巴黎車(chē)展風(fēng)雨飄搖120年 凜冬已至？

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 文化頻道】1897年，德國(guó)舉辦了舉世矚目的全球首次車(chē)展（法蘭克福車(chē)展前身），法國(guó)人由此打開(kāi)了新世界的大門(mén)，決定在自己家門(mén)口也“騷操作”一番。1898年，法國(guó)工業(yè)先鋒人士Alber de Dion帶領(lǐng)著法國(guó)汽車(chē)俱樂(lè)部發(fā)起了巴黎汽車(chē)國(guó)際沙龍會(huì)，亦即是巴黎車(chē)展的前身。

　　在今年，作為世界五大車(chē)展之一的巴黎車(chē)展正式喜迎120周年紀(jì)念，但這位百歲長(zhǎng)者今年并不是那么的快樂(lè)。皆因大眾品牌、三菱、福特、日產(chǎn)、馬自達(dá)、MINI、菲亞特克萊斯勒、沃爾沃、賓利、蘭博基尼……（好了，不能再說(shuō)下去了）都將集體“放鴿子”。

　　有人將巴黎車(chē)展這樣的傳統(tǒng)車(chē)展形容為垂垂老矣的百歲老人，其浮沉百年的歷史正是汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的縮影。在這百年崢嶸歲月中，巴黎車(chē)展曾被世界大戰(zhàn)、經(jīng)濟(jì)蕭條摧毀（停辦），也創(chuàng)造過(guò)人潮涌動(dòng)的歷史高峰，也曾見(jiàn)證過(guò)無(wú)數(shù)新車(chē)的首發(fā)亮相。

　　但在正值120周年的今天，我們最不希望見(jiàn)到的畫(huà)面出現(xiàn)了：車(chē)企變得越來(lái)越佛系，觀眾人數(shù)逐年遞減，難道傳統(tǒng)車(chē)展就此沒(méi)落了嗎？

▶| 1898年

　　在第一屆巴黎車(chē)展上，220個(gè)參展商、14萬(wàn)名觀眾聚集在舉辦地杜樂(lè)麗花園，空前盛況堪比其“先師”法蘭克福車(chē)展。所有展出的車(chē)輛都必須接受一項(xiàng)有趣的挑戰(zhàn)，那就是必須靠自身的動(dòng)力往返于巴黎與凡爾賽，以證明自己并非一架空殼車(chē)，無(wú)疑在汽車(chē)還屬貴族豪紳玩意的時(shí)代，這樣的活動(dòng)極具看點(diǎn)。

▶| 1901年

　　隨著巴黎車(chē)展人氣的日漸高企，杜樂(lè)麗花園已不堪車(chē)展人流的重負(fù)，巴黎車(chē)展在這一年正式移師到高大上的香榭麗舍大皇宮，成為之后60年當(dāng)中伴隨巴黎車(chē)展成長(zhǎng)的根據(jù)地之一。

▶| 1950年

　　這一年，巴黎車(chē)展在凡爾賽門(mén)附近與香榭麗舍大皇宮同步舉行，自行車(chē)和摩托車(chē)也被搬上了舞臺(tái)，隨之迎來(lái)前所未有的人流高峰。

▶| 1952年

　　汽車(chē)工業(yè)進(jìn)入集中發(fā)展的黃金時(shí)期，為了尋求更多的關(guān)注和新鮮感，大會(huì)第一次選用了女性推銷(xiāo)汽車(chē)，車(chē)展不再是男人們的主場(chǎng)。

▶| 1954年

　　巴黎車(chē)展再度引爆社會(huì)，這一屆車(chē)展直接令展會(huì)周邊的交通癱瘓，人數(shù)也首次突破了100萬(wàn)。

▶| 1957年

　　在這一年，日本的一家汽車(chē)制造商出現(xiàn)在人們的視線中，不是豐田，也不是本田，是一家Prince Skyline的汽車(chē)制造商（后來(lái)被并入日產(chǎn)），這令原本被歐美制造廠承包的巴黎車(chē)展一躍成為影響力遍及全世界的國(guó)際性車(chē)展。

▶| 1977年

　　巴黎車(chē)展應(yīng)廠商的要求將舉辦的頻率變更為兩年一次。與法蘭克福車(chē)展交替舉辦。其中，巴黎車(chē)展為偶數(shù)年舉辦，法蘭克福車(chē)展為奇數(shù)年舉辦。

