渦輪增壓

渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)是靠增加進(jìn)氣量，加強(qiáng)油料充分燃燒而增加動(dòng)力，事實(shí)上，渦輪增加功率的原理是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排放的廢氣驅(qū)動(dòng)渦輪強(qiáng)制進(jìn)氣，使單位時(shí)間內(nèi)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的混合物高于同一排量NA發(fā)動(dòng)機(jī)使其馬力更大。在日常維護(hù)方面，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的成本無(wú)疑很高。首先，選擇的油略高于自然吸氣，其次，維護(hù)里程略短于自然吸氣。如果自然吸氣能保證1000公里，渦輪增壓必須保證7000km一保，而且還得使用成本更高的機(jī)油。在日常使用中，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)比自然吸氣更省心。T發(fā)動(dòng)機(jī)或多或少機(jī)“燒機(jī)油”，比如大眾的那個(gè)EA211發(fā)動(dòng)機(jī)，1.6L在自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的維護(hù)周期內(nèi)，機(jī)油損失可以忽略不計(jì)1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)在一個(gè)維護(hù)周期后會(huì)發(fā)現(xiàn)機(jī)油明顯減少。雖然周期內(nèi)不需要添加機(jī)油，但這仍然表明有機(jī)油T發(fā)動(dòng)機(jī)損失很大。在我看來(lái)，渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)是專門(mén)為大型發(fā)動(dòng)機(jī)準(zhǔn)備的。例如，像漢蘭達(dá)這樣的大型發(fā)動(dòng)機(jī)更適合渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。原因是隨著環(huán)境保護(hù)法律法規(guī)的日益嚴(yán)格，大排量發(fā)動(dòng)機(jī)已進(jìn)入淘汰器，小排量達(dá)到當(dāng)年相同的動(dòng)力水平，只能選擇帶T發(fā)動(dòng)機(jī)，2.0T動(dòng)力可以達(dá)到當(dāng)年3.5L而且排放和油耗都比較低?？鞓?lè)而不是？同樣，也有H6如果這個(gè)大塊頭想要達(dá)到同樣的動(dòng)力，至少需要2.0L以上排量，那么成本和以后的車(chē)費(fèi)hi出于經(jīng)濟(jì)考慮，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)是最好的選擇。B等級(jí)以下的車(chē)輛是自然吸氣的世界。速騰、朗逸、鋒范、飛度、艾瑞澤等汽車(chē)非常適合自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)檫@部分汽車(chē)重量不大，消費(fèi)者的財(cái)力也不會(huì)很強(qiáng)。未來(lái)，汽車(chē)將是一輛大型汽車(chē)。出于經(jīng)濟(jì)考慮，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)可以完全滿足，當(dāng)然，制造商也將配備渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)。如果你想要更好的動(dòng)力，T也可以考慮。自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)比渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)更容易匹配。在自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)代，只要抓住變速箱就可以安裝，CVT、AT、手動(dòng)變速器很容易匹配，可靠性很強(qiáng)?，F(xiàn)在渦輪扭矩更大，一些技術(shù)薄弱的國(guó)內(nèi)汽車(chē)必須升級(jí)變速箱系統(tǒng)，所以很多手動(dòng)變速器和CVT變速箱不稱職。渦輪增壓增壓發(fā)展至今可以分為三類：第一類是機(jī)械增壓系統(tǒng)，增壓器由發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸通過(guò)齒輪(或鏈條等)直接驅(qū)動(dòng)。第二類是廢氣渦輪增壓系統(tǒng)，增壓器是由發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)排出的廢氣帶動(dòng)的。第三類是復(fù)合增壓系統(tǒng)，即在發(fā)動(dòng)機(jī)上，既采用廢氣渦輪增壓器，又同時(shí)應(yīng)用機(jī)械驅(qū)動(dòng)式增壓器。應(yīng)用在汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)上的主要是廢氣渦輪增壓系統(tǒng)。缺點(diǎn)是能耗高，維護(hù)成本高，結(jié)構(gòu)比自然吸氣復(fù)雜，穩(wěn)定性差。自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，怠速安靜，功率輸出平穩(wěn)，冷車(chē)啟動(dòng)噪音低，發(fā)動(dòng)機(jī)功率收放更容易控制，特別是在油門(mén)功率輸出的微妙控制中。

