烏拉！蘇俄明斯克MAZ 8X8 / 蜈蚣車盤點

　　【太平洋汽車網(wǎng) 文化頻道】相信，軍迷們或者硬核越野粉絲們看到MAZ這三個字母，都會虎軀一震吧？因為，它就是那大名鼎鼎的明斯克汽車廠（Minsk Auto Zavod）的縮寫。該廠成立于1954 年，到現(xiàn)在一直在生產(chǎn)各型公路重卡、巴士等車型。但其中，最令我們興奮的，便是本文講述的，那供應(yīng)蘇聯(lián)軍方的“拳頭產(chǎn)品”：8X8、12X12、16X16、24X24……等“蜈蚣車”了：長得像史前怪物并非它們的錯，它們只是“恰好”地將毛子的“暴力情結(jié)”延伸至汽車領(lǐng)域而已。

話說這廠連LOGO都特別“紅色”，更別說產(chǎn)品了……

 　　在廣闊的西伯利亞凍土平原，寒冷、黑暗、對于死亡的恐懼籠罩著于此：那泥濘又松軟的的萬年凍土層、看起來沉重肅穆的白楊林、無處不在的沼澤、溪流無一不讓人類“敬而遠之”，無數(shù)不服輸?shù)奶诫U者，殞命于此。

吉爾157：輕點拉！疼！

　　然而，軍隊的字典里根本沒有“停下”這詞：想象現(xiàn)在是1958年，你是一名宇航員，正困在飛船里饑寒交迫地等待著救援。終于！一輛兩層樓高的MAZ-535從遠方“跌跌撞撞”地向你奔馳而來，它的三盞頭燈刺破黑暗的蒼穹，像一把有力的光劍直指前路；兩側(cè)噴出的股股白煙，將自身包圍，神似救世主降臨的的光環(huán)，讓人心生旺盛的的斗志；那史前巨獸般的怒吼從它的V12柴油機里高速“跳動”著的活塞、連桿機構(gòu)發(fā)出，直撼云霄；那齊人高的輪胎，輕松“劃開”漿糊般的凍土層，在8個輪胎有力的旋轉(zhuǎn)中一直勇往直前，永不停止?。?X6？小弟弟你不行的啦）

中間頭燈為夜間專用的紅外燈

　　為了“刨開”那時而冰封，時而泥濘的凍土層、“趟過”那泥濘不堪的沼澤地帶，就像一臺國家機器般風(fēng)雨無阻地前進，蘇聯(lián)的工程師們?yōu)镸AZ-535設(shè)計了一套全8輪的雙叉臂懸掛（你們門式車橋??！還是嫩了點）和齊人高的定制越野輪胎+中央放氣系統(tǒng)，并采用了便于布局的扭桿彈簧懸掛，可提供出眾的“X型”體位：哪怕整車扭轉(zhuǎn)度極大，都能保證至少一半的輪子能接觸地面，配合分動箱和諸多機械式差速鎖，脫困能力完全就是怪獸級別的。從此，這面對令人毛骨悚然的自然環(huán)境，蘇聯(lián)人已經(jīng)能拋開敬畏之心，堪稱“反手碾壓”了。這車帶給人的安穩(wěn)感覺實在棒極了。

　　當(dāng)然啦，總不能“光讓怪獸跑，不讓怪獸吃飯”吧？蘇聯(lián)工程師：好！來自T54/55坦克的D12A四沖程V12水冷柴油機被“塞進”了MAZ-535的底盤里，這顆排量為38.8L的巨大“心臟”，可輸出275kW（375PS）的馬力和“成噸”的扭力，并搭配了帶液力變矩器的3AT變速箱以應(yīng)付越野工況?？梢哉f，這車成功地把毛子工程師腦中的的“多軸越野科技樹”完全點亮了，導(dǎo)致它的“后代”們一輛比一輛夸張。

　　開天辟地的MAZ-535車型，幾年的使用下來，問題也是少不了，于是工程師們對其缺點進行了些許改動，并于7年后的1964年推出了新款的MAZ-537車型。不得不說，這537的外觀愈發(fā)向火車靠攏了。