▶| 1978年

　　巴黎車(chē)展舉辦場(chǎng)地從凡爾賽大皇宮中移出，主辦地改為巴黎市中心凡爾賽門(mén)附近的現(xiàn)代展館中。

▶| 1988年

　　原名為“Salon de l'Automobile（巴黎汽車(chē)國(guó)際沙龍）”更名為“Mondial de l'Automobile（汽車(chē)世界）”，中文譯為“巴黎車(chē)展”，逐漸形成世界五大車(chē)展之一。

▶| 2010年

　　雖然汽車(chē)市場(chǎng)消費(fèi)主力已經(jīng)從歐美發(fā)達(dá)國(guó)家轉(zhuǎn)移到新興國(guó)家，但是巴黎車(chē)展依舊保持其地位。同時(shí)，大會(huì)順應(yīng)時(shí)代的發(fā)展，提出了安全、新能源、環(huán)境保護(hù)等新主題。2016年，巴黎車(chē)展吸引了107.26萬(wàn)人和10000名媒體記者（其中過(guò)半數(shù)的媒體來(lái)自100個(gè)國(guó)家）。

　　雖然現(xiàn)身巴黎車(chē)展的車(chē)企越來(lái)越少，但也還是有不少的重磅車(chē)型在巴黎車(chē)展首發(fā)，特別是各種概念車(chē)更是令人眼花繚亂。所以，巴黎車(chē)展也被譽(yù)為“概念車(chē)的風(fēng)向標(biāo)”。

　　2010年，雪鐵龍DS4在巴黎車(chē)展首發(fā)，它代表了PSA緊湊型兩廂車(chē)的精髓，有著時(shí)髦的外觀和較好的操控感。奈何來(lái)到中國(guó)，令國(guó)人不解的法式設(shè)計(jì)和擁擠的后排空間已經(jīng)被判死刑。

　　在2012年巴黎車(chē)展上，奧迪發(fā)布了奧迪Q2三門(mén)版的概念車(chē)型，在當(dāng)時(shí)已經(jīng)采用了全新MQB模塊化平臺(tái)打造。

　　而斯柯達(dá)Rapid（國(guó)內(nèi)為昕銳）也在2012巴黎車(chē)展首發(fā)，而引起國(guó)內(nèi)后卻成為不溫不火的車(chē)型。

　　2014年，豐田C-HR在巴黎車(chē)展公諸于世，雖然這款緊湊型SUV姍姍來(lái)遲，但也無(wú)損日后進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)變成發(fā)光發(fā)亮的車(chē)型。

　　英菲尼迪全新旗艦Q80 Inspiration概念車(chē)在2014巴黎車(chē)展前夕全球首發(fā)，在當(dāng)時(shí)已經(jīng)極具戰(zhàn)斗感和前衛(wèi)氣息，預(yù)示著英菲尼迪未來(lái)車(chē)型的設(shè)計(jì)方向。

　　在2016年巴黎車(chē)展上，奧迪全新一代Q5成為最搶眼的明星車(chē)型，全新的外觀內(nèi)飾和高科技的加持令該車(chē)看點(diǎn)十足，而引進(jìn)國(guó)內(nèi)后軸距更是加長(zhǎng)了88mm，自然能斬獲不少粉絲。

　　斯柯達(dá)Kodiaq（柯迪亞克）同樣在2016年巴黎車(chē)展上完成首發(fā)，同時(shí)在一年的時(shí)間內(nèi)引進(jìn)中國(guó)，成為斯柯達(dá)品牌目前最暢銷(xiāo)的SUV車(chē)型（雖然本來(lái)就不多）

　　在近幾年，越來(lái)越多的車(chē)企在巴黎車(chē)展銷(xiāo)聲匿跡。今年爽約的名單包括：大眾、MINI、三菱、福特、日產(chǎn)、歐寶、賓利、蘭博基尼、菲亞特克萊斯勒、阿爾法羅密歐和Jeep，同時(shí)還包括2016年就沒(méi)到場(chǎng)的馬自達(dá)、斯巴魯、沃爾沃、阿斯頓·馬丁和勞斯萊斯。

