渦輪增壓

1.6自然吸氣發(fā)動機好。1.6L自然吸氣發(fā)動機和1.5T渦輪增壓發(fā)動機各有優(yōu)勢，技術(shù)方面還有動力性1.5T渦輪增壓發(fā)動機好一些，質(zhì)量可靠性還有維修保養(yǎng)成本方面1.6L自然吸氣發(fā)動機好一些，我個人更傾向于1.6自然吸氣發(fā)動機。

豐田1.2t渦輪增壓的車值得買，優(yōu)點如下：豐田1.2T渦輪增壓發(fā)動機本身質(zhì)量是有保證的，而且他的最大功率85kw(116ps)，峰值扭矩高達185nm，比之前老款1.6L自吸發(fā)動機要強悍很多，尤其體現(xiàn)在爆發(fā)力上，比如起步階段感覺動力輸出明顯提升。注重平順性、低排放和節(jié)油表現(xiàn)，最大扭矩轉(zhuǎn)速為1500-4000轉(zhuǎn)，不管是低速行駛還是高速奔襲，發(fā)動機都可以輕松輸出高扭力，而他的百公里油耗低至5.6L左右，比老款也更加出色。擴展資料：卡羅拉1.2t的致命缺點卡羅拉1.2t的致命缺點還是離不開發(fā)動機，在發(fā)動機問題方面可以說投訴的全都是1.2T的車型，1.6L與1.8L的發(fā)動機卻鮮有問題。而反應(yīng)的問題普遍在發(fā)動機抖動、異響、存在的漏油等多種問題。而1.2T發(fā)動機抖動、異響至今官方?jīng)]有給出明確答復(fù)，據(jù)業(yè)內(nèi)人士稱可能有以下幾個原因：1、進、排氣管漏氣，或者中冷器有裂縫，帶壓氣體泄露；2、殼體內(nèi)壁有毛刺或凸瘤，高速氣流流經(jīng)產(chǎn)生的異響；3、渦輪增壓器損壞，金屬摩擦產(chǎn)生的異響。

渦輪增壓器的壽命只有10萬公里，真的是這樣嗎？渦輪增壓發(fā)動機的壽命在10萬公里以上。渦輪增壓發(fā)動機現(xiàn)在已經(jīng)成為市場的主流，但還是有老司機買不到渦輪增壓發(fā)動機，容易產(chǎn)生不良想法，認為渦輪增壓發(fā)動機的壽命只有10萬公里，想想看，如果壽命只有10萬公里，像大眾這樣的車企，渦輪增壓車型一年的銷量就是幾百萬，如果壽命真的這么短，早就被口水淹死了。渦輪增壓發(fā)動機的壽命確實不如自吸發(fā)動機，但絕非只有10萬公里。目前的渦輪增壓發(fā)動機基本上可以達到與車輛相同的壽命。如果你的車報廢了，發(fā)動機不一定會損壞。隨著材料科學(xué)和鑄造技術(shù)的進步，渦輪增壓發(fā)動機已經(jīng)變得更加成熟?，F(xiàn)在車輛的駕駛電腦管理也越來越科學(xué)，潤滑技術(shù)有了很大進步，再加上變速箱的匹配教育。現(xiàn)在小排量的渦輪增壓家族車型，已經(jīng)可以做到壽命長、延時短、介入柔和、維修簡單。當然，與自吸車相比，更多的磨損是先天的。我的車是6年前的1.4T車型，到現(xiàn)在12萬公里了。它仍然很穩(wěn)定。從來沒有發(fā)生過動力系統(tǒng)的故障。熱車N次怠速600轉(zhuǎn)左右，無明顯抖動。冷車啟動無任何異常，聲音和新車差不多。平時1萬公里小保養(yǎng)，用全合成機油。7萬公里，現(xiàn)在準備做第二次了。更換了兩次火花塞，清洗了兩次節(jié)氣門。就這樣了。沒有任何麻煩?，F(xiàn)在技術(shù)已經(jīng)成熟，不需要太擔(dān)心。當然，在選車的時候，建議在網(wǎng)上查找這些車的常見故障，只要常見故障不是太嚴重，基本沒有問題。沒有一輛車是完美的。購買熱門品牌和車型。

為三年或十萬公里。因為渦輪增壓是為發(fā)動機的進氣提供壓縮，不影響水管的使用，如果水管發(fā)生故障是不影響售后的，4s店有責(zé)任為水管質(zhì)量問題負責(zé)。

不象是渦輪聲音，倒有點象皮帶運轉(zhuǎn)聲音?？赡苁瞧в悬c老化，熱車以后橡膠受熱癥狀減輕。你看看你的皮帶如何。

渦輪增壓發(fā)動機噪音大的原因以及解決方法 1、汽車開的年頭太久磨損過度,傳動系統(tǒng)間隙過大產(chǎn)生震動和異響。處理方法,進行全面大修或報廢; 2、發(fā)動機腳墊螺絲

