技術(shù)

三星電子近日發(fā)布了石墨烯電池研發(fā)的最新消息。這項(xiàng)技術(shù)一旦投入使用，將使電池容量增加45%，充電速度提高5倍，并大大延長(zhǎng)電池的使用壽命。這將是未來新能源汽車領(lǐng)域的又一重大技術(shù)突破。韓國(guó)三星品牌在目前的汽車電池市場(chǎng)上，三元鋰電池?zé)o疑成為了首選。當(dāng)然也有使用磷酸鐵鋰電池的型號(hào)。然而，這些鋰電池在容量、充電時(shí)間、放電功率和使用壽命等電池性能方面存在局限性。然而，石墨是一種非常導(dǎo)電的材料。作為由碳構(gòu)成的材料，其電流傳輸速度比硅片快140倍，因此成為理想的電池材料。高純度石墨烯粉末三星公布石墨烯球結(jié)構(gòu)三星電子認(rèn)為，如果將1小時(shí)即可充滿電的鋰離子電池?fù)Q成同等容量的石墨烯電池，充電時(shí)間將縮短至12分鐘左右，電池容量將增加45%。而且即使在60度的高溫下，由于碳的特性和石墨烯微結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，石墨烯電池也能保持其穩(wěn)定性。目前三星已經(jīng)在韓國(guó)和美國(guó)申請(qǐng)了這項(xiàng)技術(shù)的專利。

特斯拉最近接受了ModelS的軟件升級(jí)，允許汽車在特定條件下自動(dòng)估值，主要是在多車道直道上。據(jù)國(guó)外網(wǎng)站12月25日?qǐng)?bào)道，特斯拉汽車公司首席執(zhí)行官艾倫馬斯克(Alan Musk)表示，汽車在任何路況下自動(dòng)駕駛的能力可在兩年內(nèi)實(shí)現(xiàn)。馬斯克是在近日接受《財(cái)富》雜志的報(bào)道時(shí)做出上述判斷的。他表示，全自動(dòng)駕駛汽車所需的關(guān)鍵技術(shù)已經(jīng)開發(fā)出來，工程師們正在反復(fù)定義這項(xiàng)技術(shù)，以確保它能夠適應(yīng)環(huán)境。“我們將完成全自動(dòng)技術(shù)，我認(rèn)為我們將在兩年左右擁有全自動(dòng)駕駛技術(shù)。”另外，兩年是特斯拉量產(chǎn)Model3的時(shí)間。雖然該車將于2016年發(fā)布，但要到2017年才能量產(chǎn)。Model3可能有更多的自動(dòng)駕駛技術(shù)，但可能沒有取得相關(guān)牌照。馬斯克在采訪中重申，自動(dòng)駕駛技術(shù)的立法可能會(huì)推遲自動(dòng)駕駛汽車的上市。自動(dòng)駕駛技術(shù)可能需要數(shù)據(jù)來證明其技術(shù)比人類駕駛更安全，以說服立法者。同時(shí)，特斯拉將配備這項(xiàng)技術(shù)，繼續(xù)收集數(shù)據(jù)。

近日，豐田正式發(fā)布了其參加2014年WEC世界耐力錦標(biāo)賽的戰(zhàn)車TS040 Hybrid的相關(guān)圖片。這些照片是在保羅里卡德的測(cè)試中拍攝的，該測(cè)試由亞歷克斯米多進(jìn)行了三天；伍爾茲和安東尼梅朵；戴維森也參與了。隨著WEC技術(shù)法規(guī)在本賽季將混合動(dòng)力的重要性提升到一個(gè)新的高度，豐田也制定了對(duì)策。搭載V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的TS040賽車已確認(rèn)前驅(qū)搭載AisinAW電動(dòng)發(fā)電機(jī)，后驅(qū)將繼續(xù)由電裝提供相關(guān)能量回收系統(tǒng)組件。事實(shí)上，TMG早在2012年初就測(cè)試了TS030HYBRID中愛信的相關(guān)部件，以評(píng)估前后驅(qū)的混合動(dòng)力。因?yàn)楫?dāng)時(shí)的規(guī)定只允許能量回收裝置用在一個(gè)車軸上，所以豐田最終選擇了電裝提供的系統(tǒng)。此外，底盤項(xiàng)目負(fù)責(zé)人JohnLitjens表示，TMG于2012年底開始研發(fā)TS040。與上一代車相比，這款車有很多改進(jìn)，更有效的空氣動(dòng)力學(xué)和機(jī)械效率。我們對(duì)此抱有很高的期望，也很期待新賽季的開始?！癓itjens對(duì)新車充滿信心。