《旋轉(zhuǎn)輪胎》的玩家：這車好眼熟

　　MAZ-537相比535在外觀上的改動主要在于那盞“萌萌噠”紅外頭燈的取消、軸距加長導(dǎo)致的輪組分布的樣式更改（8→4+4，火車Bo-Bo軸系了解一下），還有那像足內(nèi)燃機車的兩扇式風(fēng)擋設(shè)計（東風(fēng)4？）+車頂小燈+兩側(cè)引擎散熱口。總體還是延續(xù)了MAZ-535車型的設(shè)計基調(diào)，依舊是那個暴力、粗狂之余還帶些呆萌的“綠皮火車頭”形象。

用坦克同款發(fā)動機的拖頭拖坦克？真會玩

​拖個核子二踢腳什么的當(dāng)然不在話下

　　作為《旋轉(zhuǎn)輪胎》里幾乎“沒有哪里去不了的”的“高級車”，MAZ-537采用了535車型改進過后的底盤和懸掛系統(tǒng)，以達成涉水高度為1.3米的偉大成就，極為強悍的鋼制大梁和粗壯的懸掛組件能讓其“不費吹之力”地爬上一座小山、踩下一塊石頭、碾壓一輛暴民的渣渣Trabant 601小轎車（此處應(yīng)有滑稽）。不過，相信在其9.13x2.88x2.89米傲人尺寸、空車22噸的數(shù)據(jù)形成的巨大壓迫感下，相信已經(jīng)沒人敢在它面前“搞事”了吧？

　　MAZ-537的強化低速的設(shè)計令其擁有50噸的拖拽能力(注意是越野路況)，但也受限于此，其只有60km/h的極速，在鋪裝路面上跑簡直就是“自取其辱”。源自新款T-55坦克的新引擎被裝進了它的“體內(nèi)”，還是38.9L排量的V12柴油機結(jié)構(gòu)。新發(fā)動機在排放“依舊不那么受北極熊歡迎”之余，輸出卻提高到了386kW（525PS），再加上依舊“順滑”的3AT變速箱，令你的整個越野體驗都“喜上眉梢”。而你唯一需要擔(dān)心的就是它那百公里……啊不，那30L/min的峰值油耗罷了；當(dāng)然它的雙油箱容積高達840L。（小編OS：加次油都要吃一個月土了）

　　作為MAZ-353/537車系的又一次“魔改”，MAZ-543車系可謂“青出于藍而勝于藍”。單看外觀都一股英氣撲面而來：時尚犀利的駕駛室造型、硬朗的車身折線設(shè)計，令這輛車十分符合當(dāng)下年輕人的審美……（啊……小編拿錯稿了）

　　咳咳，只能說小編已經(jīng)被它身上的那枚“大寶貝”牢牢吸引住了?？梢哉f，MAZ-543整車就是圍繞那枚“大寶貝”設(shè)計的：分列兩邊的狹窄駕駛室、兩邊車身側(cè)面的“茶水”間、車身周圍的4個千斤頂……毛式暴力的味道濃厚得無以復(fù)加。

　　“常閱央視一套，熟不知飛毛腿大名？”作為當(dāng)年薩達姆的真·大規(guī)模殺傷性武器，飛毛腿導(dǎo)彈可謂是“臭名昭著”，以其易獲得/十分廉價、可帶一定當(dāng)量的核子彈頭、維護性/精度都湊合、還配有高靈活性的底盤生存性能滿分的特點，廣受第三/第四/十八線小國乃至恐怖分子的“寵愛”，足跡踏遍五大洲四大洋（誤……）。

　　剛才已經(jīng)說到，飛毛腿導(dǎo)彈的成功也有一定程度歸功于它的MAZ-543底盤載體：沿襲自MAZ-537車系再次加長得來的底盤系統(tǒng)依舊可靠，而與537車型一模一樣的動力系統(tǒng)（發(fā)動機轉(zhuǎn)移到了車頭兩個駕駛室中間）十分強勁之余可靠性還不錯，得以承托起飛毛腿這種戰(zhàn)術(shù)彈道導(dǎo)彈（TbM），并把它拉到您想要的任意地方，給仇家送個“核子大保健”罷了。

