北京車展新能源車匯總 純電當?shù)阑靹邮轿?/h1>

東風風光580混動版

新車看點：不見風光掛前臉，但聞混動行車間　　

　　東風風光在這次北京車展中發(fā)布了風光580插電式混合動力版（PHEV），相較普通版車型，新車外觀上變化不大。

　　外觀方面，采用了時尚大氣的三幅式鍍鉻前進氣格柵，同時在鍍鉻飾條與車標背景上使用了象征著新能源身份的藍色元素。矩陣式全LED前大燈搭配全LED流體動感尾燈，整車的視覺效果尤為出眾。

　　車身尺寸方面和普通版車型一致，長寬高或分別為4680/1845/1715mm，軸距為2780mm。此外，新車在車身左側(cè)添加了插電口。

　　內(nèi)飾方面，新車也與普通版車型整體上基本無異，設(shè)計時尚大氣?？照{(diào)出風口繞以特別的網(wǎng)格紋路飾條，很有層次感。此外，新車座椅也部分搭配藍色皮革，新能源車的身份更加鮮明。

　　動力方面，新車將搭載一臺1.5T發(fā)動機、CVT變速箱和電機相結(jié)合的動力系統(tǒng)。

捷途JETOUR X概念車

新車看點：車企名字好記，車型樣子難忘

　　捷途汽車于4月23日開展的評鑒會上發(fā)布了旗下首款概念車JETOUR X，據(jù)悉，新車新車基于捷途iPeL平臺打造，由捷途北美研發(fā)中心負責造型設(shè)計。

　　外觀方面，JETOUR X概念車線條流暢，前臉采用大開口的六邊形設(shè)計，配合條形LED大燈，車身側(cè)面采用三條錯落有致的立體式腰線。據(jù)捷途汽車介紹，新車采用捷途家族式設(shè)計理念，由捷途（北美）研發(fā)中心為JETOUR X負責造型設(shè)計。

　　從新車設(shè)計來看，細節(jié)圖片給我們展示了很多科技元素。除了科技感十足的LED前燈，細節(jié)尾部以及整體輪廓來看新車還是比較常規(guī)但富有力量感的SUV造型。如懸浮車頂、電收入式門把手、尾部標識又有著不錯的科技感。

　　根據(jù)捷途的介紹，將攜手中國移動打造L3.5級別的智能駕駛技術(shù)；并搭載5G技術(shù)，從而達到更高的級別的人車信息共享；并將采用鋁合金、碳纖維等復合型材料降低車身重量。同時，iPeL平臺已經(jīng)形成了包含4款SUV、3款MPV及N款新能源車型在內(nèi)的4+3+N的產(chǎn)品架構(gòu)。根據(jù)規(guī)劃，自2018年起，iPeL平臺將在傳統(tǒng)能源的基礎(chǔ)上逐步推出混合動力、純電池車型，并于2022年實現(xiàn)氫能源汽車量產(chǎn)，真正達到“零”排放目標。

廣汽本田雅閣混動版

新車看點：NSX同款混動系統(tǒng)，雅閣也能銳氣逼人

　　4月25日，第15屆北京車展正式開幕，太平洋汽車網(wǎng)前方報道團隊的鏡頭捕捉到了本屆車展的重磅首發(fā)新車——廣汽本田雅閣混動版的圖像，而據(jù)此前的消息，廣汽本田雅閣銳·混動版將于今年9月28日正式上市。雅閣銳·混動版搭載了與本田之魂——NSX同款的本田SPORT HYBRID（銳·混動）混合動力系統(tǒng)（即本田i-MMD系統(tǒng)），官方綜合油耗為4.2L/100km。

　　雅閣混動版的外觀和內(nèi)飾布局都基本和汽油版相同，最大區(qū)別是新車采用了和NSX相似的按鍵式換擋設(shè)計，摒棄了換擋桿結(jié)構(gòu)，科技感提升更強。全車尺寸為4915 x 1845 x 1470mm，軸距為2775mm。頂配版本配有帶LSF（低速前車跟隨系統(tǒng)）的ACC主動巡航控制系統(tǒng)、CMBS碰撞緩解制動系統(tǒng)、LKAS車道保持輔助系統(tǒng)、RDM車道偏移抑制系統(tǒng)、TSR交通標識智能識別系統(tǒng)。

　　內(nèi)飾官圖可以看見混動版的配置，包括一鍵啟動、多功能真皮方向盤、中控大尺寸雙屏、儀表盤加入電池容量和能量回收等信息，其他配置包括前排座椅通風加熱、自動駐車、電子駐車、PSS車身一體式泊車雷達（前4后4式8探頭）、LWC盲點顯示系統(tǒng)等，并可選純電模式、運動模式以及普通模式。