日前，由唐山市科技信息研究所、唐山市公共交通總公司、河北聯(lián)合大學(xué)、河北電力唐山供電公司、唐山電動(dòng)汽車研發(fā)中心聯(lián)合承擔(dān)的國(guó)家科技支撐計(jì)劃項(xiàng)目《唐山電動(dòng)汽車技術(shù)應(yīng)用與支撐體系建設(shè)與示范》；d和檢測(cè)有限公司順利通過了科技部組織的專家驗(yàn)收。該項(xiàng)目是科技部在北京、天津、廣州等11個(gè)“十城千車”第二批示范城市開展的節(jié)能與新能源汽車應(yīng)用技術(shù)研究和大規(guī)模示范。唐山成為首批通過項(xiàng)目驗(yàn)收的兩個(gè)示范城市之一。課題組合作建設(shè)唐山“十城千車”示范城市。經(jīng)過三年多的調(diào)研論證，探索出了車輛購(gòu)買、車電分離、車輛租賃等電動(dòng)汽車運(yùn)營(yíng)的商業(yè)模式。搭建了節(jié)能新能源汽車數(shù)據(jù)采集和信息管理平臺(tái)，對(duì)部分節(jié)能新能源汽車運(yùn)行情況進(jìn)行了監(jiān)控。完成2個(gè)充電站、36個(gè)充電樁建設(shè)；建立了17KW風(fēng)光互補(bǔ)可再生能源電動(dòng)汽車供電系統(tǒng)，并申請(qǐng)了6項(xiàng)國(guó)家專利授權(quán)。該項(xiàng)目的研究成果不僅對(duì)唐山市節(jié)能與新能源汽車的示范推廣起到了重要的支撐作用，也為推動(dòng)我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平的探索積累了實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。

近日，豐田發(fā)布了最新的季度財(cái)報(bào)，財(cái)報(bào)顯示，豐田今年計(jì)劃在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域投資超過220億美元。豐田章男還在財(cái)報(bào)中表示，將在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域積極與谷歌和蘋果合作。近年來，各大車企和科技公司在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域投入了大量的人力物力，旨在掌握開辟未來交通方式的核心技術(shù)。早在2015年，豐田就對(duì)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域進(jìn)行了探索和研究，并斥資5億美元在美國(guó)加州硅谷成立了豐田研究所，用于人工智能和機(jī)器人的研發(fā)?，F(xiàn)在豐田計(jì)劃增加芯片，繼續(xù)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域投入更多資金。預(yù)計(jì)今年投資將超過220億美元，同比增長(zhǎng)30%。將積極與谷歌、蘋果等科技公司合作。豐田還宣布，將于10月在美國(guó)密歇根州密歇根科技資源園開設(shè)自動(dòng)駕駛汽車測(cè)試中心。該中心將建立在MITRP現(xiàn)有的橢圓形測(cè)試車道上，模擬密集的城區(qū)、高速公路交叉口和平穩(wěn)的行駛道路。豐田的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)Guardian將在這里進(jìn)行測(cè)試。這個(gè)系統(tǒng)是L4自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。豐田表示，該系統(tǒng)有望成為特斯拉自動(dòng)駕駛的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

