排量

發(fā)動(dòng)機(jī)的排量是影響油耗的主要因素之一。一般來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)排量越大，汽車(chē)油耗越高。除此之外，影響汽車(chē)油耗的主要因素還有很多，比如駕駛習(xí)慣、路況、車(chē)輛載重、胎壓等等。此外，汽車(chē)的外形設(shè)計(jì)也可能影響汽車(chē)的油耗。汽車(chē)的風(fēng)阻系數(shù)越小，汽車(chē)的油耗就越小。真正影響車(chē)輛油耗的是汽車(chē)用的發(fā)動(dòng)機(jī)在有限的時(shí)間和有限的距離內(nèi)做了多少?zèng)_程。沖程是指發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。所以排量和轉(zhuǎn)速幾乎很低，車(chē)的油耗也會(huì)進(jìn)一步降低。因?yàn)檫@些因素基本上是相關(guān)的。此外，汽車(chē)駕駛習(xí)慣也可能影響汽車(chē)油耗，不準(zhǔn)確的駕駛習(xí)慣會(huì)影響汽車(chē)油耗5-10%。當(dāng)然，養(yǎng)成良好的用車(chē)習(xí)慣很重要。開(kāi)車(chē)的路況會(huì)影響車(chē)的油耗。經(jīng)常在路況不好的道路上行駛，會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)負(fù)荷非常重，發(fā)動(dòng)機(jī)需要消耗更多的燃油來(lái)為汽車(chē)提供動(dòng)力。當(dāng)然，汽車(chē)的油耗也會(huì)增加。這些因素基本都是不可避免的。

1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力強(qiáng)于1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)，但1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗也高于1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量越大，噴射量越高，所以當(dāng)然大排氣量的發(fā)動(dòng)機(jī)油耗基本都在1升以上。排量是發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)非常重要的主要參數(shù)。以前對(duì)動(dòng)力的追求只需要增加發(fā)動(dòng)機(jī)的排量。但是現(xiàn)在很多發(fā)動(dòng)機(jī)只靠渦輪增壓來(lái)追求動(dòng)力。渦輪增壓技術(shù)可以在不增加發(fā)動(dòng)機(jī)排氣量的情況下，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣進(jìn)行增壓。渦輪增壓技術(shù)在汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)上的應(yīng)用由來(lái)已久，但誕生之初并沒(méi)有應(yīng)用在汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)上，而是應(yīng)用在飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)上。渦輪增壓技術(shù)可以解決飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)在天上遇到的進(jìn)氣量不足的問(wèn)題。渦輪增壓技術(shù)的原理很簡(jiǎn)單。渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)有渦輪增壓器。渦輪增壓器由兩部分組成，一部分是壓縮渦輪，另一部分是排氣渦輪。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到一定轉(zhuǎn)速時(shí)，排氣渦輪旋轉(zhuǎn)，當(dāng)排氣渦輪旋轉(zhuǎn)時(shí)，壓縮渦輪也旋轉(zhuǎn)。這樣，通過(guò)壓縮渦輪，空氣可以被壓縮并輸送到氣缸中。

185t雷凌發(fā)動(dòng)機(jī)排量1.2T這款車(chē)采用小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，符合汽車(chē)發(fā)展的需要。值得一提的是，這款車(chē)搭載的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)依然是四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。新雷凌最大的變化是新的185t車(chē)型，取代了原來(lái)的1.6L車(chē)型。185是指這款車(chē)上發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩。小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)作為大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，符合當(dāng)前汽車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)。小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)一方面可以通過(guò)渦輪的優(yōu)勢(shì)保證動(dòng)力現(xiàn)象，另一方面在油耗上也有非常明顯的優(yōu)勢(shì)，足以符合現(xiàn)代節(jié)能減排的趨勢(shì)。這款車(chē)采用四缸渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)。這款車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)在技術(shù)上是相當(dāng)落后的，才走上前沿。該發(fā)動(dòng)機(jī)使用單渦管低慣性渦輪增壓器。通過(guò)優(yōu)化渦輪葉片和殼體的形狀，使渦輪以較低的轉(zhuǎn)速介入，保證發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩，同時(shí)減少渦輪滯后現(xiàn)象，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)速度和生產(chǎn)率。

