巴黎車展前瞻匯總 情懷與亮點一樣不缺

新車亮點：在BB（奔馳、寶馬）稱霸的市場里插一腳

　　保時捷將推出全新Cayenne Coupe，即卡宴的轎跑版車型，競爭車型為寶馬X6和奔馳GLE Coupe，新車將會在巴黎車展全球首發(fā)。

　　Cayenne Coupe的車頭部分跟卡宴大致相同，最大的區(qū)別來自車的后半身。溜背式的造型彰顯獨特的身份，電動尾翼設(shè)計提升運動感。尾燈也不是卡宴的貫穿式設(shè)計，車牌位置下移至保險杠處。

　　內(nèi)飾方面Cayenne Coupe與卡宴一模一樣，采用三輻式多功能方向盤，儀表盤部分保持中置轉(zhuǎn)速表的傳統(tǒng)，兩側(cè)分別帶有一塊7英寸高清顯示屏。中控臺區(qū)域配備12.3英寸高清觸摸屏，下方控制區(qū)域采用大面積觸控按鈕，觸摸式按鍵帶有聲音和振動反饋。但座椅布局可能會是2+2的轎跑式設(shè)計。

　　Cayenne Coupe的動力方面更加是沒懸念，照搬卡宴的動力系統(tǒng)。傳動部分匹配8速Tiptronic S變速箱，并將標(biāo)配全時四驅(qū)系統(tǒng)。

◆ 編輯點評：

　　卡宴是最好賣的保時捷之一，也是豪華SUV市場的佼佼者，但面向年輕市場，卡宴顯得還是有些老氣，但這款Cayenne Coupe則克服了這個問題，在保留豪華屬性的前提下，增加了更多的年輕運動化元素，更加符合當(dāng)下追求個性的年輕人的口味。

新車亮點：情懷復(fù)活，就是最大的亮點

　　豐田傳奇跑車Supra的復(fù)活牽動著全球粉絲的心，新一代豐田Supra原型車已經(jīng)在2018古德伍德速度節(jié)首發(fā)，而正式量產(chǎn)版預(yù)計會在巴黎車展與同平臺的新一代寶馬Z4同步亮相。據(jù)外媒報道，全新Supra量產(chǎn)版僅提供雙離合變速箱，手動變速箱欠奉，想駕駛?cè)耂upra手動擋只能買賽車版。

Toyota GR Supra Racing Concept

　　此前，豐田首席工程師Tetsuya Tada在日內(nèi)瓦車展期間曾透露，全新Supra將匹配雙離合變速箱，并且將比同平臺的全新寶馬Z4更加純粹。最起碼手動擋的缺失，就令車迷們對首席工程師的話不太信服。

Toyota GR Super Sport Concept 

　　根據(jù)此前消息表示，新車有望搭載一臺源自寶馬的3.0T L6雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率340PS以上。該車將與全新Z4共同在奧地利格拉茨的麥格納代工生產(chǎn)。

◆ 編輯點評：

　　作為日本的國寶級跑車之一，Supra在16年前的離開引起了眾多車迷的嘆息，而如今Supra回歸的消息，當(dāng)然是非常令人振奮的，作為豐田的傳奇跑車，它將與寶馬Z4同平臺生產(chǎn)，至于它能有怎樣的駕駛表現(xiàn)以及市場表現(xiàn)，讓我們拭目以待。

新車亮點：入門級跑車的典范

　　全新一代寶馬Z4（G29）已在8月24日開幕的美國圓石灘車展上首發(fā)亮相，此后還將會在巴黎車展與大家見面。新車基于全新CLAR平臺打造，并盡可能保留了概念車的設(shè)計。此外，新一代寶馬Z4與豐田Supra共享平臺開發(fā)，將于2019年3月份正式發(fā)售。

　　代號為E89的上一代寶馬Z4闊別市場已有接近兩年時間，當(dāng)時的寶馬Z4（E89）已于2016年8月22日正式停產(chǎn)。E89自2009年1月份在北美底特律車展中首次亮相，發(fā)布時間已達7年半，生產(chǎn)總量已超過115,000臺。作為一輛跑車來說，這個銷量已是很驚人，可見全球有多少Z4粉。不過順眾望所歸，現(xiàn)在全新一代寶馬Z4（G29）以新的姿態(tài)再次來襲。并且此次寶馬選擇與豐田合作，融入雙方優(yōu)秀的造車?yán)砟?，全新一代寶馬Z4將和豐田Supra共享平臺，一同由奧地利的麥格納斯太爾工廠代工生產(chǎn)。

　　外觀上，全新寶馬Z4極大限度地保留了概念車的設(shè)計思路，同時受到寶馬新一代8系影響，二者在設(shè)計細節(jié)上較為相似。新一代Z4標(biāo)志性的雙腎型進氣格柵更加修長，并采用了全新的矩陣格柵設(shè)計，前保險杠造型極具寶馬M家族風(fēng)格，看上去更加運動。此外，新車的前大燈組設(shè)計打破了寶馬傳統(tǒng)的橫向天使眼造型。

　　側(cè)面來看，全新寶馬Z4保持了經(jīng)典雙座跑車的車身比例，前翼子板的散熱開口與8系如出一轍，并增強了細節(jié)運動感，輔以雙腰線造型，頗有向經(jīng)典的初代Z4致敬之意。 輪轂方面，全新寶馬Z4采用了全新設(shè)計的五輻輪轂，并配有顯眼的藍色卡鉗，似乎在告訴別人我不是一輛普通的寶馬。同時，軟頂敞篷結(jié)構(gòu)在第三代Z4車型上得以回歸。