渦輪增壓器的使用好壞，將影響燃油經(jīng)濟(jì)性，油耗，發(fā)動(dòng)的輸出功率，發(fā)動(dòng)機(jī)的排放等等情況。那么世界上最好的發(fā)動(dòng)機(jī)究竟是哪些品牌呢？ | 01 | Honeywell（霍尼韋爾）渦輪增壓器（蓋瑞特） 霍尼韋爾的渦輪增壓技術(shù)引領(lǐng)全球發(fā)動(dòng)機(jī)向更高效更強(qiáng)動(dòng)力的趨勢(shì)發(fā)展，在提高 汽車(chē) 性能和易操縱性的同時(shí)，大大提升燃油效率、減少尾氣排放?；裟犴f爾的渦輪增壓器平均可以實(shí)現(xiàn)20%-40% 的燃油效率提高，同時(shí)減少約30%的排放，從而幫助 汽車(chē) 制造商在不降低 汽車(chē) 性能的前提下打造更節(jié)能環(huán)保的 汽車(chē) 。 | 02 | Cummins（康明斯）渦輪增壓器（霍爾賽特） 康明斯是全球最大的獨(dú)立發(fā)動(dòng)機(jī)制造商，產(chǎn)品線包括柴油和代用燃料發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)鍵零部件（燃油系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、進(jìn)氣處理、濾清系統(tǒng)和尾氣處理系統(tǒng)）以及發(fā)電系統(tǒng)。其生產(chǎn)出來(lái)的渦輪增壓器質(zhì)量穩(wěn)定，燃油效果好。 | 03 | BorgWarner（博格華納） 為全球主要 汽車(chē) 生產(chǎn)商提供先進(jìn)的動(dòng)力系統(tǒng)解決方案，是這個(gè)領(lǐng)域中公認(rèn)的領(lǐng)袖。博格華納是一家為車(chē)企提供先進(jìn)動(dòng)力解決方案的零件供應(yīng)商，產(chǎn)品設(shè)計(jì)動(dòng)力、傳動(dòng)以及驅(qū)動(dòng)三個(gè)系統(tǒng)，是這個(gè)領(lǐng)域工人的領(lǐng)袖，世界上能排的上號(hào)的車(chē)企都在用博格華納的產(chǎn)品，大名鼎鼎的“沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”的榜單上，大部分都是博格華納的客戶。 在全球17個(gè)國(guó)家建立了62個(gè)制造和技術(shù)基地為世界各地的客戶提供服務(wù)。其中這幾款一直被列為世界頂尖水平，奧迪2升渦輪增壓雙頂置凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)，戴姆勒克萊斯勒3升雙頂置凸輪軸 V6 渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī) | 04 | MHI（三菱重工）渦輪增壓器 作為全球知名的重工業(yè)產(chǎn)品制造廠商，三菱重工集團(tuán)下設(shè)技術(shù)統(tǒng)括總部進(jìn)行高新技術(shù)的開(kāi)發(fā)。擁有強(qiáng)大的技術(shù)開(kāi)發(fā)能力以及完善的研發(fā)體制，同時(shí)，通過(guò)構(gòu)筑商務(wù)模式、強(qiáng)化產(chǎn)品制造能力，對(duì)從營(yíng)業(yè)到設(shè)計(jì)、制造到售后服務(wù)等價(jià)值鏈整體進(jìn)行規(guī)劃革新。制造出來(lái)的渦輪增壓遍布全世界，是諸多品牌的主機(jī)廠供應(yīng)商。 很多人都覺(jué)得三菱的 汽車(chē) 一日不如一日，能拿得出手的越來(lái)越少，但其實(shí)你并不知道，三菱光憑在中國(guó)市場(chǎng)銷售發(fā)動(dòng)機(jī)就能獲得很高的受益了。除此之外，三菱重工的規(guī)模也非常大，小到圓珠筆，大到潛艇，無(wú)所不能，而在過(guò)去三年里，三菱重工的渦輪增壓器銷量增加了30%，2017年出貨近千萬(wàn)件，如今三菱制造的渦輪增壓器已經(jīng)遍布了全世界，是很多一線品牌的供應(yīng)商，包括很多自主品牌都在使用。 | 05 | IHI（石播）渦輪增壓器 IHI 在1936年與日立（Hitachi）合作后所共同推出的產(chǎn)品，從大型發(fā)動(dòng)機(jī)模型，到為船舶和陸地發(fā)電機(jī)小引擎 汽車(chē) 。世界上最小的渦輪增壓器就是由石川島研發(fā)的。實(shí)際上，現(xiàn)在他是目前世界5大渦輪增壓器生產(chǎn)商之一，目前已經(jīng)生產(chǎn)了超過(guò)3600萬(wàn)的渦輪增壓器。主要生產(chǎn)基地包括美國(guó)、歐洲、泰國(guó)和中國(guó)。而我們熟悉的車(chē)輛里面，三菱、斯巴魯還有現(xiàn)在大眾大部分1.4TSI車(chē)型都在使用的就是IHI的渦輪增壓器。 [6]KKK：開(kāi)過(guò)早些年增壓版大眾的朋友們對(duì)這個(gè)牌子的渦輪增壓器想必是再熟悉不過(guò)了，當(dāng)年的寶來(lái) BORA 1.8T、奧迪 AUDI A4 1.8T 所使用的 K03 渦輪是該廠出品，以至于一旦涉及大眾 - 奧迪集團(tuán)車(chē)系的改裝，首選的必然是 KKK 的升級(jí)產(chǎn)品，比較熱門(mén)的 K04 或者 K16 也算廣為人知，保時(shí)捷 911TURBO 上的那顆渦輪也一直由它提供，性能那自然是不用多說(shuō)了。雖然如今它已被博格華納收入麾下，不過(guò)還是很厲害的！ 這六家企業(yè)所占的全球市場(chǎng)總份額約為90%，六家巨頭企業(yè)生產(chǎn)出來(lái)的渦輪增壓器各方面性能都不錯(cuò)，雖然貴點(diǎn)，但是物有所值！