2.3升發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車(chē)百公里油耗約為8升至9.5升，每公里油耗約為0.08升至0.095升。汽車(chē)的油耗不僅取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的排量，還取決于整車(chē)的重量，以及使用什么樣的變速器和輪胎。變速器和輪胎也會(huì)影響汽車(chē)的油耗。此外，汽車(chē)的油耗還可能受到駕駛員駕駛習(xí)慣、駕駛條件等外界因素的影響。通常情況下，汽車(chē)在擁堵的道路上行駛，油耗肯定是比較高的。在擁擠的道路上行駛時(shí)，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)部分時(shí)間處于怠速狀態(tài)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，汽車(chē)的行駛距離并沒(méi)有增加，但發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)消耗燃油。這種情況會(huì)影響百公里油耗增加。在交通堵塞的道路上行駛時(shí)，汽車(chē)需要頻繁地行走和停車(chē)。汽車(chē)從靜止?fàn)顟B(tài)起步，需要大量的動(dòng)能。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)需要輸出很大的功率，這也可能影響汽車(chē)油耗的增加。司機(jī)的駕駛習(xí)慣也可能對(duì)汽車(chē)油耗產(chǎn)生很大影響。開(kāi)車(chē)時(shí)，應(yīng)最大限度地保持勻速行駛，防止急加速、急剎車(chē)，最大限度地防止不必要的超車(chē)。如果你想讓你的車(chē)省油，首要任務(wù)就是改變你的駕駛習(xí)慣。

我覺(jué)得250 ml等于250 ml的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)排量，cc就是ml的意思。發(fā)動(dòng)機(jī)排量是發(fā)動(dòng)機(jī)一項(xiàng)非常重要的技術(shù)指標(biāo)，既影響動(dòng)力，又影響油耗。發(fā)動(dòng)機(jī)排量越大，動(dòng)力越強(qiáng)，但油耗也越高。排量是指發(fā)動(dòng)機(jī)從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)的容積，燃燒室在上止點(diǎn)以上，燃燒室的容積不計(jì)入排量。大部分摩托車(chē)和汽車(chē)基本都是使用四沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，這樣的發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)有四個(gè)沖程。四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的四個(gè)沖程分別是進(jìn)氣沖程、壓縮沖程、做功沖程和排氣沖程。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于進(jìn)氣沖程時(shí)，進(jìn)氣門(mén)打開(kāi)。此時(shí)，活塞向下移動(dòng)，可燃混合氣進(jìn)入氣缸。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于壓縮沖程時(shí)，進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)幾乎關(guān)閉。此時(shí)，活塞向上旋轉(zhuǎn)。此時(shí)，可燃混合物被壓縮。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于工作沖程時(shí)，進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)幾乎關(guān)閉。此時(shí)，火花塞點(diǎn)燃可燃混合氣，燃燒的可燃混合氣將活塞向下壓。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于排氣沖程時(shí)，排氣門(mén)打開(kāi)。此時(shí)活塞向上旋轉(zhuǎn)，燃燒產(chǎn)生的廢氣排入大氣。四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)，在這四個(gè)沖程中不斷循環(huán)。

奧迪幾乎所有的55tfsi車(chē)型都采用3.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)然55tfsi車(chē)型的排量是3.0升。奧迪的尾標(biāo)很復(fù)雜。奧迪的尾標(biāo)不代表排量，不一定代表扭矩，而是汽車(chē)加速時(shí)的加速度。拖車(chē)的數(shù)量越大，汽車(chē)的動(dòng)力就越強(qiáng)。以國(guó)產(chǎn)版奧迪a6l為例。這款車(chē)有55tfsi型號(hào)。奧迪a6l的55tfsi車(chē)型搭載3.0升渦輪增壓六缸發(fā)動(dòng)機(jī)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率250kw，最大扭矩500 Nm。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)可以從1370轉(zhuǎn)輸出最大扭矩，最大扭矩可以持續(xù)到4500轉(zhuǎn)。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)可以從5400 rpm輸出最大扭矩，并可以持續(xù)到6400 rpm。奧迪a6l的3.0t發(fā)動(dòng)機(jī)配備了缸內(nèi)直噴技術(shù)，采用了鋁合金缸蓋。與這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是7速動(dòng)力換擋。搭載3.0t發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型為四驅(qū)，四驅(qū)奧迪a6l適時(shí)配備四驅(qū)系統(tǒng)，采用多片離合器中央差速器。很多汽車(chē)公司都不會(huì)在發(fā)動(dòng)機(jī)的排量上加字母L或T作為汽車(chē)的尾標(biāo)，還有很多本田、大眾等公司都是以發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩作為汽車(chē)的尾標(biāo)。當(dāng)然，僅憑車(chē)的尾標(biāo)是無(wú)法知道發(fā)動(dòng)機(jī)排量的。

330部分表示2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)低功率版，380表示2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)高功率版。從更好的現(xiàn)象出發(fā)，大眾生產(chǎn)的車(chē)型都引入了發(fā)動(dòng)機(jī)排氣量，發(fā)動(dòng)機(jī)排氣量顯示在車(chē)尾。230、280、330、380是最常見(jiàn)的標(biāo)志。對(duì)于普通車(chē)，TSI代表發(fā)動(dòng)機(jī)排量，T代表渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，SI代表缸內(nèi)直噴。如果車(chē)尾的標(biāo)志只有I紅，那么該車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)排量為1.4T如果SI是紅色，那么汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的排量是1.8T如果TSI幾乎都是紅色，那么汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的排量就是2.0T，隨著汽車(chē)生產(chǎn)技術(shù)的發(fā)展，汽車(chē)尾標(biāo)用數(shù)字來(lái)表示，而不是TSI。帕薩特推出了尾標(biāo)分別為280、330、380的三款動(dòng)力車(chē)型，其中280代表1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，1.4T包括高功率和低功率兩個(gè)版本，330代表低功率2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，而

