空間

空間是K4的一大亮點(diǎn)，如果你的前排坐的是一位瘦小的女性，那么你可能不會(huì)相信自己的眼睛，你可以在K4的后排伸直腿半躺了，這確實(shí)不夸張，這得益于2770mm的軸距，和對空間的精心設(shè)計(jì)。同時(shí)，后備箱的空間同樣有驚喜，不過不能拓展多少還是有些遺憾。

尾廂兩側(cè)被懸掛占用了一定空間，挺桿收納在里面，這些對實(shí)用性有一些影響。論空間菲翔的尾廂屬于正常表現(xiàn)，座椅也支持分割放倒。但是放倒的座椅和尾廂有一些高度差，地臺沒達(dá)到全平，整體實(shí)用性還不算同級優(yōu)秀。值得表揚(yáng)的是備胎用全尺寸，可以減少遠(yuǎn)行擔(dān)憂。

關(guān)于馬自達(dá)2勁翔 我關(guān)注Mazda2 1.5MT勁翔有一段時(shí)間了，也去看了幾次車，價(jià)格我們東營所在地最高的優(yōu)惠就是5000元左右，這個(gè)車前排空間較大，后排空間相對要小的多，總體設(shè)計(jì)時(shí)尚內(nèi)飾可以，日系車沒得說，（本人很喜歡德系車，但是預(yù)算上不太寬裕，很無耐）我選擇此車的的原因就是――窮。加上此車基本上是在日中不算太貴，但是保養(yǎng)要比一般車高。4S店面較少，車賣的不是很好。本人估計(jì)此車在6月中旬價(jià)格會(huì)有松動(dòng)在網(wǎng)上最高出現(xiàn)過1。1萬的優(yōu)惠，這個(gè)優(yōu)惠在東營是根本不可能的，但是優(yōu)惠可能會(huì)超過5千，所以09年想出手又想省錢的話，最好是6月后出手，如果不是很急可以在11月后出手更好，（當(dāng)然《不差錢》可以隨時(shí)出手）新 和M2共用一條生產(chǎn)線，新 正是新車上市會(huì)占據(jù)M2較多的生產(chǎn)線，會(huì)全力推出新車，這樣如果新 賣的比較好的話，M2還會(huì)降。這是我個(gè)人的見解，只代表我自己，希望對大家有所幫助。

CX-7的駕駛席座椅可以做8方向電動(dòng)調(diào)節(jié)，并且?guī)謩?dòng)的腰部支撐，所以要找到一個(gè)合適的舒服的位置非常容易，不過副駕駛席就只能手動(dòng)調(diào)節(jié)了。座椅材質(zhì)軟硬適中，包裹性一般，并且前排座椅都帶有電加熱功能，這幾日北京天氣驟降，這個(gè)功能顯得非常實(shí)用。前面說過，CX-7的軸距達(dá)到了2750mm，但這是不是就說明了其擁有寬敞的內(nèi)部空間呢？從我們試駕乘坐來看，無論是前排還是后排的頭部空間都還算不錯(cuò)，但是后排的腿部空間就十分一般了，可以說2750mm軸距的優(yōu)勢并沒有顯現(xiàn)出來，而更多的空間留給了后備箱。行李箱在沒有折疊座椅時(shí)有400L的空間，當(dāng)座椅折疊后，可以形成一個(gè)完整的平面，雖然我們并沒得到具體的數(shù)據(jù)，但是從這張圖片上大家可以看出應(yīng)該不小。更加人性的是在行李箱左右還各有一個(gè)拉手，可以從后面方便的放倒座椅，這點(diǎn)和英菲尼迪的EX35極為類似，這樣就不怕拿著大件行李再去前面放倒座椅了。