1. 由于發(fā)動(dòng)機(jī)本身的問(wèn)題沒(méi)解決,如節(jié)氣門(mén)粘合,空氣濾芯不合格,三元催化器被堵塞或被直接捅破.出現(xiàn)機(jī)油消耗大.常被認(rèn)為是增壓器有問(wèn)題.通常情況下,增壓器壓端氣壓和其本身的油壓基本平衡,再加上密封系通的密封作用,機(jī)油不會(huì)漏出增壓器,只有在很長(zhǎng)時(shí)間怠速狀況下稍有滲出,所以怠速時(shí)間一般不要超過(guò)10分鐘.新增壓器的密封件一般不會(huì)壞,壓端漏油多數(shù)是濾芯不合格或型號(hào)不合適,市場(chǎng)上有很多濾芯不適于增壓發(fā)動(dòng)機(jī).濾芯通氣量低或進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣或節(jié)氣門(mén)粘止運(yùn)動(dòng)不靈,造成內(nèi)外壓力不平衡, 增壓氣潤(rùn)滑油被倒吸到進(jìn)氣中被燒損.由于燃?xì)獗壤粚?duì)又吸入了機(jī)油,所以燃燒不好,發(fā)動(dòng)機(jī)冒白煙或冒黑煙.2. 發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油加的太多機(jī)油容易從曲軸箱進(jìn)入進(jìn)氣系統(tǒng),從而引起發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油冒黑煙或冒蘭煙.3. 發(fā)動(dòng)機(jī)本身燒機(jī)油,由于增壓發(fā)動(dòng)機(jī)有充分的供氣,所以,燃燒比較充分,發(fā)動(dòng)機(jī)尾部也發(fā)現(xiàn)不了冒煙,而機(jī)油也在燒損.4. 旁通閥被卡住或調(diào)節(jié)螺帽被非專業(yè)人士調(diào)整過(guò),造成增壓氣漏氣,從而使其壓氣效率降低,這時(shí)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)力,加速困難或冒黑煙現(xiàn)象.5. 增壓器和三元催化器之間的壓力應(yīng)當(dāng)基本平衡.再加上密封系統(tǒng)的作用,新增壓器渦端一般不漏油.下列情況可能造成其漏油:排氣系統(tǒng)漏氣; 三元催化器不合格; 三元催化器被直接桶破.這幾種情況造成排氣壓力太低,油氣壓力失去平衡,機(jī)油滲入到排氣中燒損或冒白煙.6. 發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)漏氣嚴(yán)重時(shí),增壓器增壓困難,易造成增壓器抖動(dòng),發(fā)動(dòng)機(jī)噪音等.有時(shí)造成增壓器螺冒脫落.7. 增壓器裝車(chē)后不久又被磨損.出現(xiàn)這種情況應(yīng)當(dāng)從下列幾方面考濾:第一駕駛員必需主意自己的駕駛習(xí)慣.特別是冬季,發(fā)動(dòng)機(jī)初啟動(dòng)時(shí),油的粘度很高.潤(rùn)滑油膜不易形成.浮動(dòng)軸承和止推軸承都很容易磨損.汽車(chē)高速行駛后不能空擋滑行.第二曾經(jīng)也有這樣的情況,即在裝新增壓器前油底殼的油垢沒(méi)清理干凈,導(dǎo)致增壓器止推軸承上的小潤(rùn)滑孔被油垢堵塞,潤(rùn)滑失敗,軸封很快被磨壞.

