助駕駛系統(tǒng)，邏輯層面的安全才是最重要的，同樣的功能，在各種復(fù)雜多變的路況下依然能保障行車安全，這才是真的輔助駕駛，目前L2級(jí)別水平，完全稱不上自動(dòng)駕駛，一定不要太相信這些自動(dòng)輔助駕駛了，只有把方向盤握在自己手里才是最安全的。 買之前都聽說純電動(dòng) 汽車 領(lǐng)域，特斯拉保值率是最高的，這一點(diǎn)確實(shí)如此，但是卻不知道3年以后，它和其他同級(jí)純電動(dòng) 汽車 差距非常小，第一年保值率確實(shí)能達(dá)到60%以上，但是三五年之后差距太大。 有朋友17年70多萬入手的特斯拉Mode S，到2020年行駛了5萬多公里，準(zhǔn)備換車，先是去問了好幾家二手車商，有的不收，有的報(bào)價(jià)太傷心，一半都給不到。同樣是70多萬的寶馬730，同樣的情況，至少也在50萬以上。 只能說，選擇高價(jià)位的特斯拉，都是有錢人買的“大玩具”，就不要再想保值率這個(gè)問題了，自然也就不需要看性價(jià)比了，它和國(guó)產(chǎn)比亞迪、小鵬、北汽等這些沒有可比性。 動(dòng)力性能方面，像20多萬的比亞迪、小鵬、蔚來等等純電動(dòng) 汽車 都足夠用了，再談?wù)勂放菩?yīng)，買了之后才發(fā)現(xiàn)，對(duì)于純電動(dòng) 汽車 ，完全不像燃油車那樣在很多車主眼中有“面子”可言。 很多開燃油車的車主自始至終都不看好純電動(dòng) 汽車 ， Model3和Model S在絕大部分燃油車主眼里都是一樣的，那也就不在乎你是不是特斯拉了，20多萬的車，更多還是要看省心和實(shí)用性。 再看看功能配置方面，20萬的比亞迪漢EV功能配置比特斯拉Model3豐富太多了，比如說電池組質(zhì)保服務(wù)，比亞迪漢EV實(shí)行首任車主不限時(shí)間/里程質(zhì)保，特斯拉僅僅是8年/16萬公里享受質(zhì)保服務(wù)，試想一下，假如8年后，電池組剩余壽命越來越短，甚至需要換電池，這樣的賬太虧。 以特斯拉Model3電池55kwh的容量為例，按照目前每度電的市價(jià)位，普遍都在1000以上，那換一組電池至少需要6萬以上，估計(jì)看到這個(gè)價(jià)很少有車主愿意換電池的吧，這一點(diǎn)比亞迪更有誠(chéng)意，車主也不用過于擔(dān)心電池壽命問題。 總而言之，特斯拉除了電機(jī)動(dòng)力性能、品牌效應(yīng)、駕駛質(zhì)感具有一定優(yōu)勢(shì)，事實(shí)上，特斯拉在三大件上的優(yōu)勢(shì)越來越小了，尤其2019年實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化之后，為了追求市場(chǎng)，簡(jiǎn)配已成常態(tài)，相比而言，在其他方面，比如內(nèi)飾、功能配置、充電、 科技 感、性價(jià)比等等這些方面顯得差強(qiáng)人意，這些直觀用車感受遠(yuǎn)不及國(guó)產(chǎn)純電動(dòng) 汽車 。 還是那句話，如果不差錢，為了“面子”那選擇特斯拉確實(shí)不錯(cuò)，如果考慮實(shí)用性、考慮經(jīng)濟(jì)因素，那就選比亞迪、小鵬、蔚來等等純電動(dòng) 汽車 。

8月18日，特斯拉攜手太平洋 汽車 網(wǎng)，舉辦PCauto極致體驗(yàn)營(yíng)的特斯拉試駕專場(chǎng)，還帶來了Model 3與Model Y兩款車型，供太平洋網(wǎng)絡(luò)全體員工報(bào)名試駕。不僅讓大家能切身感受特斯拉的魅力，更能進(jìn)一步體驗(yàn)Model 3與Model Y的極智駕駛體驗(yàn)。 試駕之前，特斯拉的產(chǎn)品專家也為我們?cè)敿?xì)講解了兩臺(tái)車的過人之處以及制作工藝，更讓大家進(jìn)一步了解特斯拉的精髓所在，下面我們就來一起看看究竟Model Y與Model 3兩臺(tái)車有何亮點(diǎn)。 外觀上，可以看出Model Y車頭整體略帶俯沖感，前臉取消了進(jìn)氣格柵在前輪拱頂部有一條從頭燈延伸至兩側(cè)車門的線條，來幫助車身營(yíng)造動(dòng)感。