據(jù)外媒報(bào)道，現(xiàn)代汽車集團(tuán)開發(fā)了一項(xiàng)技術(shù)，允許電動(dòng)汽車用戶通過智能移動(dòng)終端應(yīng)用程序定制車輛性能參數(shù)。這項(xiàng)技術(shù)的全稱是基于智能手機(jī)配對(duì)的電動(dòng)汽車性能調(diào)節(jié)技術(shù)。目前，該技術(shù)允許車主在智能手機(jī)上調(diào)節(jié)車輛的七大主要功能，包括車輛啟動(dòng)、電機(jī)最大扭矩輸出、動(dòng)力響應(yīng)、加減速能力、制動(dòng)能量回收、最高限速、空調(diào)占用能量。該應(yīng)用程序還可以通過分析導(dǎo)航中的剩余距離和電量，為車主指定的目的地提供優(yōu)化設(shè)置。有趣的是，車主可以在線分享自定義設(shè)置，嘗試其他用戶的自定義設(shè)置，并根據(jù)路況選擇應(yīng)用現(xiàn)代推薦設(shè)置。為了防止用戶在服務(wù)器上上傳和分享自定義設(shè)置時(shí)出現(xiàn)安全問題，現(xiàn)代汽車集團(tuán)將采用區(qū)塊鏈技術(shù)來確保數(shù)據(jù)安全?，F(xiàn)代汽車集團(tuán)研究員JeongSooEo表示，通過開發(fā)這項(xiàng)技術(shù)，3360將根據(jù)個(gè)人喜好帶來定制化的用戶體驗(yàn)。這項(xiàng)技術(shù)未來可以應(yīng)用于任何電動(dòng)汽車，但可能會(huì)首先應(yīng)用于現(xiàn)代和起亞汽車。同時(shí)，現(xiàn)代集團(tuán)還表示，這項(xiàng)技術(shù)未來也可以用于租賃或汽車共享方案中。

今天我想介紹一下比亞迪三元鋰電池技術(shù)，三元鋰電池的優(yōu)缺點(diǎn)？關(guān)于汽車的知識(shí)，很多朋友都知道我們電動(dòng)車的核心是我們的電動(dòng)車電池。然后大家就會(huì)想到很多品種。那么我們來看看三元鋰電池的優(yōu)缺點(diǎn)。下面的介紹可以幫到你。三元鋰電池的優(yōu)缺點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)三元鋰電池比普通鈷酸鋰具有更高的能量密度和更好的循環(huán)性能。目前，隨著配方和結(jié)構(gòu)的不斷改進(jìn)，電池的標(biāo)稱電壓已經(jīng)達(dá)到3.7V，容量已經(jīng)達(dá)到或超過鈷酸鋰電池的水平。三元鋰電池優(yōu)缺點(diǎn)簡(jiǎn)介缺點(diǎn)：三元?jiǎng)恿︿囯姵刂饕墟団掍X酸鹽鋰電池、鎳鈷錳酸鹽鋰電池等。由于Ni-Co-Al在高溫下結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定，高溫下安全性差，pH值高容易引起單體脹氣，造成危險(xiǎn)。目前成本較高。以上就是介紹比亞迪三元鋰電池技術(shù)，三元鋰電池的優(yōu)缺點(diǎn)。好了，今天的介紹到此結(jié)束。從上面的文章中我們可以看出，推出的三元鋰電池的優(yōu)缺點(diǎn)還是很清楚的。在這里，我們想告訴你要愛護(hù)電池。希望今天的介紹能幫到你。

日前，有媒體報(bào)道稱，美國(guó)賓夕法尼亞州立大學(xué)王朝陽(yáng)團(tuán)隊(duì)研發(fā)的10分鐘超快充電技術(shù)，已經(jīng)攻克了鋰電池快速充電的關(guān)鍵問題和難以兼顧續(xù)航的難題。據(jù)我們披露，2022年北京冬奧會(huì)將采用電池技術(shù)，寶馬、北汽新能源等公司也將加速該技術(shù)在自家車輛上的應(yīng)用。王朝陽(yáng)快速充電技術(shù)與傳統(tǒng)電池的對(duì)比據(jù)報(bào)道，美國(guó)新能源部宣布了一項(xiàng)計(jì)劃，以1900萬美元支持電動(dòng)汽車電池的極速充電。王朝陽(yáng)團(tuán)隊(duì)的技術(shù)贏得了該計(jì)劃，并被美國(guó)新能源部門正式采用和推廣。目標(biāo)是到2028年將電池成本降低到每千瓦時(shí)100美元以下，將里程增加到480公里以上，并將電池充電時(shí)間縮短到15分鐘以內(nèi)。據(jù)《我們》報(bào)道，基于全天候電池技術(shù)，王朝陽(yáng)團(tuán)隊(duì)攻克了10分鐘快充技術(shù)，循環(huán)次數(shù)超過1000次，相當(dāng)于續(xù)航50萬公里。該技術(shù)將成為支持350 kW快充站的電池產(chǎn)品。國(guó)評(píng)隨著電池技術(shù)的不斷發(fā)展。里程焦慮等充電時(shí)間焦慮正在逐一解決。

