性能

鄧祿普輪胎質(zhì)量還是很好的，性價(jià)比高、運(yùn)動性能好、安全系數(shù)高、耐磨，總的來說鄧祿普輪胎的優(yōu)點(diǎn)是性能比較均衡；1、鄧祿普源于英國，后被日本收購，是很知名的輪胎品牌，很受消費(fèi)者喜愛。鄧祿普輪胎有進(jìn)口，也有國產(chǎn)，國產(chǎn)鄧祿普針對國內(nèi)情況，適當(dāng)降低了部分小型號輪胎的定位，使其能夠滿足幾乎全部車型的需求。2、國產(chǎn)鄧祿普輪胎最大的特點(diǎn)是沒特點(diǎn)，屬于比較中性的輪胎，在各項(xiàng)性能的表現(xiàn)中較為均衡。在恒定半徑轉(zhuǎn)彎時(shí)，其抓地動作會發(fā)出了很大的嗡嗡的聲音，抓地力相較于一線品牌明顯差些，在靜音方面表現(xiàn)不是很好。3、鄧祿普性能跟另一輪胎品牌馬牌差不多，但價(jià)格比馬牌和米其林要便宜，缺點(diǎn)就是胎噪大，抓地力也一般。如果對于輪胎的舒適性和靜音性有所要求，但又希望價(jià)格比米其林和馬牌低，那么鄧祿普便是個(gè)不錯(cuò)的選擇。4、鄧祿普輪胎雖然抓地力沒有倍耐力好，也沒有米其林輪胎那樣舒適靜音，但總體來說是比較中性的，性能均衡。鄧祿普輪胎在國內(nèi)也是比較知名的，從用戶口碑了解到，大多數(shù)人還是很滿意的。比較均衡的輪胎誰都會去選擇，雖然沒有突出的性能，但也能讓消費(fèi)者接受，并且性價(jià)比高，這是很關(guān)鍵的。關(guān)于鄧祿普：1、鄧祿普，日本輪胎品牌，隸屬于住友財(cái)團(tuán)旗下，原為英國鄧祿普公司創(chuàng)立于日本，后于二戰(zhàn)期間因日本對英國宣戰(zhàn)，鄧祿普橡膠廠也被日本的鐵桿右翼住友財(cái)團(tuán)吞并。2、英國鄧祿普公司（DUNLOP）是英國著名品牌，擅長將高科技成果應(yīng)用于體育用品設(shè)計(jì)以使體壇明星達(dá)到其個(gè)人極限，同時(shí)代表著現(xiàn)代、流行和前衛(wèi)，一向是為世界名將所推崇和喜愛的品牌。近百年來，在世界主要體育用品市場上（美國、澳洲、日本、歐洲等），DUNLOP的網(wǎng)球用品、壁球用品和高爾夫球用品系列一直雄踞三甲之列，其中網(wǎng)球、壁球、壁球拍和高爾夫球等產(chǎn)品更是獨(dú)占鰲頭。憑借其在球拍的先進(jìn)技術(shù)和雄厚實(shí)力，開始涉足羽毛球用品，其產(chǎn)品有其獨(dú)特的設(shè)計(jì)和外觀，性價(jià)比高，也深受羽毛球愛好者的歡迎。

你好，對于這兩款車型對比的話，個(gè)人建議您選擇奧迪的rs7這款車型，車內(nèi)的空間會更大一些，而且后期的性能也更穩(wěn)定一些。

crv的四驅(qū)屬于適時(shí)四驅(qū)，不是全時(shí)四驅(qū)也就是這種四驅(qū)是可以調(diào)的，需要的時(shí)候就用四驅(qū)模式，不需要就用雙驅(qū)模式crv屬于城市公路越野車，太爛的地形和太高的坡度并不會有很好的性能，倒是跑跑高速很不錯(cuò)，四驅(qū)有很好的抓地力

本田crv四驅(qū)性能好。本田crv配備了適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，與市面上大多數(shù)主流城市SUV相同，電子控制系統(tǒng)反應(yīng)非常迅速，一旦檢測到前后輪的輪差，會立即給后輪分配一定的動力，可以有效提高車輛的循跡能力，四驅(qū)的性能要比兩驅(qū)更強(qiáng)大，性能更好，多個(gè)離合器由中央差速器電控，前后橋之間的動力分配最多可以達(dá)到50:50。所以本田crv四驅(qū)性能好。

總的來說，沃爾沃這款汽車產(chǎn)品的整體動力還是很不錯(cuò)的，動力效率出眾，整體性價(jià)比非常不錯(cuò)，對于需要適用于家庭人選的話還是非常非常值得入手的。環(huán)保是沃爾沃追求的品牌理念，而近年來，沃爾沃在這一領(lǐng)域確實(shí)取得了不小的成就。除了在旗下大部分車型上使用再生環(huán)保材料外，沃爾沃還在旗下車型上不斷投入“清潔座艙”的一個(gè)技術(shù)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，使得新車無異味。同時(shí)，在高于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)65度的曝曬測試中，車內(nèi)空氣質(zhì)量和材料的穩(wěn)定性也令人滿意。這使得像沃爾沃的車型成為一些希望在家照顧老人和孩子的消費(fèi)者的首選。外觀方面，沃爾沃汽車有大膽的商務(wù)氣質(zhì)，端莊端莊的車頭給人一種沉穩(wěn)的氣質(zhì)，光線恰到好處，車身兩側(cè)協(xié)調(diào)而不繁瑣奢華，動感并存，車尾加入了更多時(shí)尚元素，側(cè)面充滿了優(yōu)雅的鍍鉻排氣管。內(nèi)飾簡潔大方，做工和用料考究，大面與木紋的結(jié)合，大氣奢華，大量使用環(huán)保材料，車內(nèi)幾乎沒有什么特別的異味，而且全液晶儀表盤在虛擬座艙中極具科技感，中控臺屏幕也非常通透美觀?？臻g方面，車身的軸距也達(dá)到了同級別的人氣，高度在后排座椅上顯得十分寬松。與一線品牌的寶馬，奧迪，奔馳相比，沃爾沃的品牌影響力并不突出，但沃爾沃以環(huán)保和安全為理念，在自身優(yōu)勢領(lǐng)域確實(shí)取得了突出成績。尤其是在安全方面，由于國內(nèi)汽車保有率不斷提高，社會道路的路況也越來越復(fù)雜。相比于所謂的品牌效應(yīng)和駕駛體驗(yàn)，越來越多的人愿意為安全和健康花錢，這也是沃爾沃在中國逐漸被眾多消費(fèi)者接受和喜愛的原因。