答：增壓壓力傳感器在節(jié)氣門(mén)控制單元前面。該傳感器由發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元提供5V電壓供電和接地。傳感器的信號(hào)是一個(gè)0~5V的與壓力成正比的電壓。在大氣壓力（海平面）下，電壓約為2.5V。信號(hào)用于增壓壓力調(diào)節(jié)。

1.4家用車(chē)渦輪壓縮比一般在2.0以下，也就是說(shuō)渦輪增壓車(chē)進(jìn)氣壓力在1.4左右。渦輪增壓是一種車(chē)用內(nèi)燃機(jī)或航空用發(fā)動(dòng)機(jī)用來(lái)增加進(jìn)氣量的技術(shù)。與機(jī)械增壓器相比，兩者都可增加進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，從而提高其效率。

三元催化器大約2000元（4s店價(jià)），渦輪增壓器6000元左右，我以前換的價(jià)格。

吸氣裝置故障或渦輪機(jī)封閉故障，建議到4S店檢查維修，未過(guò)保質(zhì)期，可以直接更換渦輪機(jī)

你好，根據(jù)你的描述，首先檢查一下廢氣渦輪增壓器的排氣旁通閥先檢查電磁閥輸出的占空比信號(hào)是否正確，然后檢查排氣旁通閥上的管路有沒(méi)有破損的情況？如果說(shuō)這些沒(méi)有問(wèn)題的話，那么很有可能是我們廢氣渦輪增壓本身問(wèn)題有可能是機(jī)油潤(rùn)滑或者說(shuō)溫度過(guò)高所導(dǎo)致的。希望對(duì)你有所幫助望采納

1、過(guò)低是因?yàn)榕艢馀酝ㄩy上的管路有破損，或廢氣渦輪增壓本身問(wèn)題有可能是機(jī)油潤(rùn)滑問(wèn)題或者溫度過(guò)高。2、渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是依靠渦輪增壓器來(lái)加大發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量的一種發(fā)動(dòng)機(jī)，渦輪增壓器(Turbo)實(shí)際上就是一個(gè)空氣壓縮機(jī)。利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣作為動(dòng)力來(lái)推動(dòng)渦輪室內(nèi)的渦輪(位于排氣道內(nèi))，渦輪又帶動(dòng)同軸的葉輪（位于進(jìn)氣道內(nèi)），葉輪就壓縮由空氣濾清器管道送來(lái)的新鮮空氣，再送入氣缸。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速加快，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步加快，空氣壓縮程度就得以加大，發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量就相應(yīng)地得到增加，就可以增加發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率。