摩托車(chē)cc是摩托車(chē)使用的發(fā)動(dòng)機(jī)排氣量。一般來(lái)說(shuō)，摩托車(chē)用的發(fā)動(dòng)機(jī)排量是200cc。根據(jù)冷卻方式的不同，發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)也有很大的不同。如果摩托車(chē)用的發(fā)動(dòng)機(jī)排量是200cc，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率一般是10-12kw，1kw相當(dāng)于1.36馬力。即使采用相同的冷卻方式，發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出也可能不同。風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)受冷卻方式限制，發(fā)動(dòng)機(jī)馬力不得過(guò)度節(jié)流。即使降低發(fā)動(dòng)機(jī)的馬力，發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)因?yàn)楣ぷ鲿r(shí)過(guò)熱而被爆胎的曲軸鎖死。大部分自然風(fēng)冷機(jī)型基本上都有壓縮比、最高轉(zhuǎn)速等嚴(yán)格限制。如果是水冷發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)馬力的限制因素比較小，水冷的效率比風(fēng)冷高，所以可以抽出更多的馬力，水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在運(yùn)行中高一檔。一般來(lái)說(shuō)，摩托車(chē)用的發(fā)動(dòng)機(jī)，如果是200cc的，基本都是氣缸膨脹器，大部分都是頂桿。但這種發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)改進(jìn)，工作時(shí)會(huì)產(chǎn)生很大的振動(dòng)。

1.3升排量。T30是我開(kāi)過(guò)最爛的小貨車(chē)。從3000公里開(kāi)始變熱，基本和二手車(chē)一樣，三天修兩輛車(chē)。修復(fù)這個(gè)高溫用了3000多天。請(qǐng)問(wèn)4s店，更換發(fā)動(dòng)機(jī)多少錢(qián)？誰(shuí)買(mǎi)這輛卡車(chē)誰(shuí)倒霉。金杯T30是金杯旗下的一款皮卡，采用1.3L發(fā)動(dòng)機(jī)，滿(mǎn)足客貨雙重需求。1.排隊(duì)小卡在農(nóng)村和短途物流很有市場(chǎng)。華晨金杯T30的優(yōu)勢(shì)在于外觀(guān)更符合當(dāng)下的時(shí)尚潮流。2.同時(shí)近3米長(zhǎng)的貨艙也能提供足夠的載貨空間。在比較受關(guān)注的價(jià)格中，3.59-3.79萬(wàn)元的價(jià)格在同級(jí)別中性?xún)r(jià)比非常高；3.借助金杯T30的EPS電子轉(zhuǎn)向，“載重卡車(chē)”轉(zhuǎn)向更輕，大大減輕了長(zhǎng)時(shí)間駕駛的疲勞。前麥弗遜懸架負(fù)載感清晰，反應(yīng)靈敏，減震性好。即使?jié)M載也能駕駛自如。

瑞風(fēng)M5的發(fā)動(dòng)機(jī)是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力比豐田霸王和別克2.4L都強(qiáng)，是德國(guó)技術(shù)的6速變速器，百分之九十七的傳動(dòng)效率，終身免維護(hù)，效率高，成本低。瑞風(fēng)m5排量2.0T外觀(guān)方面，江淮全新瑞風(fēng)m5經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)，前后造型變化明顯。新車(chē)進(jìn)氣格柵的輪廓融入了曲線(xiàn)設(shè)計(jì)，與老款的倒梯形區(qū)別較大，大燈造型更加圓潤(rùn)。2.JAC新瑞風(fēng)M5的車(chē)尾進(jìn)行了改動(dòng)，現(xiàn)款車(chē)的縱向尾燈改為橫向分體式設(shè)計(jì)，牌照區(qū)與尾燈融為一體。同時(shí)，新車(chē)將現(xiàn)款15寸輪圈換成了17寸輪圈，提高了車(chē)輛的穩(wěn)定性，大氣更明顯。新車(chē)內(nèi)飾增加了淺色內(nèi)飾和桃木條紋，還采用了真皮座椅；3.新車(chē)主的駕駛座和副駕駛座增加了電加熱功能，增加了雙杯、點(diǎn)煙器、閱讀燈、引擎蓋等小配置。車(chē)載插座放在中排附近，方便給車(chē)內(nèi)筆記本、手機(jī)等辦公相關(guān)物品充電。前排的DVD頭枕屏幕允許后排的乘客觀(guān)看DVD。