拆掉上裝像只剃得只剩頭部毛發(fā)的雄獅

軸距2200！A00級小車！

“該537同志接的單竟被你搶了！”

　　在西伯利亞已經(jīng)完美完成作戰(zhàn)任務(wù)了，那解甲歸田會不會出現(xiàn)“水土不服”呢？MAZ-543的回答是“ не ！”:看這把導(dǎo)彈系統(tǒng)卸掉后的粗壯身板，不拿他去跑大件運輸簡直是“暴殄天物”了。于是，腦子靈光的MAZ廠一不做二不休，將各種上裝“一股腦”地裝了上去，以適應(yīng)大件運輸業(yè)、礦山、各類機場對于高性能越野平板車、渣土車乃至快速反應(yīng)型消防車的需求。

這才是真·百噸王

　　MAZ-543車系的生產(chǎn)周期非常長，從1962年正式進入蘇軍服役后，改進、延伸版車型不斷推出，并隨著“紅色浪潮”成功地“打卡”幾乎所有的親蘇聯(lián)的國家。直到現(xiàn)在，這款車型在各軍隊里“出鏡”的頻率依然不低，足可見其影響力之巨。

　　作為俄羅斯當(dāng)今重要的“國之利刃”，“白楊M”導(dǎo)彈從研發(fā)之初就令世人矚目。而它的載體也非常搶眼--定制版的MAZ-79221車型屬于MAZ的多軸TEL（Transporter Erector Launcher）系列，采用了16X16的8軸全驅(qū)底盤，令車長18米的它轉(zhuǎn)向卻不會顯得過于遲鈍；同時，該車在搭載47.2噸/50+噸的兩種導(dǎo)彈的前提下還實現(xiàn)了極佳的越野能力，可謂是“毛子的工業(yè)明珠”。

不小心翻車把那枚“大寶貝”弄炸了，幾個小滅火筒能Hold得??？

　　MAZ-79221車型采用帶前后4軸反向轉(zhuǎn)向功能的底盤系統(tǒng)，和從MAZ 8輪系列上“一脈相承”來的每輪雙叉臂獨立懸掛+V12四沖程增壓柴油機。意味著該車可輕松地馱著身上那數(shù)十噸的“大寶貝”，在西伯利亞平原一路以40km/h的速度狂奔，而不需考任何的惡劣天氣，甚至是敵方核彈的“追擊”。完全滿足軍隊對這種遠程洲際導(dǎo)彈的部署、快速反應(yīng)之需求。

　　作為“真·蜈蚣車”里最經(jīng)常“出鏡”的一臺，MAZ-79221車型每次閱兵、演習(xí)、宣傳片，乃至在美國人的衛(wèi)星圖里，總少不了它馱著導(dǎo)彈的偉岸身影。它將強力的越野底盤，與同樣令人“膽戰(zhàn)心驚”的核子武器結(jié)合了起來，共同構(gòu)建了俄羅斯那“最后的尊嚴(yán)”，并順帶成為了大家對“蜈蚣車”的啟蒙老師。

　　在20世紀(jì)70年代，在開采西伯利亞礦產(chǎn)、油氣資源的大潮下，MAZ廠研發(fā)出了一個全新的多軸越野車系列以取代日漸顯得性能捉襟見肘的MAZ-543系列8X8車系，新車系被命名為MAZ-7900系列。而車系里“最小”的那款MAZ-7904車型，已經(jīng)“坐擁”長 32 米，寬 6.8 米的車身+比543車族更大一號的輪胎+12X12全輪驅(qū)動+全輪轉(zhuǎn)向的設(shè)計，為西伯利亞的人們帶來史無前例的“改造自然之能力”。

