性能

不會，加裝報警器前提是必須要有電。如果把電瓶拔下充電時，就起不到報警作用了。

長安CS55 PLUS和長安歐尚X5下面都有多款車型，不同配置、不同價位的車型對比的結(jié)果可能不一樣，為了比較客觀地對比這兩款車，我們分別選取兩者最新款的頂配車型進(jìn)行比較。長安CS55 PLUS最新款頂配車型是2021款 藍(lán)鯨版 1.5T DCT尊貴型，長安歐尚X5最新款頂配車型是2021款 1.5T DCT旗艦型。通過車型基礎(chǔ)信息、車身數(shù)據(jù)、參數(shù)配置以及動力這幾項數(shù)據(jù)，你將獲得以下信息：1、價格方面，長安CS55 PLUS頂配版的官方售價要比長安歐尚X5頂配版的貴些。2、整體車身方面，長安CS55 PLUS頂配版的車身要比長安歐尚X5頂配版的車身長，但長安CS55 PLUS頂配版的軸距要比長安歐尚X5頂配版的軸距短一些。3、在整體配置方面，長安歐尚X5頂配版的要比長安CS55 PLUS頂配版的豐富。4、從動力輸出來看，長安CS55 PLUS頂配版和長安歐尚X5頂配版一樣。以下是詳細(xì)的對比過程：一、基礎(chǔ)信息對比對比車系 ? ?長安CS55 PLUS ? ?長安歐尚X5 ? 對比車型 ? ?藍(lán)鯨版 1.5T DCT尊貴型 ? ?1.5T DCT旗艦型 ? 最新年款 ? ?2021款 ? ?2021款 ? 所屬品牌 ? ?長安汽車 ? ?長安歐尚 ? 官方指導(dǎo)價 ? ?11.39萬 ? ?10.59萬 ? 級別 ? ?緊湊型 ? ?小型 ? 車身結(jié)構(gòu) ? ?SUV ? ?SUV ? 由上表可以看到，長安CS55 PLUS是長安汽車旗下的一款緊湊型SUV，最新款頂配車型是2021款的藍(lán)鯨版 1.5T DCT尊貴型，官方指導(dǎo)價是 11.39萬； 長安歐尚X5是長安歐尚旗下的一款小型SUV，最新款頂配車型是2021款的1.5T DCT旗艦型，官方指導(dǎo)價是 10.59萬。價格方面，長安CS55 PLUS頂配版的官方售價要比長安歐尚X5頂配版的貴些。二、車身數(shù)據(jù)對比對比車系 ? ?長安CS55 PLUS ? ?長安歐尚X5 ? 對比車型 ? ?藍(lán)鯨版 1.5T DCT尊貴型 ? ?1.5T DCT旗艦型 ? 最新年款 ? ?2021款 ? ?2021款 ? 車長 ? ?4500 ? ?4490 ? 車寬 ? ?1860 ? ?1860 ? 車高 ? ?1690 ? ?1580 ? 軸距 ? ?2650 ? ?2710 ? 由上表可以看到，長安CS55 PLUS最新款頂配版的車身長寬高為4500(mm)x1860(mm)x1690(mm)，軸距為2650(mm)，長安歐尚X5最新款頂配版的車身長寬高為4490(mm)x1860(mm)x1580(mm)，軸距為2710(mm)。整體車身方面，長安CS55 PLUS頂配版的車身要比長安歐尚X5頂配版的車身長，但長安CS55 PLUS頂配版的軸距要比長安歐尚X5頂配版的軸距短一些。三、參數(shù)配置對比對比車系 ? ?長安CS55 PLUS ? ?長安歐尚X5 ? 對比車型 ? ?藍(lán)鯨版 1.5T DCT尊貴型 ? ?1.5T DCT旗艦型 ? 最新年款 ? ?2021款 ? ?2021款 ? ABS防抱死 ? ?● ? ?● ? 剎車輔助 ? ?● ? ?● ? 車身穩(wěn)定控制 ? ?● ? ?● ? 胎壓監(jiān)測 ? ?● ? ?● ? 防爆輪胎 ? ?- ? ?- ? 疲勞駕駛提示 ? ?- ? ?● ? 自動泊車入位 ? ?- ? ?- ? 自動駐車 ? ?- ? ?● ? 隨動轉(zhuǎn)向大燈(AFS) ? ?- ? ?- ? 多功能方向盤 ? ?● ? ?● ? ●標(biāo)配 ○選配 -無 ? 分別抽取長安CS55 PLUS頂配版和長安歐尚X5頂配版的部分安全配置、駕駛輔助配置、燈光配置和內(nèi)部配置來對比，由上表可以看到，在整體配置方面，長安歐尚X5頂配版的要比長安CS55 PLUS頂配版的豐富。四、動力對比對比車系 ? ?長安CS55 PLUS ? ?長安歐尚X5 ? 對比車型 ? ?藍(lán)鯨版 1.5T DCT尊貴型 ? ?1.5T DCT旗艦型 ? 最新年款 ? ?2021款 ? ?2021款 ? 排量 ? ?1.5T ? ?1.5T ? 進(jìn)氣形式 ? ?渦輪增壓 ? ?渦輪增壓 ? 發(fā)動機最大馬力(Ps) ? ?180 ? ?180 ? 發(fā)動機最大功率(kW) ? ?132 ? ?132 ? 發(fā)動機最大扭矩(N·m) ? ?300 ? ?300 ? 變速箱 ? ?7擋雙離合 ? ?7擋雙離合 ? 由上表可以看到，長安CS55 PLUS搭載的是一臺1.5T的渦輪增壓發(fā)動機，最大馬力180Ps，最大功率132kW，最大扭矩300N·m，匹配的是7擋雙離合變速箱；長安歐尚X5搭載的是一臺1.5T的渦輪增壓發(fā)動機，最大馬力180Ps，最大功率132kW，最大扭矩300N·m，匹配的是7擋雙離合變速箱。從動力輸出來看，長安CS55 PLUS頂配版和長安歐尚X5頂配版一樣。