19款逍客是中型小型改裝車(chē)，外形比較運(yùn)動(dòng)。全系采用2.0L CVT動(dòng)力組合，性能穩(wěn)定。主要特點(diǎn)是低油耗經(jīng)濟(jì)性，百公里最低油耗6個(gè)油。逍客搭載2.0L MR20缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)前面沒(méi)有亮點(diǎn)。主要技術(shù)成熟，但是耐用，可以實(shí)現(xiàn)日常舒適的行走機(jī)動(dòng)性。結(jié)合CVT智能無(wú)級(jí)變速器并以11.7的高壓縮比設(shè)計(jì)，最大功率113kw，最大扭矩204Nm，最高車(chē)速可達(dá)186 km/h，成績(jī)不理想的CVT變速器的調(diào)教特點(diǎn)是平坦度，動(dòng)力比較平緩。

如今小排量渦輪增壓的布局已經(jīng)成為主流，曾經(jīng)風(fēng)靡汽車(chē)市場(chǎng)的大排量車(chē)越來(lái)越?jīng)]有吸引力。很多汽車(chē)公司都放棄了這條路。所以有些車(chē)主認(rèn)為自主品牌的實(shí)力做不出好的大排量發(fā)動(dòng)機(jī)。其實(shí)這種說(shuō)法毫無(wú)道理。為什么大排量發(fā)動(dòng)機(jī)在國(guó)內(nèi)逐漸沒(méi)落？排量稅的影響(對(duì)消費(fèi)價(jià)格的影響)在中國(guó)車(chē)市，發(fā)動(dòng)機(jī)排量在2.5以下的車(chē)價(jià)格和歐美國(guó)家差不多，但發(fā)動(dòng)機(jī)排量超過(guò)2.5的價(jià)格會(huì)相當(dāng)高。奧迪3.0的S4，美國(guó)售價(jià)不到5萬(wàn)美元(折合35萬(wàn)美元左右)，國(guó)內(nèi)優(yōu)惠就要42萬(wàn)美元左右。其中影響最大的是消費(fèi)稅，按照發(fā)動(dòng)機(jī)的排量來(lái)劃分。對(duì)國(guó)內(nèi)排量3升以上的汽車(chē)征收重稅。(置換收稅標(biāo)準(zhǔn)表如下)而且稅務(wù)核算不是簡(jiǎn)單的累加，有擴(kuò)大基數(shù)的作用。3L-4L排量的車(chē)輛綜合稅率達(dá)到了車(chē)輛到岸價(jià)的0.95倍，超過(guò)4L排量的車(chē)輛綜合稅率達(dá)到了到岸價(jià)的1.4倍。小排量渦輪增壓動(dòng)力足夠。(老款車(chē)型大排量和小排量對(duì)比)2.0T作為沃爾沃的標(biāo)配。是整個(gè)部門(mén)。是的，像XC90這樣的中大型車(chē)也用2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。T5發(fā)動(dòng)機(jī)采用渦輪增壓，最大馬力254匹，最大扭矩350NM。T6采用機(jī)械渦輪增壓，最大馬力320匹，最大扭矩400NM(這個(gè)數(shù)據(jù)你可能感覺(jué)不到)。與奧迪Q7 20車(chē)型3.0T相比，最大馬力340匹，最大扭矩500NM。目前2.0T的參數(shù)已經(jīng)接近3.0T，更不用說(shuō)3.0本身的吸引力了。馬力的參數(shù)可以差不多，但是對(duì)于很多消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，實(shí)際在城市道路上行駛感覺(jué)沒(méi)什么區(qū)別。動(dòng)力方面肯定夠用。Q7的2.0T入門(mén)級(jí)車(chē)型價(jià)格比3.0T入門(mén)級(jí)車(chē)型低10萬(wàn)元。其實(shí)從國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的表現(xiàn)來(lái)看，選擇2.0T的客人會(huì)更多，雙積分政策的影響在不斷優(yōu)化。使用小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的主要原因是2016年1月我國(guó)正式進(jìn)入第四階段油耗標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施期。2016-2020年新車(chē)平均油耗目標(biāo)分別為百公里6.7升、6.4升、6升。2000年提出的目標(biāo)是，到2020年中國(guó)汽車(chē)(包括新能源汽車(chē))新車(chē)綜合油耗需要達(dá)到5升/百公里。所以汽車(chē)企業(yè)要堅(jiān)決放棄大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，未來(lái)V12、W12甚至3.0以上的排量離我們會(huì)越來(lái)越遠(yuǎn)。