CR-Z的前排空間還可以但是后排空間就有限啦，作為雙門運(yùn)動(dòng)款轎車來說，腿部空間會(huì)很局促。建議把后排座椅折疊放倒安放一些簡單的行李物品比較實(shí)用。另外由于與后窗連為一體的車頂傾斜得有點(diǎn)夸張，以至頭部空間更狹窄。本田CR-Z搭載本田1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，配備本田IMA輔助混合動(dòng)力系統(tǒng)。發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出功率84千瓦/6000rpm，峰值扭矩145Nm/4800rpm；電動(dòng)機(jī)最大輸出功率10千瓦，峰值扭矩78Nm/1000rpm。動(dòng)力通過一款6速手動(dòng)變速器或一款CVT傳遞到前軸，0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間為9.7秒?？偨Y(jié)：越來越多的人開始關(guān)注經(jīng)濟(jì)型小車，而也有人擔(dān)憂混動(dòng)車型的性能無法滿足自己平時(shí)的駕駛，CR-Z作為首款真正意義上的運(yùn)動(dòng)型混合動(dòng)力車，應(yīng)該算是本田對于一種全新油電混合動(dòng)力技術(shù)的探索，也是一次積極的嘗試，而從目前海外的價(jià)格來估計(jì)，其售價(jià)應(yīng)該在人民幣30萬左右。

前排兩個(gè)座椅除了黑色皮革外，還采用了紅色縫線和裝飾帶的設(shè)計(jì)，視覺上就已經(jīng)給人十分運(yùn)動(dòng)的效果。這兩個(gè)由RECARO制造的座椅椅墊和靠背兩側(cè)都采用了高隆起式設(shè)計(jì)，透過薄薄的填充物可以清晰地摸到下方的金屬骨架。主駕駛座外側(cè)的調(diào)節(jié)按鈕可以對腰部、背部等部位的支撐性進(jìn)行調(diào)節(jié)，力求達(dá)到最佳的包裹性。此外，諸如3擋位置記憶功能、座椅加熱等舒適性配置在這款車型上也并不缺乏。我們找來了一位身高182cm的體驗(yàn)者進(jìn)行空間體驗(yàn)，當(dāng)他進(jìn)入主駕駛座時(shí)，其頭部空間約為2指，成績一般；而當(dāng)他進(jìn)入后排后，腿部還有1拳+3指的空間，算得上是比較寬敞的了，而頭部僅能塞進(jìn)一個(gè)手掌的表現(xiàn)只能說成績還是有些不太理想。對于同級別的車型來說，后排中間座椅配備有高度可調(diào)的頭枕和三點(diǎn)式安全帶屬于主流水平，兒童座椅接口在如今的車型上幾乎已經(jīng)是標(biāo)配了。后排中間地板隆起幅度較大，中間乘客的坐姿恐怕并不會(huì)舒服。

一汽自由風(fēng)MPV作為一汽集團(tuán)創(chuàng)新設(shè)計(jì)的五門寬體大空間MPV，他采用國內(nèi)同類MPV絕無僅有的五門設(shè)計(jì)，車體比同類MPV加寬5。5-12。5cm，使整個(gè)內(nèi)部空間寬敞、舒展，是國內(nèi)MPV中空間最大的MPV，車內(nèi)布局依需要可任意組合，靈活變換，充分展現(xiàn)“自主空間，自由無限”之內(nèi)蘊(yùn)。車內(nèi)配置十多種人性化設(shè)施，不僅將彰顯其性價(jià)比出眾、物超所值的優(yōu)勢，可說貨真價(jià)實(shí)的歷史最低價(jià)，這將大大拓展MPV商務(wù)車的使用領(lǐng)域，相信能為客貨兩用車的用戶提供更多、更實(shí)惠的選擇。車內(nèi)配置十多種人性化設(shè)施，自由風(fēng)柴油版可以說是在商務(wù)車市場的獨(dú)行者，目前也是國內(nèi)唯一的天然氣商務(wù)車。保養(yǎng)方面：如果你要進(jìn)行3000公里以內(nèi)的短途旅行,只要日常車輛保養(yǎng)到位,一般都可以順利跑完全程。若是3000公里以上的中長途旅行,建議你對車輛做一次檢查,重點(diǎn)在車輛的行駛系統(tǒng)。以上僅做參考。