不差。BMW 原廠火花塞與點(diǎn)火線圈經(jīng)過專業(yè)調(diào)校，配有采用高科技陶瓷制成的隔離器，能夠承受惡劣的機(jī)械、高溫和化學(xué)條件。不但能有效防止漏電，更極大程度減少了積碳，優(yōu)化了冷啟動，怠速和加速性能，為發(fā)動機(jī)安全與動力提供了專業(yè)技術(shù)保障。

沃爾沃xc90是進(jìn)口車型，而且這款車的整體性能還是相當(dāng)不錯(cuò)的。最難能可貴的是這款車還有相當(dāng)不錯(cuò)的優(yōu)惠。下面我們就來一起看看這款車的整體的性能和配置表現(xiàn)吧。整個(gè)系統(tǒng)標(biāo)配8個(gè)安全氣囊，分別為車道偏離、車道保持、主動制動、疲勞提醒、自適應(yīng)巡航等。它配有真皮和織物座椅。同時(shí)，該車還配備了駕駛員座椅腿部支撐調(diào)節(jié)、駕駛員座椅記憶、副駕駛員座椅記憶、前排座椅加熱等配置。整個(gè)系列配備12.3英寸全LCD儀表和9英寸中央控制屏幕，支持手機(jī)Carplay映射。中控臺看起來很簡單，在豪華和技術(shù)上明顯不如同級別的寶馬和奔馳。此外，許多以前的盲操功能，如空調(diào)控制，只能通過屏幕進(jìn)行調(diào)節(jié)，這不僅使用困難，而且存在一定的安全隱患。XC90可以通過CitySafety城市安全系統(tǒng)、駕駛員輔助、BLIS等幫助實(shí)現(xiàn)自適應(yīng)巡航、盲點(diǎn)監(jiān)控、智能車輛避讓、LKA車道保持輔助等功能。BLIS盲點(diǎn)信息系統(tǒng)（帶轉(zhuǎn)向輔助）通過后雷達(dá)傳感器監(jiān)測周圍的駕駛環(huán)境，還可以檢測后方進(jìn)入的車輛是否進(jìn)入盲區(qū)或快速接近，后視鏡指示燈閃爍以提醒。如果車輛即將進(jìn)入后部高速進(jìn)入車道，系統(tǒng)將在方向盤輕微轉(zhuǎn)向輔助的情況下將車輛駛回原始車道。安全感強(qiáng)，便于長距離無壓力駕駛。沃爾沃XC90配備高端寶華威健音響，音質(zhì)清晰，包裹力強(qiáng)。五種音樂欣賞模式營造出身臨其境的聆聽體驗(yàn)。動力方面，沃爾沃XC90配備2.0T L4機(jī)械+渦輪增壓發(fā)動機(jī)。發(fā)動機(jī)最大功率300馬力，峰值扭矩420 n·m，匹配8速手動自動變速器。0-100km/h的官方加速度為6.7s。

在我看來這款指南者的性能還是十分不錯(cuò)的，但是動力方面還是有點(diǎn)令人失望。雖然銷售量不高，但是這款車的產(chǎn)品力還是相當(dāng)不錯(cuò)的，下面我們就來一起看看這款車型吧。外觀方面，jeep車的外觀一直都很容易辨認(rèn)，指南者也是如此。無論你在哪里看到它，總能第一眼就能認(rèn)出它來自哪個(gè)品牌。所有這一切都?xì)w功于汽車前部的七孔格柵，這是非常經(jīng)典的。車身線條也非常強(qiáng)勁，具有吉普車型特有的陽剛氣質(zhì)。從A柱延伸到后擋風(fēng)玻璃的鍍鉻裝飾條也非常個(gè)性化，增加了許多亮點(diǎn)。內(nèi)飾方面，指南者的內(nèi)飾延續(xù)了品牌的粗獷的形象。整個(gè)中央控制設(shè)計(jì)非常簡單，沒有任何復(fù)雜的元素。中間的凸線也表現(xiàn)出一定的力量感。但是，老實(shí)說，從大多數(shù)年輕消費(fèi)者的審美角度來看，這套室內(nèi)設(shè)計(jì)不太令人愉悅，也讓人感覺不到強(qiáng)烈的質(zhì)感。配置也是指南的短板。車型只配備兩個(gè)安全氣囊，沒有雷達(dá)。配置基本上都是鹵素?zé)?，該車配備?0.25英寸的全液晶儀表盤。jeep指南者在銷的車型中，所有車型均配備1.3t四缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率173匹馬力，峰值扭矩270牛米，兩輪驅(qū)動車型匹配雙離合器變速箱，四輪驅(qū)動車型匹配9at變速箱。但是同價(jià)位的國產(chǎn)車型都基本配備了1.5T的渦輪增壓發(fā)動機(jī)，無論1.3t四缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)的功率有多大，它都無法與1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)或具有相同排量的混合動力車型相媲美。購買這款車只需13萬多元。對于合資緊湊型SUV來說，價(jià)格并不高，但我還是不推薦購買，畢竟同價(jià)格的國產(chǎn)SUV比他更值得購買。所有想購買這款車的朋友還是再看看吧。