1、發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)困難，主要原因就是發(fā)動(dòng)機(jī)溫度太低，所以我們只要讓發(fā)動(dòng)機(jī)保溫，不讓刺骨的寒風(fēng)直接吹進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，就可以避免打不著車(chē)。所以，在冬季停車(chē)時(shí)要注意車(chē)頭的方向，最好讓車(chē)頭對(duì)著建筑物，利用建筑物來(lái)?yè)躏L(fēng)，防止引擎被寒風(fēng)吹襲而過(guò)冷。2、夜間停車(chē)時(shí)，可將車(chē)頭對(duì)著朝陽(yáng)方向，令清晨的第一縷陽(yáng)光能照到車(chē)頭上，幫助引擎升溫，這樣出車(chē)就容易多了。平時(shí)也要定期的去指定服務(wù)站檢查、調(diào)整三、換擋時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。3、換擋時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，可能是由于當(dāng)時(shí)的怠速太低了，或者是怠速的截止閥未擰緊，也有可能是是檔位過(guò)高憋死了，還有一種可能是油氣分離器被嚴(yán)重堵塞。平時(shí)的時(shí)候起步基本上應(yīng)用一檔，檢查一下怠速截止閥看看是否擰緊，插頭是否插緊。同時(shí)，最好去指定的服務(wù)站清洗油氣分離器。4、此外，還要定期清洗燃油系統(tǒng)燃油。在通過(guò)油路供給燃燒室燃燒的過(guò)程中，不可避免地會(huì)形成膠質(zhì)和積碳，在油道、化油器、噴油嘴和燃燒室內(nèi)沉積，干擾燃油流動(dòng)，破壞正?？杖急龋谷加挽F化不良，造成發(fā)動(dòng)機(jī)喘抖、爆振、怠速不穩(wěn)、加速不良等故障。5、使用BG208燃油系統(tǒng)強(qiáng)力高效清洗劑清洗燃油系統(tǒng)，控制積碳的生成，能夠始終使發(fā)動(dòng)機(jī)保持最佳狀態(tài)。6、選用適當(dāng)質(zhì)量等級(jí)的機(jī)油對(duì)于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的養(yǎng)護(hù)也很重要。應(yīng)根據(jù)進(jìn)、排氣系統(tǒng)的工作原理需要和使用條件，選用SD-SF級(jí)汽油機(jī)機(jī)油。對(duì)于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，則要根據(jù)機(jī)械負(fù)荷，選用CB-CD級(jí)柴油機(jī)機(jī)油。

雅閣在市區(qū)行駛時(shí)動(dòng)力的響應(yīng)很好，而且全速段都可以用電來(lái)驅(qū)動(dòng)，當(dāng)電池電量不足時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)啟動(dòng)，不過(guò)并非直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，而是帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，然后依舊用電來(lái)驅(qū)動(dòng)。在天籟、雅閣和凱美瑞三個(gè)傳統(tǒng)的日系中型車(chē)中，雅閣的運(yùn)動(dòng)感受就是最好的，現(xiàn)在混動(dòng)雅閣依舊將運(yùn)動(dòng)作為其主要的標(biāo)簽，確實(shí)，它開(kāi)起來(lái)的運(yùn)動(dòng)感確實(shí)更好，很歐系的調(diào)校風(fēng)格，轉(zhuǎn)向回饋強(qiáng)，懸架繃的更緊，可能更多人都喜歡這種有交流的駕駛感受，與凱美瑞截然不同。雅閣也絕非沒(méi)有缺點(diǎn)，最明顯的就是發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后車(chē)內(nèi)的噪音太大了，噪音主要來(lái)源就是發(fā)動(dòng)機(jī)。在“增程（混動(dòng)）”模式下發(fā)動(dòng)機(jī)采用較高的轉(zhuǎn)速為電池充電，只要發(fā)動(dòng)機(jī)一啟動(dòng)，噪音馬上爆出來(lái)，而前排乘客可以清楚的聽(tīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，急加速時(shí)更為明顯，隔音比凱美瑞差不少。豐田的混動(dòng)系統(tǒng)至今已經(jīng)走過(guò)了19年的歷史，它主要還是以發(fā)動(dòng)機(jī)為主，電動(dòng)機(jī)為輔，在純電模式下時(shí)速基本只能達(dá)到40公里/小時(shí)，60-70公里/小時(shí)勻速行駛時(shí)也可間隙性的用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，所以開(kāi)起來(lái)還是帶有更強(qiáng)的傳統(tǒng)汽油車(chē)的屬性和感受。凱美瑞混動(dòng)最大的特點(diǎn)就是舒服，比雅閣混動(dòng)舒服的多，懸架軟、轉(zhuǎn)向柔、座椅的支撐和貼合性也更好，尤其是座椅我必須夸一下，靠背很高，即便我190cm的身高背部和肩膀也都能有依靠。凱美瑞混動(dòng)我最不喜歡的地方是剎車(chē)的腳感，由于前半程為動(dòng)能回收，低速時(shí)對(duì)于車(chē)速的控制比較明顯，但信心并不是很強(qiáng)，尤其臨近停車(chē)的那一刻總會(huì)向前躥一下，動(dòng)能回收和剎車(chē)系統(tǒng)的配合不夠融洽，整個(gè)剎車(chē)過(guò)程很不線性。動(dòng)力對(duì)比：雅閣2.0L+電機(jī)，凱美瑞2.5L+電機(jī)雅閣混動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)比電動(dòng)機(jī)要弱不少，凱美瑞混動(dòng)則是發(fā)動(dòng)機(jī)明顯比電動(dòng)機(jī)強(qiáng)，很明顯這是兩條不同的路子。雅閣混動(dòng)顯然更依賴于電動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)大多時(shí)候都是發(fā)電的角色。凱美瑞混動(dòng)相對(duì)傳統(tǒng)，還是以發(fā)動(dòng)機(jī)為主，電動(dòng)機(jī)功率較小，只能在低速時(shí)候參與驅(qū)動(dòng)，高速還是依靠發(fā)動(dòng)機(jī)。