是的。大眾途安是渦輪增壓的,大眾途安是大眾旗下的一架mpv汽車,這一款車使用的是大眾的ea211發(fā)動機,這是一架1.4升渦輪增壓發(fā)動機。

渦輪增壓車最好加半合成油或全合成油。如果非要加礦物油，在保證粘度合適的情況下，盡量使用更高的機油等級，比如至少要加。API認證的SM或者更高的SN當然，等級也可以使用ACEA的A4、A5，目前ACEA A4、A5標準已全面超過API的SN，當然，最適合直噴渦輪增壓發(fā)動機的機油還是ACEA的C3，由于灰分較低，渦輪增壓發(fā)動機更容易長時間活動！我們開車的朋友都有一定的了解。與自然吸氣車輛的發(fā)動機相比，在相同的維護條件下，它們更粗糙，肉更厚，更容易喂養(yǎng)。即使自然吸氣發(fā)動機的車輛在十年或八年內(nèi)沒有清潔發(fā)動機內(nèi)部的碳積累，大多數(shù)也沒有問題。然而，渦輪增壓直接噴射發(fā)動機是不同的。他對汽油、機油等方面的要求普遍較高。此外，渦輪增壓直接噴射發(fā)動機更容易產(chǎn)生積碳。燃燒機油也更容易。礦物油一般每半年保養(yǎng)5000公里/一次。全合成機油一般每1萬公里/1年保養(yǎng)一次?；▋纱蔚V物油保養(yǎng)費，做一次全合成機油保養(yǎng)。更合適。無論什么樣的油，多么先進的油，為了提高耐磨性，清潔能力將不可避免地添加一些金屬鹽添加劑，簡單的理解是油品牌保護，鈦流體屬于金屬鹽添加劑，歸根結(jié)底，這些金屬鹽添加劑有一定的減少摩擦效果，但沒有廣告那么神奇，如果真的像廣告，那么主機制造商直接在發(fā)動機上做這種微分子涂層不是更簡單嗎？所以這種金屬鹽添加劑只發(fā)揮一定的概念作用，但添加更多會導(dǎo)致灰的增加。渦輪增壓發(fā)動機除功率外最大的特點是熱負荷較大，因此對油的耐高溫、耐氧化要求較高（與自吸發(fā)動機相比），其次，它對油中的雜質(zhì)非常敏感，例如，礦物油除了上一段提到的灰問題外，礦物油本身也有更多的雜質(zhì)，這些雜質(zhì)通常在燃燒后殘留礦物顆粒，硬度絕對不比那些金屬鹽顆粒差，所以這些礦物質(zhì)顆粒的危害也很大，這就是為什么專家不建議渦輪增壓發(fā)動機使用礦物油，與半合成、全合成油相比，基礎(chǔ)油是二級油的礦物油天然成分太多，這是礦物油的先天性問題，純天然并不一定是一件好事。因此，渦輪增壓發(fā)動機機油不僅需要粘度，還需要保證低灰分和低雜質(zhì)，以防止各種機油燃燒后產(chǎn)生大量礦物質(zhì)顆粒和金屬顆粒。渦輪增壓器的軸承非常精確和脆弱，因此，選擇渦輪增壓發(fā)動機機油不僅僅是為了滿足粘度等級這樣處理自然吸氣發(fā)動機沒有問題（例如，您自己的Q50，原油是礦物質(zhì)，自吸不需要很好的油，粘度可以正確使用)！所以一般來說，渦輪增壓最好選擇機油API認證的SM、SN等級，稍好一點可以用ACEA認證的A4、A5，渦輪增壓發(fā)動機最好ACEA的C3，該認證等級是目前最適合渦輪增壓發(fā)動機的機油，而不是礦物油SN渦輪增壓對機油中的雜質(zhì)仍然敏感！渦輪增壓發(fā)動機的一般運行溫度高于自然吸氣發(fā)動機。大多數(shù)自然吸氣發(fā)動機的水箱溫度是85-90℃渦輪增壓發(fā)動機的溫度一般高于90度℃，然而，這只是水箱中的溫度。當發(fā)動機內(nèi)部和渦輪增壓器溫度較高時，機油的耐高溫要求也較高。礦物油中的成分比較雜，很多成分容易氧化變質(zhì)，耐高溫性能比全合成機油差。

n20發(fā)動機渦輪增壓水管會爆。維修N20常見的通病。一：發(fā)動機報混合氣過濃過稀的故障，我們需要進氣排氣整個系統(tǒng)的密封性，氣門室蓋，曲軸前后油封是否存在漏機油。 也要檢查發(fā)動機高壓油泵是否存在內(nèi)漏了，也需要檢查一下該車機油，是不是存在汽油味。要同時更換高壓油泵及機油，問題就可以解決了。二：發(fā)動機報多個缸熄火，對掉了點火線圈，火花塞，噴油嘴，無效果，測量發(fā)動機缸壓正常，則有可能DME內(nèi)部已經(jīng)損壞。

渦輪增壓的車用機油粘度要適合自己車的好。要用符合本發(fā)動機的國家標準或國際標準的型號機油。粘度過大會產(chǎn)生間隙小的潤滑不良造成機件過快磨損或損壞，使發(fā)動機各運轉(zhuǎn)部件阻力增大造成發(fā)動機功率下降油耗增高。機油，即發(fā)動機潤滑油，英文名稱：Engine oil。密度約為0.91×10（kg/m）能對發(fā)動機起到潤滑減磨、輔助冷卻降溫、密封防漏、防銹防蝕、減震緩沖等作用。主要作用：1、潤滑：活塞和汽缸之間，主軸和軸瓦之間均存在著快速的相對滑動，要防止零件過快的磨損，則需要在兩個滑動表面間建立油膜。有足夠厚度的油膜將相對滑動的零件表面隔開，從而達到減少磨損的目的。2、輔助冷卻降溫：機油因比熱值較低，且在發(fā)動機內(nèi)部，本身并不具有冷卻作用。但發(fā)動機內(nèi)由于燃料燃燒產(chǎn)生熱能，在發(fā)動機工作時，機油能夠?qū)崃繋Щ貦C油箱再散發(fā)至空氣中幫助水箱冷卻發(fā)動機，真正起冷卻作用的是發(fā)動機殼外部的水（或防凍液體類）。3、清洗清潔：好的機油能夠?qū)l(fā)動機零件上的碳化物、油泥、磨損金屬顆粒通過循環(huán)帶回機油箱，通過潤滑油的流動，沖洗了零件工作面上產(chǎn)生的臟物。4、密封防漏：機油可以在活塞環(huán)與活塞之間形成一個密封圈，減少氣體的泄漏和防止外界的污染物進入。

一般突然報廢的話 無外乎燒軸斷軸 一般都是因為缺機油造成的 或者空濾爆了 有碎片進入壓氣機

不論是否帶渦輪,只要出現(xiàn)缸壓不夠的情況都有可能造成怠速時抖動。何況渦輪在怠速時都是不介入也就是不工作的,所以渦輪對怠速是沒有影響的。 另外,其中只要一個缸缸壓不正常就可能抖動,還可能造成怠速不穩(wěn)。 缸壓低的原因: 氣門閉合不嚴或活塞環(huán)磨損有間隙露氣; 如果單缸有修復(fù),比如換了大活塞環(huán).