你好，哈弗品牌自2003年創(chuàng)立至今，已有16年。從零到100萬輛，用了10年，而從100萬輛到500萬輛，僅僅用了5年多時(shí)間。哈弗品牌之所以能夠連續(xù)9年中國SUV銷量冠軍，成為SUV領(lǐng)導(dǎo)品牌，關(guān)鍵是具有領(lǐng)先的研發(fā)水平、精湛的制造技術(shù)、完整的產(chǎn)品譜系和高性價(jià)比，形成了哈弗品牌的核心競爭力。長城汽車堅(jiān)持研發(fā)過度投入，哈弗擁有業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的研發(fā)實(shí)力。哈弗技術(shù)中心擁有一支7000余人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，包含海外技術(shù)專家100余人。各種試驗(yàn)設(shè)備齊全，自主研發(fā)的黃金動力組合，擁有更強(qiáng)動力、更低油耗。長城汽車自主研發(fā)的1.5GDIT發(fā)動機(jī)在“中國心”年度十佳發(fā)動機(jī)評選活動中，榮獲“十佳發(fā)動機(jī)”稱號，儼然成為了業(yè)內(nèi)明星。1.5GDIT發(fā)動機(jī)用真實(shí)的賬面數(shù)據(jù)，顯示了它的優(yōu)越性能和較低的油耗，令其他發(fā)動機(jī)汗顏。人們對它的強(qiáng)大優(yōu)勢無可置疑，但對它為啥那么先進(jìn)，攻堅(jiān)了哪些技術(shù)難題就不太清楚了，今天我們就來聊一下這個(gè)話題。1.5GDIT發(fā)動機(jī)核心技術(shù)亮點(diǎn)是國內(nèi)首款應(yīng)用了CVVL技術(shù)，這也正是這款發(fā)動機(jī)如此優(yōu)秀的關(guān)鍵因素。自主設(shè)計(jì)的CVVL技術(shù)，是長城汽車投入巨額的研發(fā)費(fèi)用，用五年時(shí)間研發(fā)成功，CVVL技術(shù)共申請專利39項(xiàng)，在自主品牌中率先應(yīng)用此技術(shù)。CVVL是連續(xù)可變氣門升程技術(shù)，在行業(yè)內(nèi)是屬于高精尖的技術(shù)，描述起來并不高冷，很容易理解。傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)的傳統(tǒng)配氣機(jī)構(gòu)升程是固定不變的，而發(fā)動機(jī)的運(yùn)行工況對氣門升程要求是不同的。高速大負(fù)荷工況需要?dú)忾T升程大、持續(xù)期長，低速小負(fù)荷工況需要?dú)忾T升程小、持續(xù)期短。而傳統(tǒng)的配氣機(jī)構(gòu)只能使發(fā)動機(jī)某特定工況達(dá)到最優(yōu)，無法滿足所有的工況。 CVVL技術(shù)就是解決了這一問題，它能夠調(diào)節(jié)氣門升程大小，使發(fā)動機(jī)在高速區(qū)和低速區(qū)都能得到滿足需求的氣門升程，從而改善發(fā)動機(jī)高速功率和低速扭矩。這一很難攻克的CVVL技術(shù)，能智能控制和調(diào)節(jié)氣門升程，那它是怎么樣實(shí)現(xiàn)的呢？CVVL機(jī)構(gòu)通過偏心軸、調(diào)節(jié)臂、連接臂控制升程。首先CVVL控制器通過程序精準(zhǔn)控制CVVL電機(jī)，CVVL電機(jī)通過蝸輪、蝸桿機(jī)構(gòu)驅(qū)動偏心軸轉(zhuǎn)動。偏心軸順時(shí)針旋轉(zhuǎn)時(shí)，調(diào)節(jié)臂推動中間擺臂向左運(yùn)動，升程變小，偏心軸逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)時(shí)，調(diào)節(jié)臂推動中間擺臂向右運(yùn)動，升程變大。CVVL技術(shù)帶給消費(fèi)者的實(shí)際利益點(diǎn)很多，其中最主要的是降低油耗。因?yàn)樵谛∝?fù)荷時(shí)，使用升程控制代替了節(jié)氣門控制，節(jié)氣門處的節(jié)流損失降低，進(jìn)氣壓力增加，缸內(nèi)壓力較高，換氣過程消耗的功較少，泵氣損失降低了，使用CVVL技術(shù)的發(fā)動機(jī)機(jī)型，可實(shí)現(xiàn)最高降低油耗8.4%(城市道路常用工況)。CVVL連續(xù)可變氣門升程控制，在雙VVT基礎(chǔ)上進(jìn)一步降低泵氣損失，在不同負(fù)荷下實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣柔性控制，使發(fā)動機(jī)動力輸出更高。在低轉(zhuǎn)速區(qū)CVVL系統(tǒng)通過改變進(jìn)氣門重疊正時(shí)來抑制漏氣，優(yōu)化進(jìn)氣門關(guān)閉正時(shí)和速度來提高發(fā)動機(jī)扭矩；在高轉(zhuǎn)速區(qū)，可以延長氣門打開時(shí)間可增加進(jìn)氣量，從而使動力輸出更高。當(dāng)然使用了CVVL技術(shù)，發(fā)動機(jī)響應(yīng)更迅速，排放也更清潔。1.5GDIT發(fā)動機(jī)除了國內(nèi)首款應(yīng)用了CVVL技術(shù)外，還采用了缸蓋集成水冷排氣歧管、頂置中置噴油嘴、電控增壓器、雙VVT及變排量機(jī)油泵等技術(shù)。這也正是這款發(fā)動機(jī)能實(shí)現(xiàn)最大扭矩達(dá)到285Nm，升扭矩187Nm/L，百公里6.8L/100KM綜合油耗這些出神入化的指標(biāo)。首款搭載1.5GDIT的全新哈弗H6，更是擁有了其他產(chǎn)品無法比擬的市場競爭力，開啟了哈弗歷程上新的篇章。