決定車輛安全性能的關(guān)鍵測試【1】力學(xué)性能測試測試汽車材料以及零部件的性能對于汽車供應(yīng)商來說是至關(guān)重要的，尤其是在質(zhì)量控制方面，此外，這對于新產(chǎn)品的研發(fā)也是極其重要的。在汽車產(chǎn)品的生產(chǎn)過程中，有許許多多的材料都需要進(jìn)行機械測試，因為汽車行業(yè)是一個競爭非常激烈的行業(yè)，其所用的材料性能將直接影響著客戶對于車輛的使用體驗。? ? ? ?近年來，汽車行業(yè)發(fā)展的一個主要方向就是減少汽車尾氣排放以滿足更加嚴(yán)格的監(jiān)管規(guī)定。這個可以通過許多方法來實現(xiàn)：例如提高空氣動力性能，提高引擎效率以及減少車輛本身重量等。在全球范圍內(nèi)來看，減少汽車重量的努力與嘗試已經(jīng)大大的刺激了材料行業(yè)的研究開發(fā)，因此，研究人員也需要對材料進(jìn)行更多的力學(xué)性能測試?！?】金屬材料力學(xué)性能測試【3】塑料力學(xué)性能測試【4】復(fù)合材料力學(xué)性能測試【5】汽車組件力學(xué)性能測試【6】紡織品材料測試【7】環(huán)境溫度

亞洲龍2.5L燃油版油箱容積是60升，綜合油耗是6.2L/100km，按照這個計算方法，2.5L燃油版一箱油可以跑600公里左右，亞洲龍是一汽豐田旗下的B級轎車，外觀大氣，動力足，油耗不高，深的人們的喜愛。