2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車(chē)企業(yè)使用最廣泛的發(fā)動(dòng)機(jī)。到2020年，所有汽車(chē)公司都將擁有自己的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。來(lái)自超豪華品牌保時(shí)捷、一線(xiàn)豪華品牌BBA、一線(xiàn)豪華品牌凱迪拉克、沃爾沃等。到普通品牌大眾、豐田、本田，再到現(xiàn)在國(guó)內(nèi)自主品牌的吉祥，再到比亞迪、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安，為什么很多廠(chǎng)家都對(duì)2.0T情有獨(dú)鐘，排量適中，各缸直徑、沖程均衡，平整度好？第二，這要?dú)w功于“不可思議”的環(huán)保法規(guī)。發(fā)動(dòng)機(jī)排量越大，交的稅就越多。所以以V6/V8為傲的豪華進(jìn)口車(chē)放下姿態(tài)，開(kāi)始研發(fā)2.0排量的發(fā)動(dòng)機(jī)。再次，現(xiàn)在的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)帶增壓器的功率和六缸發(fā)動(dòng)機(jī)相差無(wú)幾，超過(guò)了很多少見(jiàn)的六缸發(fā)動(dòng)機(jī)！比如奔馳AMG A45的2.0T馬力達(dá)到381馬力，扭矩達(dá)到475牛米，配得上六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)量。這樣看來(lái)，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力不弱，油耗相比V6/V8也算相當(dāng)不錯(cuò)了。所以被各大車(chē)企一見(jiàn)鐘情也就不足為奇了。如果自然選擇下的2.0T渦輪增壓是趨勢(shì)，為什么不是1.5T、1.6T、3.0T而是2.0T？總的來(lái)說(shuō)，這是市場(chǎng)自然選擇的結(jié)果，是車(chē)企根據(jù)政策要求考慮的最優(yōu)選擇。2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)在比例上就像黃金分割，在動(dòng)力、經(jīng)濟(jì)、適應(yīng)性、稅收上平衡。2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)論是動(dòng)力還是油耗都優(yōu)于主流的2.4L或2.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)。德系、美系、日系發(fā)動(dòng)機(jī)都有2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配車(chē)型，以V8、V6為傲的歐洲BBA系列車(chē)型以大排氣量著稱(chēng)。就連號(hào)稱(chēng)總部的日本也沒(méi)能逃過(guò)2.0渦輪增壓。在英菲尼迪、豐田、漢蘭達(dá)、日產(chǎn)等搭載2.0t發(fā)動(dòng)機(jī)的純電動(dòng)汽車(chē)大規(guī)模普及之前，2.0T的動(dòng)力性能和油耗都達(dá)到了非常合適的水平，從而達(dá)到了2.0T，比如比亞迪DM、奧迪的Q7新能源、S級(jí)也采用了搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)電機(jī)的輕混動(dòng)系統(tǒng)，取代現(xiàn)款S 320L搭載的V6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。不是夸2.0T有多好，而是廠(chǎng)商自己的選擇。我一直沒(méi)能讓廠(chǎng)家選擇2.0T，投入大量R&D資金不斷研發(fā)優(yōu)化自己的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。這太不現(xiàn)實(shí)了。不然我也不會(huì)在這里辛辛苦苦寫(xiě)文案。

有一種冷，就是媽媽覺(jué)得你冷，有一種熱，就是車(chē)主覺(jué)得發(fā)動(dòng)機(jī)熱。很多車(chē)主喜歡在高速上開(kāi)一會(huì)兒，開(kāi)到服務(wù)區(qū)，然后打開(kāi)引擎蓋散熱，但其實(shí)機(jī)器并沒(méi)有我們想象的那么嬌氣，所以不要用人類(lèi)的思維去思考機(jī)器。相反，我們知道出租車(chē)的壽命往往比我們的私家車(chē)要長(zhǎng)。發(fā)動(dòng)機(jī)的功能是將燃料的能量轉(zhuǎn)化為動(dòng)能。對(duì)這份工作發(fā)燒。汽缸的燃燒溫度在1000到2500度之間。由于技術(shù)限制，加熱是不可避免的。如果不能把這些熱量散發(fā)出去，發(fā)動(dòng)機(jī)零件的膨脹就會(huì)加劇，包括它的磨損。其實(shí)大家擔(dān)心的是汽車(chē)工程師在發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)階段就已經(jīng)考慮到了，所以發(fā)動(dòng)機(jī)最重要的系統(tǒng)之一，——冷卻系統(tǒng)，是一個(gè)強(qiáng)大的冷卻系統(tǒng)，很棒。它能動(dòng)態(tài)平衡發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)熱和散熱，使其溫度保持在一定水平，不會(huì)隨著工作時(shí)間的增加而上升，也不會(huì)隨著發(fā)動(dòng)機(jī)功率的降低而下降。這是一個(gè)典型的強(qiáng)制循環(huán)水冷卻系統(tǒng)。這個(gè)冷卻系統(tǒng)不是被動(dòng)的幫助發(fā)動(dòng)機(jī)散熱，而是主動(dòng)的。該系統(tǒng)包括散熱器、風(fēng)扇、恒溫器、水泵、冷卻液、冷卻水管等。它的工作原理是冷卻液流向發(fā)動(dòng)機(jī)吸熱，然后來(lái)到散熱器被風(fēng)扇冷卻，再次循環(huán)。這樣，冷卻速度不是恒定的，應(yīng)該根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行條件而變化。由于熱冷卻后發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻速度會(huì)加快，所以冷卻速度也會(huì)加快。當(dāng)我們高速行駛時(shí)，汽車(chē)的散熱性能更好?，F(xiàn)在的汽車(chē)都引入了大量的傳感器和電控設(shè)計(jì)，所以冷卻系統(tǒng)非常智能，也能提前判斷駕駛員的意圖。比如我們?cè)贒擋高速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)傾向于經(jīng)濟(jì)冷卻模式，會(huì)降低冷卻效率，提高發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率，增加油耗。高速行駛的時(shí)候，我們的擋位永遠(yuǎn)是最高的。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速通常在2000轉(zhuǎn)以上。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)處于低速高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)處于最舒適的狀態(tài)。2.車(chē)輛高速行駛時(shí)，前風(fēng)大量流入機(jī)艙，也減輕了散熱器風(fēng)冷的壓力。不熱或者車(chē)速高的時(shí)候，連電腦都把風(fēng)扇關(guān)了，只留自然風(fēng)給他散熱?？傊绻L(zhǎng)時(shí)間高速行駛，需要在服務(wù)區(qū)休息，但如果故意想給發(fā)動(dòng)機(jī)散熱，情況就更糟了。