概述:升高的領(lǐng)克03+？ 領(lǐng)克05是領(lǐng)克家族目前最貴的車型，但它卻有著最小眾的造型。繼領(lǐng)克03+走出性能路線之后，領(lǐng)克05則選擇了豪華方向。和領(lǐng)克03+同款動力總成，放在領(lǐng)克05上，能否發(fā)生質(zhì)變？或者像大部分人所說，它就只是一臺底盤升高的領(lǐng)克03+？ “2.0T+8AT+適時(shí)四驅(qū)”是領(lǐng)克05最高規(guī)格的動力總成。最大功率187kW；最大扭矩350Nm的2.0T發(fā)動機(jī)，早前已經(jīng)在領(lǐng)克03+上搭載過。不過區(qū)別在于，領(lǐng)克05是目前領(lǐng)克家族里唯一擁有2.0T+8AT的前驅(qū)車型。 加速剎車測試: 在運(yùn)動模式下起步，領(lǐng)克05會出現(xiàn)輕微的抬頭，不過整體的車身穩(wěn)態(tài)依舊維持得非常好。而且由于適時(shí)四驅(qū)的加持，并不會出現(xiàn)輪胎打滑的跡象。其動力系統(tǒng)的輸出很快就能達(dá)到50:50的比例。 車輛在加速過程中給予你的感覺并不暴躁，反而是一種水到渠成，底氣十足的味道。畢竟這套動力總成放在同集團(tuán)的其他中大型車上，都綽綽有余，放在領(lǐng)克05這樣的緊湊級SUV上就更不用擔(dān)心了。 （領(lǐng)克05 0——100km/h加速時(shí)間：8.44s） 最終我們在（非彈射）的情況下做出的 百公里加速成績?yōu)?.44秒 ，整體的加速表現(xiàn)和駕駛體感相符。至于為何同款的動力總成，領(lǐng)克03+能做到更快。這很大程度上是因?yàn)轭I(lǐng)克05沒有更激進(jìn)的駕駛模式（賽道模式）和車身更重（1788kg）。而且即使在運(yùn)動模式下，愛信8AT的換擋速度還是偏向平順緩和，所以得出這個(gè)加速成績是符合情理。 緊急制動下，領(lǐng)克05的前橋會出現(xiàn)明顯的壓縮點(diǎn)頭（駕駛員車內(nèi)也能明顯感知到），不過整體的車身穩(wěn)態(tài)沒有達(dá)到讓人覺得“軟腳”的情況。而且配合上本身就很靈敏，腳感也很好的剎車踏板，制動過程中給予駕駛員的信心是足夠的。 （領(lǐng)克05 100——0km/h制動成績：34.5m） 從制動曲線圖可以看到，G值的釋放相當(dāng)平穩(wěn)，并且在制動中ABS一點(diǎn)也不會出現(xiàn)彈腳的狀況，整個(gè)體驗(yàn)可以給個(gè)好評。最終做出的制動成績?yōu)?4.5m，成績屬于相當(dāng)不錯(cuò)的范圍。當(dāng)然這跟打操控、抓地力的固特異Eagle F1輪胎也有很大關(guān)系。 油耗測試: 在新油耗測試路線下，領(lǐng)克05的市區(qū) 表顯油耗8L/100km 和高速的 實(shí)算油耗為7.05L/100km ，再結(jié)合到車重和適時(shí)四驅(qū)的因素，這個(gè)成績其實(shí)還算得上不錯(cuò)。不過理論上來說，前驅(qū)版本的車型應(yīng)該會在油耗上有更佳的表現(xiàn)。 作為領(lǐng)克目前最貴的車型，領(lǐng)克05在車廂氛圍上就已經(jīng)給到你越級的感受，而實(shí)際動態(tài)行駛起來后，你會發(fā)現(xiàn)它跟以前的領(lǐng)克車型也是有點(diǎn)不一樣的。如果說早期的01、02、03整體的懸掛偏軟，而03+又太硬核，那么領(lǐng)克05則很好地在它們中間做了一個(gè)均衡的取舍。 領(lǐng)克05平常開起來，像過濾一些大溝坎的時(shí)候，底盤透露出來那種高級感，一點(diǎn)都不像是臺搭載了20寸輪圈SUV應(yīng)有的樣子。盡管你在車內(nèi)能感覺到些許路感，但這個(gè)路感絕對是屬于不擾人的那種。 而當(dāng)你以相對“激烈”的工況去駕駛時(shí)，你又會發(fā)現(xiàn)，底盤的側(cè)向支撐性居然這么好，似乎跟前面舒適取向的濾震質(zhì)感有些割裂。用我們裘老師試駕過后的話來說“這個(gè)車的底盤機(jī)械素質(zhì)已經(jīng)和奧迪Q5L差不多了。” 不過和奧迪手起刀落的雙離合相比，領(lǐng)克05的愛信8AT還是顯得太過于保守。在普通模式下，整體邏輯比較慵懶，升擋積極降擋墨跡，開起來的風(fēng)格非常平順、緩和。用家用車的取向去定義它，絕對是個(gè)成績完美達(dá)標(biāo)的選手。 加上低速區(qū)間本身就很好的環(huán)境隔音，這臺車所有關(guān)于動態(tài)的方面的調(diào)性都是一致的，能讓人腦海中不由自主地浮現(xiàn)出“高級”兩個(gè)字。 噪音測試: 作為最貴的領(lǐng)克，隔音材料自然是不會省。領(lǐng)克05是目前唯一配備前排雙層隔音玻璃、ANC主動降噪的領(lǐng)克車型，除此之外隔音材料也不會省。 所以這就導(dǎo)致了領(lǐng)克05在低速區(qū)間的環(huán)境隔音極其好，關(guān)上門的瞬間甚至?xí)休p微的“壓耳”感。不過從噪音值的分貝增長也可以發(fā)現(xiàn)，一旦速度超過100km/h，領(lǐng)克05的噪音值會明顯“暴增”。 原因主要出在本身“瘦高”的SUV造型，所以在高速行駛工況下，前方撞風(fēng)面積較大導(dǎo)致A柱出現(xiàn)明顯的風(fēng)噪；其次20寸的固特異 Eagle F1運(yùn)動輪胎高頻轉(zhuǎn)動下，胎噪較大。兩者結(jié)合下導(dǎo)致領(lǐng)克05在低速和高速之間的噪音差異值較為巨大。 總結(jié):長得很怪，實(shí)力很強(qiáng) 領(lǐng)克05是升高版的03+嗎？從動力上來說，減少了賽道模式的情況下，它可能是一個(gè)弱化過的“03+”；但從用料、配置甚至整體的NVH方面，它又是目前領(lǐng)克車型里面最高的水準(zhǔn)。一來二去，領(lǐng)克05的整體表現(xiàn)其實(shí)已經(jīng)超越了它的售價(jià)（17.58—23.58萬元），哪怕大家覺得有點(diǎn)小貴。 這臺車的實(shí)力毋庸置疑，但推薦給消費(fèi)者購買的時(shí)候，只有剩下一個(gè)問題。 那就是能否接受溜背SUV的造型？