手動模式下加速超車技巧我們先來說說超車時手動模式的應(yīng)用。 開過自動檔的人都知道，自動檔的加速性沒有手動擋痛快，特別是在超車的時候，放在D擋上，車速不會因為你猛踩油門而迅速提升，只能是順序加擋。有了A/MT情況就不一樣了，加速超車的時候，換入手動模式，這時候不需要踩剎車，直接把擋把撥入手工模式就行。這時候猛踩油門, 車速會迅速提升，加速超車得心應(yīng)手，響應(yīng)的速度不比手動擋差。手動模式下下坡技巧駕駛培訓(xùn) 下坡的時候如果開手動擋，正確的操作模式是換入低速擋，帶擋滑行。如果開自動擋,車速會不受控制地不斷提升，那就只能滑行的時候適時踩剎車。 如果使用手自一體變速器的手動模式，這一切就簡單了,下坡時掛入手動模式，并向后撥擋把，降入低速擋，這時候可以充分利用發(fā)動機制動降低車速，駛?cè)肫碌讜r可以迅速加擋或者換入自動模式，會很快恢復(fù)正常駕駛。在實際應(yīng)用中下地庫的時候采用手動模式很實用，甚至不用踩剎車。

卡羅拉和威馳哪個耐用卡羅拉和威馳都是豐田品牌的車型，耐用程度基本沒有區(qū)別。但卡羅拉是更高一級的，在空間和舒適性上有優(yōu)勢，價格也明顯高一些。卡羅拉平均油耗7.5左右，海拔5.5-6左右。威馳6.5左右，但卡羅拉和威馳比例差不多。飛度省油，但是保養(yǎng)會比較貴。耐力就看個人怎么開了。這個主要看你想要多大的排量。威馳有1.3和1.6兩個排量，卡羅拉有1.6和1.8兩個排量，卡羅拉1.6和威馳1.6用的是同一款發(fā)動機?？_拉比豐田系列的威馳高一個級別。如果你有錢，我建議你考慮卡羅拉。建議買自動擋。雖然要花一些油，但是在城市里用車更容易，安全系數(shù)更高。卡羅拉，外觀漂亮，內(nèi)部空間大，配置豐富，運行穩(wěn)定，銷量好，口碑好。以上是卡羅拉和威馳哪個耐用的整理。希望對大家有幫助，然后don 別忘了關(guān)注小編！一氣豐田和廣氣豐區(qū)別一汽豐田和廣汽豐田車型不同。一汽豐田和廣汽豐田是豐田在中國的合資企業(yè)。一汽豐田旗下車型包括逸動、房融、普拉多、蘭德酷酷澤、卡羅拉等。豐田車型有雷凌，chr，威蘭達，漢蘭達等。豐田豐田在中國的銷量和聲譽都不錯，而豐田在二手車市場的保值率也很高。許多豐田車型在中國很暢銷，比如亞洲龍、凱美瑞、卡羅拉、雷凌、普拉多、漢蘭達等等。

渦輪增壓器導(dǎo)致的燒機油冒白煙常見的故障原因:進氣量不足,導(dǎo)致增壓器內(nèi)部形成真空,將機油從潤滑部位抽到了窩殼里,窩殼溫度高,所以呈現(xiàn)燒機油的現(xiàn)象.解決辦法就是檢查進氣道,保證進氣通暢,使用優(yōu)質(zhì)的空氣濾清器,保證充足的進氣量.增壓器損壞按霍爾塞特(現(xiàn)在更名叫康明斯渦輪增壓)公司的調(diào)查,最常見的就是機油臟,溫度高導(dǎo)致積碳,異物吸入.