1.2搭載排量發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型，百公里油耗在5-7個(gè)油左右。理論上，發(fā)動(dòng)機(jī)排量越小，油耗越高，但實(shí)際使用中，發(fā)動(dòng)機(jī)排量與油耗不成比例。雖然發(fā)動(dòng)機(jī)的排量與汽車(chē)的油耗有關(guān)，但在汽車(chē)的實(shí)際使用過(guò)程中，汽車(chē)的工作狀態(tài)和駕駛員的駕駛狀況也可能影響汽車(chē)的油耗。以豐田卡羅拉為例。這款車(chē)采用1.2T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。如果在這款車(chē)的綜合路況下行駛，百公里綜合油耗在6-7 L左右，另外汽車(chē)輪胎的氣壓也可能影響汽車(chē)的油耗。保持正常的胎壓水平也是減少汽車(chē)使用過(guò)程中油耗的好方法。胎壓不足會(huì)大大增加滾動(dòng)阻力，同時(shí)汽車(chē)油耗也可能增加。不正確的駕駛習(xí)慣對(duì)油耗的影響最大。汽車(chē)行駛時(shí)，最好不要突然加速或減速。不正確的駕駛習(xí)慣會(huì)影響汽車(chē)油耗5-10%。當(dāng)然，養(yǎng)成良好的用車(chē)習(xí)慣也是一種省油的方式。

汽車(chē)的扭矩、馬力、功率和排量有什么關(guān)系？扭矩的單位是nm。通常汽車(chē)上顯示的N.M就是扭矩的數(shù)值。汽車(chē)的扭矩可以說(shuō)是一個(gè)固定值，但是為了達(dá)到最大扭矩輸出值，發(fā)動(dòng)機(jī)需要保持一定的轉(zhuǎn)速值，所以車(chē)輛顯示的轉(zhuǎn)數(shù)和最大扭矩爆發(fā)值更直觀(guān)的體現(xiàn)了車(chē)輛起步時(shí)扭矩大的優(yōu)勢(shì)。換句話(huà)說(shuō)，大家口中的百公里加速時(shí)間是用扭矩來(lái)表示的。馬力可以用兩種方式表示：英制功率(hp)。一匹馬每分鐘拉一個(gè)重165英尺200磅(lb)的物體)，乘以它，換算成33000英尺-磅/分鐘。1馬力=746 w=0.746 kwm馬力)PS):馬，乘以這個(gè)，換算成4500kg-m/min。1馬力=735W=0.735KW馬力一般決定了車(chē)輛的極限速度，也就是車(chē)輛的最高速度是多少。馬力越大，速度越高。國(guó)內(nèi)車(chē)輛一般使用公制馬力。功率是指物體在單位時(shí)間內(nèi)所做的功，單位為千瓦。汽車(chē)的功率被理解為改變發(fā)動(dòng)機(jī)在單位時(shí)間內(nèi)產(chǎn)生的能量。功率越高，車(chē)輛產(chǎn)生的能量越多。功率與更大的馬力成正比。比如1馬力=0.725KW，或者1.359KW=1馬力，通過(guò)這個(gè)換算方法知道車(chē)輛的功率就可以得到車(chē)輛的馬力。這里所謂的凈功率，只是指發(fā)動(dòng)機(jī)在空載情況下產(chǎn)生的能量。排氣量汽車(chē)的排氣量是指發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)沖程或循環(huán)吸入或排出的流體體積。簡(jiǎn)單理解，比如一臺(tái)1.6L的4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，每缸的容量是0.4L，發(fā)動(dòng)機(jī)的缸數(shù)是4，那么發(fā)動(dòng)機(jī)的總缸容量或排氣量就是1.6L 4缸。這里1.6L不是整數(shù)，1.6L排量的車(chē)一般是1.59L左右，氣缸是圓的，所以如果我們總結(jié)體積和扭矩、馬力、功率、排量的關(guān)系，發(fā)動(dòng)機(jī)的排量決定了扭矩、馬力、功率，扭矩、馬力、功率是車(chē)輛產(chǎn)生的動(dòng)能的一個(gè)數(shù)值。而相對(duì)值較大的車(chē)輛可能會(huì)加速，極限速度較高，這并不適用于所有車(chē)輛，只是相對(duì)部分車(chē)輛。