7904那龐大輪胎的襯托下顯得嬌小的駕駛室

　　MAZ-7904車型的資料較少，現(xiàn)有資料表明該車的載重在200t左右，并采用裝置在兩個駕駛時之間的，那輸出882kW（1200PS）的大型四沖程V12柴油機為動力源，并通過不明的變速箱和中央分動器將動力傳輸給所有12個輪子，整車油耗‘不出所料地’高達260L/100km，可謂是為車系喪心病狂的“魔改”又開了個好頭。

7905車系

　　MAZ-7905作為7軸車輛的試水之作，依舊采用的是7904車型的動力單元＋12輪驅(qū)動架構(gòu)（留意第4軸軸頭形狀有別），變成了第1、2、3、5、6、7軸有動力+轉(zhuǎn)向，中間的第四軸只負責(zé)承重的設(shè)計（14X12）。透過如此事實，我們能發(fā)現(xiàn)其實制造這些“鋼鐵蜈蚣”不是簡單的拼湊上去幾條車軸、激光切割下鋼板延長下大梁這么簡單的，可謂“牽一發(fā)而動全身”，需要綜合考慮。這車的實際使用經(jīng)驗也為之后MAZ-7906車型的16X16設(shè)計埋下了伏筆。

　　作為柴油機動力多軸越野車輛的集大成之作，MAZ-7906采用了“嚇人”的16X16驅(qū)動架構(gòu)，依舊是通過MAZ-7904同款的柴油機（或被調(diào)教成1500PS）驅(qū)動齒輪箱和分動箱實現(xiàn)全輪驅(qū)動，并搭載全輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（前4軸和后4軸轉(zhuǎn)向方向相反，可有效縮短轉(zhuǎn)彎半徑）。該車載重或為150T，不過別忘了，這還是在松軟的泥地上達成的，“含金量”非常高。

　　這輛MAZ-7907車型可謂是整個MAZ廠制作過的最大車型了，那神似氣墊登陸艇的駕駛“樓”（請原諒小編用了這字）+同樣是氣墊登陸艇和直升機愛用的GTD-1250渦輪燃氣輪機系列令人浮想聯(lián)翩。不過轉(zhuǎn)念一想，這車能將300噸的載重均勻分布在24個巨大的低壓全子午線鋼絲胎上，“盡情“呵護”著西伯利亞的濕軟土地，這“陸上氣墊船”的名號可謂是跑不掉了。

　　車迷們很可能答出裝配了燃氣輪機的汽車有克萊斯勒的Turbine，那臺車是世界首臺燃氣輪機轎車，采用燃氣輪機+減速箱+變速箱的架構(gòu)以驅(qū)動行進，極為驚艷。然而，不同尋常的是，MAZ-7907車型沒有走的Turbine 的機械傳動道路，而是將GTD-1250燃氣輪機直接驅(qū)動一臺大功率發(fā)電機，并將電能直接傳送到24臺輪轂電機里驅(qū)動車輛（但沒有蓄能電池），理念明顯借鑒了普通內(nèi)燃機車的柴-電傳動系統(tǒng)，同時與當(dāng)代增程式電動車耗完電池后的能量流向有異曲同工之妙。

　　同時，該車的兩截式底盤大梁也采用了較為特殊的設(shè)計，增設(shè)了十分類似時下城市18米BRT公交車的推力鉸接系統(tǒng)（不過動力單元在車頭罷了），采用了前后8輪相反的全輪轉(zhuǎn)向設(shè)計，并依托鉸接系統(tǒng)實現(xiàn)對地形的“貼合”，防止“過個坎斷兩節(jié)”的尷尬情況發(fā)生，十分精妙。

　　從8輪驅(qū)動的MAZ-53X、543車系，到堪稱“千足蜈蚣”的7900車系，這些既粗糙又暴力的MAZ的土炮產(chǎn)品們，卻總令人發(fā)出“Wow”的感覺，我們小時候?qū)薮笸婢叩幕孟耄谷辉谔K聯(lián)人的手中變成了現(xiàn)實。哪怕只是通過圖片給與他們“注目禮”，何嘗不是一種對“紅色陣營”汽車文化的全新理解?（文：太平洋汽車網(wǎng) 秦子鈞）