渦輪增壓發(fā)動機 其工作原理是利用發(fā)動機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，通過高速旋轉(zhuǎn)，迫使更多的空氣進入進氣歧管，從而提高發(fā)動機的燃燒做功效率。 自然吸氣發(fā)動機 其工作原理就是在不通過任何增壓器的情況下，大氣壓將空氣壓入燃燒室的一種形式。指空氣單純經(jīng)過空氣濾清器—節(jié)氣門—進氣歧管—氣缸。 自然吸氣和渦輪增壓的區(qū)別： 區(qū)別一：相同排量下，渦輪增壓比自吸的動力更強 在相同排量下，渦能增壓爆發(fā)的動力顯然是要比自然吸氣的要強，這一點相比大家都沒有什么異議。如果你不喜歡自然吸氣那種柔順性的動力輸出，那比較粗暴的渦能增壓就是你的不二選擇。 區(qū)別二：渦輪增壓比自吸的的保養(yǎng)成本更高 在保養(yǎng)成本上，渦輪增壓更強的動力可能會導(dǎo)致性能和可靠性的衰減比吸氣的要更加快，后期的保養(yǎng)成本通常要比自吸的更高一點。 區(qū)別三：相同排量下，渦輪增壓發(fā)動機在高速高速工況更省油 在油耗方面，同等排量的情況下，如果你的車輛經(jīng)常在市區(qū)里面使用，那渦能增壓的油耗表現(xiàn)可能還不如自然吸氣的。但是，如果你是經(jīng)常要走高速的，那省油就是渦能增壓的優(yōu)勢了。 區(qū)別四：渦輪增壓發(fā)動機的制造成本比自吸發(fā)動機的要高 在制造成本方面，渦輪增壓器本身就是多出來的一個零件，而且由于工作環(huán)境為高溫高壓，所以對于其材料本身的要求，在加上高精度的制造成本，就會比其他零件采購成本高得多。在加上配置的中冷器，這些都會在銷售的終端成本上體現(xiàn)。 一、渦輪發(fā)動機 渦輪發(fā)動機是近幾年開始普及，逐漸開始成熟的產(chǎn)物。在這之前，渦輪發(fā)動機一直都是性能車的專屬。 渦輪增壓器實際上就是一個空氣壓縮器，由排氣帶動。排氣里的廢氣渦輪被排氣帶動后，渦輪連接的壓縮機中的壓縮機輪也被帶動，從而壓縮空氣，氧氣更多使進氣量更大。被壓縮的空氣被帶入氣缸內(nèi)燃燒，使燃燒更充分，從而產(chǎn)生更強的動力。 1、渦輪發(fā)動機的優(yōu)點 功率比同排量自吸發(fā)動機高 渦輪一旦開始增壓后，進氣量變大，同時就可以有更多的燃料在氣缸內(nèi)燃燒，扭矩會變得非常大。一般渦輪發(fā)動機的最終功率都會比相同的自吸發(fā)動機功率更高。 扭矩輸出早 一般來說當渦輪介入后，發(fā)動機產(chǎn)生的扭矩會比自然吸氣發(fā)動機大很多，最高扭矩也會提前到來，在低轉(zhuǎn)速時動力會更加強勁，給人一種隨叫隨到的感覺。特別是現(xiàn)在的車型基本都解決了渦輪遲滯的問題后，發(fā)動機輸出都越來越直接了。 這是一張渦輪增壓發(fā)動機的輸出線性圖，其中虛線是扭矩大小，我們可以看到在相對較低的2000轉(zhuǎn)時發(fā)動機已經(jīng)到達了最高扭矩，一直持續(xù)到4000轉(zhuǎn)才開始下降。這個就是扭矩平臺。自然吸氣發(fā)動機只有到高轉(zhuǎn)時才能達到最高扭矩。 熱效率高 因為壓縮空氣氧氣更多，所以汽油燃燒更加充分，發(fā)動機的熱效率就更高。同樣功率的發(fā)動機，渦輪機一般都會更加省油。 2、渦輪發(fā)動機的缺點 對保養(yǎng)要求高，機油消耗量大 渦輪增壓技術(shù)車型對機油的消耗和潤滑度要求都特別高。渦輪發(fā)動機的大功率、低油耗都依是其精密的設(shè)計和制作工藝達成的，這也決定了它嚴苛的工作環(huán)境。 對此我們需要隨時保證發(fā)動機工作環(huán)境的干凈，在定期更換機油的同時，還需要按時清潔或更換空氣濾清器，防止灰塵等雜質(zhì)進入高速旋轉(zhuǎn)的增壓器葉輪?；覊m顆?？赡軙驂脑鰤浩魅~片。相比起來自然吸氣發(fā)動機就更好照顧一些。 積碳的發(fā)動機，渦輪增壓發(fā)動機容易積碳。 二、自然吸氣發(fā)動機 自然吸氣發(fā)動機顧名思義就是沒有渦輪或是機械增壓等空氣壓縮器壓縮進氣，只是單純的靠氣缸本身做工來吸氣。壓入氣缸的空氣密度與大氣壓相同。 1、自然吸氣發(fā)動機的優(yōu)點 動力輸出更線性 與渦輪發(fā)動機不同，自然吸氣發(fā)動機動力輸出更加線性，扭矩和功率都是隨著轉(zhuǎn)速上升而越來越高。駕駛更加容易預(yù)判。相比渦輪發(fā)動機打雞血似的提前到來到了高轉(zhuǎn)扭矩下降，有的人更喜歡自然吸氣發(fā)動機的線性輸出。 這是一張自然吸氣發(fā)動機的輸出線性圖，虛線是扭矩輸出?？梢钥吹脚ぞ仉S著轉(zhuǎn)速的升高循序漸進，輸出線性，不像渦輪增壓發(fā)動機前高后低。 轉(zhuǎn)速更高 一般來講自然吸氣發(fā)動機由于進入的空氣沒有壓縮，燃燒的汽油沒有那么多，所以在缸壁強度相同時，自然吸氣可以做到轉(zhuǎn)速更高，駕駛起來更有樂趣。民用自然吸氣發(fā)動機都可以做到8000-9000轉(zhuǎn)。 