帕杰羅作為進(jìn)口三菱旗下最為強(qiáng)勁的銷售車型之一，于近幾年的SUV市場中的走勢備受矚目，其帶動(dòng)著進(jìn)口三菱汽車，走向了另一個(gè)階段性的增長。外觀方面，帕杰羅歷經(jīng)幾十年的更新?lián)Q代，在保留原有的經(jīng)典元素基礎(chǔ)上，在外觀、內(nèi)飾、駕駛科技上都有很大的提升，使得整個(gè)帕杰羅車型變得既不失簡潔大方，又處處彰顯尊貴奢華與野性十足。內(nèi)飾方面，寬大的內(nèi)飾空間，舒適的真皮座椅，讓帕杰羅的內(nèi)飾尤為的內(nèi)斂、大氣。即使在駕駛過程中，也會(huì)讓您恍若置身于遠(yuǎn)離喧囂的世界。照明式儀表盤和真皮包裹的控件全部是按照人體工程學(xué)特點(diǎn)而設(shè)計(jì)的，任您掌控，同時(shí)為您提供了多功能且寬敞的內(nèi)部空間，全尺寸七座及置物空間選擇，讓您享受工作和日常生活。性能方面，帕杰羅最大亮點(diǎn)還在于加裝了制動(dòng)優(yōu)先系統(tǒng)，大大提高了整車的安全性能，更好的保護(hù)了駕乘者的行車安全。帕杰羅在涉水深度、爬坡能力和可靠性方面都具有比較明顯的優(yōu)勢。

近日，從海外媒體獲悉，日產(chǎn)Micra在英國推出了兩款特別版車型，它們在現(xiàn)有車型的基礎(chǔ)上增加了相應(yīng)的配置，同時(shí)價(jià)格也在現(xiàn)有1.15萬英鎊（約合人民幣11.4萬元）的基礎(chǔ)上增加了400英鎊（約合人民幣3973元）。不過，目前官方尚未發(fā)布這兩款車型的上市時(shí)間。日產(chǎn)在英國推出的這Micra特別版分為黑色版和白色版，它們除了采用黑色和白色的金屬漆之外，在配置方面較現(xiàn)款車型增加了停車空間感知系統(tǒng)，該系統(tǒng)將能更方便的讓駕駛者獲知停車周圍的空間情況。另外，它還擁有帶加熱功能的前排座椅和自動(dòng)空調(diào)等，同時(shí)，新車還針對儀表盤、內(nèi)飾做了特別版的裝飾，而在車后部還有特別版的標(biāo)識。動(dòng)力方面，特別版車型也擁有1.2L的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和1.2L的機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)匹配，前者最大功率80馬力，而后者則擁有最大98馬力的輸出功率。傳動(dòng)部分，特別版車型配有5速手動(dòng)變速箱和CVT自動(dòng)變速箱。

然后是車內(nèi)乘坐空間及儲(chǔ)物空間方面。身高1.79米的我，把座椅調(diào)節(jié)至最低位置，坐在前排做體驗(yàn)的時(shí)候，海馬S7的前排頭部空間有一拳空余；保持前排座椅的調(diào)節(jié)不變，當(dāng)我坐在后排座椅上做體驗(yàn)時(shí)，頭部和腿部均有一拳的空間。從整體上來看，它的車內(nèi)乘坐空間屬于同級車的正常水平，與競爭對手哈弗H6相比沒有優(yōu)勢。車內(nèi)經(jīng)常觸碰到的地方都有相應(yīng)的儲(chǔ)物格，不過數(shù)量并不算多。除了前后門板上的儲(chǔ)物格外，其它儲(chǔ)物格的實(shí)用性比較強(qiáng)，而且部分儲(chǔ)物格還有軟墊或絨布鋪墊，人性化表現(xiàn)也是相當(dāng)不錯(cuò)。在正常的狀態(tài)下，后備廂的縱深為880mm，最大寬度為1330mm，而高度則是810mm，這些數(shù)據(jù)在該級別里面屬于中等的水平，已經(jīng)可以滿足到5人帶備行李短途旅行的需求了。它的后排座椅可以4/6比例放倒，以便擴(kuò)充后備廂的儲(chǔ)物空間。在后排座椅放倒的情況下，它的縱深增加了接近一倍，儲(chǔ)物空間的擴(kuò)充比較明顯。