不久前，博世推出了基于車輛導(dǎo)航信息管理車輛電池充電狀態(tài)的系統(tǒng)?，F(xiàn)在，這套系統(tǒng)已經(jīng)得到了歐盟的充分認(rèn)可，歐盟稱之為“一項(xiàng)可以減少汽車碳排放的創(chuàng)新技術(shù)”?；旌蟿?dòng)力汽車可以在制動(dòng)時(shí)通過能量回收系統(tǒng)給電池充電。然而，在某些情況下，在制動(dòng)能量被回收后，電池可能會(huì)溢出，即，電池沒有更多的容量來容納回收的電能。例如，當(dāng)制動(dòng)系統(tǒng)在長(zhǎng)下坡路段頻繁工作時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)這種情況。此時(shí)，電池處于“過滿”狀態(tài)。博世的系統(tǒng)可以通過導(dǎo)航信息獲取前方道路的上坡、下坡或彎道情況，并能判斷哪些路況適合制動(dòng)能量回收。在到達(dá)這些路段之前，系統(tǒng)已經(jīng)開始調(diào)整混合動(dòng)力汽車所使用的電池能量比例，以確保電能在后續(xù)的能量回收過程中不會(huì)溢出。通過將導(dǎo)航信息與動(dòng)力總成控制算法相結(jié)合，可以大大降低混合動(dòng)力汽車的油耗和碳排放。目前歐盟已經(jīng)批準(zhǔn)該技術(shù)作為降低汽車碳排放的有效技術(shù)手段，也可以降低汽車企業(yè)因汽車排放不達(dá)標(biāo)而被罰款的可能性。這項(xiàng)技術(shù)將在不久的將來提供給各大汽車公司。

近日，我們從相關(guān)渠道獲悉，長(zhǎng)城可能與寶馬合作，新的合資公司將專注于制造新能源汽車。據(jù)國(guó)內(nèi)相關(guān)媒體報(bào)道，常熟經(jīng)開區(qū)管委會(huì)招商負(fù)責(zé)人表示，正在全國(guó)范圍內(nèi)遴選：長(zhǎng)城和寶馬，今年年底應(yīng)該會(huì)有初步結(jié)果。雙方的這種合作始于四五個(gè)月前。他還表示，目前正在不斷修改方案，盡最大努力把lsquo長(zhǎng)城做好。常熟落地，成為繼奇瑞捷豹路虎、觀致汽車rdquo之后的第三家主機(jī)廠。對(duì)此事，長(zhǎng)城和寶馬都對(duì)此消息進(jìn)行了評(píng)論。所以，我們無法判斷這個(gè)消息是真是假。國(guó)內(nèi)雙積分政策。很快就會(huì)實(shí)施。大眾、福特、雷諾-日產(chǎn)都在新能源領(lǐng)域找到了合作伙伴。海外廠商看重的是其品牌在新能源領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)和市場(chǎng)。但對(duì)于寶馬和長(zhǎng)城來說，寶馬在新能源汽車領(lǐng)域的實(shí)力高于行業(yè)平均水平，而長(zhǎng)城在新能源領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)基本為零，因此兩家公司合作的理由仍需質(zhì)疑。寶馬此前曾表示，沒有計(jì)劃增加或發(fā)展另一家合資伙伴。但如果涉及到實(shí)實(shí)在在的利益，之前的承諾能否持續(xù)，我們拭目以待。