前擋風(fēng)玻璃傾斜度比較大，保留了Model 3 的全玻璃車頂，流線型車身設(shè)計(jì)很有張力。 盡管新車將與Model 3產(chǎn)自同一平臺(tái)，但車身尺寸方面較Model 3有了全面提升，長(zhǎng)寬高分別為4750/1921/1624mm，軸距2890mm，離地間距增加27.94mm；而車身質(zhì)量，四驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版的整備質(zhì)量達(dá)到2003kg，前后配重比很均衡，為46:54。 車內(nèi)布局方面，標(biāo)準(zhǔn)版Model Y為2+3的五座布局，并且后排支持4:2:4比例放倒；此外得益于車身尺寸的增加，全車的最大載物空間達(dá)到了1.9立方米。細(xì)節(jié)上，新車支持后備廂門支持電動(dòng)開閉，用戶還可以通過后備廂內(nèi)壁左側(cè)的開關(guān)輕松實(shí)現(xiàn)第二排座椅的放倒。 進(jìn)入車內(nèi)，Model Y采用了與Model 3相同的極簡(jiǎn)設(shè)計(jì)理念，內(nèi)飾中除了方向盤上的兩個(gè)控制球和座椅下側(cè)方的調(diào)節(jié)按鈕外，再無實(shí)體按鍵。視線右側(cè)是15英寸的顯示屏，伸手就可以觸摸得到，上手沒有任何難度，幾秒鐘就可以激活我們常年累計(jì)的觸控屏幕交互經(jīng)驗(yàn)，多點(diǎn)觸控、拖拉旋轉(zhuǎn)等。 此外，在前排頂部還采用了與Model X相同的全景玻璃，保證了乘員的頭頂空間寬闊，讓天空景色一覽無余。 配置部分，由于Model Y與Model 3共享75%的零部件，所以延續(xù)了Model 3上大部分所搭載的配置，不過還額外增加了越野輔助功能，可通過牽引力控制以優(yōu)化越野性能，不過啟動(dòng)越野輔助后，某些自動(dòng)駕駛安全功能（如自動(dòng)緊急制動(dòng)和車道保持功能）將不可用。 動(dòng)力部分，Model Y提供了后驅(qū)的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航以及四驅(qū)的長(zhǎng)續(xù)航版和Performance性能版，其中標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航最大功率為220kW，峰值扭矩440N·m，0-100km/h加速時(shí)間為5.6秒，續(xù)航里程為525km（NEDC標(biāo)準(zhǔn)）；長(zhǎng)續(xù)航版最大功率317kW，峰值扭矩545N·m，0-100km/h加速時(shí)間依舊為5.1秒，續(xù)航里程為594KM（NEDC標(biāo)準(zhǔn)），最高速度217km/h；而Performance高性能全輪驅(qū)動(dòng)版的0-100km/h的加速時(shí)間依舊為3.7秒，在WLTP標(biāo)準(zhǔn)下的續(xù)航里程為480km，最高速度241km/h。 外觀上，新車延續(xù)了特斯拉的極簡(jiǎn)主義設(shè)計(jì)，并在原基礎(chǔ)上新增了“黑化”全車鍍鉻裝飾以及全新輪轂，極具科幻氣息。 內(nèi)飾部分，新車正如特斯拉一貫的風(fēng)格，全新設(shè)計(jì)的中控臺(tái)、金屬質(zhì)感方向盤滾輪和全新前門板設(shè)計(jì)讓人耳目一新。在功能配置方面，新車加入前排雙層玻璃、方向盤加熱功能、手套箱USB接口、電動(dòng)尾門等實(shí)用型配置，前備廂也加入溝槽設(shè)計(jì)，使新車在便利性與舒適性上達(dá)到新的高度。此外，熱泵空調(diào)系統(tǒng)的加入，則進(jìn)一步優(yōu)化了車輛能耗表現(xiàn)。 