1途勝渦輪增壓器異響的原因：1.渦輪增壓器損壞(轉(zhuǎn)軸卡死、葉輪刮殼)，金屬摩擦產(chǎn)生的異響；2.進(jìn)、排氣管漏氣，或者中冷器有裂縫，帶壓氣體泄露；3.旁通閥皮膜破裂，帶壓氣體泄露；4.殼體內(nèi)壁有毛刺或凸瘤，高速氣流流經(jīng)產(chǎn)生的異響。維修過(guò)程：在維修站啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，打開(kāi)機(jī)艙蓋，聲音不明顯；隨著暖機(jī)的過(guò)程，可以聽(tīng)到明顯的哨鳴聲；聲音來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的上部，進(jìn)氣管和渦輪附近。如果坐在駕駛室中，聽(tīng)到的是像是金屬研磨或者皮帶傳動(dòng)類似的聲音。 對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)外圍部件進(jìn)行系統(tǒng)的檢查，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，懷疑是進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣，重新拆裝了一遍，故障依舊，同時(shí)發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈MIL偶爾點(diǎn)亮。 連接ODIS診斷，故障代碼是混合氣過(guò)稀，為偶發(fā)故障，當(dāng)前不存在。 又懷疑是渦輪廢閥故障，但是控制閥體不可以單獨(dú)更換，于是更換了控制電磁閥N75，故障依舊。 進(jìn)一步懷疑可能是渦輪內(nèi)部出現(xiàn)了問(wèn)題，于是對(duì)渦輪進(jìn)行的拆解，在拆下渦輪檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)，1列（左側(cè)）渦輪及內(nèi)部很干凈，而2列（右側(cè)）渦輪及內(nèi)部很臟，油污，積碳，雜質(zhì)等等。 在一次不經(jīng)意的檢查時(shí)，技師打開(kāi)了加機(jī)油口蓋，發(fā)現(xiàn)聲音發(fā)生了明顯的變化；蓋好加油蓋后，聲音又恢復(fù)如初；多試了幾次，都是一樣，于是懷疑是曲軸箱通風(fēng)PCV閥故障。 更換了曲軸箱通風(fēng)模塊，故障排除。 曲軸箱通風(fēng)原理分析：發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部因?yàn)闊岷腿紵龝?huì)生成很多油氣，而這些氣體通過(guò)曲軸箱通風(fēng)模塊進(jìn)行油氣分離，讓油流回曲軸箱，而氣體通過(guò)PCV閥控制其通路和壓力的大小，然后引入到進(jìn)氣道繼續(xù)燃燒掉。 而對(duì)于這款4.0TFSI，PCV閥確保曲軸箱內(nèi)的壓力始終保持在-150mbar，也就是有穩(wěn)定的真空度。 當(dāng)PCV閥損壞，不能控制壓力，氣體時(shí)多時(shí)少進(jìn)入渦輪，造成了哨明聲。 （圖/文/攝： 問(wèn)答叫獸） 問(wèn)界M5 傳祺GS8 AION V 瑪奇朵DHT PHEV 拿鐵DHT 高合HiPhi X @2019

你問(wèn)的是途觀L車(chē)子給油就聽(tīng)到渦輪增壓聲音怎么辦?解決辦法如下：渦輪增壓器異響，首先檢查增壓器是否損壞，如果增壓器沒(méi)有損壞，則確認(rèn)進(jìn)、排氣管路，中冷器是否存在漏氣現(xiàn)象。如果管路連接無(wú)漏氣現(xiàn)象，檢查增壓器內(nèi)部流道，建議及時(shí)去檢查維修，避免意外的發(fā)生又能避免花更多的維修費(fèi)。