九十年代的本田S2000搭載的K20自然吸氣發(fā)動機就可以做到紅線800轉(zhuǎn)。 更易保養(yǎng) 自然吸氣發(fā)動機技術(shù)相對來說成熟一些，對于工作環(huán)境的要求沒有按么高。一般情況下自然吸氣不僅保養(yǎng)周期更長，同時故障率也更低，比較省心。壽命一般也是自然吸氣發(fā)動機更久，耐久性更強。 排氣聲音更好聽 渦輪發(fā)動機由于安裝在在排氣系統(tǒng)里，推動渦輪時影響排氣量，同時也影響了排氣的聲音。渦輪發(fā)動機排氣聲音很難做到聽起來像自然吸氣發(fā)動機那樣自然好聽。一些高轉(zhuǎn)速自然吸氣的發(fā)動機可以讓排氣聲在聽覺上可以說給人一種震撼。 奔馳SLS選裝運動排氣 2、自然吸氣發(fā)動機的缺點 扭矩不如渦輪發(fā)動機大 最高功率相似的兩種發(fā)動機，一般來說自然吸氣發(fā)動機扭矩沒有渦輪機來的大。同時最高扭矩輸出也晚，讓人感覺加速的力量不夠。特別是低轉(zhuǎn)速時，感覺車比較肉。 燃燒效率相比渦輪機不夠高 一般來講自然吸氣熱效率相對較低，所以油耗相對更高。 渦輪增壓發(fā)動機是新時代的產(chǎn)物，其普及的主要原因是國際上越來越嚴苛的環(huán)保條例。自然吸氣發(fā)動機越來越難做到的廢氣標準，渦輪增壓發(fā)動機就更容做到。 當然我們上述的優(yōu)缺點也只是相對而言，影響發(fā)動機的因素有很多，也有自然吸氣發(fā)動機比同排量的渦輪增壓發(fā)動機扭矩更強，熱效率更高的情況存在。越來越多的渦輪增壓發(fā)動機的出現(xiàn)也不代表自然吸氣發(fā)動機將被淘汰，自然吸氣發(fā)動機還是有很多擁簇，不同消費者的喜好也不同。 至于這兩種發(fā)動機該選哪個，那就要根據(jù)車主的自身需求。就動力而言，當然是渦輪增壓的動力要更強，自然吸氣發(fā)動機唯一能拿得出手的就是平順性。不過在保養(yǎng)方面，自然吸氣發(fā)動機則是更勝一籌，因為它本身技術(shù)成熟，結(jié)構(gòu)簡單，有著不錯的穩(wěn)定性，對燃油和機油也不是很挑剔，所以車主對于自然吸氣發(fā)動機會更省心。這樣介紹的話，您該知道怎么選了吧！ 市區(qū)路況自吸。常跑高速渦輪增壓 ~~~申請精品~~~ 首先說一說自然吸氣發(fā)動機，它的技術(shù)比較成熟，加速的平順性以及噪音方面都要比渦輪增壓好，而且自然吸氣的發(fā)動機故障率低，就是出現(xiàn)了故障，維修保養(yǎng)費用也要比渦輪增壓便宜些。 而渦輪增壓的發(fā)動機技術(shù)就比較復(fù)雜，所以故障率要比自然吸氣的發(fā)動機高很多。渦輪增壓的發(fā)動機在動力性能方面的表現(xiàn)，要比自然吸氣的發(fā)動機強很多，尤其是轉(zhuǎn)速到3000轉(zhuǎn)以后，它的性能會更加強勁，所以說渦輪發(fā)動機在性能表現(xiàn)上更勝一籌。 其實無論渦輪增壓發(fā)動機還是自然吸氣發(fā)動機，它們都有各自的優(yōu)點，各自的缺點，這兩種發(fā)動機怎么選，那就看你個人需求了。 如果你只是普通家庭代步用，那么自然吸發(fā)動機比較適合你，自然吸發(fā)動機技術(shù)比較成熟，故障率比較低，對后期的維修和保養(yǎng)要求也不高，會為你省下一筆不小的開銷。 如果你對車要求更多的是動力性能，而且要經(jīng)常外出跑高速的話，那渦輪增壓發(fā)動機則更適合你，因為渦輪增壓發(fā)動機性能更加強勁，更適合在高速行駛。 自然吸氣發(fā)動機與渦輪增壓發(fā)動機的區(qū)別是在高速段的功率和燃油經(jīng)濟性。對于家庭用車來說，選哪種發(fā)動機型式的發(fā)動機不重要，重要的是選擇質(zhì)量可靠，省油的車型。 買車選擇渦輪增壓還是自然吸氣？又是一個"世界難題"。眾所周知，渦輪增壓的發(fā)動機在提速在這一方面的鉆研非常牛，而且對比自然吸氣來說，動力要更足一點。自然吸氣的發(fā)動機提速更加平順，百公里油耗要低，更具有經(jīng)濟性。 如果要買車，同一車型的渦輪增壓和自然吸氣的價錢首先就不一樣，這與造價成本有很大的關(guān)系，而且聽過不少車評人和老司機都推薦，買車要買渦輪增壓。這話其實也沒錯，買車首先動力性非常重要，而且渦輪增壓的 汽車 在市區(qū)行走，提速快、優(yōu)勢也比較足。但其實并不是所有的渦輪增壓發(fā)動機都有這樣的優(yōu)點。具體還要看你買什么價位的 汽車 ，10萬左右價錢，其實更加推薦自然吸氣。具體的原因我們來看看。 說買車首選渦輪增壓的車主，無非就幾個優(yōu)點：強動力、提速快、動力足。這些確實是渦輪增壓的優(yōu)點，但是并不是所有品牌的發(fā)動機都能做到如此優(yōu)秀。在選定渦輪增壓發(fā)動機時候，并且價位在10-20萬左右的車主，不妨可以參考大眾EA系列的發(fā)動機，或者日產(chǎn)旗下的經(jīng)典發(fā)動機同等價位的車型款式。 對于自然吸氣有什么優(yōu)勢可以與渦輪增壓相互PK一下。