豐田亞洲龍是很多商業(yè)人士都比較喜歡的一款車型，單從外觀看來，亞洲龍優(yōu)雅、高貴，而且車型較長，內(nèi)部空間也足夠日常、工作使用。很多不懂車的朋友都想要知道亞洲龍2.5L燃油版性能如何？一箱油可以跑到多少公里？下面就來對這兩個問題展開回答。亞洲龍2.5L燃油版性能如何？我個人認(rèn)為亞洲龍2.5L燃油版具有不錯的性能表現(xiàn)，這是一臺外表出眾，配置豐富的車子，外形設(shè)計更加注重運動感，具有亮眼的年輕氣息。亞洲龍前臉設(shè)計具有較高的辨識度，除了兩側(cè)的LED大燈之外，幾乎都被帥氣的網(wǎng)格式格柵設(shè)計覆蓋了，前臉充斥著一種威風(fēng)凜凜的霸氣感。2.5L燃油版性能很好，具有四種不同的駕駛模式可供司機自由選擇，如節(jié)能、運動等等，除此之外，這款車還融入了HOLD功能的電子手剎以及高端的啟停功能。它的懸掛部分也頗具特色，采用了麥弗遜式獨立懸掛，讓司機具有更加順暢、靈活的駕駛感受。亞洲龍2.5L燃油版一箱油可以跑到多少公里？這款車配備的油箱容積量為60升，而它的日常油耗在8升-10升左右，所以正常情況下，一箱油能夠跑到650-700公里左右。綜合來看，亞洲龍2.5L燃油版算是一款比較省油的車型，因為具備了節(jié)能模式，日常出行的時候，只需要將該模式打開，就能幫助司機節(jié)省一定的油耗。這款車一箱油最少應(yīng)該也可以跑到600公里。有些人在駕駛過程中，總是喜歡猛踩油門，或者反復(fù)走走停停，這種情況下，油耗就會很高，長期如此也會比較費油。保持良好的駕駛習(xí)慣能夠讓司機節(jié)省油耗成本，讓車子變得更省油。

原廠潤滑油性能很差的，我車二保的時候就換了美孚全合成了，效果還是可以不錯的。一萬公里一換，就是保養(yǎng)有點貴了，后來就直接換了GT魔力紅潤滑油，它是PAO四類基礎(chǔ)油的全合成機油，品質(zhì)要更好一些，15000公里一換，保養(yǎng)更劃算

影響真空鍍膜性能的因素主要有：1、蒸發(fā)速率對蒸鍍涂層的性能影響蒸發(fā)速率的大小對沉積膜層的影響比較大。由于低的沉積速率形成的涂層結(jié)構(gòu)松散易產(chǎn)大顆粒沉積，為保證涂層結(jié)構(gòu)的致密性，選擇較高的蒸發(fā)速率是十分安全的。當(dāng)真空室內(nèi)殘余氣體的壓力一定時，則轟擊基片的轟擊速率即為定值。因此，選擇較高沉積速率后的沉的膜內(nèi)所含的殘余氣體會得到減小，從而減小了殘余氣體分子與蒸鍍膜材粒子的化學(xué)反應(yīng)故，沉積薄膜的純度即可提高。應(yīng)當(dāng)注意的是，沉積速率如果過大可能增加膜的內(nèi)應(yīng)力，致使膜層內(nèi)缺陷增大，嚴(yán)重時也可導(dǎo)致膜層的破裂。特別是，在反應(yīng)蒸鍍的工藝中，為了使反應(yīng)氣體與蒸膜材料粒子能夠進(jìn)行充分的反應(yīng)，可選擇較低的沉積速率。當(dāng)然，對不同的材料蒸鍍應(yīng)當(dāng)選用不同的蒸發(fā)速率。作為沉積速率低會影響膜的性能的實際例子，是反射膜的沉積。如膜厚為600x10-8cm，蒸鍍時間為3s時，其反射率為93%。但是，如果在同樣的膜厚條件下將蒸速率放慢，采用10min的時間來完成膜的沉積。這時膜的厚度雖然相同。但是，反射率已下降到68%。2、基片溫度對蒸發(fā)涂層的影響 基片溫度對蒸發(fā)涂層的影響也大。高的基片溫度吸附在基片表面上的殘余氣體分子易于排除。特別是水蒸氣分子的排除更為重要。而且，在較高的溫度下不但易于促進(jìn)物理吸附向化學(xué)吸附的轉(zhuǎn)變，從而增加粒子之間的結(jié)合力。而且還可以減少蒸氣分子的再結(jié)晶溫度與基片溫度兩者之間的差異，從而減少或消除膜基界面上的內(nèi)應(yīng)力。此外，由于基片溫度與膜的結(jié)晶狀態(tài)有關(guān)，在基片溫度低或不加熱的條件下，往往容易形成非晶態(tài)或微晶態(tài)涂層。相反在溫度較高時，則易于生成晶態(tài)涂層。提高基片溫度也有利于涂層的力學(xué)性能的提高。當(dāng)然，基片溫度也不能過高，以防止蒸發(fā)涂層的再蒸發(fā)。3、真空室內(nèi)殘余氣體壓力對膜層性能的影響 真空室內(nèi)殘余氣體的壓力對膜性能的影響較大。壓力過高殘余氣體分子不但易與蒸發(fā)粒子碰撞使其人射到基片上的動能減小影響膜的附著力。而且，過高的殘余氣體壓力還會嚴(yán)重影響膜的純度，使涂層的性能降低。4、蒸發(fā)溫度對蒸鍍涂層的影響蒸發(fā)溫度對膜性能的影響是通過蒸發(fā)速率隨溫度變化而表現(xiàn)出來的。當(dāng)蒸發(fā)溫度高時，汽化熱將減小。如果膜材在蒸發(fā)溫度以上進(jìn)行蒸發(fā)時，即使是溫度稍有微小的變化，也可以引起膜材蒸發(fā)速率的急劇變化。因此，在薄膜的沉積過程中采取精確的控制蒸發(fā)溫度，避免在蒸發(fā)源加熱時產(chǎn)生大的溫度梯度，對于易于升華的膜材選用膜材本身為加熱器，進(jìn)行蒸鍍等措施也是非常重要的。5、基體與鍍膜室的狀態(tài)對涂層性能的影響 基體與鍍膜室的清潔程度對涂層的性能影響是不可忽略的。它不但會嚴(yán)重影響沉積膜的純度，而且也會減小膜的附著力。因此，對基體的凈化，對真空鍍膜室及其室內(nèi)的有關(guān)構(gòu)件如基片架)進(jìn)行清潔處理和表面去氣均是真空鍍膜工藝過程中不可缺少的過程。