值得一提的是，新車還對(duì)安全性進(jìn)行了全面提升，車身架構(gòu)采用鋼鋁混合金屬材質(zhì)，關(guān)鍵部分采用高強(qiáng)度磞鋼進(jìn)行加固，保證各部位的支撐強(qiáng)度，踐行了特斯拉一貫 “設(shè)計(jì)以安全為先”的造車?yán)砟睢? 動(dòng)力上，國(guó)產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版百公里加速僅需5.6秒；而高性能版百公里加速時(shí)間更是僅需3.3秒。而續(xù)航表現(xiàn)上，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版的續(xù)航里程最高可達(dá)468公里（國(guó)標(biāo)工況法），而Model 3高性能版續(xù)航里程則為594公里（國(guó)標(biāo)工況法）。 充電速度方面，Model 3在特斯拉V3超級(jí)充電樁充電 15 分鐘，即可最多補(bǔ)充約250公里的續(xù)航電量。 1 騰姐：最看重Model3的自動(dòng)駕駛輔助 對(duì)于駕駛方面，騰姐說她對(duì)速度與駕駛質(zhì)感等需求都不大，但比較看中的是特斯拉的自動(dòng)駕駛輔助，所以趁著這次試駕會(huì)來體驗(yàn)一下特斯拉Auto Pilot以及FSD。 騰姐體驗(yàn)完下來，覺得首先特斯拉的Auto Pilot準(zhǔn)確度非常高，能夠精準(zhǔn)識(shí)別路邊的樁桶、行人以及各類車輛，而自動(dòng)變道及跟車方面完全就是老司機(jī)的作風(fēng)，即細(xì)心仔細(xì)，也自然果斷。而FSD的自動(dòng)導(dǎo)航駕駛輔助也能讓她更省心，非常適合在擁堵的上下班通勤路段開啟，即保證安全的同時(shí)，也能有個(gè)更輕松舒適的駕駛體驗(yàn)。 2 叮叮： 時(shí)尚 的外觀和極簡(jiǎn)風(fēng)的內(nèi)飾更能打動(dòng)她 特斯拉的家族式“無臉”式車頭+順暢的溜背車身輪廓，為同行們樹立了標(biāo)桿。叮叮說她在見過不少設(shè)計(jì)上“用力過度”的國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車型后（例如吉利的幾何A），還是覺得Model 3這套設(shè)計(jì)語(yǔ)言最耐看，依舊是“電動(dòng)轎車的外觀標(biāo)桿”。 當(dāng)進(jìn)口版Model 3車型攜突破性的簡(jiǎn)潔內(nèi)飾面世時(shí)，叮叮就被打動(dòng)了，她認(rèn)為Model 3的內(nèi)飾徹底將Model S / Model X那種“粗枝大葉”的美式風(fēng)格一掃而空，精致到極點(diǎn)的觀感更符合特斯拉的品牌調(diào)性。 而國(guó)產(chǎn)版Model 3，則將整套設(shè)計(jì)原汁原味地繼承，在Model 3車型的座艙內(nèi)，儀表盤以及密密麻麻的按鍵完全消失，轉(zhuǎn)為通過這臺(tái)的“iPad Pro”顯示 / 操作，這種更科幻的極簡(jiǎn)風(fēng)是吸引她試駕體驗(yàn)的最大亮點(diǎn)。 3 阿勇：Model Y的既好開又有能兼顧家庭的大空間 阿勇試駕的車型是Model Y的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本，雖然車比Model 3更高更重，但是5.6秒的加速也已經(jīng)足夠令他腎上腺素激增，這是他開自己的凱美瑞混動(dòng)沒有的感受。 而更令他滿意的則是Model Y的空間，比Model 3更好用的后備廂是他更喜歡的地方。平時(shí)他喜歡帶著一家三口自駕游郊游，而足夠大的后備廂也能更方便地帶上郊游的物品。（圖/文/攝：太平洋 汽車 網(wǎng) 柯凱汶）