在同等動力下，自然吸氣要比渦輪增壓更省油。同等排量下，動力損耗較少，自然吸氣提速比渦輪增壓更加平順。 在兩者的對比之下，兩款不用進氣工作的發(fā)動機各有所長。講完了上面的使用率，要講一下后期的維修率，相對比之下，渦輪增壓動力強勁帶來的就是大量的動力損耗和高溫工作下對發(fā)動機零部件的磨損加劇，就維修率來說，其系統(tǒng)使用的壽命比自然吸氣短，而且發(fā)動機工作原理復(fù)雜，維修成本較高。 渦輪增壓還是自然吸氣好？與其說老百姓太閑，還不如說是消費者茶余飯后的談資。如果你是動力愛好者，渦輪增壓肯定是不二之選。如果買車的重心更偏向省油經(jīng)濟、穩(wěn)定平穩(wěn)的車主，那么最好的推薦就是自然吸氣。 我建議買自然吸氣的，自然吸氣的后期維修保養(yǎng)要不渦輪增壓的要便宜些，小毛病也少一些， 經(jīng)常跑市區(qū)的話還是自吸好點， 相對來說油耗動力都可以，加速平順，可靠耐用，小毛病也不多， 跑高速的話建議帶渦輪， 自然吸氣的話大排量開的舒服一點，比較柔順，如果是小排量建議選渦輪增壓，因為小排量的自然吸氣動力真的蠻肉的。 買車選自然吸氣還是渦輪增壓？這個是一個老生常談的問題，究竟如何選擇我覺得可以從以下幾點考慮 1、你對車輛的性能期待 2、你對車輛日常使用以及維護成本的要求 3、你平時用車需求 在討論之前有必要先把兩種發(fā)動機的原理和優(yōu)缺點列舉一下 自然吸氣發(fā)動機： 故名思義是指利用大氣壓強和活塞下行抽拉空氣產(chǎn)生真空吸入空氣的進氣方式的發(fā)動機，沒有采取任何主動進氣的方式向氣缸灌入空氣。（比如渦輪增壓、機械增壓都算是主動強制進氣） 優(yōu)點： 自然吸氣發(fā)動機特性動力輸出與進氣量成線性增長，馬力輸出曲線更加平緩，也就是俗稱的動力比較線性，在達到最大馬力輸出之前是踩多少油門有多少動力。 此外，自然進氣發(fā)動機油門響應(yīng)比較快，因為空氣進氣管路比較直接，參與燃燒的空氣流速比較穩(wěn)定和直接。 特別是大排量的自然進氣發(fā)動機，比如3.0L 以上 V6、V8、V10、V12這些，動力輸出更加線性而且會給你源源不斷的感覺。 自然吸氣發(fā)動了工作狀態(tài)比較平穩(wěn)，工作環(huán)境比較好，溫度適中對機油要求不高，保養(yǎng)時間可以做得間隔長一點，耐久性比較好，能夠勝任長時間惡劣的工作環(huán)境。 自然進氣也會有先天的缺點： 首先是動力，自然吸氣發(fā)動機受氣缸容積限制，多少排量輸出多少動力，小排量自然吸氣肯定是動力不足。 加速特性，馬力輸出曲線平緩需要大功率大扭矩輸出時候必須等待轉(zhuǎn)速達到一定條件才能達到動力需求。 渦輪增壓發(fā)動機 渦輪增壓器實際上是一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加進氣量。它是利用發(fā)動機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入氣缸。當發(fā)動機轉(zhuǎn)速增快，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應(yīng)增加燃料量和調(diào)整一下發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，就可以增加發(fā)動機的輸出功率了。 優(yōu)點： 動力爆發(fā)力強，渦輪帶動空氣是強制進氣方式，通過增壓值推算出實際進氣量，比如說1.5bar相當于自然吸氣進氣量的1.5倍，同理可以相當于1.5倍的自然進氣發(fā)動機排量的動力。 扭矩峰值達到比較靠前，峰值扭矩持續(xù)時間長，渦輪增壓可以讓你在比較低的轉(zhuǎn)速下達到發(fā)動機峰值扭矩輸出，并且可以持續(xù)到比較高的轉(zhuǎn)速，這個區(qū)間如果涵蓋在日常使用的轉(zhuǎn)速區(qū)間，會讓你日常行車的時候隨時都能獲取最好的加速度。 不足： 經(jīng)過了增壓之后，發(fā)動機在工作時候的壓力和溫度都大大升高，因此發(fā)動機壽命會比同樣排量沒有經(jīng)過增壓的發(fā)動機要短，而且機械性能、潤滑性能都會受到影響，對日常維護要比較高 需要經(jīng)常檢查渦輪增壓組件工作狀態(tài)，保持潤滑油和冷區(qū)液工作良好狀態(tài) 受溫度影響比較明顯，高溫時空氣密度會急劇下降經(jīng)過壓縮機空氣溫度很高必須配合空氣冷卻裝置 由于進氣道比較復(fù)雜，油門遲滯比自然進氣明顯很多，雖然有小慣量渦輪和雙增壓管路優(yōu)化等設(shè)計，但是先天的動力遲滯無法消除。 回到開頭 得出你的答案 1、你對車輛的性能期待：同等排量需要更強動力 選渦輪增壓 2、你對車輛日常使用以及維護成本的要求：渦輪增壓其實不會絕對省油，能量守恒定律，渦輪增壓需要更好的機油和更頻繁的維護，對汽油標號有要求（很多都要加95#） 3、你平時用車需求 ：需要提速的動力滿足 渦輪增壓，市區(qū)佛系開車自然吸氣更愜意。