柴油機(jī)渦輪增壓器有響聲噪音大抖動(dòng)：柴油車(chē)如果能聽(tīng)到異響，證明肯定增壓器相關(guān)肯定壞掉了。應(yīng)該是渦輪增壓器到中冷器到發(fā)動(dòng)機(jī)體之間的膠管有漏氣的地方.或是膠管壞了,或是管卡子松了.。渦輪増壓器.在發(fā)動(dòng)機(jī)加油時(shí)有哨音.可檢查進(jìn)氣端.和出氣端是否暢通.有無(wú)阻擋。增壓器剛進(jìn)場(chǎng)保養(yǎng)好，柴油機(jī)吃負(fù)載會(huì)響，不吃負(fù)載沒(méi)事。輕微響聲是正常的聲音,渦輪增壓工作的時(shí)候本身就有聲音.有的時(shí)候你聽(tīng)到的是泄壓閥泄壓的聲音.。

廢氣渦輪增壓器的工作原理：廢氣渦輪增壓器通過(guò)利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣來(lái)實(shí)現(xiàn)增壓。增壓器與發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有機(jī)械連接，由發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣驅(qū)動(dòng)渦輪驅(qū)動(dòng)。其優(yōu)點(diǎn)是增壓效率高于機(jī)械增壓系統(tǒng)，但與機(jī)械增壓系統(tǒng)相比，增壓效果滯后于節(jié)氣門(mén)開(kāi)度。廢氣渦輪增壓器的結(jié)構(gòu)組成：廢氣渦輪增壓器主要由渦輪和壓縮機(jī)組成。將發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣引入渦輪，利用廢氣的能量驅(qū)動(dòng)渦輪旋轉(zhuǎn)，從而驅(qū)動(dòng)與渦輪同軸的壓氣機(jī)實(shí)現(xiàn)增壓。渦輪的入口連接發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣歧管，出口連接排氣管；壓縮機(jī)的進(jìn)氣口連接到空氣濾清器，出氣口連接到進(jìn)氣歧管。渦輪：渦輪是將發(fā)動(dòng)機(jī)排氣的能量轉(zhuǎn)化為機(jī)械功的裝置。它由固定噴嘴環(huán)、旋轉(zhuǎn)葉輪和渦輪殼組成。噴嘴環(huán)和葉輪的組合稱為渦輪級(jí)。在一些小型渦輪增壓器中，為了減小體積、減輕重量、簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)，往往取消噴嘴環(huán)，渦輪殼具有噴嘴環(huán)的功能，這種渦輪殼稱為無(wú)葉渦輪殼。渦輪的葉輪和壓縮機(jī)的工作輪共用一根旋轉(zhuǎn)軸，構(gòu)成轉(zhuǎn)子。轉(zhuǎn)子由徑向軸承和軸向推力軸承支撐。由于轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速很高，必須嚴(yán)格檢查其動(dòng)平衡，合理選擇軸承類型，以保證渦輪增壓器的可靠運(yùn)行。壓縮機(jī)：又稱離心式壓縮機(jī)，由進(jìn)口、工作輪、擴(kuò)壓器和出口蝸殼組成。在小型渦輪增壓器中，進(jìn)口蝸殼和出口蝸殼布置在同一殼體上，這種殼體稱為壓氣機(jī)殼體。擴(kuò)散器分為有葉擴(kuò)散器和無(wú)葉擴(kuò)散器。廢氣渦輪增壓器的工作原理：廢氣渦輪增壓器利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣的慣性沖力推動(dòng)渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪帶動(dòng)同軸的葉輪，葉輪將空氣濾清器管路送來(lái)的空氣加壓送入氣缸。進(jìn)入氣缸的空氣壓力和密度增加，因此更多的燃料可以燃燒。通過(guò)相應(yīng)地增加燃料量和調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的速度，可以增加發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率。渦輪機(jī)內(nèi)部壓力非常高，雖然渦輪本體有一個(gè)釋放高壓氣體的孔，但面對(duì)持續(xù)增壓還是有些不足。高壓氣體可以通過(guò)泄壓閥快速釋放，用于下一次增壓。這不僅可以保護(hù)渦輪，還可以消除一些渦輪遲滯?，F(xiàn)代增壓發(fā)動(dòng)機(jī)一般指渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