2017廣州車展開幕之際，某媒體博物館拍攝了一組WEYXEV概念車的實(shí)拍。據(jù)了解，WEYXEV概念車采用了最新的設(shè)計(jì)理念，新車配備了全球最先進(jìn)的矩陣式充電技術(shù)。自動(dòng)駕駛達(dá)到leve 4，續(xù)航里程達(dá)到530公里。外觀方面，新車前臉層次感較強(qiáng)，三條豎排條形燈的布局具有家族式的設(shè)計(jì)風(fēng)格。發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上還有一個(gè)散熱孔，下面是銀色的下護(hù)板。車身飽滿流暢，紅黑涂裝，營(yíng)造出浮頂?shù)娘L(fēng)格。內(nèi)飾方面，XEV概念車引入了顯示增強(qiáng)技術(shù)和V2X車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，可以帶來更安全便捷的駕駛操作，與自動(dòng)駕駛相匹配。XEV采用全新的開發(fā)理念，配備了世界上最先進(jìn)的矩陣充電技術(shù)。此外，還匹配了長(zhǎng)城研發(fā)的高級(jí)主被動(dòng)安全系統(tǒng)，可以應(yīng)對(duì)高速公路和城市交通環(huán)境的智能駕駛技術(shù)，技術(shù)水平達(dá)到了leve 4。值得一提的是，在現(xiàn)場(chǎng)，官方透露該車?yán)m(xù)航里程將達(dá)到530公里。同時(shí)，由于該車采用了最新的電池技術(shù)，充電時(shí)間有望縮短。更多信息請(qǐng)關(guān)注點(diǎn)邦現(xiàn)場(chǎng)報(bào)道。

2017年，特斯拉發(fā)布了一款全新的全電動(dòng)超級(jí)跑車Roadster，但是發(fā)布之后，這款車的很多性能參數(shù)都被保密了。近日，外媒披露了該車多項(xiàng)參數(shù)的配置信息，其中1.9s百公里加速著實(shí)讓市面上的眾多超跑望而生畏。據(jù)悉，新款Roadster搭載三電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，前后布局，最高時(shí)速400km/h.電池方面，該車動(dòng)力電池容量達(dá)到了200千瓦時(shí)，續(xù)航可達(dá)1000公里。在加速性能方面，新款Roadster的0-60mph加速時(shí)間僅為1.9秒，但這是可選的SpaceX火箭技術(shù)套件的結(jié)果。此外，該車0-100英里/小時(shí)加速結(jié)果僅為4.2s價(jià)格方面，新款Roadster基礎(chǔ)版在美國(guó)售價(jià)20萬美元，而方正系列售價(jià)25萬美元。產(chǎn)能方面，特斯拉CEO馬斯克透露，該車年產(chǎn)能將限制在1萬輛。今年3月，新款Roadster開始在國(guó)內(nèi)預(yù)訂，普通版訂金33.2萬元，方正系列165.9萬元，方正系列僅1000臺(tái)。

你還在擔(dān)心浪費(fèi)時(shí)間在汽車充電上嗎？你還在擔(dān)心電動(dòng)車的續(xù)航能力嗎？今天就來告訴大家一輛純電動(dòng)汽車充電需要多長(zhǎng)時(shí)間，并介紹一下五分鐘快充技術(shù)。掌握這項(xiàng)技術(shù)后，充電是否只需要5分鐘？然后往下看你就知道了！純電動(dòng)汽車充電需要多長(zhǎng)時(shí)間？五分鐘快充技術(shù)簡(jiǎn)介-簡(jiǎn)介奔馳向以色列電池公司StoreDot投資6000萬美元，該公司倡導(dǎo)FlashBattery快充技術(shù)。它的鋰電池由有機(jī)化合物和納米材料提供動(dòng)力，5分鐘即可充滿電，可以驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車行駛300英里。為了提高電動(dòng)汽車的續(xù)航里程，有三種方法可以解決這個(gè)問題。一是采用高比能量電池和高密度包電池組技術(shù)，提高電池的儲(chǔ)能密度；其次，采用輕量化車身技術(shù)和制動(dòng)能量回收技術(shù)，提高能量利用率；此外，外置輪轂電機(jī)和輪圈驅(qū)動(dòng)技術(shù)可以提高能量轉(zhuǎn)換率。純電動(dòng)汽車充電需要多長(zhǎng)時(shí)間？引入五分鐘快充技術(shù)。今天到此為止。相信在不久的將來，這種快充技術(shù)會(huì)應(yīng)用到各種汽車上，各國(guó)都會(huì)大力發(fā)展和倡導(dǎo)這種技術(shù)！