　　廣汽本田雅閣混動版搭載i-MMD混合動力系統(tǒng)，由2.0L阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動機、雙電機、e-CVT變速箱、動力控制單元以及鋰電池組成。i-MMD系統(tǒng)有三種運行模式，在起步或堵車需要低速行駛時，使用純電動驅(qū)動模式。低速加速時，則轉(zhuǎn)換為混合動力驅(qū)動模式。當高速巡航時，轉(zhuǎn)換為發(fā)動機驅(qū)動模式。

　　此外新車配備的啟停裝置可使得發(fā)動機由啟停裝置控制，減少在怠速時的油耗，同時，制動能量回收系統(tǒng)依舊作用，可為電池組提供額外能量。動力參數(shù)方面，2.0L 阿特金森循環(huán)/DOHC/i-VTEC引擎最大功率107kW（145PS），峰值扭矩175N·m。電機最大功率135kW，峰值扭矩315N·m，綜合輸出功率為158kW。懸架系統(tǒng)為前麥弗遜后多連桿。

日產(chǎn)IMx概念車

新車看點：可能是日產(chǎn)設(shè)計師的炫技之作

　　日產(chǎn)汽車旗下純電動概念車IMx在北京車展亮相，是該概念車在國內(nèi)的首次亮相。在本屆車展中，日產(chǎn)還將展示全新的智充電技術(shù)（e-POWER）。

　　日產(chǎn)IMx概念車此前已經(jīng)在2017東京車展首發(fā)，是一款純電動跨界概念車。該車主要展示了日產(chǎn)智行科技理念，續(xù)航里程也超過600km。

　　新車一如既往地延續(xù)了日產(chǎn)概念車犀利的設(shè)計風格，日產(chǎn)家族式V-motion設(shè)計語言將前“格柵”與前機艙表面相連接。犀利的前大燈組配合上大量的藍色元素進行點綴，極具辨識度。

　　內(nèi)飾風格相當概念范兒，當該車開啟自動駕駛時，系統(tǒng)會將方向盤收納到儀表板內(nèi)并傾斜所有座椅，為駕駛者提供更寬敞的空間；當車輛處于手動駕駛模式時，方向盤和座椅便會恢復到原始位置。

　　動力方面，日產(chǎn)IMx概念車搭載一臺實力不俗的驅(qū)動電機，最大功率為320kW（435PS），峰值扭矩為700N·m，該車的最大續(xù)航里程有望達到600km。

雷諾EZ-GO概念車

新車看點：最高車速50邁，車內(nèi)環(huán)形座椅

　　在第15屆北京車展上，雷諾攜旗下全新純電動概念車——EZ-GO亮相展臺，該車是一款基于自動共享出行、無人駕駛理念打造的電動車。它可以穿梭于城鎮(zhèn)及近郊，一次最多可以同時運載6名乘客，該車未來將應用到城市公共交通領(lǐng)域。此外，今年時值雷諾品牌120周年，雷諾老爺車Type A與雷諾科雷嘉、科雷傲的120周年限量版也將同臺亮相。

　　這款概念車全車流暢的線條與毫無明顯接縫的設(shè)計，在幾乎與輪拱間沒有一絲縫隙的車輪的襯托下令人印象深刻，新車采用了大面積透明式設(shè)計，可以有效提高傳感器和雷達的探測范圍，同時改善車內(nèi)采光效果。另外與，與車內(nèi)融為一體的車門只能向上開啟，這點對于停車位置提出了要求。而車內(nèi)采用類似于家庭客廳的設(shè)計理念，沒有駕駛位，座椅布置在車身兩側(cè)，該車前期將被設(shè)計成城市交通共享汽車。

　　概念車被限制在50km/h的最高車速，此外，該車具有4級自動駕駛能力。另外，如果發(fā)生事故，車輛還可以通過其本身或通過與監(jiān)控中心的連接而進入安全空間。從后門延伸出的階梯板也可以方便老人上下車。

　　今年時值雷諾品牌120周年紀念，官方在中國這一全球移動出行風向標的前沿陣地，與東風汽車致力于打造最富激情和活力的主流合資車企，將以電動化、智能化、互聯(lián)化為方向，以堅定的步伐邁向“2022愿景”的宏大目標，致力于到2022年實現(xiàn)年銷量40萬臺，為中國用戶創(chuàng)造更美好的生活與未來。

　　至于動力方面，官方并未有任何表示。但目前在日產(chǎn)-雷諾-三菱聯(lián)盟內(nèi)部，比較成熟的純電平臺只有CMF-A平臺，所以編者猜測這款概念車至少應該部分出自該平臺之手，而從其不超過的50km/h的最高時速，以及城鄉(xiāng)之間通勤的功能判斷，其電池組的容量應該不會超過50kWh。