五菱凱捷。首先在車標(biāo)上五菱啟用了全球銀標(biāo)LOGO，和之前五菱家族的經(jīng)典紅車標(biāo)形成鮮明的對比。五菱凱捷的格柵造型也和車標(biāo)完美呼應(yīng)，粗壯的鍍鉻飾條搭配V型的格柵紋路，質(zhì)感非常強。前臉燈光的造型也是別出心裁，設(shè)計感很強。在五菱凱捷的車身部分有俯沖的姿勢，同時尾燈造型也相當(dāng)犀利個性。犀利的腰線搭配車頂平緩的線條營造出大氣、穩(wěn)重的豪車氣場?？傮w來說五菱凱捷的外觀適合年輕人而且質(zhì)感不俗。因此不少后浪都對它情有獨鐘。五菱凱捷的內(nèi)飾中控部分設(shè)計做工也相當(dāng)用心，用料厚道實在。五菱凱捷以全球品質(zhì)打造，加以深厚的造車經(jīng)驗，直接對標(biāo)三十萬級別的合資進(jìn)口車型。如果考慮哪款車型性能好又適合家用，五菱凱捷的表現(xiàn)會令人滿意。中控的布局科技感也很出色，搭配大屏幕質(zhì)感不俗。五菱凱捷在座椅和空間設(shè)計布局上的功力十足，一二排都給到了獨立的座椅。定位大四座的家用車的五菱凱捷能為你提供一個溫馨、舒適、寬敞的移動起居室，更適合有孩子的家庭或者有老人需要照顧的情況。有創(chuàng)業(yè)年輕人還將五菱凱捷內(nèi)部直接改造成一個房車的布局，有床有廚房，儼然是平民版的房車。車內(nèi)的駕乘感也十分高端舒適，商用也合適。

樂馳高配的不錯，這個價位很舒適，功能也很多。安全性也應(yīng)該可以吧，前段時間停車場發(fā)生六車邊撞事故，其中就有一輛樂馳，樂馳僅是被撞，沒什么大的狀況，可前面一輛本田竟然前后機蓋都被撞起來了……

只有豪華型的有安全氣囊，而且只有一個駕駛員側(cè)有。性能一般，油耗在這個級別的小車?yán)锼悴簧虾苁?，畢竟上市很多年了，而且很多配件改成國產(chǎn)的了，質(zhì)量穩(wěn)定性不如以前了。這個級別要買合資車，可以考慮下新奧拓、國產(chǎn)的就更多了。