據(jù)《日經(jīng)新聞》報(bào)道，豐田汽車與馬自達(dá)汽車達(dá)成環(huán)保技術(shù)全面合作伙伴關(guān)系的談判已進(jìn)入最后階段。面對(duì)日益嚴(yán)格的環(huán)保法規(guī)、不斷上漲的生產(chǎn)成本和日益激烈的新興市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，兩家公司希望尋求優(yōu)勢(shì)。據(jù)路透社報(bào)道，消息人士稱，豐田正在考慮向馬自達(dá)提供燃料電池和插電式混合動(dòng)力技術(shù)。馬自達(dá)將與豐田分享創(chuàng)馳藍(lán)天科技的汽油和柴油節(jié)油技術(shù)。在Mirai未來組合決定與豐田結(jié)盟之前，馬自達(dá)一直在努力開發(fā)自己的燃料電池汽車技術(shù)。豐田已經(jīng)批量生產(chǎn)了Mirai未來組合，這是世界上唯一面向大眾市場(chǎng)的氫燃料電池汽車。豐田表示，氫燃料電池汽車是最有希望取代傳統(tǒng)汽車的零排放汽車。即將發(fā)售的燃料電池車Mirai未來組合，加滿一次油可以行駛700公里左右，加滿油只需要3分鐘左右，相當(dāng)于目前汽油車加滿油所需的時(shí)間。據(jù)了解，豐田已經(jīng)決定免費(fèi)分享部分燃料電池技術(shù)專利，希望以此加速基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展。目前，豐田和馬自達(dá)還沒有透露更多的合作信息。

日前，本田官方發(fā)布了旗下純電動(dòng)微型車本田E的技術(shù)分析圖，從該圖中我們可以看到，本田E采用后輪驅(qū)動(dòng)，配備35.5kWh電池組，采用水冷系統(tǒng)散熱。本田官方表示，本田E是其獨(dú)家電動(dòng)平臺(tái)的首款產(chǎn)品。汽車前后軸重量分配為503360 50。低重心、前后獨(dú)立懸掛的設(shè)計(jì)，能給車帶來不錯(cuò)的駕駛體驗(yàn)。外觀方面，本田E采用了五門五座的設(shè)計(jì)。新車在前臉、隱藏式門把手、外后視鏡等方面延續(xù)了UrbanEV概念車的設(shè)計(jì)。內(nèi)飾方面，采用了簡(jiǎn)約的設(shè)計(jì)風(fēng)格，采用了布藝座椅和木質(zhì)裝飾板。中控區(qū)使用了兩塊12寸的屏幕。從官圖來看，疑似新車將集成兩塊屏幕。多功能方向盤新增了車速巡航、語音控制、方向盤加熱、車道偏離預(yù)警等功能按鈕。新車充滿電續(xù)航里程199km，快充30分鐘后電池可充至80%。此外，本田E已于當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月21日在歐洲開啟預(yù)訂。預(yù)定價(jià)格約為1000美元，將于年底交付。如果以后客戶取消訂車意向，可以退還訂金。