4.0t發(fā)動(dòng)機(jī)的功率與5.0l自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)大致相當(dāng)，4.0t發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量也與5.0l自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)大致相當(dāng)。4.0t發(fā)動(dòng)機(jī)是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，T是渦輪的縮寫(xiě)，渦輪就是渦輪增壓的意思。渦輪增壓技術(shù)已廣泛應(yīng)用于汽車(chē)汽油機(jī)和柴油機(jī)。渦輪增壓是提高發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量最直接的方法。渦輪增壓技術(shù)誕生之初就應(yīng)用于飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)。渦輪增壓技術(shù)可以解決飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)在天上遇到的進(jìn)氣量不足的問(wèn)題。渦輪增壓的原理我覺(jué)得比較簡(jiǎn)單。渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)有一個(gè)渦輪增壓器，由一個(gè)排氣渦輪和一個(gè)壓縮渦輪組成。壓縮渦輪與進(jìn)氣歧管連接，排氣渦輪與排氣歧管連接。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到一定轉(zhuǎn)速時(shí)，排氣有足夠的能量使排氣渦輪轉(zhuǎn)動(dòng)，所以此時(shí)壓縮渦輪也可能轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)壓縮機(jī)渦輪旋轉(zhuǎn)時(shí)，它可以壓縮空氣并將其吹入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸。渦輪增壓器可以增加發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量。進(jìn)氣量增加，噴入大量燃油，所以發(fā)動(dòng)機(jī)功率增大。為了提高發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，還有一種技術(shù)叫機(jī)械增壓。機(jī)器增壓和渦輪增壓的結(jié)構(gòu)不同。

邁騰的280tsi車(chē)型采用1.4升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)然這款車(chē)也有1.4升的排量。邁騰是大眾旗下的中型車(chē)。這款車(chē)采用了三款發(fā)動(dòng)機(jī)，分別是1.4升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的低功率版本和2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的高功率版本。邁騰的1.4升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩150馬力，250牛米。發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩轉(zhuǎn)速為1750至3000轉(zhuǎn)/分，最大功率轉(zhuǎn)速為5000至6000轉(zhuǎn)/分。這款發(fā)動(dòng)機(jī)配備缸內(nèi)直噴技術(shù)，采用鋁合金缸蓋和缸體。與這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是7速動(dòng)力換擋。低功率版本的2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)功率為186馬力，最大扭矩為320牛米。這款發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩轉(zhuǎn)速為1500到4000轉(zhuǎn)，最大功率轉(zhuǎn)速為4100到6000轉(zhuǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)采用混合噴射技術(shù)，鋁合金氣缸蓋，鑄鐵氣缸體。與這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是7速動(dòng)力換擋。2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的高功率版本最大扭矩為220馬力，350牛米。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩轉(zhuǎn)速為1500到4400轉(zhuǎn)/分，最大功率轉(zhuǎn)速為4500到6200轉(zhuǎn)/分。這款發(fā)動(dòng)機(jī)配備缸內(nèi)直噴技術(shù)，采用鋁合金缸蓋和缸體。與這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是7速動(dòng)力換擋。