流暢性上L6更好。L6代表的是直列六缸發(fā)動機(jī)。簡單的來說L6代表的是6缸排列成一條直線。在點(diǎn)火的過程中，分成三組，對稱點(diǎn)火，這樣可以有效的提高發(fā)動機(jī)的平穩(wěn)性能，就不會像三缸發(fā)動機(jī)那樣抖動異常嚴(yán)重。V6的發(fā)動機(jī)，同樣是有6個(gè)缸，不過他和L6發(fā)動機(jī)有所不同，它的6缸分為兩排，一排各三個(gè)，成一定的夾角排列。這就形成了V6的發(fā)動機(jī)，當(dāng)然，和L6發(fā)動機(jī)相比，V6發(fā)動機(jī)順暢性不如L6發(fā)動機(jī)。擴(kuò)展資料：V6的發(fā)動機(jī)也有比L6好的地方：如果搭載V6的發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)艙的空間就可以得到有效利用。這樣便可以釋放出不小的空間作為駕駛艙來使用?？v觀很多的中大型車，駕駛艙的空間是很大的，如果搭載V6的發(fā)動機(jī)，正好可以滿足消費(fèi)者的這一需求。L6直列六缸發(fā)動機(jī)也存在一個(gè)致命的弱點(diǎn)，那就是6缸以直線的形式排列出來，使得發(fā)動機(jī)的長度將會大大增加，發(fā)動機(jī)長度增加的同時(shí)，發(fā)動機(jī)艙也會增加很多。

1、用的是普利司通輪胎的膠，相當(dāng)好，這牌廠家給好多牌輪胎做代工。2、16寸以下 舒適靜音 16寸以上抓地好 側(cè)壁厚。3、路泰抄來輪知胎是山東永盛生產(chǎn)的，永盛是1986年開始建廠生產(chǎn)輪胎的老企業(yè)。4、現(xiàn)在永盛的轎車半鋼輪胎生產(chǎn)線是國內(nèi)外最先進(jìn)的設(shè)備，在加上永盛多年生產(chǎn)輪胎的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)使路泰來輪胎的膠質(zhì)-質(zhì)量可以媲道美國內(nèi)外的知名品牌了。