渦輪增壓，是一種利用內(nèi)燃機運作所產(chǎn)生的廢氣驅(qū)動空氣壓縮機的技術(shù)。自然吸氣，是汽車進氣的一種，是在不通過任何增壓器的情況下，大氣壓將空氣壓入燃燒室的一種形式。那么，渦輪增壓和自然吸氣哪個好呢?下面來看看吧。不用說，從技術(shù)可靠性、耐久性角度看，自然吸氣的平均分要高于渦輪增壓，但這只是一個方面。我說過多次，如果我們只著眼于技術(shù)可靠，那么我們的產(chǎn)品都不需要更新?lián)Q代了，用歷經(jīng)滄?？简灥睦霞夹g(shù)是最可靠的。不過汽車業(yè)是應(yīng)該有追求的，業(yè)者希望讓發(fā)動機有更大馬力，更省油，更有駕駛樂趣……所以才有了不斷改進的自然吸氣發(fā)動機，以及渦輪增壓技術(shù)的出現(xiàn)和應(yīng)用。消費者，同樣有上述的追求。渦輪增壓和自然吸氣哪個好結(jié)合幾部長測車的表現(xiàn)，講講渦輪增壓和自然吸氣哪個好。1)自然吸氣的發(fā)動機比較容易做得完善。怠速的安靜平順性、冷車發(fā)動時的噪音和運轉(zhuǎn)平穩(wěn)度，自然吸氣發(fā)動機普遍會做得更好。渦輪發(fā)動機，畢竟帶了額外的“外設(shè)”，所以在平順、靜音這些方面不容易做得很好(當然我說的是同樣20多萬的車的比較，上百萬高檔車用的渦輪發(fā)動機可以做得非常完善，這關(guān)乎成本應(yīng)用)。2)渦輪發(fā)動機加速表現(xiàn)更好。這是因為渦輪發(fā)動機有著更大的肺活量，肺活量大的人運動起來當然更有勁。渦輪增壓發(fā)動機動力普遍能達到相當于其排量1.3～1.5倍左右的自然吸氣發(fā)動機的水平。但這只是籠統(tǒng)程度，實際表現(xiàn)上，渦輪發(fā)動機在3000轉(zhuǎn)后的“后勁”會比自然吸氣發(fā)動機強，部分出色的渦輪增壓發(fā)動機更能提供令人興奮的“高潮”。相對來說，自然吸氣發(fā)動機的后勁即使有，來得也沒那么刺激。3)自然吸氣發(fā)動機的動力收放更容易掌控。主要表現(xiàn)在細微操控油門時力度的輸出上，例如你一直保持油門在某一個開度不變，自然吸氣的車子加速會比較暢順、加速度相對比較平均;渦輪發(fā)動機的車子則會呈一種漸入高峰的變化性輸出。不過這種差異有縮小的傾向，有些自然吸氣發(fā)動機也會有較大的力量波幅，而有些渦輪發(fā)動機的輸出已經(jīng)調(diào)校得非常平均。但某些時候還是能見到它們的先天特性，例如在一個較斜的坡道上倒車時，開自然吸氣的車，你很容易找到一個讓車子穩(wěn)定、精細地發(fā)力的油門位置，而渦輪的車子，這個油門位置就比較難掌握，往往要踩一下、放一下，即是說渦輪車子的極低速度下的線性度是明顯不及自然吸氣的。這個現(xiàn)象不但發(fā)生在十多二十萬的渦輪增壓車(如我們的新君威2.0T、昊銳1.8T)上，就連一些高級大排量渦輪增壓車也難以避免。4)渦輪發(fā)動機究竟是更費油，還是更省油?這個問題相信不少人覺得困惑，因為不少廠商宣傳它們的渦輪發(fā)動機時都提到了經(jīng)濟省油。事實上，渦輪這技術(shù)本身是為榨取大馬力而誕生的，在有限的排量限制下，獲得超過其排量的動力輸出，是這項技術(shù)誕生的出發(fā)點。所以同排量對比，一臺1.8T帶渦輪的發(fā)動機，其油耗肯定高過1.8L自然吸氣發(fā)動機。不過現(xiàn)在人們轉(zhuǎn)變了思維的角度，以同等動力輸出而不是同等排量來比較，渦輪發(fā)動機因為排量更小，所以在渦輪不全力工作的狀態(tài)下，它可能比同等動力水平的自然吸氣發(fā)動機更加省油。比方說，一臺1.8T發(fā)動機動力水平相等于另一臺2.4L自然吸氣發(fā)動機，彼此都全力工作時，大家的油耗可能差不多;但當這兩臺發(fā)動機在90km/h等速巡航這種低負荷工作時，1.8T發(fā)動機的渦輪由于未充分介入工作，這時氣缸內(nèi)部實際工作排量只有1.8L，而另一臺自然吸氣發(fā)動機工作排量始終為2.4L，這時候1.8T帶渦輪的比2.4L自然吸氣的更省油就不足為奇了。換句話說，自然吸氣發(fā)動機的油耗是比較穩(wěn)定的，而渦輪增壓發(fā)動機的油耗，則非常視乎工作狀態(tài)(也就是駕駛方式)，渦輪增壓系統(tǒng)工作得多，油耗就高，反之油耗就低。5)使用維護方面，現(xiàn)在大部分渦輪發(fā)動機的日常保養(yǎng)都和自然吸氣沒有區(qū)別，用的機油、喝的汽油都是相同的。保養(yǎng)間隔里程、保養(yǎng)時要做的功夫其實也差不多。所以只要渦輪不出故障，這兩種發(fā)動機在養(yǎng)護方面是沒有差別的。而渦輪到底何時會出故障?這個問題隨著技術(shù)的發(fā)展，將會越來越被淡化，歐日地區(qū)的經(jīng)驗是渦輪增壓起碼有10萬公里以上的壽命，保養(yǎng)得好的話，終身不用換渦輪也不是什么“奇跡”。當然，換渦輪也不是奇跡，但這跟有些自然吸氣發(fā)動機十多萬公里要大修，有些幾十萬甚至上百萬公里都不用大修一樣，最關(guān)鍵還是使用和保養(yǎng)是否得當。6)所謂“換渦輪”，很多時候并不是整個渦輪壞掉，而僅僅是渦輪葉片的軸承壞掉，因為這個部分的轉(zhuǎn)速超高(可達十幾萬轉(zhuǎn)/分)，冷卻不到位就會因潤滑干涸而損壞，而通常這個部分損壞了，廠商都會要求更換整個渦輪增壓總成。這就是影響渦輪增壓發(fā)動機可靠性的核心問題。7)渦輪發(fā)動機在使用要求上最大的不同，就是要做到“延時熄火”。渦輪增壓器在正常工作狀態(tài)下能獲得充分冷卻，不會有問題，但是停車熄火斷電后，冷卻系統(tǒng)就不能對渦輪增壓繼續(xù)進行冷卻，而此時渦輪葉片仍然因慣性高速轉(zhuǎn)動，這時候軸承就會受損。這種損壞可能是瞬間的，也可能是微小的，但會日積月累縮短渦輪的工作壽命。針對這個問題，日常駕駛渦輪增壓的車，最好每次停車后做到延遲幾分熄火，讓仍然處于高溫狀態(tài)的渦輪葉片軸承獲得冷卻和潤滑，延長軸承壽命。這是渦輪跟自然吸氣發(fā)動機最大、也差不多是唯一的使用方式上的區(qū)別。過去不少擁有渦輪車的車主會自己加裝一個延時熄火裝置(稱為TurboTimer)，而大眾TSI渦輪發(fā)動機現(xiàn)在原廠已配有自動延遲冷卻系統(tǒng)，用戶已完全不用管延遲熄火的問題，相信這一技術(shù)在渦輪發(fā)動機中也會日漸普及。8)渦輪增壓相比自然吸氣還有一項優(yōu)勢，就是在排放控制方面，更容易做到降低排放，尤其是單位二氧化碳的排放量。這正是為什么歐洲車廠都紛紛加大力度研發(fā)渦輪增壓發(fā)動機的原因。總結(jié)一下，自然吸氣發(fā)動機比較可靠完善，渦輪增壓則在各項性能指標上有優(yōu)勢?，F(xiàn)階段，這兩種發(fā)動機處于勢均力敵的狀態(tài)，但作為新技術(shù)，渦輪增壓的技術(shù)前景比自然吸氣要好。在廠商宣傳引導(dǎo)下，我看到渦輪增壓和自然吸氣形成了兩大流派，甚至是兩大對立陣營，我覺得大家沒必要把這兩種技術(shù)“搞對立”，自然吸氣的優(yōu)點是渦輪增壓所沒有的，渦輪增壓的優(yōu)點也是開自然吸氣車子的人無法感受到的。所以，大家應(yīng)該以開放的態(tài)度去看這兩種技術(shù)，這也是為什么新車評網(wǎng)的長測車隊既有自然吸氣，也有渦輪增壓的原因。以上就是小編為大家介紹的渦輪增壓和自然吸氣哪個好，希望能夠幫助到您。更多關(guān)于渦輪增壓和自然吸氣哪個好的相關(guān)資訊，請繼續(xù)關(guān)注土巴兔學(xué)裝修。土巴兔在線免費為大家提供“各家裝修報價、1-4家本地裝修公司、3套裝修設(shè)計方案”，還有裝修避坑攻略！點擊此鏈接：【;wb】，就能免費領(lǐng)取哦~

