不看不知道！原來(lái)亞洲人設(shè)計(jì)汽車也很溜

        李一煥和張帆（廣汽研究院副院長(zhǎng)兼概念與造型設(shè)計(jì)中心主任）、邵景峰（上汽乘用車設(shè)計(jì)部總監(jiān)）一樣，都屬于年輕一代汽車設(shè)計(jì)師當(dāng)中的佼佼者。1977年出生的他，比張帆還要小兩歲，現(xiàn)擔(dān)任梅賽德斯-奔馳中國(guó)研究發(fā)展中心高級(jí)設(shè)計(jì)中心總監(jiān)。

        2002年，李一煥從美國(guó)藝術(shù)中心設(shè)計(jì)學(xué)院畢業(yè)，由于長(zhǎng)相英俊帥氣，學(xué)習(xí)成績(jī)又優(yōu)異，早早就已經(jīng)是學(xué)校里的天之驕子，所以畢業(yè)時(shí)收到許多世界著名車廠的工作邀請(qǐng)。經(jīng)過(guò)一番權(quán)衡之后，他選擇加入奔馳，一來(lái)是被奔馳悠久的歷史和開放的企業(yè)文化所吸引，二來(lái)則是他認(rèn)為設(shè)計(jì)一部奔馳車更有成就感。

        入職奔馳的第四年，李一煥通過(guò)激烈的內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)（有多激烈？翻回第二頁(yè)張帆部分查看），獲得主導(dǎo)設(shè)計(jì)個(gè)人首部量產(chǎn)車的機(jī)會(huì)，這部車就是他后來(lái)的成名作——第二代奔馳CLS。

        CLS作為一款四門coupe車型，是最能代表奔馳設(shè)計(jì)精髓的產(chǎn)品之一，第一代奔馳CLS憑借優(yōu)雅氣質(zhì)和創(chuàng)新精神，收獲了極大的成功。來(lái)到第二代車型這里，李一煥在保持優(yōu)雅的前提下，為它注入了更多時(shí)尚和創(chuàng)新元素，比如刀鋒式中網(wǎng)、柳葉形尾燈等，出爐時(shí)受到業(yè)界普遍認(rèn)可。而主設(shè)計(jì)師本人，也憑借這款佳作，在公司中地位不斷提升。

        2008年，李一煥升任奔馳加州全球先鋒設(shè)計(jì)中心創(chuàng)意經(jīng)理。2010-2011年，李一煥帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)出F800概念車、F125概念車、Biome概念車等，其中F800概念車意義匪淺。如今我們看到，奔馳主售的幾款轎車產(chǎn)品，都或多或少有它的設(shè)計(jì)元素。

奔馳F800概念車

奔馳Biome概念車

        2012年，李一煥又主導(dǎo)設(shè)計(jì)了奔馳Ener-G-Force概念車，這款車既是一臺(tái)硬派越野SUV，名字里又包含“G”，很可能預(yù)示著未來(lái)奔馳G級(jí)的進(jìn)化方向。雖然大家都習(xí)慣了奔馳G級(jí)的方盒子造型，覺(jué)得不應(yīng)該大幅改變，但李一煥本人對(duì)這個(gè)作品很滿意，他很享受這種完全從零開始探索的感覺(jué)。興許未來(lái)我們可以看到Ener-G-Force概念車走向量產(chǎn)，但未必就是奔馳G級(jí)。

        2013年，李一煥和他的加州團(tuán)隊(duì)為經(jīng)典賽車游戲《GT》15周年而設(shè)計(jì)一款A(yù)MG Vision Gran Turismo概念車。這款車用了很多球面的元素，視覺(jué)沖擊力非常強(qiáng)，讓人印象深刻。

        從2014年開始，李一煥有了更重要的工作任命，就是他目前所擔(dān)任的職位——梅賽德斯-奔馳中國(guó)研究發(fā)展中心高級(jí)設(shè)計(jì)中心總監(jiān)。這也預(yù)示著，李一煥的工作重心由前景設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)變?yōu)榱慨a(chǎn)車設(shè)計(jì)。

        不久前，網(wǎng)絡(luò)上曝光了幾張全新一代奔馳S級(jí)的圖片，很多人看完都說(shuō)“S級(jí)被毀了”、“S級(jí)豪華感不在了”。而與此同時(shí)，坊間傳聞該車的設(shè)計(jì)操盤手正是李一煥，并且開始質(zhì)疑其業(yè)務(wù)能力。

        在我看來(lái)，這套設(shè)計(jì)即便不如現(xiàn)款車型有氣場(chǎng)，即便是李一煥團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)的，也定然是經(jīng)過(guò)奔馳全球設(shè)計(jì)總監(jiān)戈登·瓦格納以及其他奔馳高層的確認(rèn)，而這群高層們難免經(jīng)過(guò)一番深思熟慮才點(diǎn)頭，因此，吃瓜群眾們就別瞎操心了。想當(dāng)年，賴平主導(dǎo)設(shè)計(jì)的第五代保時(shí)捷911（996）也被吐槽得很慘，但該買的還是搶著買。

        除了本文介紹的這些之外，咱們亞洲人里還有許多其他優(yōu)秀的汽車設(shè)計(jì)師，比如福特首席設(shè)計(jì)師劉家寶、雷諾集團(tuán)外觀設(shè)計(jì)副總裁羅偉基、雷克薩斯國(guó)際總設(shè)計(jì)師須賀厚一、前豐田設(shè)計(jì)師Jin Won Kim等等，由于篇幅有限，不進(jìn)行一一詳細(xì)介紹。

        從中、日、韓三國(guó)的汽車設(shè)計(jì)發(fā)展歷程中，不難發(fā)現(xiàn)一個(gè)共同點(diǎn)，那便是大家起初都經(jīng)歷過(guò)模仿階段。日本模仿歐美，后起的中國(guó)、韓國(guó)則是模仿歐美日。然而時(shí)至今日，日本、韓國(guó)汽車設(shè)計(jì)早就已經(jīng)完成蛻變，形成了一套屬于自己的國(guó)際化設(shè)計(jì)理念，中國(guó)汽車卻依舊被設(shè)計(jì)所詬病。歸根結(jié)底，我認(rèn)為主要因?yàn)橹袊?guó)汽車市場(chǎng)太大，本土汽車品牌太多，盡管過(guò)去這些年已經(jīng)培養(yǎng)出了一批優(yōu)質(zhì)設(shè)計(jì)人才，但還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠用，仍然需要加大力度培養(yǎng)。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 朱仕永）