自從開上 福特 銳際 后，聽到的最多的問題就是福特車怎么樣質(zhì)量怎么樣。其實(shí)我一開始選擇福 特銳 際，是因?yàn)樗谥袊ｋU(xiǎn)汽車安全指數(shù)碰撞測試中取得過不錯(cuò)的成績，而在真正駕駛過后 發(fā)現(xiàn) 這款福特車的質(zhì)量的確很好，安全性也很高，所以福特車還是非常值得選擇。福特車怎么樣質(zhì)量怎么樣？先來看看福特銳際這款車的被動安全配置，真的很扎實(shí)，讓人開起來很放心。從車身結(jié)構(gòu)上看它就跟普通的車型不一樣，它不僅大量采用高強(qiáng)度鋼及硼鋼，高強(qiáng)度鋼材占比還接近50%，而且大面積使用的高強(qiáng)度鋼材能夠構(gòu)成一個(gè)先進(jìn)的籠形車身，外圍保護(hù)結(jié)構(gòu)十分牢固，也怪不得它能在權(quán)威的碰撞測試中取得全優(yōu)成績。同時(shí)，福特銳際全車還有七個(gè)安全氣囊，比起普通車的兩三個(gè)，福特銳際真的有在盡力保障我們的安全。 除了扎實(shí)的被動安全配置外，福特銳際的輔助駕駛技術(shù)也很強(qiáng)，能夠做到面面俱到。銳際搭載的輔助駕駛系統(tǒng)是福特先進(jìn)的Co-Pilot360智能輔助系統(tǒng)，功能非常全面，能夠在發(fā)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)的第一時(shí)間主動做出反應(yīng)，降低復(fù)雜道路的行駛風(fēng)險(xiǎn)。我在開過之后的感受就是，平時(shí)車身有行人經(jīng)過時(shí)都會做出提醒，真的讓行駛的安全性提高了不少，宛如一名超強(qiáng)智能的“安全官”。 福特銳際的AAR馨風(fēng)系統(tǒng)，該系統(tǒng)通過HE微米級濾芯不僅會對0.5微米大小顆粒物攔截效率大于95%，還能在行車過程中結(jié)合車輛內(nèi)外空氣質(zhì)量自動更換車內(nèi)空氣，讓車內(nèi)始終有新鮮潔凈的空氣，現(xiàn)在這個(gè)時(shí)候有這么一輛能自動更換車內(nèi)空氣的真的很好。福特車怎么樣質(zhì)量怎么樣？銳際這款福特車不僅質(zhì)量好、安全性高，性能和智能科技也無法挑剔，能夠大大滿足我對高性能SUV的要求，這樣的寶藏SUV真的是愛了愛了！ @2019

不省油。油耗測試中，這輛BX5行駛了116.3km，擁堵、短程高速、城市環(huán)路都有涉及，平均時(shí)速約30km/h。以我們的測試標(biāo)準(zhǔn)來看，9.1L/100km的油耗對于一臺1.4T的兩驅(qū)SUV來說不算省油，成績一般。需要提一下，BX5全系都沒有發(fā)動機(jī)啟停功能。

平心而論，標(biāo)致品牌造出的汽車其實(shí)并不差。而且無論是設(shè)計(jì)還是制造方面，在全球范圍內(nèi)可圈可點(diǎn)。但法系車在中國銷售狀況一直非常不樂觀，這也是不爭的事實(shí)。在標(biāo)致剛踏入中國市場時(shí)，PAS集團(tuán)都是很有誠意的，它們的標(biāo)致505就是與歐洲同步的車型。但作為比德系、美系都要提早進(jìn)入中國市場的國外汽車品牌，法國人的高傲是與生俱來的。在生產(chǎn)方面他們基本不重視中國的本土化，所售車型的進(jìn)口件太多，因此在價(jià)格上沒有優(yōu)勢。在市場熱度過去之后，被消費(fèi)者拋棄也成為了必然。廣州標(biāo)致在97年破產(chǎn)后的這幾年，正是中國合資汽車迅速發(fā)展的幾年。雖然在破產(chǎn)7年后，PSA集團(tuán)與東風(fēng)再次聯(lián)手，但此時(shí)的中國合資汽車市場已經(jīng)被德系、美系、日系以及韓系完成了市場分割，標(biāo)致錯(cuò)失了發(fā)展的先機(jī)。標(biāo)致車的設(shè)計(jì)也代表了法國人的天馬行空，說好聽是法式浪漫，其實(shí)壹車熱評更多的認(rèn)為是有點(diǎn)太過于追求標(biāo)新立異，有點(diǎn)反人類了。比如電子信息屏在中控上方，方向盤不隨方向轉(zhuǎn)動等等。在中國，對于法系車基本就是兩種極端的消費(fèi)人群：喜歡的人會覺得喜歡得不得了，而不喜歡的人則會對它們的設(shè)計(jì)嗤之以鼻。而中國消費(fèi)者都有跟風(fēng)買的習(xí)慣，隨大流的消費(fèi)方式還是根生與廣大消費(fèi)者內(nèi)心。不僅是標(biāo)致車，可能所有的法系車都存在保值率低的問題。保值率低，這在中國可是致命傷，而法系車之所以不保值歸根到底還是保有量太少。其實(shí)并不是因?yàn)闃?biāo)致車不好，只不過是它不適應(yīng)中國罷了。雖然PSA集團(tuán)針對中國市場推出了特供車型308、C4世嘉等，它們的銷量也都比較客觀，但跟德系、美系相比還是有很大的差距。眾所周知，目前的標(biāo)致基本就靠幾款發(fā)動機(jī)打天下。雖說它們的性能的確不錯(cuò)，但卻不僅是動力選擇上讓人產(chǎn)生審美疲勞，而且這幾款發(fā)動機(jī)可能真的也比較老舊了。其次就是被眾多消費(fèi)者狂噴的扭力梁懸架，雖然你法系車的底盤調(diào)校的確很牛逼，但中國消費(fèi)者很少會去認(rèn)真了解你的優(yōu)勢，他們只會從名字和成本上去判斷你的懸架優(yōu)劣。在這方面，標(biāo)致就丟失了很大一批潛在客戶。雖然開過法系車的人都會對它的懸架舒適性稱贊有加，但他們卻感覺壓根不屑于向消費(fèi)者宣傳這個(gè)獨(dú)有的優(yōu)勢。當(dāng)其他合資品牌汽車在鋪天蓋地宣傳產(chǎn)品時(shí)，無論是標(biāo)致還是法系車，都還迷信“酒香不怕巷子深”的思維?？催^標(biāo)致車的人都會有一個(gè)共同觀念，價(jià)格偏高，性價(jià)比卻感覺有點(diǎn)低。這在中國這個(gè)極為看重價(jià)格定位的消費(fèi)市場，就是個(gè)很不好的營銷戰(zhàn)略。而且法系車又會經(jīng)常在后期進(jìn)行促銷折價(jià)，這不僅傷害了老車主，也給準(zhǔn)新車主造成法系車不保值的印象。PSA貴為歐洲第二大汽車集團(tuán)，標(biāo)志在國人意識里已經(jīng)不可能和那些一線品牌的汽車相提并論了。但壹車熱評認(rèn)為，標(biāo)致是一個(gè)被低估的品牌。這對于一些消費(fèi)者來說自然是好事，那意味著你可以花更少的錢可以買到性能不錯(cuò)的汽車，還避免出現(xiàn)滿大街都是同款車的問題。

