法拉利和蘭博基尼出混動 電動“C”位出道

　　對于法拉利和蘭博基尼這兩款車型，我們看到最大的區(qū)別是上文提及的超級電容和鋰電池。我們大部分計劃或者已經(jīng)走向電動的車企都選擇了鋰電池作為其電源承載的一部分。但是在Sián上我們看到了另外一個例子，超級電容。

　　超級電容：超級電容器，又稱電化學(xué)電容器，是近年來越來越流行的一種儲能系統(tǒng)。它們可以被認(rèn)為是類似于普通電容器和電池的混合體，但又不同于兩者。

上海國際電池產(chǎn)超級電容器產(chǎn)業(yè)博覽會-電池、電容器

　　要說它像是電容，那是因為它就像電池一樣具有由電解質(zhì)隔開的正極和負(fù)極。但是，與電池不同的是，超級電容器像電容器一樣以靜電的方式儲存能量，而不是像電池那樣以化學(xué)的方式儲存能量。超級電容和電池相比，超級電容器確實比同樣大小的電池存儲的能量要少。但是，他們能夠更快地釋放它，因為放電不依賴于發(fā)生的化學(xué)反應(yīng)，同時衰減周期較長。

寧德時代快充芯

　　不過就算是這樣，鋰電池現(xiàn)在還是電動車的主力軍，超級電容的安全性和制作難度帶來的成本和量產(chǎn)問題也決定了現(xiàn)在其運(yùn)用不會廣泛。Emmmm，這也是為什么現(xiàn)在很多媒體對于使用超級電容Sián抱有一定的懷疑。此后隨著電動汽車的需求還有對于續(xù)航的需求增大，新興的電池材料將被不斷的發(fā)掘，出現(xiàn)一款集體積小、重量輕、污染小和蓄電能力強(qiáng)的電池產(chǎn)品指日可待。

新型電解質(zhì)電池

　　對于電動汽車發(fā)展，還有一個問題就是電池回收，按照此前的數(shù)據(jù)從國內(nèi)市場來看，2018年-2020年，全國累計報廢動力電池將達(dá)12萬-20萬噸；到2025年動力電池年報廢量或達(dá)35萬噸的規(guī)模。歐洲地區(qū)按照蘇伊士的首席運(yùn)營官Jean-Marc Boursier預(yù)計：到2027年，歐洲地區(qū)的電池回收量約為5萬噸。到2035年，該數(shù)值或?qū)⒎?0倍。所以電動汽車電池的回收迫在眉睫。

　　此前，德國化工巨頭巴斯夫宣布，與法國公司埃赫曼（Eramet）和蘇伊士（Suez）合作電動車廢舊電池回收業(yè)務(wù)，此次合作項目獲得了歐盟委員會的資金支持。韓國Earth Tech公司也投資了240億韓元（折合人民幣約1.39億元）到電池回收項目投入。

　　同時，各大汽車品牌也已經(jīng)注意到，要生產(chǎn)賺錢可是也要做好收尾工作。大眾或?qū)⑵湮挥谒_爾茨基特（Salzgitter）的組件工廠改成大眾首個電動車電池回收中心的所在地。寶馬集團(tuán)宣布與德科斯米爾集團(tuán)（DRÄXLMAIER Group）合作，將在泰國生產(chǎn)電池模塊和電池組等設(shè)備。國內(nèi)，深圳市財政委員會、深圳市發(fā)改委還聯(lián)合發(fā)布了《深圳市2018年新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策》，成為國內(nèi)首個設(shè)立動力電池回收補(bǔ)貼的城市。

　　按照現(xiàn)有市場的發(fā)展，電池回收利用市場規(guī)模將在2020年達(dá)到65億元左右，其中梯級利用市場規(guī)模約41億，再生利用市場規(guī)模24億元。到2023年，市場規(guī)模合計將達(dá)到150億元，其中梯級利用的市場規(guī)模約57億元，再生利用市場規(guī)模約93億元。動力電池回收利用市場不斷擴(kuò)大，將成為下一個逐利點。沒了電池回收的后顧之憂，電動汽車的發(fā)展加變得更加如魚得水。

大眾計劃在德建4千個充電樁

　　現(xiàn)在的充電樁分為公共還有私有樁，到2019年上半年我國充電樁的保有量已超過100萬臺，但是電動車的保有量更高，各地仍需加速布局充電網(wǎng)絡(luò)。對于電網(wǎng)的布局，大部分的電動汽車品牌還有汽車制造產(chǎn)商為了爭奪此后的電動市場都進(jìn)行了電網(wǎng)鋪設(shè)。同時，國內(nèi)的各省市對于加快充電樁的布局都很重視，部分地區(qū)還在政策上予以鼓勵，這些都將加快電網(wǎng)的鋪設(shè)，為后續(xù)的電動汽車發(fā)展添磚加瓦。 

　　對于電動汽車說的遠(yuǎn)一點，F1都打算這么玩了，此前一檔采訪節(jié)目中，F(xiàn)1賽車技術(shù)總監(jiān)羅斯·布朗（Ross Brawn）表示:“如果在5年或10年的時間里，人們希望在F1中擁有一種不同類型的動力，那么我們就會這么做。沒有什么能阻止未來出現(xiàn)電動一級方程式賽車。所以，現(xiàn)在超跑搞個混動、純電什么的也就很能理解了。行業(yè)變遷，本來就是在大環(huán)境中避無可避的選擇，抓住了還能不懈的鉆研發(fā)展，那就贏了。此前很多人說，現(xiàn)在電動的發(fā)展過于急切，大部分都是被政策給揠苗助長，但是我們不能忽視的是，大部分的政策也是在社會發(fā)展之下催生的。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 楊雅琪）