集團(tuán)首席執(zhí)行官諾伯特米多；諾伯特雷瑟夫(NorbertReithofer)最近鼓勵(lì)其他德國(guó)汽車制造商消除恐懼，面對(duì)未來電動(dòng)汽車的研發(fā)，充滿信心地?fù)肀щ妱?dòng)汽車技術(shù)。集團(tuán)首席執(zhí)行官諾伯特米多；Reif據(jù)5月16日消息，Inautonews5的Reissuf表示：“德國(guó)以其專業(yè)的工程知識(shí)和強(qiáng)大的創(chuàng)新能力贏得了世界的尊重和羨慕。但德國(guó)人焦慮的概念也是眾所周知的。我們習(xí)慣了漫長(zhǎng)而令人擔(dān)憂的討論，因?yàn)槲覀兊聡?guó)人看到了更多的問題和機(jī)遇，在電動(dòng)汽車技術(shù)的討論中也不例外。”盡管電動(dòng)汽車的市場(chǎng)需求仍低于汽車產(chǎn)量的預(yù)測(cè)，但寶馬對(duì)電動(dòng)汽車在i3城市的成功充滿信心。寶馬一直努力保持領(lǐng)先于奧迪和奔馳，i3無疑是其品牌形象最重要的體現(xiàn)。寶馬集團(tuán)推出了i3車型營(yíng)銷計(jì)劃，包括互聯(lián)網(wǎng)、平面廣告和一些在線視頻。伯吉斯-格拉德巴赫應(yīng)用科技大學(xué)汽車中心主任StefanBratzel預(yù)測(cè)，到2020年，電動(dòng)汽車將占全球汽車市場(chǎng)的2%-3%，混合動(dòng)力汽車將占12%左右。

近日，襄陽(yáng)綠控電氣科技有限公司經(jīng)相關(guān)部門審核公示，于2014年11月18日通過國(guó)家高新技術(shù)企業(yè)認(rèn)定審核。自2013年3月13日成立以來，管理團(tuán)隊(duì)高度重視創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略，及時(shí)解決開發(fā)中遇到的技術(shù)問題和客戶的技術(shù)需求。在短短一年左右的時(shí)間里，獲得了電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向泵及控制、電動(dòng)汽車高壓管理系統(tǒng)四項(xiàng)授權(quán)發(fā)明專利和實(shí)用新型專利。感謝所有研發(fā)人員的共同努力。d人員，襄陽(yáng)綠控的主導(dǎo)產(chǎn)品——電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向泵及控制系統(tǒng)，今年1-10月已在武漢、南京、萍鄉(xiāng)、廣州等地應(yīng)用，其中478臺(tái)電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向泵及控制系統(tǒng)已成功服務(wù)2014年南京青奧會(huì)。與行業(yè)相比，我們的產(chǎn)品重量輕23%，控制策略準(zhǔn)確，噪音低5-7分貝，不漏油，受到了公交公司和車企的好評(píng)。我相信，通過國(guó)家高新技術(shù)企業(yè)認(rèn)證，公司將能夠在管理和研發(fā)的各個(gè)方面達(dá)到一個(gè)新的水平；創(chuàng)新。襄陽(yáng)綠控，一家高科技、高知識(shí)、高品質(zhì)的企業(yè)，能夠早日成為國(guó)內(nèi)一流、領(lǐng)先的新能源汽車零部件及服務(wù)公司，實(shí)現(xiàn)企業(yè)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、產(chǎn)業(yè)報(bào)國(guó)的愿景。

據(jù)海外媒體報(bào)道，高通業(yè)務(wù)發(fā)展和營(yíng)銷副總裁AnthonyThompson博士(Dr AnthonyThompson)近日表示，高通用于無線充電的Halo系統(tǒng)將于2017年開始向市場(chǎng)提供電動(dòng)汽車無線充電模塊。湯姆森博士表示，高通已經(jīng)與一些主要的汽車制造商研究和討論了無線充電技術(shù)，預(yù)計(jì)這項(xiàng)技術(shù)將在2017年應(yīng)用于量產(chǎn)車。但由于成本限制，只在豪華車上使用。他補(bǔ)充說，無線充電將在十年內(nèi)成為市場(chǎng)的主流。作為一家移動(dòng)技術(shù)公司，高通最著名的產(chǎn)品是驍龍芯片。此前，由于其無線充電技術(shù)Halo，高通成為了國(guó)際汽聯(lián)的官方創(chuàng)始技術(shù)合作伙伴。目前，高通已經(jīng)在寶馬i8跑車上安裝了Halo系統(tǒng)，該系統(tǒng)將作為國(guó)際汽聯(lián)方程式賽車的安全車，于9月13日在北京舉行的國(guó)際汽聯(lián)方程式賽車首站比賽中亮相。據(jù)悉，高通光環(huán)采用磁共振感應(yīng)技術(shù)，利用地面充電板和電動(dòng)汽車充電板之間的能量轉(zhuǎn)移。只要把車停在充電板上，不需要精確對(duì)準(zhǔn)就可以充電。與目前電動(dòng)汽車的插電式充電模式相比，高通光環(huán)汽車無線充電技術(shù)更加方便快捷。