配置問題，雖然PSA底盤調(diào)教一流，曾是當(dāng)年汽車行業(yè)三大BUG之一，但除非是旗艦車型或者高端車型，否則獨(dú)立懸架，并沒有。有些產(chǎn)品的自動變速箱還是4AT。另外，最新幾年上市的新車，有些消費(fèi)者喜歡的配置要到頂配才有。比如說LED大燈等。自從2014年標(biāo)致?lián)Q代生產(chǎn)的408之后的車，以下幾個(gè)方面改進(jìn)不小，一是外型更符合中國人的審美，二是軸距比同級別的長，三是內(nèi)飾設(shè)計(jì)更上檔次，四是用料實(shí)在，我的小小雨刮器己五年多了沒換過，還可用兩年以上，五是油耗降低很多，大家可以和德日系去比工信部的數(shù)據(jù)，實(shí)際情況也如此?？隙ㄊ切胁煌ǖ?，如果說大眾在中國算一流品牌的話，那么標(biāo)致、雪鐵龍們只能算得上是三線品牌，跟大眾一樣的定價(jià)，分分鐘找死。5008、4008在中國剛上市的時(shí)候，定了個(gè)很高的價(jià)格，是跟大眾靠齊，但很快就賣不動，再降價(jià)時(shí)機(jī)會又錯(cuò)過了。我認(rèn)為你，不懂車。法系車雖然說做功好，但是設(shè)計(jì)的不近人情。不好修，就比如說拆一個(gè)機(jī)油格，其他車只需要2分鐘就好了。法系就不好說了。法系車是真的不好修。你跑題了，我一直關(guān)注法系車，想著手一輛，但法系車4s店麻煩，法系車修理也麻煩，修理或更換一個(gè)小部件，需要與其它品牌車相同問題部件幾倍時(shí)間，很多修理小店不接受。如果跑長途在沒有4s店的地方出了故障，麻煩太大了。對于這一改變，消費(fèi)者只能呵呵了。從這一點(diǎn)可以看出，法系車根本搞不清自己的定位。在國外有些地區(qū)，標(biāo)致雪鐵龍的品牌力確實(shí)很強(qiáng)，甚至超過大眾日產(chǎn)等品牌，但是在中國這樣一個(gè)神奇的國度，卻是另外一種境遇了。可惜的是，法國PSA集團(tuán)貌似始終認(rèn)不清形勢，產(chǎn)品定位不準(zhǔn)，定價(jià)就會有偏差。

不管是標(biāo)志還是雪鐵龍其實(shí)是一家公司，下面統(tǒng)一用法系車稱呼，他們也是法系車的代表。2016年以后，法系車銷量呈雪崩式下滑，到了2018年銷量已經(jīng)不能用腰斬來形容了，銷量少，路上的法系車自然越來越少，這自然也包括了同為法系的標(biāo)志品牌。法系車的銷量“腰斬”代表著法系車的沒落，也令人唏噓不已，法系車的銷量下滑不是一日之事，而是多種原因疊加的結(jié)果。技術(shù)上的保守法國本身是浪漫之都，時(shí)尚之都，各方面都引領(lǐng)世界潮流，但這些似乎沒有反應(yīng)到汽車行業(yè)上。標(biāo)致雪鐵龍WRC叱咤風(fēng)云，說明其技術(shù)底蘊(yùn)深厚不弱于其它任何企業(yè)。但是再看看自己在民用車領(lǐng)域的表現(xiàn)，當(dāng)其它車企都開始普及6AT和雙離合變速箱時(shí)，PSA的大部分車型都還在堅(jiān)持老舊的4AT。現(xiàn)在好不容易都換上6AT了，變速器的調(diào)教又沒有別人做得好，標(biāo)志可以說是AT變速器調(diào)教做得最不好的企業(yè)之一。正是如此，法系車在消費(fèi)者心中被貼上了“技術(shù)落后”的標(biāo)簽，并且在其它品牌各種先進(jìn)技術(shù)的強(qiáng)攻下，法系車也拿不出多少策略來應(yīng)對。不但變速箱落后，售價(jià)超過20萬的標(biāo)致4008、標(biāo)致5008和雪鐵龍?zhí)煲軨5 AIRCROSS來說，在同級別車型都是獨(dú)立后懸的大背景下，這幾款車仍是扭力梁，讓人不得不懷疑法系車是否有減配的嫌疑。盡管PSA公司不斷解釋是因?yàn)椤罢{(diào)較”的需求，但是對于不太明白的消費(fèi)來說，難免成為被人攻訐的“弱點(diǎn)”。無法準(zhǔn)確把握市場定位從2016年開始國內(nèi)一直是SUV持續(xù)火爆，轎車部分處于持平或者衰退的狀態(tài)。而在當(dāng)時(shí)PSA只推出了C3—XR和標(biāo)志3008兩款車型，這兩款車型無論從配置和還是價(jià)格都提現(xiàn)了2個(gè)字：不值。這兩款車型幾乎是同一個(gè)平臺的兩個(gè)車型，兄弟車型。當(dāng)時(shí)只有最低的4AT配置，同類型的國產(chǎn)車都配置6AT了。價(jià)格還略高于當(dāng)時(shí)的同配置車型，這種價(jià)格令人無法接受。國產(chǎn)車崛起法系車沒落后，各車企開始蠶食法系車的市場。國產(chǎn)車不再是廉價(jià)的代名詞，尤其在價(jià)格、配置等方面又不輸部分合資車的情況下，消費(fèi)者在購車時(shí)自然會放作備選。以同價(jià)位、同為小型SUV的雪鐵龍C3-XR和吉利繽越作對比。國產(chǎn)車不弱于任何的法系車，你會如何選擇呢？隨著市場競爭日趨激烈，法系車也沒有拿出更多值得讓人購買的理由。如果無法保持長期的競爭優(yōu)勢，那么衰退在所難免，法系車（包括標(biāo)志）照如今的情況下去很難有所作為，畢竟時(shí)間不多了，繼續(xù)下去，難免步入鈴木的后塵。