1.寶馬也為新車型創(chuàng)造了“運動休閑車”(sport activity vehicle)的概念，你可以偶爾開著它去郊外進(jìn)行一些不太激烈的野外駕駛，但是大多數(shù)時間它都會在市區(qū)里巡游。于是，非承載式車身、實心軸、非獨立懸掛之類的部件似乎變成了原始越野車上的遺物。保守的人認(rèn)為這是大逆不道，而大部分顧客則認(rèn)為這是對市場需求做出的正確反應(yīng)，應(yīng)該令人高興，至少還保留著越野車最可取的優(yōu)點：魁梧結(jié)實的車身、寬敞的室內(nèi)空間、座椅位置高和駕駛視野開闊等。x3即是如此，它的三圍尺寸4565/1853/1674 ，包括軸距2825，都超過了3系。其結(jié)果車內(nèi)根本不缺少空間，連后排的腿部都有足夠的活動余地。行李廂容積為480升，并可通過非對稱放倒的后排靠背將它擴大到1500升。對比3系的旅行車(435升至1345升)都大了一號。駕駛室的各個操控部件設(shè)計清晰，有一目了然的感覺。同時，在x3上找不到i-drive按鈕，這種簡化從實際駕駛中體會并不是缺點。位置較高的導(dǎo)航系統(tǒng)顯示屏在行車中觀察備感方便，而且只在使用時才翻轉(zhuǎn)出來，平時可以完整地收藏在儀表臺中，也做到了簡潔。駕駛座椅和副駕都與傳統(tǒng)越野車不同，很像寶馬轎車的風(fēng)格。每個邊角的處理都似乎做到最佳狀態(tài)，讓不同身材的駕駛者都感到很舒服。同時，駕駛座椅的位置又方便上下車。但如果加價安裝側(cè)面的鋁合金踏板，這個優(yōu)點就消失了，而且踏板很容易弄臟褲腿。不過外觀上鋁合金踏板很符合寶馬x3的身份。