特斯拉model3和modely區(qū)別是：1、電動(dòng)機(jī)總功率不同：特斯拉modely的電動(dòng)機(jī)總功率是317千瓦；model3的電動(dòng)機(jī)總功率是202千瓦。2、電動(dòng)機(jī)總扭矩不同：特斯拉modely的電動(dòng)機(jī)總扭矩是545牛米；model3的電動(dòng)機(jī)總扭矩是404牛米。3、尺寸不同：特斯拉modely的長(zhǎng)寬高分別是4750mm、1921mm、1624mm，軸距是2890mm；model3的長(zhǎng)寬高分別是4694mm、1850mm、1443mm，軸距是2875mm。4、車身類型不同：model3是4門5座三廂車；modely是5門5座SUV。model3和Model Y的保養(yǎng)方法：model3是一款純電動(dòng)汽車，在保養(yǎng)時(shí)只需檢查電池和更換玻璃水，當(dāng)然在日常用車時(shí)，我們要定時(shí)檢查輪胎和剎車的工作狀況，防止在用車過程中產(chǎn)生安全隱患。特斯拉Model Y需要進(jìn)行更換和保養(yǎng)的項(xiàng)目主要涉及：空調(diào)濾芯、制動(dòng)液、電池冷卻液等進(jìn)行更換，一般一年或者2萬公里檢查保養(yǎng)一次。

2022款特斯拉Model 3在2021年11月已經(jīng)正式上市,目前市面上在售的新車均為最新的2022款。其實(shí)這款車剛上市的時(shí)候官方指導(dǎo)價(jià)格僅有26萬元左右,但是經(jīng)過近期的不斷漲價(jià)后,特斯拉Model 3的價(jià)格再次回歸到將近30萬的高位。

新一代的年輕人伴隨著智能 科技 一起成長(zhǎng)，這讓他們對(duì)新奇的“黑 科技 ”有著強(qiáng)烈的興趣，而智能 汽車 作為 科技 時(shí)代下的“大玩具”，無疑更能吸引眼球。不過如今主打“智能化”的車型眾多，誰能突出重圍呢？特斯拉Model3和小鵬P5是近期大家提問最多的車型，下面就讓我們來盤一盤兩車的智能水平?！緢D注：特斯拉Model3】【圖注：小鵬P5】 特斯拉Model 3配置詳解 在這方面，特斯拉Model3恐怕沒有大家想象的“智能”，以最近因再次降價(jià)1.5萬元，跌至23.59萬元而引發(fā)熱議的特斯拉Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版為例，自帶的基礎(chǔ)版Autopilot只具備自動(dòng)車道保持、全速域車速控制等功能，只能在高速路段等特殊路況下發(fā)揮作用，如果還想體驗(yàn)自動(dòng)輔助導(dǎo)航駕駛、智能召喚、自動(dòng)泊車等高階智能駕輔配置，還需加價(jià)幾萬塊購(gòu)買FSD。也就是說，基礎(chǔ)版 Autopilot的特斯拉Model 3，勉強(qiáng)能達(dá)到L2級(jí)別自動(dòng)輔助駕駛能力。 【圖注：特斯拉Model3】 小鵬P5智能駕駛輔助顯優(yōu)勢(shì) 相比之下，小鵬P5還是有點(diǎn)香的，自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)已正式進(jìn)入XPILOT 3.5時(shí)代，并且其還在高速NGP基礎(chǔ)上新增城市NGP功能，令不少車迷驚喜不已，這就意味著，用戶在城市用車場(chǎng)景下，也能享受到省心出行、便捷駕駛的樂趣。【圖注：小鵬P5】 值得一提的是，小鵬P5的550P/600P車型還將輔助駕駛模擬顯示系統(tǒng)、透明底盤、360 全景可視泊車輔助系統(tǒng)等高階智能駕駛輔助配置全部收入囊中，能全方位滿足用戶對(duì)智能用車的需求。而如此優(yōu)秀的小鵬P5，預(yù)售價(jià)格的上限也才23萬，質(zhì)價(jià)比絕絕子！ 【圖注：小鵬P5】 總的來說，在20萬級(jí)的 汽車 市場(chǎng)中，小鵬P5的XPILOT 3.5自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)無疑帶著滿滿的誠(chéng)意，這也是其未出先火的原因。而特斯拉Model 3作為王牌選手，幾經(jīng)風(fēng)波后還能屹立不倒，也自然有它的生存之道。那么二者你更看好誰呢？