易車訊 大眾汽車官方表示，ID.家族將迎來高性能品牌GTX，其將于4月28日全球首發(fā)。據(jù)悉，這是繼GTI和GTE之后針對純電車型的高性能品牌，首款車型為大眾汽車ID.4 GTX。GTX旨在為大眾ID.家族產(chǎn)品提供全新、智能、高性能的車型，GTX車款將全部為四驅(qū)車型。大眾品牌營銷與銷售董事會成員Klaus Zellmer表示:“GT長期以來一直代表駕駛樂趣，現(xiàn)在X正在與純電車型進(jìn)行關(guān)聯(lián)?？沙掷m(xù)性和運(yùn)動性能并不是相互排斥的，而是巧妙地互補(bǔ)?！鳖A(yù)告圖不僅顯示了GTX標(biāo)識，其身后的蜂窩狀格柵也出現(xiàn)在此前的高性能車型中。首款GTX車型將是大眾汽車ID.4 GTX，作為參考，國產(chǎn)ID.4 CROZZ四驅(qū)高性能車型最大功率225千瓦，最大扭矩460?！っ?。GTX車型將提供Traction駕駛模式，該模式下將為全時(shí)四驅(qū)。

奧迪A6L老款3.2排量的有多260馬力。其擁有奧迪引以為傲的quattro全時(shí)四驅(qū)技術(shù)，最大的特點(diǎn)就是能在高速急彎或突遇復(fù)雜路況時(shí)，可迅速自動實(shí)現(xiàn)各個(gè)車輪理想的動力分配，從而為車輛的彎道穩(wěn)定性以及緊急避讓能力提供有效保障。它是奧迪V6平臺上的較新產(chǎn)品，V型6缸，自然吸氣帶FSI缸內(nèi)直噴技術(shù)。性能如下：1、擁有FSI技術(shù)的發(fā)動機(jī)相比傳統(tǒng)的將燃油噴射至進(jìn)氣歧管的發(fā)動機(jī)。其優(yōu)點(diǎn)在于可輸出更高的扭矩和功率的同時(shí)卻能減少燃油的消耗。以這臺3.2L FSI V6發(fā)動機(jī)為例，其所產(chǎn)生的最大功率比上代V6高出了近26kW，在6500rpm時(shí)可輸出191kW的最大功率，在3250rpm時(shí)即可達(dá)到峰值扭矩330Nm，而燃油消耗卻降低了15%。2、具6擋tiptronic手自一體變速器。較無級變速器而言，它顯然更能保證車輛在低速狀態(tài)下更好的加速性能。6擋tiptronic手自一體變速器與這款3.2L的V6發(fā)動機(jī)配合得相當(dāng)好，整個(gè)提速過程非常流暢，而升擋的頓挫感也很難覺察，7.8s之后，測試儀器已經(jīng)顯示達(dá)到了100km的時(shí)速。3、在寬闊的高速路上A6L 3.2 FSI quattro更有用武之地。將空氣懸掛調(diào)整到運(yùn)動模式，并以手動換擋模式出發(fā)，期待能夠榨取發(fā)動機(jī)更多的動力。手擋下的車內(nèi)噪音雖然有所增加，但也正好激發(fā)你的駕駛熱情。4、動態(tài)懸掛系統(tǒng)。源于A8的自適應(yīng)式空氣懸掛讓A6L的底蘊(yùn)陡升。這種自適應(yīng)式空氣懸掛采用空氣彈簧元件，具有高位、自動、舒適和動態(tài)四種不同模式可供選擇，四種模式之間既可以通過漢化多媒體交互系統(tǒng)(MMI)，根據(jù)路況及車速進(jìn)行手動調(diào)節(jié)，也可以實(shí)現(xiàn)自適性調(diào)節(jié)。5、安全方面。激光焊接的車身、兩個(gè)全尺寸環(huán)形展開兩級釋放的前排安全氣囊、四個(gè)前后乘員側(cè)安全氣囊，再加上兩個(gè)頭部安全側(cè)氣簾，這些在國產(chǎn)車上堪稱頂級配置的被動安全裝備讓這輛A6L看起來固若金湯。

這兩款是不同領(lǐng)域的超級跑車，法拉利458Italia是高轉(zhuǎn)速自然吸氣發(fā)動機(jī)、保時(shí)捷911Turbo是可變截面型雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，沒有誰好誰壞之分，看個(gè)人喜好，如果喜歡動不動轉(zhuǎn)速上8500rpm的激情人士，可以選擇法拉利458Italia，如果喜歡渦輪的魅力，就選擇保時(shí)捷911Turbo。