1、整車性能試驗:主要進(jìn)行整車動力性、經(jīng)濟性、制動(ABS)試驗、操穩(wěn)試驗、噪聲試驗、平順性試驗等幾大項，另外還幾小項如整車?yán)鋮s性能試驗、進(jìn)氣阻力排氣壓力試驗、空調(diào)試驗、寒帶的冷氣動、除霜除霧試驗、采暖試驗、三高(高溫、高壓、高寒)以及歐三以上的整車的標(biāo)定試驗等。2、可靠性試驗:主要是在試驗場及場外路面進(jìn)行，考核整車零部件壽命，提高產(chǎn)品的質(zhì)量。一、性能試驗主要包括以下這些試驗：1、動力性能試驗對常用的3個動力性能指標(biāo)，即對汽車的最高車速、加速和爬坡性能進(jìn)行實際試驗。最高車速試驗的目的是測定汽車所能達(dá)到的最高車速，我國規(guī)定的測試區(qū)間是1.6km試驗路段的最后500m。加速試驗一般包括起步到給定車速、高速擋或次高速擋，以及從給定初速加速到給定車速兩項試驗內(nèi)容。爬坡試驗包括最大爬坡度與爬長坡兩項試驗。最大爬坡度試驗最好在坡度均勻、測量區(qū)間長20m以上的人造坡道上進(jìn)行，如果人造坡道的坡度對所測車不合適(例如坡道過大或過小)，可采用增、減載荷或變換排擋的辦法做試驗，再折算出最大爬坡度；爬長坡試驗主要用來檢查汽車能否通過坡度為7%—10%、長10km以上的連續(xù)長坡，試驗中不僅要記錄爬坡過程中的換擋次數(shù)、各擋位使用時間和爬坡總時間，還要觀察發(fā)動機冷卻系統(tǒng)有無過熱，供油系統(tǒng)有無氣阻或滲漏等現(xiàn)象。2、燃料經(jīng)濟性試驗通常做道路試驗或做汽車測功器(亦即轉(zhuǎn)鼓試驗臺)試驗，后者能控制大部分的使用因素，重復(fù)性好，能模擬實際行駛的復(fù)雜情況，能采用各種測量油耗的方法，還能同時測量廢氣排放。3、制動性能試驗汽車制動性能的優(yōu)劣直接關(guān)系到汽車行駛的安全性，用制動效能和制動效能的穩(wěn)定性評價。常進(jìn)行制動距離試驗、制動效能試驗(測.制動踏板力和制動減速度關(guān)系曲線)、熱衰退和恢復(fù)試驗、浸水后制動效能衰退和恢復(fù)試驗等。4、操縱穩(wěn)定性試驗試驗類型較多，如用轉(zhuǎn)彎制動試驗評價汽車在彎道行駛制動時的行駛方向穩(wěn)定性；用轉(zhuǎn)向輕便性試驗評價汽車的轉(zhuǎn)向力是否適度；用蛇形行駛試驗來評價汽車轉(zhuǎn)向時的隨從性、收斂性、轉(zhuǎn)向力大小、側(cè)傾程度和避免事故的能力；用側(cè)向風(fēng)敏感性試驗來考察汽車在側(cè)向風(fēng)情況下直線行駛狀態(tài)的保持性；用抗側(cè)翻試驗考察汽車在為避免交通事故而急打方向盤時汽車是否有側(cè)翻危險；用路面不平度敏感性試驗來檢查汽車高速行駛時承受路面干擾而保持直線行駛的能力；用汽車穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)試驗確定汽車穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性等。5、平順性試驗平順性主要是根據(jù)乘坐者的舒適程度來評價的，所以又叫做乘坐舒適性，其評價方法通常根據(jù)人體對震動的生理感受和保持貨物的完整程度確定。典型的試驗有汽車平順性隨機輸入行駛試驗和汽車平順性單脈沖輸入行駛試驗，前者用以測定汽車在隨機不平的路面上行駛時，其震動對乘員或貨物的影響；后者用以評價汽車行駛中遇到大的凸起物或凹坑沖擊震動時的平順性。6、通過性試驗一般在汽車試驗場和專用路段上進(jìn)行該試驗。7、安全性試驗項目很多，而且耗資巨大，特別是碰撞安全試驗，除正面撞車試驗外，近來還增加側(cè)面撞車試驗?？梢赃M(jìn)行實車撞車試驗，也可以進(jìn)行模擬試驗或撞車模擬計算；但不少國家規(guī)定新車型必須經(jīng)過實車撞車試驗，以驗證其撞車安全性。在撞車試驗中需用假人(又稱人體模型)進(jìn)行試驗，對人體模型的要求是，其質(zhì)量、尺寸分布，主要骨骼關(guān)節(jié)和動作等盡量逼近真人，又要容易測定各部位的加速度、載荷和變形；人體模型價格較高，因此也要求具有高的耐用性。當(dāng)進(jìn)行車內(nèi)裝置(如安全帶、座椅、方向盤、儀表板等)抗沖撞能力試驗時，為節(jié)省開支常用撞車模擬裝置進(jìn)行，它以裝有人體模型的平臺車代替實車，摸擬以一定初速運動的汽車撞擊固定壁后部件的減速度特性，從而研究沖擊能量的吸收情況。二、整車道路試驗中一般要記錄的有:1、整車結(jié)構(gòu)參數(shù)2、滑行試驗(主要是從距離判斷好壞)3、最低穩(wěn)定車速(直接檔，最高檔)4、動力性:加速性能(直接檔，起步換檔加速，最高檔加速)評定依據(jù)一般是從規(guī)定的低速到高速所花時間和經(jīng)過的距離；最高車速(直接檔，最高檔)；爬坡試驗。5、經(jīng)濟性:等速燃油消耗量(直接檔，最高檔)；六工況燃油消耗量； 直接檔，最高檔從特定車速全油門加速燃油消耗量。6、制動試驗:冷態(tài)制動，前后管路失效，熱衰退，應(yīng)急試驗，駐坡，排起輔助制動，abs試驗等，主要是通過減速度和制動距離判斷制動性能。7、NVH試驗:噪聲試驗(室內(nèi)勻速噪聲，車外加速，發(fā)動機定置噪聲等等)，振動試驗，平順性等 。8、整車發(fā)動機熱平衡試驗(主要是測量最高出水溫度來得到許用環(huán)境溫度)9、進(jìn)排氣試驗(進(jìn)氣阻力，排氣被壓)10、操穩(wěn)試驗 (轉(zhuǎn)向輕便性，穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)向回正，角階躍，角脈沖，蛇形等) {一些表的校正(車速表，里程表)}整個報告下來還需要描述樣車的配置，照片；試驗依據(jù)，儀器，目的，方案，概況，項目，相關(guān)人員，以及試驗最后的結(jié)論，建議，最關(guān)鍵還有主觀評價，有些還需要進(jìn)行與其他車的對比，再就是根據(jù)數(shù)據(jù)的好壞對整車部分不好的性能進(jìn)行重點分析，給相關(guān)部門提出需要改進(jìn)的地方。除了以上的試驗之外還會有整車道路強化腐蝕試驗、耐候性試驗、品質(zhì)評價試驗等等。