　　對(duì)此，對(duì)、不參加巴黎車(chē)展的車(chē)企們總能給出各種理由，福特給出的解釋是：“展覽時(shí)間與其產(chǎn)品發(fā)表時(shí)程規(guī)劃有落差”，日系車(chē)企則直言不諱地說(shuō)：“展會(huì)本身影響力下滑、自身曝光度不足”。阿斯頓馬丁CEO Andy Palmer更表示：“過(guò)去感覺(jué)不能錯(cuò)過(guò)任何一個(gè)車(chē)展，但其實(shí)除了花錢(qián)參加車(chē)展我們還可以有更好的選擇。”

　　這么來(lái)說(shuō)，其實(shí)車(chē)企們爽約巴黎車(chē)展的原因可以歸結(jié)為：第一類(lèi)，“檔期”不合適，潛臺(tái)詞就是我們（車(chē)企和傳統(tǒng)車(chē)展）之間不適合，我自己玩去了。

　　在以往入場(chǎng)券“一票難求”的年代，車(chē)企們都以五大車(chē)展為先，但是隨著車(chē)展吸引力下降和營(yíng)銷(xiāo)方式的多樣化，車(chē)企想要展示自我魅力的舞臺(tái)不再局限于傳統(tǒng)車(chē)展，以福特為例，他們將在法國(guó)采用新?tīng)I(yíng)銷(xiāo)方式取代參加今年的巴黎車(chē)展，比如邀請(qǐng)消費(fèi)者進(jìn)行一日試駕。

　　第二類(lèi)，“志趣不相投”， 現(xiàn)在的汽車(chē)不只是四個(gè)輪子加一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，車(chē)企還希望在此基礎(chǔ)上添加點(diǎn)“調(diào)味品”，比如人工智能、自動(dòng)駕駛、車(chē)聯(lián)網(wǎng)等等，以此迎合年輕一代的口味，那么技驚四座的各種電子科技展覽就是車(chē)企們最理想的選擇，相比傳統(tǒng)車(chē)展單一乏味的看車(chē)，CES（國(guó)際消費(fèi)類(lèi)電子產(chǎn)品展覽會(huì)）、MWC（世界移動(dòng)通信大會(huì)）更加強(qiáng)調(diào)互動(dòng)體驗(yàn)，同時(shí)也聚集更多的目光，因而成為不少車(chē)企的新寵。

在2018年CES Asia上，奔馳帶來(lái)了smart vision EQ fortwo自動(dòng)駕駛概念車(chē)

　　第三類(lèi)，“錢(qián)包縮水，不約了”，或許這是部分車(chē)企最不想說(shuō)的秘密，福特、通用、菲亞特克萊斯勒、寶馬、戴姆勒等巨無(wú)霸都已經(jīng)下調(diào)了本年的盈利預(yù)期，再花費(fèi)上千萬(wàn)歐元的參展費(fèi)無(wú)疑是雪上加霜，顯然，在車(chē)企眼里傳統(tǒng)車(chē)展已經(jīng)不是高性比的營(yíng)銷(xiāo)形式，擺在他們面前的還有自己組織產(chǎn)品發(fā)布會(huì)、試駕活動(dòng)、品鑒會(huì)，還有網(wǎng)絡(luò)宣傳、社交媒體等傳播途徑，如其千辛萬(wàn)苦地在車(chē)展上蹭熱點(diǎn)、搶流量，不如自己掌握主動(dòng)權(quán)自造熱點(diǎn)。

　　其實(shí)唯一的理由就是：節(jié)省成本。既然車(chē)企認(rèn)為巴黎車(chē)展無(wú)法為其帶來(lái)預(yù)期的收獲，那么為何不把這些錢(qián)花在別的地方？比如，前面提到的電子科技展、試駕體驗(yàn)活動(dòng)等等。誠(chéng)然，在互聯(lián)網(wǎng)化和高科技化的沖擊下，作為傳統(tǒng)車(chē)展的巴黎車(chē)展與其他國(guó)際車(chē)展一樣也經(jīng)歷著時(shí)代的考驗(yàn)。