據(jù)外媒消息稱，沃爾沃XC40純電車型的電池容量將從70kWh提升至78kWh，而這其中的原因其實(shí)是因?yàn)樘厮估璏odel3的壓力。沃爾沃首席技術(shù)官HenrikGreen表示，他們一度認(rèn)為XC40電動(dòng)版的設(shè)計(jì)在成本和續(xù)航之間取得了很好的平衡，但在購(gòu)買并體驗(yàn)了Model3的長(zhǎng)續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版后，他們意識(shí)到XC40電動(dòng)版的續(xù)航能力與Model3不在同一水平，于是決定將電池容量提升至78kWh。沃爾沃XC40電動(dòng)版于今年10月16日發(fā)布。配備雙電機(jī)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，總功率300kW，峰值扭矩660Nmiddot。m，0-100km/h加速僅需4.9s秒。新車配備78千瓦時(shí)，WLTP續(xù)航里程可達(dá)400公里。目前車的價(jià)格還沒有公布，但是已經(jīng)開始預(yù)約了，預(yù)約價(jià)1000美金。預(yù)計(jì)該車將于2020年底在美國(guó)上市。

我指的不是充電時(shí)屏蔽Mach-E的有缺陷的軟件，而是位于燈開關(guān)旁邊的除霧器物理按鈕。它與信息娛樂系統(tǒng)上的數(shù)字按鈕相連，是一種不考慮用戶的冗余設(shè)計(jì)。由于音箱外形笨拙，地墊無法將一大瓶水放入門垃圾箱。從好的方面來說，他真的喜歡為后排乘客提供充足的腿部空 特斯拉 Model 3 的操控性更好 我指的不是充電時(shí)屏蔽Mach-E的有缺陷的軟件，而是位于燈開關(guān)旁邊的除霧器物理按鈕。它與信息娛樂系統(tǒng)上的數(shù)字按鈕相連，是一種不考慮用戶的冗余設(shè)計(jì)。 由于音箱外形笨拙，地墊無法將一大瓶水放入門垃圾箱。從好的方面來說，他真的喜歡為后排乘客提供充足的腿部空間，以及優(yōu)質(zhì)的內(nèi)部裝修。馬赫-E 在后備箱缺失的一側(cè)，它只需要402升(14.1立方英尺)，而大眾ID.4則需要543升(19.1立方英尺)，引擎蓋下有額外的儲(chǔ)物空間，但除了一個(gè)帶充電線的包和一個(gè)小背包，別指望會(huì)有什么。 在駕駛方面，唯一的批評(píng)是橡膠般的轉(zhuǎn)向感，盡管“這輛車的轉(zhuǎn)向比你想象的要好。但歸根結(jié)底，它是一輛重型車的事實(shí)是無法回避的?！?Mat強(qiáng)調(diào) 特斯拉 Model 3有更好的操控性，考慮到其重心和重量較低，這是可以理解的。"但事實(shí)上，它們都沒有真正的V8野馬那樣的操控性." 懸掛 也可以使用更好的校準(zhǔn)，因?yàn)樗坪踉诔鞘泻退俣确矫婧芘Α?還有必要提一下剎車感覺不可思議的學(xué)習(xí)曲線，不過還是問題不大。也就是說，你應(yīng)該避免使用Mach-E，考慮它，把它放在等待名單上，還是直接購(gòu)買？Mat表示，墨西哥制造的電動(dòng)跨界車絕對(duì)值得入圍。 特斯拉model 1.特斯拉model y是一款優(yōu)秀的新能源汽車。最新在售車型為2022，其指導(dǎo)價(jià)為316-37.59萬元。那么特斯拉model y 2022的價(jià)格是多少呢？這款機(jī)型的落地價(jià)格是多少？我們來看看詳細(xì)的解釋。2022款特斯拉model y只賣31萬。 3.根據(jù)上面對(duì)特斯拉model y 2022價(jià)格的描述，我們可以計(jì)算出該車型對(duì)應(yīng)的落地價(jià)格。以31.69萬元的裸車價(jià)格計(jì)算，領(lǐng)證需要500元，交強(qiáng)險(xiǎn)950元，商業(yè)險(xiǎn)9594元。最后，特斯拉model y的落地價(jià)格為32.79萬元。注意購(gòu)車細(xì)節(jié)。 4.買車的時(shí)候，有一些細(xì)節(jié)需要我們注意?？窜嚨臅r(shí)候一定要知道那輛車的裸車價(jià)，才能談那輛車相應(yīng)的優(yōu)惠活動(dòng)。不要貪小便宜，零首付買幾款。這類車的后期貸款利息很高。貸款費(fèi)用不包括首付。通過這次談特斯拉model y 2022的價(jià)格，可以看出這款車型的價(jià)格是比較高的。另外，買車還有很多細(xì)節(jié)需要我們注意。 特斯拉 Model 3 的操控性更好 @2019