見到奧迪A1的個(gè)頭，許多人便開始擔(dān)心起它的內(nèi)部空間不夠?qū)挸?。這種擔(dān)心完全多余，因?yàn)樵诮酉聛砗荛L一段時(shí)間內(nèi)，奧迪A1的主要市場仍將是歐洲，所以它不會(huì)不考慮高大身材的歐洲用戶的使用需求。奧迪A1雖為兩門（不含尾門）車型，但車內(nèi)設(shè)置了4個(gè)座椅，前排座椅的調(diào)節(jié)范圍極廣，只要身高不超過1.9m，相信都能很快找到舒服、合適的駕駛姿勢。相比之下，后排空間則稍微有些局促。在空間方面，MINI平直的車頂和幾乎垂直的C柱，讓它在后排頭部空間方面要優(yōu)于A1；在腿部空間方面，兩款車的差異并不十分明顯。后行李箱容積方面，奧迪A1在標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下的容積達(dá)到270L，這一數(shù)值甚至超過了它的同平臺兄弟大眾POLO。相比之下，MINI區(qū)區(qū)160L的后行李箱就顯得有些“袖珍”。MINI的后排空間更寬敞、奧迪A1的后行李箱容積更大，兩款小車在空間表現(xiàn)方面互有勝負(fù)。

第二排座椅為三座設(shè)計(jì)，兩側(cè)的兩個(gè)座椅還有一個(gè)很少見的設(shè)計(jì)，即座墊可以提升，方便身材矮小的兒童乘坐。另外值得一提的是菲躍的后車門可打開角度極大，幾乎接近90度，為乘員上下車提供了充分的便利。菲躍的中排座椅可以調(diào)節(jié)前后位置，這與一般的SUV車型也不同，更像是MPV的設(shè)計(jì)。不過即使把座椅移動(dòng)到最后，第二排的腿部空間也只是同級中等水準(zhǔn)，算不上很寬敞。中排座椅側(cè)面有三個(gè)調(diào)節(jié)手柄，樣子長得像，標(biāo)識也很難看清楚，不熟悉的話分不清具體功能。其實(shí)下方兩個(gè)是調(diào)節(jié)中排座椅的座墊和靠背的，最上方的那個(gè)才是一鍵把座椅往前推、讓乘客進(jìn)出第三排的。菲躍的這個(gè)一鍵座椅前移設(shè)計(jì)不算科學(xué)，因?yàn)槔瓌?dòng)那個(gè)扳手后還要用力推座椅才會(huì)往前移，而往后移動(dòng)時(shí)，這個(gè)座椅又經(jīng)常會(huì)卡到另外一邊座椅的安全帶固定座，導(dǎo)致無法后移，可以說是又繁瑣又吃力。在這方面，菲亞特和克萊斯勒還要多向日系品牌取取經(jīng)。

長安悅翔V3正式上市，此次共推出三款新車，分別是標(biāo)準(zhǔn)型、舒適和豪華型，售價(jià)區(qū)間為4.39-4.89萬元。前排儲(chǔ)物空間良好。內(nèi)飾方面，悅翔V3在老款內(nèi)飾的基礎(chǔ)上增加了圓形元素，更顯年輕化。標(biāo)準(zhǔn)版和舒適版車型配備了USB接口，而豪華版車型帶有CD功能。中控臺以及車門飾板等多處選用了硬塑料材質(zhì)?？臻g方面，后排座椅基本可以滿足乘坐要求，頭部空間很好。儲(chǔ)物空間可以滿足日常使用，包括手機(jī)等小物品與杯架的分配都很合理。悅翔V3搭載了長安汽車自主研發(fā)的1.3L全鋁型發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)比之前CX20的動(dòng)力輸出有所提升。最大功率為69kW（92PS）/6000rpm，最大扭矩為121Nm/4000-5000rpm，搭配5速手動(dòng)變速箱。由于悅翔V3的車身重量僅有985公斤，所以對于1.3L發(fā)動(dòng)機(jī)來說并不吃力。此外，悅翔V3采用了后輪獨(dú)立懸掛，舒適性有所提升。

外觀方面，英菲尼迪QX60在配置方面集舒適性、科技性與安全性于一體，可謂是非常豐富且實(shí)用。傳承英菲尼迪家族特點(diǎn)，英菲尼迪QX60動(dòng)力強(qiáng)勁，傳動(dòng)部分匹配CVT無級變速器，讓駕駛更富樂趣。全新英菲尼迪JX結(jié)合了MPV的舒適性及SUV的穩(wěn)健硬朗造型，創(chuàng)建了全新產(chǎn)品格局。內(nèi)飾方面，英菲尼迪QX60采用的20英寸鋁合金超大輪轂，全新五輔雙叉式構(gòu)造，形如勁風(fēng)席卷，動(dòng)勢躍然而生。雙色冷光儀表盤，采用3D立體造型，視感更為清晰悅目。高級楓木實(shí)木面板，渲染出豐富的自然紋理。安全配置方面，英菲尼迪QX60保持了英菲尼迪一貫對全球創(chuàng)新科技的引領(lǐng)，在現(xiàn)有的盲區(qū)干預(yù)（BSI）系統(tǒng)和全景式監(jiān)控影像（AVM）系統(tǒng)的基礎(chǔ)上新增了全新的倒車防撞（BCI）功能。在行駛性能方面，使用中控臺上的旋轉(zhuǎn)開關(guān)，駕駛者還可以選擇四種驅(qū)動(dòng)模式，并且根據(jù)選擇的不同來調(diào)教油門的響應(yīng)和轉(zhuǎn)向性能。