自然吸氣，渦輪增壓和機械增壓各有各的特點，自然吸氣的加速很平順，線性感很強，也就是說給油就有力。渦輪增壓必須等到發(fā)動機在一定的轉(zhuǎn)速下才工作，也就是說起步稍慢，但是比自然吸氣的動力強。區(qū)別：自然吸氣：自然吸氣發(fā)動機是采用自然進氣方式的內(nèi)燃機，它是發(fā)動機的最基本形態(tài)，自然吸氣發(fā)動機已經(jīng)在汽車界占據(jù)主流多年，極為成熟，相對于渦輪增壓或機械增壓，由于沒有了額外添加的增壓器，因此在耐用度和維護保養(yǎng)方面具有優(yōu)勢。如今的渦輪增壓，可以在較小排量上獲得比自然吸氣好的動力，通過排量小的優(yōu)勢獲得油耗優(yōu)勢，所以越來越多的經(jīng)濟型車有更換渦輪增壓發(fā)動機的趨勢。機械增壓：動力特性與自然吸氣接近，但用的車較少。因為結(jié)構(gòu)比渦輪增壓復(fù)雜，研發(fā)難度和生產(chǎn)成本都較高。機械增壓能明顯提升動力，但在調(diào)校、經(jīng)濟性方面不如渦輪增壓那么有發(fā)展空間，所以只出現(xiàn)在一些排量有限但追求動力性的車型上。拓展資料：自然吸氣是汽車進氣的一種，是在不通過任何增壓器的情況下，大氣壓將空氣壓入燃燒室的一種形式，更加穩(wěn)定，自然吸氣發(fā)動機在動力輸出上的平順性與響應(yīng)的直接性上，要遠優(yōu)于增壓發(fā)動機，現(xiàn)在的V8 2.4L F1引擎就是最好的例子。渦輪增壓器是利用發(fā)動機排出的廢氣驅(qū)動渦輪，它再怎么先進還是一套機械裝置，由于它工作的環(huán)境經(jīng)常處于高速、高溫下工作，增壓器廢氣渦輪端的溫度在600度以上，增壓器的轉(zhuǎn)速也非常高，因此為了保證增壓器的正常工作，對它的正確使用和維護十分重要。機械增壓是指針對自然進氣引擎在高轉(zhuǎn)速區(qū)域會出現(xiàn)進氣效率低落的問題，從最基本的關(guān)鍵點著手，也就是想辦法提升進氣歧管內(nèi)的空氣壓力，以克服氣門干涉阻力。但由于進氣壓力增加的結(jié)果，讓每次氣門開啟時間內(nèi)能擠入燃燒室的空氣增加了，因此噴油量也能相對增加，讓引擎的工作能量比增壓之前更為強大。

奧迪A4L等渦輪增壓汽車上了八萬公里，車子的車況良好，手續(xù)齊全，價位相對便宜的話，個人認為過度開還是可以考慮的。

在排氣歧管附近渦輪增壓器是由兩個部分組成的,一部分是進氣渦輪,另一部分是排氣渦輪。