那方面的性能呢？越野性能lx570最好，保有量高，進(jìn)藏比較合適。公路性能x6最好。q7比較均衡。建議考慮奧迪q7。

凱迪拉克CT5作為ATSL停產(chǎn)后的繼任車型，在上市之初被給予厚望，凱迪拉克希望以最全面的產(chǎn)品力能夠在跟奔馳C，寶馬3系以及奧迪A4L的競爭中拔得頭籌，但是好景不長，經(jīng)歷了短暫的銷量增長之后現(xiàn)在回落到較低的水平，三月份和四月份分別僅售出了一千余輛，跟競爭對手相比，實在是差點意思，是對手太強大還是自身內(nèi)功不到位？首先來說最關(guān)心的動力部分，凱迪拉克CT5搭載的還是一臺2.0T的發(fā)動機，不過動力數(shù)據(jù)相較之于ATSL調(diào)校的略微保守了一些，不過總的說來240匹的馬力在同級別中并不算吊車尾，畢竟3系和A4L的高功率也就這個水平，10AT的變速箱雖然不如ZF那么完美，但是在動力的傳遞上還算是盡職盡責(zé)。所以這樣看，動力不能成為銷量下滑的原因了。從ATSL到CT5采用的都是前縱置加后驅(qū)的布局，對于追求駕駛樂趣的朋友這也算是一個賣點，關(guān)掉ESP，享受橫行的樂趣，不過可能你要多備兩條輪胎才行。再談外形，CT5前臉給人第一印象就是有點兇橫，這也符合很多運動車外形的設(shè)計要求，細(xì)條狀的大燈在開啟時與下方的日間行車燈相呼應(yīng)，呈一條線狀，科技感十足的同時也能有很好的辨識度，中網(wǎng)采用大面積的黑色蜂窩狀格柵，好似在告訴別人我暗藏殺機，請勿靠近！尾部的造型有一點溜背的設(shè)計，給人濃濃的運動風(fēng)?？梢哉f，在外形上，CT5將時尚與運動二者很好的融合在一起，年輕人很少有人不喜歡的。內(nèi)飾的用料和做工也符合豪華品牌和價格的水準(zhǔn)，至少跟同級別比不會成為讓人吐槽的地方，配置在頂配車型上也是一應(yīng)俱全，豪華屬性一覽無余。那么是什么導(dǎo)致銷量的滑鐵盧？不用說相信很多消費者也能猜個八九不離十，從ATSL就開始的用價格換市場的營銷策略讓消費者“不敢買”成為銷量不盡如人意的最大原因，從ATSL到CT6，上市沒幾個月就狂降七八萬“大甩賣”，這讓很多人永遠(yuǎn)都在持幣觀望，都覺得凱迪拉克的價格最好的時間都在下個月，現(xiàn)在買了就會多花很多錢，這早已成為了一種固化的思維觀念，不是有個笑話說先買一部3系，開兩年賣掉的車可以在買一部新的凱迪拉克，這也間接說明CT5價格的不穩(wěn)定。甚至在去年國五到國六的切換時期，很多消息稱ATSL裸車15萬可以提走，豪華品牌的中級車賣出了白菜價，都開始去高爾夫和思域的市場了，實則笑話。?還有就是前文提到的，CT5的配置雖然很齊全，但是不好意思，這個科技配置都只有在頂配車型才有，顯得很沒誠意，大家也知道，對于豪華品牌的中級轎車，很少有人買頂配，一般都是買中低配，凱迪拉克如此的定價和配置策路也加劇了銷量的下滑。

自動檔開著舒服～不用頻繁換擋！油耗其實都差不多來自卡車之家用戶的回答

剛出的五羊本田喜悅100是國三排放標(biāo)準(zhǔn)的，與以前的歐二標(biāo)準(zhǔn)車型相比只是尾氣更環(huán)保些，其他方面的質(zhì)量和性能都一樣，喜悅100不是電噴的，還是化油器車型，新優(yōu)悅110才是電噴的。

本田凌派1.0t的動力十分充足,加速也非常有力,是一輛性價比蠻高的車,是值得購買的。

蓮花汽車其實還不錯，發(fā)動機性能很不錯，安全方面也很好，四周都有防撞梁，性價比蠻高，懂車的朋友買了這個說這個車開起來就有跑車的感覺，操控性很好，動力強勁。蓮花汽車擁有世界上頂級汽車設(shè)計技術(shù)，尤其在整車和動力總成方面，蓮花汽車具有豐富的經(jīng)驗和專業(yè)的技能。蓮花汽車最新上市的蓮花L5 Sportback運動轎跑車作為都市轎跑，可算是韻味十足啊。蓮花汽車在操控性能、動力性以及舒適性方面都表現(xiàn)很出色，是一部值得購買的好車哦