有用。渦輪增壓器修理包是由于目前車(chē)輛的維修渦輪增壓器只能返廠至廠家維修，所以為解決渦輪增壓器修理問(wèn)題，推出了渦輪增壓修理包。

渦輪增壓。渦輪增壓的主要作用是提高發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩，讓車(chē)輛更有勁。發(fā)動(dòng)機(jī)裝上增壓器后，最大功率與未裝增壓器的時(shí)候可以提升40%的動(dòng)力輸出。渦輪增壓裝置主要是由渦輪室和增壓器組成。首先是渦輪室的進(jìn)氣口與發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管相連，排氣口則接在排氣管上。然后增壓器的進(jìn)氣口與空氣濾清器管道相連，排氣口接在進(jìn)氣歧管上，最后渦輪和葉輪分別裝在渦輪室和增壓器內(nèi)，二者同軸剛性連接。

開(kāi)。英特爾渦輪增壓技術(shù)簡(jiǎn)稱渦輪增壓，渦輪增壓，顧名思義，就是加速技術(shù)，是要開(kāi)的。英特爾是半導(dǎo)體行業(yè)和計(jì)算創(chuàng)新領(lǐng)域的全球領(lǐng)先廠商，正轉(zhuǎn)型為一家以數(shù)據(jù)為中心的公司。

油泵那里。傳感器（英文名稱：transducer/sensor）是一種檢測(cè)裝置，能感受到被測(cè)量的信息，并能將感受到的信息，按一定規(guī)律變換成為電信號(hào)或其他所需形式的信息輸出，以滿足信息的傳輸、處理、存儲(chǔ)、顯示、記錄和控制等要求。傳感器的特點(diǎn)包括：微型化、數(shù)字化、智能化、多功能化、系統(tǒng)化、網(wǎng)絡(luò)化。它是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)檢測(cè)和自動(dòng)控制的首要環(huán)節(jié)。傳感器的存在和發(fā)展，讓物體有了觸覺(jué)、味覺(jué)和嗅覺(jué)等感官，讓物體慢慢變得活了起來(lái)。通常根據(jù)其基本感知功能分為熱敏元件、光敏元件、氣敏元件、力敏元件、磁敏元件、濕敏元件、聲敏元件、放射線敏感元件、色敏元件和味敏元件等十大類。

渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)一般指帶有排氣渦輪增壓器的發(fā)動(dòng)機(jī)。自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有渦輪輔助來(lái)改善發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣，因此其動(dòng)力感不如渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)燃油、機(jī)油和火花塞的要求很高。渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的維護(hù)成本遠(yuǎn)高于自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能比自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)更強(qiáng)，但后續(xù)的維護(hù)成本也更高。如果車(chē)輛的功率要求不高，那么家用車(chē)輛選擇自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)就足夠了。渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)增加渦輪增壓器和中冷器進(jìn)行增壓，將空氣充入進(jìn)氣歧管以達(dá)到增壓的目的。中冷器起到冷卻空氣的作用，降低空氣溫度可以增加空氣密度，同時(shí)增加進(jìn)氣量。渦輪增壓壓力值越大，發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量越大。然后，由計(jì)算機(jī)計(jì)算進(jìn)氣量，并與相應(yīng)的燃油噴射相匹配，從而達(dá)到提高發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率的目的。當(dāng)談到每一個(gè)循環(huán)燃燒更多的油時(shí)，許多朋友可能認(rèn)為這并不困難。畢竟，可以決定噴更多的油，但噴多少油和燃燒多少油是兩個(gè)概念，涉及空燃比；例如，14.7是理想的空燃比，這不是空燃比的極限，但我們正常駕駛時(shí)空燃比是理想的，可以考慮功率和油耗；然而，隨著汽車(chē)在不同的狀態(tài)下繼續(xù)行駛，空燃比也會(huì)發(fā)生變化。例如，當(dāng)我們急著加油并加速時(shí)，空燃比將下降到一個(gè)功率混合比，其超額系數(shù)約為12.8，超額系數(shù)約為0.88。然而，如果空燃比繼續(xù)降低，當(dāng)空燃比降至約8時(shí)，高濃度混合物將不會(huì)點(diǎn)燃，這也表明了一個(gè)問(wèn)題，即更多燃油噴射是更多燃油燃燒的目的地；然后重點(diǎn)是增加進(jìn)氣量。氣缸中注入的空氣越多，燃燒的機(jī)油越多，但發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸容積有限。例如，2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸容積為0.5升，這意味著每個(gè)循環(huán)的最大進(jìn)氣量為0.5升。燃油噴射量呢？當(dāng)然，噴油量也是有限的。