法拉利和蘭博基尼出混動 電動“C”位出道

　　售價：398.8萬元，

　　動力：3.9T V8發(fā)動機+3電機，2.5s破百

　　法拉利的首席技術官Michael Leiters在接受采訪時證實，由于混合動力技術不得不增加重量“傷害”。Leiters解釋說，法拉利增加551磅（250公斤）的重量很難彌補。雖然最終法拉利在SF90上應用了大量的碳纖維材料進行輕量化，但是加重已經(jīng)造成，緩解起來并沒有那么容易，SF90的加速還是受到了影響。

　　SF90 Stradale的混合動力系統(tǒng)依賴于三個電動馬達和一個4.0升V8熱力發(fā)動機。每個前輪都有一個電動馬達，另一個夾在ICE（internal combustion engine內(nèi)燃機）和變速器之間。V8單獨產(chǎn)生573kW（769PS）和800N·m的扭矩，這使其成為法拉利最強大的V8發(fā)動機。電驅(qū)系統(tǒng)的存在增加了163kW（217PS）。SF90 Stradale總功率為735kW（986PS），峰值扭矩800N·m，百公里加速可在2.5s完成。

　　法拉利SF90 Stradale搭載全新設計的8速濕式雙離合變速箱。得益于全新齒輪比例及傳動效率的提升，跑車在性能方面依然超凡卓越，賽道上的性能更是獲得了1%的提升。

　　SF90 Stradale使用了完全不同于以往法拉利車型的人機交互界面，更換了全新的方向盤造型，并在其上加入了大量觸控按鈕，還使用了16寸曲面電子液晶儀表盤。搭配RAC-E四驅(qū)系統(tǒng)，SF90 Stradale的破百時間只需要2.5秒，零到兩百也只需6.7秒。法拉利在該車身上首次提供兩款版本以供買家選擇，包括了標準版和性能進階的Assetto Fiorano配置版。

　　法拉利SF90 Stradale共搭載了三臺電動機，高性能鋰離子電池為三臺電機供電，確保在eDrive純電模式下，僅啟動前軸電機便可滿足25公里的續(xù)航里程需求。倒擋只能在eDrive模式下使用，這也意味著新車可以在不啟動V8發(fā)動機的情況下低速行駛，變速箱不需要多加一組倒檔的齒輪，可以減輕重量。前軸電動機與彈射起步技術有機整合，助力這款全新跑車在加速過程中釋放極限潛力。

　　售價：360萬美元（折合人民幣約2585萬元），限量63輛已售罄

　　動力：6.5L V12發(fā)動機+48V電機，2.8s破百

　　蘭博基尼Sián剛在結(jié)束不久的法蘭克福車展亮相，不說其他，單就那個酷炫的設計就已經(jīng)吸引了一大堆人的眼球。但是總感覺Sián的出現(xiàn)就是蘭博基尼為了告訴大家自己家里出了個混動超跑而已。

　　Sián的混動系統(tǒng)有點和我們預想的不太一樣，其采用的是一臺整合進變速箱里面的48V電機，并與7速ISR變速器相匹配。這個電機僅僅只能提供34匹動力，emmmmmmm，這個數(shù)據(jù)在各大超跑看來放在尾數(shù)上都有點不夠意思，官方對其的評價是，48V電機主要在低速以及倒車時提供更為細膩、平順的動力響應。并且，其電能來自一個超級電容，并不是常規(guī)的鋰電池。（至于什么是超級電容我們在后文為大家做一個詳細的解釋）

　　廠家對于這一套系統(tǒng)的主要宣傳在于其有力的電能回收，超級電容器對于超跑的友好點在于其體積和重量上，僅僅相當于同功率鋰電池三分之一的體積。超跑的重量和體積對于超跑來說就相當于女孩子看待自己的重量和身材，尤其重要。同時，官方表示Sián的動能回收系統(tǒng)能在每次重剎車時迅速給超級電容器充滿電，再以幾乎零延遲的速度把電能輸送到48V電機。法拉利：我們就是這么棒！（其實心里想什么我們也不知道）

　　混動還有純電的出現(xiàn)對于超跑這個以震耳欲聾的引擎轟鳴聲和令人血脈膨脹的超級速度的產(chǎn)業(yè)來說，可能一開始并不是那么的友好。但是一旦它突破了速度的禁錮，一切都將迎面而解。