在“十二五”規(guī)劃和國(guó)家863計(jì)劃的支持下，“高能鋰離子電池系統(tǒng)及電池組技術(shù)開發(fā)”項(xiàng)目取得重大進(jìn)展。本項(xiàng)目旨在開發(fā)以磷酸鐵鋰正極材料為材料的高能鋰離子電池，研究鋰離子電池的原材料和設(shè)計(jì)技術(shù)。據(jù)科技部網(wǎng)站6月25日消息，該項(xiàng)目研制的單體電池能量密度和功率密度分別達(dá)到138.6瓦時(shí)/千克和915.6瓦時(shí)/千克，1200次循環(huán)后容量保持率為94.1%。該成果已應(yīng)用于50安時(shí)能量動(dòng)力電池的批量生產(chǎn)。其中，電動(dòng)車用38.4伏/50安時(shí)電池模塊的電池系統(tǒng)，能量密度121瓦時(shí)/千克，功率密度800瓦時(shí)/千克，345.6伏/50安時(shí)，已應(yīng)用于奇瑞小型純電動(dòng)汽車和奧信純電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車。該項(xiàng)目在國(guó)產(chǎn)制造設(shè)備方面也取得了重大進(jìn)展，開發(fā)了全自動(dòng)封口和自動(dòng)送料系統(tǒng)、電池板全自動(dòng)層壓機(jī)、大容量電池全自動(dòng)注液機(jī)、可自動(dòng)夾住電池的電池化成夾具，建立了鋰離子電池全自動(dòng)測(cè)試匹配生產(chǎn)線，大大提高了電池的一致性，電芯匹配率達(dá)到95%以上。為滿足汽車應(yīng)用的高要求邁出了重要一步。

6月18日，記者從鄭州宇通客車有限公司獲悉，由宇通承建的河南省新能源客車技術(shù)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室成功列入省科技廳公布的新一批通過驗(yàn)收的省重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室名單。宇通負(fù)責(zé)人表示，宇通“省級(jí)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室”順利通過驗(yàn)收，為宇通申報(bào)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室和省級(jí)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室奠定了良好基礎(chǔ)。據(jù)悉，河南省重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室是省科技創(chuàng)新體系的重要組成部分，也是我省組織高水平應(yīng)用基礎(chǔ)研究、聚集和培養(yǎng)優(yōu)秀高級(jí)科研人才、開展學(xué)術(shù)交流的重要基地。代表了河南省的學(xué)術(shù)水平、實(shí)驗(yàn)水平和科研管理水平。獲批的“河南省新能源客車技術(shù)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室”重點(diǎn)研究插電式混合動(dòng)力客車技術(shù)、純電動(dòng)客車技術(shù)、替代燃料客車技術(shù)和新能源客車檢測(cè)評(píng)估技術(shù)。先后承擔(dān)國(guó)家科研項(xiàng)目8項(xiàng)，省市級(jí)項(xiàng)目3項(xiàng)，主持和參與制定行業(yè)和企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)29項(xiàng)，獲得授權(quán)專利137項(xiàng)。綜合技術(shù)處于國(guó)際先進(jìn)水平。實(shí)驗(yàn)室形成的具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新能源客車開發(fā)技術(shù)，已超越國(guó)際新能源客車先進(jìn)水平。建設(shè)期間累計(jì)銷量達(dá)到6292輛，銷售額超過50億元。