　　幸好，巴黎車(chē)展并不是一位固步自封的“老人家”。在這樣風(fēng)云突變的汽車(chē)革命下，巴黎車(chē)展正際著120年周年的契機(jī)，也放出幾大狠招，誓要拾回自己的失地，比如將單數(shù)年舉辦的摩托車(chē)展放到今年與汽車(chē)展同期舉辦，新增巴黎國(guó)際出行展和巴黎國(guó)際汽車(chē)技術(shù)展（Mondial.TechParis）等四個(gè)展覽板塊，同時(shí)注入創(chuàng)業(yè)賽、電子科技元素等。

▶| 巴黎國(guó)際摩托車(chē)展Mondial de la Moto Paris

　　巴黎國(guó)際摩托車(chē)展（Mondial de la Moto Paris）本來(lái)為單數(shù)年舉辦，但主辦方為了增加車(chē)展的看點(diǎn)，將摩托車(chē)展放到今年雙數(shù)年舉辦，同時(shí)也會(huì)引用新穎的展示方式。

▶| 巴黎國(guó)際出行展Mondial de la Mobilité Paris

　　巴黎國(guó)際出行展（Mondial de la Mobilité Paris）將以改變我們的生活方式的各種出行工具和技術(shù)為主題，參展商包括初創(chuàng)企業(yè)、整車(chē)制造商、租賃商、車(chē)隊(duì)管理公司、銀行、高速公路運(yùn)營(yíng)商、停車(chē)場(chǎng)所、能源供應(yīng)商甚至運(yùn)輸公司等。

▶| 巴黎國(guó)際汽車(chē)技術(shù)展 Mondial.Tech Paris

　　巴黎國(guó)際汽車(chē)技術(shù)展（ Mondial.Tech Paris）僅對(duì)專(zhuān)業(yè)人士開(kāi)放，將展示汽車(chē)和未來(lái)出行領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新，并成為整車(chē)及零部件制造商、行業(yè)巨擘和初創(chuàng)企業(yè)的交流平臺(tái)。

　　除了常規(guī)的活動(dòng)、展示、論壇和會(huì)議外，主辦方還將舉辦初創(chuàng)企業(yè)創(chuàng)新大獎(jiǎng)賽，比賽內(nèi)容包括可持續(xù)出行、電動(dòng)和混合動(dòng)力、材料和輕型化、車(chē)載設(shè)備舒適性、存儲(chǔ)與能源系統(tǒng)、智能交通、安全、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)安全等。

　　同時(shí)，本屆巴黎車(chē)展也與高科技行業(yè)沾上了“關(guān)系”，將加強(qiáng)和美國(guó)消費(fèi)電子展（CES）展的互動(dòng)。美國(guó)消費(fèi)電子展主席沙皮若先生將在巴黎國(guó)際汽車(chē)技術(shù)分展10月1日的預(yù)開(kāi)幕大會(huì)發(fā)表主旨演講，而美國(guó)消費(fèi)電子展巴黎發(fā)布會(huì)將于10月3日在位于7號(hào)館的新巴黎會(huì)議中心舉辦。

　　哲學(xué)里常說(shuō)：“存在即是合理”，換個(gè)角度來(lái)看，消失也是合理的，那些墨守成規(guī)的事物總會(huì)被時(shí)代遺忘和拋棄，不過(guò)我們慶幸看到巴黎車(chē)展在今年主動(dòng)擁抱變化，不斷尋求新的玩法。

　　在這個(gè)百年大舞臺(tái)上，作為主角的車(chē)企們有的已經(jīng)失去了表演欲，有的甚至辭演，底下的觀眾離場(chǎng)的離場(chǎng)，但不可否認(rèn)以巴黎車(chē)展為代表的傳統(tǒng)車(chē)展依然是汽車(chē)文化傳承的印記。雖然本屆巴黎車(chē)展的陣容不如以往強(qiáng)大，但我們可以看到巴黎車(chē)展就如一名終身學(xué)習(xí)的長(zhǎng)者，無(wú)論目前境況如何，至少單憑不甘于被時(shí)代淘汰這一點(diǎn)就值得我們尊重，相信巴黎車(chē)展也不會(huì)就此謝幕。

　　在接下來(lái)的幾天時(shí)間，我們將親自到訪巴黎，以最新視角呈現(xiàn)巴黎車(chē)展的全新面貌，為大家解讀各種亮點(diǎn)車(chē)型，敬請(qǐng)期待。（文：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 曾惠君）