鋒范的儲(chǔ)物空間已經(jīng)不少，中控臺的杯座、可拿出的煙灰缸、門壁板設(shè)有杯座、手枕可以放置小物品等，這些都很方便。只是和新飛度相比，鋒范的儲(chǔ)物空間來得傳統(tǒng)，沒有了雙層手套箱、冷風(fēng)杯座之類的新奇創(chuàng)意。這又再反映了鋒范“專心做轎車”的設(shè)計(jì)理念，也許廠方認(rèn)為太過強(qiáng)調(diào)功能性會(huì)削弱車廂的簡潔和高級感。鋒范延續(xù)了中置油箱的設(shè)計(jì)，所以后排座椅底部比一般轎車多出來一個(gè)可用的空間。在上代思迪上，這里設(shè)置了抽屜式儲(chǔ)物格或者可抽起的坐墊；而鋒范沒有這么復(fù)雜，直接開了一個(gè)外露的儲(chǔ)物槽，可以存放雨傘、雨鞋等“不是很干凈”的物品。要注意這里不適合放其它零碎的雜物，否則行車中會(huì)滾來滾去造成異響。鋒范的地臺中央有一個(gè)小鼓包，沒有延續(xù)上代的全平設(shè)計(jì)。在這個(gè)“退化”的背后是車架安全結(jié)構(gòu)的加強(qiáng)，所以是值得肯定的。

前面已經(jīng)夸過G6的豐富配置了，這里不再重復(fù)，簡單列一下它在乘坐方面還可以改進(jìn)的地方：前排中央扶手可以設(shè)計(jì)得實(shí)用一些，雖然拿到的測試車是一輛手動(dòng)擋車型，我依然希望在等紅燈時(shí)有個(gè)扶手可以架一下；后排中央頭枕可以加上，那么多裝備都給齊了，沒必要在這個(gè)地方節(jié)約那么點(diǎn)東西；頭枕可以設(shè)計(jì)得舒服一些，這個(gè)可以借鑒一下法國人的做法，世嘉的頭枕很好，既簡單又舒服。跟新邁騰那類后排能架起二郎腿的變態(tài)B級車比起來，軸距2745mm的G6在空間方面的表現(xiàn)顯然不夠強(qiáng)勢，設(shè)計(jì)、尺寸方面都有劣勢，不過它在這方面能干倒三圍相近軸距2815mm的標(biāo)致508，即使乘坐空間是508的弱項(xiàng)，即使當(dāng)前部分A級車的乘坐表現(xiàn)也達(dá)到了這個(gè)水準(zhǔn)，這個(gè)等級的空間表現(xiàn)也基本能滿足G6的車主了，畢竟，買這玩意的誰不是拿來做家用車的？尺寸方面都是虛的，就當(dāng)10來萬拿個(gè)配置巨豐富的大空間A級車唄。

307的車廂功能給了我們良好的印象，作為更大更高級的408，這方面自然也能得到不錯(cuò)的分?jǐn)?shù)。副駕駛座的手套箱雖然比較深，使用起來不是很方便，但方方正正的造型“肚量”不錯(cuò)，起碼能放兩個(gè)小的CD包，而且還有空調(diào)出風(fēng)口，可以當(dāng)冷藏箱使用，這是同級別車比較少有的裝備。中控臺有兩處小格子，小雜物可以很方便地放在上面。中央儲(chǔ)物格大小一般，足夠日常使用，里面有USB音頻接口。中間的杯架比較小，或許用來放手機(jī)更加適合。后排中央扶手儲(chǔ)物格容積不錯(cuò)，還有兩個(gè)獨(dú)立的杯架，乘客使用方便。前排座椅兩邊的空間也沒被閑置，頗為細(xì)心的設(shè)計(jì)了小小的儲(chǔ)物格，或許可以用來放零錢。儀表臺下方的的儲(chǔ)物格比較小，而且沒有蓋子，長途駕駛的各種票據(jù)只能另外尋找“歸宿”。前后門的儲(chǔ)物格都很大，折疊雨傘、飲料瓶等都可以輕松放在里面，很實(shí)用。