　　內(nèi)飾部分，雖然寶馬的內(nèi)飾依舊避免不了套娃設(shè)計，但作為當(dāng)紅炸子雞的跑車，Z4的內(nèi)飾還是有自己的獨特設(shè)計，例如完美繼承了Z4 Concept概念車內(nèi)飾設(shè)計的中控多媒體屏幕與儀表盤的過渡造型，這是Z4獨有設(shè)計。此外，新一代寶馬Z4開始使用寶馬第七代iDrive系統(tǒng)，與之相配合的硬件是一個類似8系雙門轎跑車的八角形全液晶儀表盤，以及中控臺 12.3 英寸的觸摸顯示屏。該系統(tǒng)將繼續(xù)支持寶馬引以為傲的多重手勢控制、智能互聯(lián)功能以及自然語音識別系統(tǒng)，極大提升了使用者的用戶體驗。

　　同時寶馬也將大部分物理按鍵布局在空調(diào)出風(fēng)口下方，包括空調(diào)控制區(qū)、座椅加熱通風(fēng)等。在方向盤的左側(cè)，傳統(tǒng)的燈光旋鈕被取消，轉(zhuǎn)而換成了按鍵控制。此外，全新Z4上的“大雞腿”電子換擋桿沒有采用寶馬高端系列產(chǎn)品中的水晶質(zhì)地，但輔以鋁合金裝飾板依然能夠感受到運動氛圍濃重，飾板下方還含有無線充電和USB接口等。M40i作為Performance車型，將配備有最新的三輻式M運動方向盤。

　　動力方面，寶馬官方已經(jīng)確認(rèn)的是新一代Z4 M40i將配備一個“非常強大”的新六缸發(fā)動機，小編猜測應(yīng)該就是B58系列的3.0T直列六缸雙渦輪增壓發(fā)動機，其最大功率為283kW(380PS)。新Z4還將推出搭載B48系列2.0T高低功率的兩款車型。此外，因全新一代寶馬Z4將與豐田全新Supra共享平臺，未來不排除會與豐田合作開發(fā)全新、動力更強悍的混合動力系統(tǒng)。傳動方面，將匹配6速手動變速箱和8速手自一體變速箱。底盤上，寶馬表示全新Z4還將配備一個帶鎖定功能的后差速器和一個帶有可電控功能的懸架。（圖片來源：@BMWSKY寶馬會）

◆ 編輯點評：

　　寶馬的入門級跑車終于迎來換代，帶著與8系類似的設(shè)計風(fēng)格亮相，雖說前大燈組看起來不太“寶馬”，但卻增加了一分活潑。強大的3.0T L6雙渦輪增壓發(fā)動機能夠帶來大馬拉小車的強悍表現(xiàn)，而作為跑車，空間表現(xiàn)可以撇開不談，因此寶馬Z4很適合作為享受駕駛樂趣用的“大玩具”。

新車亮點：寶馬味的6缸機+電動四驅(qū)，省油+有力一次滿足。

　　近日，寶馬發(fā)布了一組X5 xDrive45e iPerformance車型的官圖。據(jù)披露，新車將搭載直列六缸發(fā)動機+eDrive電動四驅(qū)系統(tǒng)，而純電續(xù)航里程亦可達80km。

　　X5 xDrive45e iPerformance的外觀乍看與新一代的標(biāo)準(zhǔn)版X5車型無過大差異，經(jīng)典的雙腎格柵造型、大燈的天使眼設(shè)計元素、敦實穩(wěn)重又不失動感的各處線條，相比上代X5的混動車型更顯時尚、精致。而精致的M sport全車套件，以及激光大燈、側(cè)面的充電接口的出現(xiàn)，既能避免喧賓奪主，也可“亮明”新能源車型的身份。

　　來到尾部，新車在尾燈造型的“柔化”上可謂不遺余力，絕非幾筆勾勒出的細膩線條，搭配內(nèi)部熏黑的設(shè)計，實現(xiàn)了設(shè)計感與戰(zhàn)斗氣息的兼顧。值得一提的是，新車的行李箱容積為500L，相較上代車型減少了150L。而如果放倒后排座椅，行李箱容積則能有1716升的“進賬”，依舊不及上代車型的1870升。

　　進入車內(nèi)，X5 xDrive45e iPerformance的內(nèi)飾基調(diào)在新一代寶馬車型的內(nèi)飾基調(diào)上做出了微調(diào)：全液晶儀表盤顯示細膩，而小尺寸的三幅式方向盤明顯是為了運動而設(shè)；空調(diào)出風(fēng)口以及控制區(qū)域的輪廓更為精致。在底盤方面，新車標(biāo)配了4輪空氣懸架+可調(diào)電子減震器，可提供出色的行駛質(zhì)感。而寶馬旗下針對電動車型的專屬數(shù)字服務(wù)、寶馬SUV專屬的駕駛輔助系統(tǒng)也是一個不落地出現(xiàn)在新車配置單上。

　　動力方面，新車將搭載了一臺3.0T直六發(fā)動機，其可輸出210kW（286PS）的動力，比上代車型的2.0T發(fā)動機提升了41PS。而應(yīng)用了最新一代寶馬eDrive技術(shù)的82kW（112PS）的電機也能與發(fā)動機協(xié)同工作，貢獻出290kW（394PS）以及600N·m的動力，可謂十分充沛。而來自ZF的8AT變速箱也幫助新車實現(xiàn)了5.6秒的破百成績、2.1L的百公里油耗、以及80公里純電續(xù)航里程。

◆ 編輯點評：

　　新一代X5混動版所承載的寶馬新能源之夢，在姍姍來遲之余，卻仍令人振奮！暴力的PHEV系統(tǒng)放在某些小車上，會顯得缺乏靈魂；但當(dāng)它“趟”在寶馬新一代X5的機艙里時，一切，都來得那么地和諧、美妙。