空間

ZDX的儲物空間也是主要針對前排乘客，論數(shù)量并不算多，只是變化形式比較豐富。手枕箱里暗藏了一個杯架，內部的小抽屜可以前后移動，但想要放置大件物品就得犧牲掉這個杯架。后門壁板沒有開設儲物槽，后排乘客只能把水放在扶手的杯架上，其他雜物就指望靠背的儲物袋了。

在配置方面也表現(xiàn)出設計的人性化，標配AUX和USB接口，方便接入音源。中控區(qū)大部分功能都很集中，并且便于操作，按鍵和旋鈕的阻尼設定的都不錯。完善好用是我們接觸A60內裝部分最直接的感受，作為首款緊湊型車型，東風對產品也是高要求的表現(xiàn)，好用并且設計合理。

S5 Coupe采用了2+2的座椅布局，由于軸距達到了2751mm，寬敞的后排實用性更強，納入兩個成年人絲毫不成問題。此外，S5 Coupe的行李箱空間達到了455L，絲毫不輸一輛普通的B級車型。如此寬敞的空間暴露出S5 Coupe骨子里的家庭化表征。

空間是衡量一款家轎是否稱職的重要指標。雷凌在這方面表現(xiàn)尚可，完全可以滿足日常生活需求。該車車內儲物格的設置也非常豐富，特別是前排儲物空間。小結：雷凌的車內空間在一定程度上得宜于2700mm的軸距，同時日系品牌善于的內飾儲物空間設計也被發(fā)揮的淋漓盡致。

后座空間中規(guī)中矩。座椅的設計向前排看齊，椅面也跟前座一樣硬，所以當?shù)缆凡黄綍r，后座的顛簸感比前座更加頻繁顯著，長時間坐會容易累。后座的人性化設計還不錯，有一個寬大的折疊手枕，出風口雖是單孔設計，左右難以共享，但吹出的風力夠強勁，效果不亞于雙孔的設計。

飛度的尾廂優(yōu)點多多，例如常規(guī)尾廂的容積就比較可觀；尾廂內壁較為平整；座椅放倒和拉起的手感都很順滑；座椅放倒后能和尾廂形成全平地臺等等，和同級對手比優(yōu)勢很大。備胎變成了小備胎，不再是前兩代的全尺寸備胎，看備胎放置的位置，應該是為了給其它部件的空間讓路。

驪威的車廂儲物空間不算特別多，但都比較實用。駕駛座的門壁板有上下兩層儲物槽，中控臺上下方都有開放式的儲物格，煙灰缸是方便的可抽出式設計。在駿逸上給了我們驚喜的后座“一開二”杯架再次出現(xiàn)在驪威上，這也是后排僅有的一個多功能設計。

新車的長寬高尺寸為4860/1885/1730（mm），軸距為2825mm，相比于同級別的漢蘭達來說身材更大了一號，也為內部縱向空間的拓展提供了數(shù)據(jù)支撐。同時內部的前后門板儲物槽、前排中央扶手箱、大尺寸的平整后備廂、多個人性化的儲物格等也都比較到位。

后排空間不是君威的強項，如果乘坐兩人的話，坐姿還算舒服，靠背和頭枕的貼服性不錯，1米75身高的人也沒有覺得頭部空間很壓抑。腿部空間自然無法和凱美瑞、天籟、帕薩特之流媲美，算是合理夠用，后排出風口這些細節(jié)也做到了位。如果要坐滿三個人，那就會過于局促了。

林肯MKC作為一款城市SUV，前排坐姿與視線還是不錯的。對于身高180CM的我來說，沒有任何壓抑與不舒服的感覺。真皮座椅座椅舒適度還是非常不錯的，座椅人體工程學設計也較為出色。后排空間因為受到軸距的制約，并不寬裕。后備箱空間較大，日常使用完全夠用。

紅旗H7車廂內的儲物空間還是比較充裕的。值得表揚的是前排中央扶手下的儲物箱層數(shù)很多而且空間很大；后排有一個很深的電動冷暖箱，無論冬夏都能讓人方便地喝到最可口的飲料。值得改進的是各個儲物格和杯架的開關阻尼手感，如果能再提升一點才會更符合C級車的標準。

美式SUV車廂內就算沒有用心設計什么精妙的儲物格，杯座也是絕不會少的。探險者便是如此，雖然儲物格的數(shù)量算不上多，但杯座數(shù)量還是有基本保證的，這才能為長途多人旅行提供保障。另外，手套箱內還鋪上了黑色的絨布，體現(xiàn)出一定豪華感，這在美系SUV中難能可貴。

DS5的尾廂容積堪比一部緊湊型MPV，而且第二排放倒還可以實現(xiàn)全平地臺，實用性非常高，所以DS5是很適合居家的。DS5有一點很像SUV，它將備胎安置底盤下方，對車主來說，應急取用備胎就沒那么方便，但換來了更低的尾廂地臺，讓尾廂容積更大，也算值得。

由于后排地臺中央鼓包巨大，因此H7的后座最適合的還是乘坐2人，而且畢竟乘坐2人時才能充分利用中央扶手的那一堆豐富的功能。得益于車長和軸距，H7后排的腿部空間是大得奢侈，再配合較長的座墊和可調節(jié)的靠背，在后排采用更慵懶、更舒適的坐姿也完全不成問題。

凱澤西的座椅配備很可觀，除了最低配置款式，其余都裝備10向電動調節(jié)并帶3組記憶功能的駕駛座椅，以及4向電動調節(jié)的副駕駛座椅。而且椅面軟硬適中，乘坐偏向輕松?？臻g方面，凱澤西的前排頭頂空間得體（91cm），加上周圍的視野良好，乘坐前排開揚感不錯。

S7絕對是性能車里最能裝的一員，因為五門掀背的設計，尾箱開口極大。厲害的是還能放倒后座，裝載空間媲美旅行車。電動尾門可以設定不同的高度，使用起來也足夠便利。原廠使用了19寸的超大輪胎，尾廂自然無法容納全尺寸備胎，開A7遠行的話輪胎一環(huán)是個顧慮。

榮威W5發(fā)揮了SUV大車身的優(yōu)勢，車內的儲物空間數(shù)量很多，手套箱和中央手枕箱的容積都很大。前后共有6個杯架，后排靠背包括中央手枕箱后側都有網兜，給前后排乘客都提供了充足的儲物空間。不足之處在于門壁板的開口太小，只能放條形物品，沒法放礦泉水瓶。

ML350的尾廂空間屬于主流水準，裝載4人外出的行李并不吃力。尾門開啟之后高度較高，還好有電動按鈕方便那些關門比較吃力的女士。在和同車媒體仔細研究之后，我仍沒發(fā)現(xiàn)如何把后排座椅放平，這一定程度影響了滿載的實用性，要搬運超多東西時可能力不從心。

M37的尾廂容積不算出色，只有422升，后排座椅也無法放倒。不過很多這種類型豪車的用戶對尾廂容積要求并不大，只求能放下高爾夫球袋便可。在尾廂隔板下，是小尺寸的備胎。

菲躍的常規(guī)尾廂容積不算大，只能勉強放入兩個行李箱。當然，像很多跨界車一樣，菲躍的后兩排座椅都能完全放倒，形成一個全平的地臺。有一點值得注意的是，菲躍并未配備行李廂遮物簾，因此如果尾廂放有物品時最好還是把第三排座椅拉起，用它來充當遮物簾的功用。