豐田86用的2.0L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)可以說(shuō)是典型的高速發(fā)動(dòng)機(jī)，本身性能就很優(yōu)秀。雖然奪冠難度較大，但其上升勢(shì)頭絕對(duì)是頂級(jí)表現(xiàn)。但是這種依靠高速旋轉(zhuǎn)，擠壓高速動(dòng)力的做法多少有些懷舊，在上世紀(jì)八九十年代非常普遍，但是在今天這個(gè)渦輪橫行，強(qiáng)調(diào)低扭矩的時(shí)代，豐田86的2.0L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，打造斯巴魯?shù)膄a20發(fā)動(dòng)機(jī)，可以算是近年來(lái)唯一的高速自吸發(fā)動(dòng)機(jī)。什么是高速自吸？簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是高速大功率輸出。事實(shí)上，這種想法與今天的渦輪機(jī)概念完全相反。相比較而言，渦輪增壓和更大的低速扭矩大大提高了實(shí)用性。高速自吸的魅力在于高速階段和澎湃的高速動(dòng)力輸出。但低速動(dòng)力較弱，用這臺(tái)機(jī)器肯定打不到01。但是，它總是在賽道上保持6000轉(zhuǎn)以上，感覺(jué)很奇妙！FA20是什么水平？簡(jiǎn)單列舉幾款經(jīng)典的自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，就能看出fa20相比f(wàn)a20有多強(qiáng)大。當(dāng)然不包括法拉利這種自吸怪物，因?yàn)樗麄兺耆撾x生活了。自吸的好壞取決于動(dòng)力提取的程度，在對(duì)比不同排量的機(jī)器時(shí)，一般都是對(duì)比動(dòng)力的提升！日產(chǎn)VZ-R N1:1.6升197 p 123 p本田K20A:2.0升220 p 110 p斯巴魯FA20:2.0升200 p 100 p日產(chǎn)VQ 37 HR:3.7升350 p 95 p。當(dāng)然，大功率的自吸機(jī)遠(yuǎn)不止這些。比如帕加尼、法拉利、保時(shí)捷等超跑企業(yè)都推出了自吸機(jī)。其實(shí)已經(jīng)超越了以上幾款，但是對(duì)于那些幾千萬(wàn)的跑車(chē)來(lái)說(shuō)，以上幾款大家都買(mǎi)得起的車(chē)型更有意義！從上面可以看出，fa20雖然不能成為2.0L自吸之王，但依然可以作為猛將存在。然而，時(shí)代不同了。只有少數(shù)朋友還沉迷于高速自吸，大部分已經(jīng)錯(cuò)過(guò)了。希望不要為了感情買(mǎi)太多！fa20發(fā)動(dòng)機(jī)由斯巴魯設(shè)計(jì)，活塞、連桿、曲軸等零部件都做了輕量化處理。經(jīng)典的特點(diǎn)是它的缸徑和行程都是86 mm，缸徑越大越傾向于高轉(zhuǎn)速。大部分國(guó)產(chǎn)車(chē)床，缸徑都比行程小很多，因?yàn)樾谐涕L(zhǎng)(拉起速度需要時(shí)間)，不適合高速運(yùn)轉(zhuǎn)！為了解決小排量高速自吸發(fā)動(dòng)機(jī)低速扭矩不足的問(wèn)題，引入D-4s噴射系統(tǒng)，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在低速時(shí)有足夠的扭矩。畢竟直噴在低負(fù)荷下?tīng)顟B(tài)很差，豐田提供D-4s，也是一種補(bǔ)充！總的來(lái)說(shuō)，fa20是傳統(tǒng)的高速自吸，技術(shù)先進(jìn)。傳統(tǒng)高速自吸普遍存在低速扭矩差、高速排放差、爆缸等幾個(gè)問(wèn)題。其實(shí)fa20并不能完全解決低速時(shí)扭矩不足的問(wèn)題，這是小排量自吸機(jī)永遠(yuǎn)解決不了的問(wèn)題。它所能做的就是改進(jìn)；高速排氣不暢是高速自吸最大的痛點(diǎn)，因?yàn)闊o(wú)循環(huán)的四沖程交替太快，根本沒(méi)有給進(jìn)氣門(mén)足夠的開(kāi)啟時(shí)間，導(dǎo)致燃燒不暢；不過(guò)這一點(diǎn)在可變氣門(mén)正時(shí)和升程技術(shù)出現(xiàn)后有所改善，D-4s對(duì)于fa20來(lái)說(shuō)更加完美！所以可以說(shuō)fa20是2.0L自吸的頂級(jí)產(chǎn)品，第一，最好的產(chǎn)品，但也是前幾的存在！

桑塔納180采用1.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)然，這款車(chē)的排量是1.5升。桑塔納的1.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)是大眾的ea211系列。桑塔納是大眾汽車(chē)公司的小型車(chē)。其軸距為2603mm(毫米)，長(zhǎng)寬高分別為4475mm、1706mm、1469mm。桑塔納的1.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，110馬力，最大扭矩150牛米。發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩轉(zhuǎn)速為4000 rpm，最大輸出轉(zhuǎn)速為6000 rpm。這款發(fā)動(dòng)機(jī)配備了多點(diǎn)噴射技術(shù)，采用鋁合金氣缸蓋。與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是5速手動(dòng)變速箱或6at變速箱。桑塔納的前懸架采用麥弗遜式獨(dú)立懸架，后懸架采用復(fù)合扭力梁式獨(dú)立懸架。通過(guò)在后懸架中使用扭力梁，可以降低汽車(chē)的制造成本，并且可以擴(kuò)展后部的座椅空間和行李箱空間?？臻g對(duì)于緊湊型家用車(chē)來(lái)說(shuō)更重要。扭力梁懸架是一種常見(jiàn)的非獨(dú)立懸架，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，零部件少。但是扭力梁懸架的舒適性不如多連桿式獨(dú)立懸架。像桑塔納這種車(chē)，后面空間不夠容納多連桿獨(dú)立懸架。