與300C車身尺寸較為相近的歐系豪華車，基本都是拉長了軸距，希望能保證充足的后排腿部空間，但300C卻并非如此。從車廂內(nèi)的一些裝備來看，300C明顯對后排乘客并不太重視，例如后排的車窗沒有一鍵升降，沒有后遮陽簾，后排不能獨(dú)立控制空調(diào)系統(tǒng)，后排中央扶手上也沒有任何控制按鍵等等。后排空間同樣如此，與同級對手相比，300C的后排腿部空間明顯處在下風(fēng)，基本只與定位運(yùn)動(dòng)的凱迪拉克CTS在同一水平線?？梢姡巳R斯勒更希望把300C包裝成一臺用來“開”而不是用來“坐”的座駕。后排地臺上的鼓包，作為后驅(qū)車來說不算很高。后排有空調(diào)出風(fēng)口，但后排乘客并不能獨(dú)立控制空調(diào)系統(tǒng)。最為奇怪的一點(diǎn)是，300C后排的兩個(gè)主頭枕是固定式的設(shè)計(jì)。在一臺新式豪華車上，采用這種安全性和舒適性都偏差的老式頭枕設(shè)計(jì)，很是莫名其妙。

在車身尺寸中，我們說到野帝尺寸要遠(yuǎn)小于途觀、CR-V等主流B級SUV，和日產(chǎn)逍客這類A級SUV更為接近。在看到上表數(shù)據(jù)后，發(fā)現(xiàn)野帝后排腿部空間哪怕與以寬敞著稱的CR-V相比，亦是不落下風(fēng)?？臻g從哪里偷來？答案就是尾廂 ，從上表能看到，野帝尾廂深度遠(yuǎn)不如CR-V。野帝后排最大的乘坐優(yōu)勢，便是高車頂加方形車廂所帶來的頭部開揚(yáng)感。另外，野帝后排地臺較低，入座后腿腳不會(huì)被往上托起。不過野帝后排兩邊座椅靠背矮且窄，身材高大的乘客可能會(huì)有所抱怨。上面說到，野帝后排兩邊座椅寬度較窄，不過也帶來一個(gè)好處，就是中間乘客后背能受到更多照顧。由于需要兼顧四驅(qū)版車型，后座中央地臺會(huì)有較高的隆起，讓中間乘客舒適性打了折扣。野帝后排中間座椅安全帶放于車頂位置，往下拉需要兩次卡扣操作（三點(diǎn)式設(shè)計(jì)），使用起來較為不便，孿生車型途觀后排中央安全帶則直接放在座椅位置。

近日，雪鐵龍聯(lián)手化妝品品牌貝玲妃，推出全新DS3 DSign Noire 車型。這是繼2013年DS3定制版之后，兩個(gè)品牌的再度合作。外觀方面，此款車型共有三種顏色供消費(fèi)者選擇。其中一款為黑色油漆表面，頂部和后視鏡則粉以貝玲妃彩妝系列中的鮮艷橙色，既富活力又顯動(dòng)感。另外，此款汽車車頂?shù)脑O(shè)計(jì)采取了漁網(wǎng)圖形，十分別出心裁。內(nèi)飾方面，車內(nèi)配置了布質(zhì)面料或Alcantara面料的運(yùn)動(dòng)座椅，絲絨腳墊，以及印有貝玲妃世界杯期間改裝的酒吧“Gabbi’s head”的標(biāo)致的儀表盤。除此之外，車內(nèi)還配有一個(gè)高級音響系統(tǒng)，以及對女性駕駛者富有極大誘惑力的貝玲妃化妝袋。動(dòng)力方面，新DS3 DSign Noire 配置了1.2升三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率為60千瓦，峰值扭矩為118牛米，與之相配的是一款5速手動(dòng)變速器。