Model Y以及Model 3都有其各自的優(yōu)勢(shì)，但是為了更好的對(duì)比這兩款車的數(shù)據(jù)，就從這兩款車下抽兩款具體車型來進(jìn)行對(duì)比，Model Y我們就抽2022款后輪驅(qū)動(dòng)版這款；而Model 3就抽取2022款Performance高性能全輪驅(qū)動(dòng)版這款，下面我們不妨來看看這兩款車的具體數(shù)據(jù)對(duì)比。一、基礎(chǔ)信息對(duì)比對(duì)比車型 2022款后輪驅(qū)動(dòng)版 2022款Performance高性能全輪驅(qū)動(dòng)版對(duì)比車系 Model Y Model 3車身結(jié)構(gòu) SUV 三廂車官方指導(dǎo)價(jià) 31.69萬 36.79萬級(jí)別 中型 中型生產(chǎn)廠商 特斯拉中國(guó) 特斯拉中國(guó)所屬品牌 特斯拉 特斯拉優(yōu)惠購(gòu)車 (獲取底價(jià)) (獲取底價(jià))如上表所示，Model Y 2022款后輪驅(qū)動(dòng)版官方指導(dǎo)價(jià)為31.69萬；Model 3 2022款Performance高性能全輪驅(qū)動(dòng)版官方指導(dǎo)價(jià)為36.79萬，這兩者之間存在5.10萬的差價(jià)，倘若你手頭的預(yù)算比較緊，那么推薦你選擇價(jià)格比較低的那款。

2020款特斯拉model3電池容量為75千瓦時(shí)（75kWh）。這是特斯拉Model3，ModelS和ModelX的標(biāo)準(zhǔn)電池容量。特斯拉還提供了一個(gè)可選的100千瓦時(shí)（100kWh）電池容量，這個(gè)電池容量可以提供更長(zhǎng)的行駛里程。

特斯拉model3英文版參數(shù)配置分析：1、外觀方面，model3這款車前臉設(shè)計(jì)較為簡(jiǎn)約，電動(dòng)汽車，前艙沒有安裝發(fā)動(dòng)機(jī)，也沒有進(jìn)氣格柵，進(jìn)氣口等部件，所以這輛車的前面很低。2、燈光方面，全系標(biāo)配LED光源，前大燈采用類似斜鈍角三角型的外觀設(shè)計(jì)，下方是一個(gè)橫向放置的燈；尾燈的位置布局基本與前面相呼應(yīng)。3、車身尺寸方面，長(zhǎng)寬高分別為4694mm、1850mm、1443mm，采用溜背式造型設(shè)計(jì)，軸距為2875mm；2019款MODEL3長(zhǎng)續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版配置235/45R18尺寸輪胎。4、內(nèi)飾中控方面，方向盤支持4向電動(dòng)調(diào)節(jié)，通過左側(cè)滾輪進(jìn)行操作；伸縮長(zhǎng)度為4.5cm，上下可調(diào)角度為4.6度。5、動(dòng)力方面，Model3長(zhǎng)續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版綜合最大馬力351馬力，最大扭矩527牛米，電池容量75kWh。