根本區(qū)別很大，完全不是一個檔次的車，Q7是高端SUV，Q5只是中端SUV，面對的消費者不同，就像寶馬的X3和X5。而且配置也完全不一樣啊，Q7是V6發(fā)動機,高端有V8的，Q5是L4發(fā)動機，高端是V6的，也就是說Q5的最高端和Q7的低端一樣.配置各方面差距都很大.Q5是4門5座緊湊型SUV,同A4L、A5共用一個底盤，是一款城市SUV，越野能力有限，但一般的壞路是難不倒它的，同級競爭對手是奔馳的GLK和寶馬X3。Q7是4門7座豪華型SUV，同大眾途銳、保時捷卡宴共用一個底盤，也是一款城市SUV,越野能力受長軸距和差速器影響依然有限，想必沒人會開Q7去越野，同級競爭對手是奔馳GL、寶馬X5、雷克薩斯LX等。

標(biāo)致508L我就把它放在第三位吧！ 銷量差，不敢狂妄，第一、第二留給你們說， 申明，我不是法吹！ 不服來辯！ 寶馬1系，高爾夫，馬自達(dá)3， 個人感覺大眾cc還是比較不錯的，動力2.0t，車大小適中，軸距也是可以的。 新出的天籟2.0t也是不錯，百米破百6.3秒也是非常不錯 你好朋友，我個人認(rèn)為馬自達(dá)CX5在我心中能排首選，CX-5是首款在發(fā)動機，變速箱都采用創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的量產(chǎn)車型，牛批！ 第二名，福特翼虎，它的賣點則在于擁有同級緊湊型SUV中最強勁的動力，作為主力銷售的2.0T車型，它國6車型最大馬力去到237P，扭矩達(dá)到354牛米，想一下這套動力放到超過兩噸的銳界身上都牛批，現(xiàn)在將它放到1.7噸的福特翼虎上面，加速感受，可想而知。 第三名，廣汽三菱歐藍(lán)德，歐藍(lán)德這個車型在國內(nèi)市場的知名度不是很高，但是他的實力可不容小覷，搭配的2.4L自然吸氣發(fā)動機，最大功率141kw，最大扭矩235牛米，搭配CVT變速箱，開起來感覺就是平順有力，小毛病少，在合資品牌同級別來說，也是不錯的選擇。 望采納，謝謝。 操控的話 阿特茲 應(yīng)該能排到20內(nèi)最好的。轉(zhuǎn)向手感好，輕盈，而且在高速時，轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性非常好，轉(zhuǎn)動比做得非常不錯。底盤調(diào)教偏向運動，指向精準(zhǔn)，在過彎時候給駕駛?cè)藛T強烈的信心。 第二的話我覺得 邁騰 。邁騰作為b級車銷量冠軍，底盤的調(diào)教還是很好的，尤其是他的底盤的韌性，在直線加速、過彎后輪的介入，都給你非常好的駕駛感受。 第三我覺得是法系車。c6.這個車不怎么受國人待見，但是我個人認(rèn)為，在靜音、操控上不輸給上面的兩臺車，尤其是后排乘坐穩(wěn)定性，舒適的很。 寶馬1系 標(biāo)致308S 福特?？怂?查一下麋鹿測試20萬以下前三名就差不多了，發(fā)動機性能不能完全代表操控性。比如現(xiàn)在不少超跑0百成績和直道極速都能超過F1，誰又敢跟F1下賽道一決高下？有那勇氣也只會自取其辱，被秒到找不著北吧。作為20萬以下的家用車，在同級別競品內(nèi)發(fā)動機性能，剎車性能等基本超控方面差距不會大到任何人都能明顯感覺到，你明顯感覺到的是底盤調(diào)教的不同包括懸架檔次的差別。其中緊急變線（麋鹿）的能力很能什么問題。 2.0T的君威、邁銳寶，絕對20萬內(nèi)操控第一的存在，不接受反駁。 邁騰508L君威 操控跟輪子的選用關(guān)系最大，所以不能絕對排