新能源汽車首先仍要回歸‘車’的本源，給用戶提供駕駛樂趣和安全性能，更要有鮮明的造型特質(zhì)?！痹?月26日舉行的吉利新能源GE11的解析會(huì)上，吉利新能源銷售公司總經(jīng)理鄭狀向“E車匯”以及在座的核心媒體如是介紹。在此次的解析會(huì)上，鄭狀還正式宣布了吉利新能源將作為吉利集團(tuán)旗下繼吉利汽車、領(lǐng)克汽車、寶騰汽車及路特斯汽車之后的第五個(gè)子品牌。而吉利新能源的首款產(chǎn)品，GE11由表及里的進(jìn)行了完美升級(jí)，LOGO也進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，全新的量子銀盾車標(biāo)頗具科技感和未來感。吉利新能源高端化已箭在弦上此前，吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福發(fā)表新年致辭中表示，“2018年，是吉利汽車全面邁入新能源汽車時(shí)代的元年。”博瑞GE及帝豪GSe的推出由此拉開大幕。但其實(shí)作為吉利汽車來說，當(dāng)下其在新能源市場(chǎng)的產(chǎn)品則略微落后一步，帝豪EV和帝豪GSe更多還屬于前期入門級(jí)市場(chǎng)的試探性布局，純電動(dòng)車的高端化早已迫在眉睫。而如今，吉利新能源敢于對(duì)標(biāo)特斯拉，可以說吉利GE11是邁向更高階產(chǎn)品領(lǐng)域的一次重要突破鄭狀表示，目前市場(chǎng)上的中高端車型主要是以SUV為主。他認(rèn)為，吉利一貫的方式是做精品車，雖然現(xiàn)在產(chǎn)品比較少，但是能夠達(dá)到做一款活一款。今年就將集中精力把GE11做成功。GE11這款車，雖然是A級(jí)純電動(dòng)轎車，但是智能化配置已經(jīng)處于領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì)，這款車通過智能化、科技，將產(chǎn)品整個(gè)調(diào)性拉高，樹立A級(jí)純電轎車市場(chǎng)標(biāo)桿。“GE11是吉利全新純電品牌的首款全球戰(zhàn)略車型，承載著提升吉利新能源品牌形象的重任，我們也將會(huì)把品牌打造成全球性，當(dāng)然我們要花五到十年做這個(gè)事情，但是我們方向已經(jīng)定好了，就是全球品牌、全球車型！”鄭狀總結(jié)道。打造“東半球最好的電動(dòng)車”在前期的預(yù)熱宣傳中，GE11被演繹成“東半球最好的電動(dòng)車”，特斯拉Model 3則成為競(jìng)標(biāo)對(duì)象。正因?qū)?biāo)車型瞄準(zhǔn)了特斯拉Model 3，對(duì)于GE11來說，在許多設(shè)計(jì)上都與Model 3全面看齊，如0.2375的超低風(fēng)阻系數(shù)、L2級(jí)智能駕駛輔助、續(xù)航與動(dòng)力性能等等，而在內(nèi)飾豪華程度、環(huán)保方面，甚至完全超越了Model 3。對(duì)于GE11的設(shè)計(jì)理念，吉利汽車給予其的官方說法是“多維流動(dòng)生命體”設(shè)計(jì)。據(jù)吉利造型設(shè)計(jì)中心中國(guó)總經(jīng)理及副總裁Guy Burgoyne白高頤介紹，該設(shè)計(jì)理念是以吉利設(shè)計(jì)的DNA為內(nèi)核，經(jīng)過向外延展、突破、創(chuàng)造所得?！癎E11是吉利新能源純電品牌的首款全球戰(zhàn)略車型，也是吉利新能源作為全新品牌開拓市場(chǎng)的第一步?！编崰钜舱劦剑骸昂吞厮估啾?，我們更懂中國(guó)用戶的需求，更注重用戶的體驗(yàn)、用戶的感受，所以無論是造型設(shè)計(jì)、性能匹配、充電匹配，還是在用戶試駕車的數(shù)量方面，吉利新能源都能給用戶更佳的體驗(yàn)。”具體到造型設(shè)計(jì)上，GE11給人的直觀感受是擺脫了燃油車造型的設(shè)計(jì)窠臼，整體設(shè)計(jì)極具未來感。而GE11的目標(biāo)客戶，則選定了一二線城市90后年輕群體。除了造型上的突破外，吉利新能源還為新車開拓出了全新銷售渠道。鄭狀表示，截止目前，吉利新能源在國(guó)內(nèi)單品牌經(jīng)銷商數(shù)量目前有150余家，都是以吉利3.0的形象標(biāo)準(zhǔn)打造。今年規(guī)劃了300家的4S店，以GE11和后續(xù)品牌的專屬產(chǎn)品為主。未來將在空白市場(chǎng)做一些補(bǔ)充，渠道質(zhì)量做好、盈利做好。